Не работает блокировка заднего моста ниссан патрол
Подскажите, кто сталкивался с заменой датчика включения блокировки заднего дифференциала Патрол Y61 2008г. Судя по каталогу запчастей отдельно от актуатора не поставляется.
Наткнулся на следующие номера: Задний мост, штатная блокировка
номер концевика, вкручивается в актюатор привода блокировки
Nissan 32005-06J2A Переключатель
и еще можно эти смотреть
32005-VB300
32005-VB30A
32005-VB302
32005-VB30C
Но не уверен что подойдет. Может у кого нибудь есть опыт?
Датчик вместе с актуатором:
33250-VB300(33250-VB30A) - 1997-2002
33250-VB301(33250-VB30B) - 2002.
Отдельно актуатор ( номера для Y60 ): 33250-06J20(33250-06J2A)
Уплотнительное кольцо актуатора:
38343-06J20(C834306J20) - 1997-2006
38343-06J2A - 2006.
Diff Lock
День добрый! По Diff Lock была тема? Поиском не нашел. В общем при переключении тумблера - мигание ламп ABS и Diff Lock. Как его правильно включать то?
Спасибо. Но у меня блокировка не включается вообще. Одно колесо крутит. Включал и на 4 вд и 2 вд и на пониженной. С чего начать реанимацию?
С проверки работы вакуумных клапанов, целостности вакуумной магистрали и далее сам актуатор на мосте. Последняя процедура вроде как не простая.
Всем привет! А я вот пока не решил проблему. Для начала нашёл в районе середины авто, на раме передавленную трубку (на раме - верхняя), вырезал кусок, заменил на толстостенный дюритовый шланг. Это не всё! Пока не отремонтировал, нет времени, а так нет вакуума на обеих трубках у моста и у клапанов то же особо не нашёл его.
А так помню - имел Y61, почти новый три года, так на продаже выяснилось: люк надо было периодически пользовать и дифф пользовать хотя бы 1 раз в 3 мес в качестве "проварачивания" а то закисает всё.
Там всё как и в человеке. Всем нужно периодически пользоваться, иначе закиснет:)
И люком, и ключом дверцу багажника открывать, и передок подключать, и кондишку раз в месяц включать хоть на 10мин, а то от застоя компрессор может накрыться, и т.д. и т.п.
moder: Там всё как и в человеке. Всем нужно периодически пользоваться, иначе закиснет:)
И люком, и ключом дверцу багажника открывать, и передок подключать, и кондишку раз в месяц включать хоть на 10мин, а то от застоя компрессор может накрыться, и т.д. и т.п.
купил машину с нерабочей блокировкой
поменял диф, вроде работала -вчера выяснилось, что вперед не работает -щелчки, назад работает
хотелось бы услышать мнение коллег-как правильно пользоваться блокой?
какие нюансы какие есть?мне непонятно как она отключается при скорости больше 7 км/час?
может кто обходил блок управления блокировкой?
чтобы можно было самому включать и выключать блоку?
спасибо
Nikolaitch
Вам нужно срочно читать юзер-мануал
Во первых передней блокировки у нас нет, а то, что щелкает - это скорее всего проблема с хабами или скорее всего с одним из них.
Руководство по эксплуатации здесь:
viewtopic.php?f=68&t=664
Там рестайл, но по трансмиссии всё то же.
moder: Nikolaitch
Вам нужно срочно читать юзер-мануал :)
Во первых передней блокировки у нас нет, а то, что щелкает - это скорее всего проблема с хабами или скорее всего с одним из них.
Руководство по эксплуатации здесь:
viewtopic.php?f=68&t=664
Там рестайл, но по трансмиссии всё то же.
извините -я думал всем понятно, что речь идет о блокировке в заднем мосту
у нас другой блокировки нет
все, что я писал это относится к блокировке в заднем мосту
руководство читал на бум.носителе,
прочитал ваше, разница в трактовке есть
с щелчками разобрался, блоку надо менять
спасибо
вопросы остаются
Блокировка сама ни при какой скорости не отключается. При превышении 20км/ч будет звуковой сигнал предупреждения.
Замену дифа кто осуществлял?
Происхождение щелчков точно из заднего моста?
moder: Блокировка сама ни при какой скорости не отключается. При превышении 20км/ч будет звуковой сигнал предупреждения.
Замену дифа кто осуществлял?
Происхождение щелчков точно из заднего моста?
замену дифа осуществляли мастера
говорят все настроили правильно-лично не присутствовал (а зря, учту)
причина ясна , прижимная шайба
меня сейчас больше интересует, почему это происходит и
как эксплуатировать, чтобы блока работала
может есть тюнинг какой?
спасибо за мануал, изучаю, книге по другому описана работа блоки
что лучше сделать поменять диф (где купить) или менять шестерню и шайбу?
Новая забава. Загораются лампы дифлока и АБС, прям на ходу, на 2 вд. Как будто блкировка включилась, хотя тумблер в положении офф. Что за глюк))
Сегодня вылез немножко помесить снежок на своем Патруле. Ну и застрял - как положено. Снег очень плотный, не настолько чтобы машину держать на поверхности, но достаточно глубок и за мосты хватает замечательно. Подсунул я доску под колесо, но не совсем под ее нижнюю точку, а почти, в надежде что колесо за нее зацепиться и машина назад маленько выползет - дифференциал же заблокирован, и соответствующая пиктограмма на приборке светиться (причем не мигает, как сначала после включения, а именно светиться, т.е. дифф залочен). Втыкаю передачу, прибавляю газу, обороты растут, вроде машина пытается вылазить - а жена, наблюдающая за процессом со стороны, спрашивает "почему заднее колесо не крутиться?". Выглянул назад-вниз, а оно и правда не крутиться. Продолжаю держать обороты и вот вроде начало вращаться колесо, зацепилось за доску и вылезла машина. Мне бы выйти самому, посадить жену погазовать, да не догадался :-/
Поэтому возникли вопросы:
1. насколько я понял, исполнительный механизм работает от вакуума - так?
2. насколько жесткая у Патруля блокировка - т.е. есть могут ли прокручиваться колеса друг относительно друга при залоченном диффе?
3. как вообще должен работать дифф, сколько времени ему может понадобиться для включения?
4. зависит ли скорость включения и степень блокировки от характеристик масла в мосту?
5. как можно доступно проверить работу блокировки диффа, не закапывая машину?
6. насколько нежная конструкция этой блокировки - легко ли ломается?
7. главное - что я вообще делаю не так?
Я проверял на льду в горку покруче встал посередине сначала
на заднем приводе машинка буксует никуда не едет крутиться одно колесо потом включил блокировку машинку стало сносить в сторону то в одну, то в другую крутяться оба колеса. включил полный привод и поехал в горку как по асфальту резина у меня не шипованая.
to Serbo:
на новых Патрулях дифф-лок не включишь, по ка не включен полный привод - просто не дает ему включаться управляющая электроника.
Странно вроде ситсема вся точно такая же у меня включается
проверял имено на льду там сразу видно напарника за руль сам смотрел надо посмотреть в мануале Вин если даш гляну различия
Все верно блокировка дифа на Патруле , посредством ваккумного привода, который двигает вилку шлицевой муфты , там есть еще концевик на лампочку. Муфта жестко соединяет обе полуоси. Принцип простой , похоже как в механической коробке включаешь прямую передачу . За исключением того что нет синхронизаторов.
Поэтому когда включаеш это хозяйство, не стоит сильно газовать, чтоб муфта вошла без экстрима.
Офроудеры бывает ломают это устройство, тогда весь мост в металолом.
Проверить просто: включаеш блокировку, вывешиваеш на домкате переднее и заднее колесо, и руками пробуешь провернуть заднее колесо.
Понятно , что если стоит колом , то блокировка работает.
Да двиг должет работать чтоб был вакуум в управлении.
Из двух источников получил информацию, что блокировка автоматически выключается при превышении скорости 7км/ч. Т.е. ходом плохой маленький участок не проскочить, только проползти. Налицо недоработка конструкторов, ИМХО
У меня работает и при высокой скорости. При этом Патрол перестает управляться, появляется конкретный снос задней оси, в поворотах и при уклонах дороги. После 20 км/ч пищит
зуммер, предупреждает, типа-чувак-куда гонишь.
Может в свежих вариантах Патрол исключили этот фактор?
фишка в том, что лампочка продолжает гореть, а вот дифф вроде как разблокируется. Короче, разбираться нужно, то ли у меня баг, то ли я что-то не так понял
Пока пришел только к выводу, что блокировка вроде бы не отключается до 20км/ч. Ездил на пониженной, просто на 4WD не пробовал.
Всем привет, столкнулся с проблемой: при включении блокировки и последующей езде издаются странные звуки из редуктора, бдуто она недовключается. Как решить данную проблему? Уже отдавал мужикам, которые только ремонтом Патрулей занимаются, не смогли сделать. Может кто-то сталкивался с данной проблемой? (Ниссан Патрол 1999 г. 2.8)
Когда включаешь блокировку,индикатор "диф лок" начинает мигать, когда шток блокировки занимает нужное положение -начинает светить непрерывно. Если при включении индикатор постоянно мигает -значит шток не доходит до нужного положения. Причины могут быть такие:
1.Проржавел корпус вакуумного актуатора -вакуум недостаточный,шток не дотягивает. Я лечил так:обклеил корпус стеклотканью с двухкомпонентным клеем.
2.Под капотом слева по ходу машины на стенке между моторным отсеком и салоном стоит 2 клапана в одном корпусе, которые переключают подачу вакуума на актуатор блокировки.Из них торчат 4 трубки и 2 колпачка.Колпачки - это сапуны - если засорены -могут влиять на работу этой системы.
3.Заржавели изнутри и засорены стальные трубки которые подают вакуум от клапанов в моторном отсеке до актуатора на мосту. Лечил заменой на медные.
Нет, регулировка не предусмотрена. Можно проверить сам механизм блокировки - вывесить одно заднее колесо, выкрутить датчик в вакуумном актуаторе и через это отверстие нажать шток вручную, проворачивая колесо (чтобы совпали зубья). Если блокировка замкнётся - механика исправна, тогда искать как я описал выше, не забыть проверить проходимость металлических штуцеров на самом актуаторе.У меня проблема была ровно наоборот - не отключалась блокировка, проржавел актуатор и шток не вытягивался, но в итоге пришлось и вакуумную магистраль заменить. Шток я вытягивал через отверстие датчика при помощи небольшого ниодимового магнита - он очень мощный, наверное 10 кг удерживает.
Аццкий клаббер
Откуда: Москва; Авто: Y61,ZD30(АКПП),+8",ГП 5.43,ARB,раздатка 3.74/1,Alt 135A,МТ 37-38
ДА, регулировка осуществляется специальными шайбами, который надеваются на актюатор. чтоб надеть/снять шайбу надо вытащить актюатор с моста. считай снять редуктор и полуоси.
Не один из описанных выше симптомов не приводит к появлению непонятных звуков из редуктора. неправильные звуки свидетельствуют о самопроизвольном отключении блокировки под нагрузкой, что может быть вызвано износом шестерни включения блокировки. проверить можно заглянув через сливное отверстие, рабочие края шестерни будут слизаны. как вариант, проверьте еще работу блокировки при движении задним ходом, если она работает и звуков нет, то с вероятностью на 99% нужно менять шестерню.
Прошу помочь советом. Срочно.
По пути из Питера в Кировск (Мурманской обл.) 1200км, не доехав 150 км, запишал зумер и включилась лампочка дифлока + мигание лампы ABS ( при этом переключатель в салоне в положении "выкл" а его включения и выключения сигнальные лампы и зумер на приборке не отключают. По совету бывалых чтобы проверить что с дифференциалом - встал на обочине одним колесом на снег, другим на асфальт, жену попросил посмотреть, газанул - одно буксует, второе нет - сделал вывод что диф. не заблокирован - поехал дальше с пищащим зумером и лампами. То ли трубки вакуумные сгнили, то ли проводка, датчики. Через 3 дня ехать обратно 1200 км, но как то стремно, может кто-то подскажет в Кировск/Аппатитах сервис где проверят и сделают так чтобы диф за 1300км дороги домой не заблокировался самопроизвольно. Ну и зумер с лампой отключить бы до полного устранения проблемы. Что посоветуете друзья.
Сегодня вылез немножко помесить снежок на своем Патруле. Ну и застрял - как положено. Снег очень плотный, не настолько чтобы машину держать на поверхности, но достаточно глубок и за мосты хватает замечательно. Подсунул я доску под колесо, но не совсем под ее нижнюю точку, а почти, в надежде что колесо за нее зацепиться и машина назад маленько выползет - дифференциал же заблокирован, и соответствующая пиктограмма на приборке светиться (причем не мигает, как сначала после включения, а именно светиться, т.е. дифф залочен). Втыкаю передачу, прибавляю газу, обороты растут, вроде машина пытается вылазить - а жена, наблюдающая за процессом со стороны, спрашивает "почему заднее колесо не крутиться?". Выглянул назад-вниз, а оно и правда не крутиться. Продолжаю держать обороты и вот вроде начало вращаться колесо, зацепилось за доску и вылезла машина. Мне бы выйти самому, посадить жену погазовать, да не догадался :-/
Поэтому возникли вопросы:
1. насколько я понял, исполнительный механизм работает от вакуума - так?
2. насколько жесткая у Патруля блокировка - т.е. есть могут ли прокручиваться колеса друг относительно друга при залоченном диффе?
3. как вообще должен работать дифф, сколько времени ему может понадобиться для включения?
4. зависит ли скорость включения и степень блокировки от характеристик масла в мосту?
5. как можно доступно проверить работу блокировки диффа, не закапывая машину?
6. насколько нежная конструкция этой блокировки - легко ли ломается?
7. главное - что я вообще делаю не так?
Я проверял на льду в горку покруче встал посередине сначала
на заднем приводе машинка буксует никуда не едет крутиться одно колесо потом включил блокировку машинку стало сносить в сторону то в одну, то в другую крутяться оба колеса. включил полный привод и поехал в горку как по асфальту резина у меня не шипованая.
to Serbo:
на новых Патрулях дифф-лок не включишь, по ка не включен полный привод - просто не дает ему включаться управляющая электроника.
Странно вроде ситсема вся точно такая же у меня включается
проверял имено на льду там сразу видно напарника за руль сам смотрел надо посмотреть в мануале Вин если даш гляну различия
Все верно блокировка дифа на Патруле , посредством ваккумного привода, который двигает вилку шлицевой муфты , там есть еще концевик на лампочку. Муфта жестко соединяет обе полуоси. Принцип простой , похоже как в механической коробке включаешь прямую передачу . За исключением того что нет синхронизаторов.
Поэтому когда включаеш это хозяйство, не стоит сильно газовать, чтоб муфта вошла без экстрима.
Офроудеры бывает ломают это устройство, тогда весь мост в металолом.
Проверить просто: включаеш блокировку, вывешиваеш на домкате переднее и заднее колесо, и руками пробуешь провернуть заднее колесо.
Понятно , что если стоит колом , то блокировка работает.
Да двиг должет работать чтоб был вакуум в управлении.
Из двух источников получил информацию, что блокировка автоматически выключается при превышении скорости 7км/ч. Т.е. ходом плохой маленький участок не проскочить, только проползти. Налицо недоработка конструкторов, ИМХО
У меня работает и при высокой скорости. При этом Патрол перестает управляться, появляется конкретный снос задней оси, в поворотах и при уклонах дороги. После 20 км/ч пищит
зуммер, предупреждает, типа-чувак-куда гонишь.
Может в свежих вариантах Патрол исключили этот фактор?
фишка в том, что лампочка продолжает гореть, а вот дифф вроде как разблокируется. Короче, разбираться нужно, то ли у меня баг, то ли я что-то не так понял
Пока пришел только к выводу, что блокировка вроде бы не отключается до 20км/ч. Ездил на пониженной, просто на 4WD не пробовал.
Кто сталкивался - Патрол Y61, не отключается задний дифференциал, лампочка на панели горит, рядом моргает абс пикает если ехать больше 20 кмч. Причем раз было все нормально, потом снова такая же фигня - где копать?
Клапана включения/выключения блокировки. Стоят под капотом со стороны водителя. Если дорог задний редуктор лучше никуда не ехать. Лечится за 15 минут (временно, пока не купите новые клапана)
Помомему уже писали о патрулевской блокировке, там помоему вакумом она управляется, смотри трубки и поищи у нас эту тему.
Для начала, по очереди снимаете вакуумные трубки с привода блокировки на чашке заднего моста - на той, что находится рядом с концевиком (не на торце!), должен быть вакуум.
Если вакуум есть - выкручиваете концевик и пробуете его оживить. У меня была аналогичная проблема - концевик просто заклинило.
DL.jpg 51.03К 44 Количество загрузок:
Для начала, по очереди снимаете вакуумные трубки с привода блокировки на чашке заднего моста - на той, что находится рядом с концевиком (не на торце!), должен быть вакуум.
Если вакуум есть - выкручиваете концевик и пробуете его оживить. У меня была аналогичная проблема - концевик просто заклинило.
Вы хотите сказать что конзевик не даёт вакумнику передвинуться в положение выкл?
Я выкручивал концевик И аккуратно через его отверствие отвёрточко шевелил мембранку. Попускало.
Вы хотите сказать что конзевик не даёт вакумнику передвинуться в положение выкл?
Я выкручивал концевик И аккуратно через его отверствие отвёрточко шевелил мембранку. Попускало.
Нет конечно, заклинивший концевик очень маловерятно не даст возможности двигаться мембране. Точнее не мембране а цилиндру.
Я хотел сказать, что с большой вероятностью механика блокировки отлично работает, не работает лишь индикация того что блокировка выключена.
Дело в том, что нужно очень постараться - оборвать шланги блокировки - для того чтобы набрать внутрь привода и клапанов мусор.
Чаще всего, проблема в попадающей внутрь системы воде которая окисляет этот самый концевик.
В любом случае, снятые шланги с привода покажут в каком направлении копать дальше.
Для начала можно поддомкратить одно колесо и более точно диагностировать проблему (что именно поломалось, индикация или механизм).
Если индикатор то согласен! А если проблема не в концевике? Читал раньше нужно вскрывать мост. Либо вышла со строя мембрана, либо какая- то пружинка внутри.
Я думаю что есть два основных варианта
слетела трубка вакуума, отломилась, прохудилась, не работают электроклапаны
вторая заклинило актюатор
Вот что раньше писали у нас об электроклапанах
От центральной вакуумной системы имеется отвод на два эл. клапана, с них магистраль двумя трубками уходит к заднему мосту. Эл. клапана управляют включением и выключением блока, т.е
- при выкл. работает один клапан (1) и мембрана усилителя отводит вилку включения блока в сторону - блокировка выключена
- при вкл. срабатывает другой клапан (2) , первый (1) отключается, и вакуум сдвигает вилку на муфту - блокировка включена
А попроще проверить так, залезь под машину к заднему мосту, там подходят две трубки резиновые к актюатору, заводишь движ и помощник начинает включать и выключать блокировку в салоне, сам же по очередно снимаешь трубки, смотришь появляется там вакуум или нет, он не сильный и рукой его можно почуствовать. Если вакуум есть в обеих трубках(появлятся при вкл и вкл дифа) то ту уже надо только снимать актюатор и смотреть что в нем не так.
Я думаю что есть два основных варианта
слетела трубка вакуума, отломилась, прохудилась, не работают электроклапаны
вторая заклинило актюатор
Вот что раньше писали у нас об электроклапанах
А попроще проверить так, залезь под машину к заднему мосту, там подходят две трубки резиновые к актюатору, заводишь движ и помощник начинает включать и выключать блокировку в салоне, сам же по очередно снимаешь трубки, смотришь появляется там вакуум или нет, он не сильный и рукой его можно почуствовать. Если вакуум есть в обеих трубках(появлятся при вкл и вкл дифа) то ту уже надо только снимать актюатор и смотреть что в нем не так.
Дима, только что вернуля из гаража и наконец сегодня дошли руки проверить по вашему методу. Проверял с помощником, вакуум есть в обоих трубках, значит дело в актуаторе. Подскажите ребята кто разбирал его и какие есть нюансы, в субботу хочу посвятить этому день и надеюсь починюсь до фестиваля. Хочу на ФЕСТЕ быть во всеоружии.
Читайте также: