Не работает амперметр камаз
При исправном состоянии система пуска обеспечивает пуск двигателя, а состояние всех приборов отвечает требованиям, предъявляемым техническими условиями.
При работоспособном состоянии система обеспечивает уверенный пуск двигателя, но техническое состояние некоторых приборов не соответствует техническим условиям.
При неисправном состоянии (отказе) пуск двигателя невозможен из-за неисправности одного или нескольких приборов системы.
Исправное состояние системы рассматривать не будем, так как перед нами не ставится задача определить срок безотказной работы системы по числу пусков или по пробегу автомобиля.
Для выполнения большинства задач достаточно иметь систему в работоспособном состоянии, когда система обеспечивает уверенный пуск двигателя.
Поэтому в первую очередь рассмотрим отказ системы и возможные неисправности, укажем способы их быстрого определения и устранения.
Система состоит из семи приборов, каждый из которых влияет на работу всей системы.
Следовательно, для того чтобы оптимизировать процесс поиска неисправности, необходимо прохронометрировать каждую проверку и оценить ее влияние на работоспособность системы пуска:
Проверка аккумуляторных батарей
Снять крышку с гнезда аккумуляторных батарей. Путем внешнего осмотра проверить состояние выводов наконечников и плотность их крепления на полюсных выводах (рис. 1).
По плотности электролита следует определить степень разряженности батареи. Время проверки — около 5 мин;
Проверка наличия напряжения на амперметре
Отвернуть болты крепления щитка приборов и наклонить щиток на себя или положить на рулевую колонку.
В этом случае открывается свободный доступ к выводам амперметра.
Подключить контрольную лампочку последовательно на вход и выход амперметра.
Если на “+“ амперметра лампочка горит, то цепь до амперметра исправна, и наоборот.
Если лампочка не горит, значит, неисправность в амперметре. На данную проверку без замены амперметра уходит до 2 мин;
Проверка выключателя приборов и стартера
Перед проверкой данного прибора необходимо провести подготовительные работы, обеспечивающие доступ к выводам.
Для этого надо снять щиток ограждения электродвигателей системы обогрева кабины, отвернуть гайку крепления выключателя приборов и стартера и снять прибор с панели, оставив его на проводах (рис. 2).
Снять провод красного цвета с вывода “АМ” и проверить контрольной лампой наличие напряжения.
Если лампа горит, значит, цепь до выключателя приборов и стартера исправна.
Если лампа горит, значит, выключатель приборов и стартера исправен.
Реле блокировки стартера
Данное реле установлено под откидной панелью предохранителей.
Реле собрано на полупроводниковых приборах и проверить контрольной лампой его невозможно.
Для проверки применяют специальный прибор.
Неисправность реле блокировки стартера не обязательно ведет к потере работоспособности системы пуска, поэтому данную проверку не всегда следует проводить при поиске неисправности;
Проверка реле включения стартера
Данное реле расположено под откидной панелью предохранителей. Проводом подвести “+“ от амперметра к выводу “К” реле. При этом должен быть слышен щелчок включения контактов.
Для того чтобы убедиться в замыкании контактов и реле, необходимо контрольную лампу подсоединить к выводу “С” реле включения стартера (провод черного цвета). Если лампа горит, значит, контакты реле замыкаются.
Проверка тягового реле стартера
Проводом подвести “+“ от аккумуляторных батарей к выводу, втягивающему обмотки реле стартера.
Если слышен щелчок, то реле срабатывает. Электродвигатель при этом должен вращаться.
Если электродвигатель стартера не вращается, то контрольной лампой проверяют наличие напряжения на контактном болту, связанном с электродвигателем.
Если лампа горит, значит, тяговое реле стартера работает нормально.
Проверка электродвигателя стартера
Эта проверка является самой трудоемкой, так как проводится (как правило) при снятом стартере. Для снятия стартера требуется 30 мин и 25 мин для диагностирования.
Поскольку система электропуска имеет небольшое число элементов (всего семь), то применяют метод поэлементной проверки, или последовательного деления системы на две подсистемы.
Поиск неисправностей в системе электроснабжения КамАЗ
Анализ отказов в системе электроснабжения
Основными причинами отказов в системе электроснабжения являются:
- - механические причины (повреждение токоведущих деталей, их изоляции и коррозия контактных поверхностей, изнашивание деталей механизмов);
- - отклонения внешних условий от нормальных (повышение температуры, влажности или запыленности среды);
- - превышение допустимой электрической нагрузки по напряжению или току.
В системе энергоснабжения во время эксплуатации автомобиля возникают механические и электрические неисправности, которые вызывают нарушение работы приемников электрической энергии всех других систем электрооборудования.
Механические неисправности определяют внешним осмотром и по шуму при работе.
Электрические неисправности определяют по показаниям контрольных приборов.
В период эксплуатации автомобиля возникают следующие неисправности системы энергоснабжения.
Не работают все приемники электрической энергии
- - не горят лампы системы освещения;
- - не работает звуковой сигнал;
- - не включается стартер;
- - стрелка амперметра не отклоняется в сторону разряда при включении приборов.
Причины неисправности: неисправна или полностью разряжена аккумуляторная батарея, батарея не включается в сеть
Все приемники работают с малой мощностью при неработающем двигателе
- - Стартер не вращается;
- - лампы освещения горят с неполным накалом;
- - звуковой сигнал звучит слабо;
Нарушение нормальной работы всех приемников электрической энергии
- - Сильно разряжена аккумуляторная батарея;
- - повышено сопротивление в контактных соединениях наконечников проводов на выводах батареи, раме автомобиля, на зажимах выключателя батареи, тягового реле стартера, амперметра;
- - сильное подгорание контактных поверхностей выключателя батареи.
Аккумуляторная батарея не заряжается
- во время работы двигателя на любой частоте вращения коленчатого вала амперметр показывает разрядный ток.
- - Обрыв или слабое натяжение ремня привода генератора, обрыв в цепи, соединяющий генератор и аккумуляторную батарею (вывод “-1-” генератора и плюсовой вывод батареи);
- - обрыв в цепи возбуждения генератора;
- - замыкание на корпус цепи возбуждения генератора, неисправен генератор;
- - неисправен регулятор напряжения.
Аккумуляторная батарея недозаряжается
- - амперметр показывает малую силу зарядного тока при разряженной батарее на любой частоте вращения коленчатого вала двигателя;
- - при включении фар сила зарядного тока резко уменьшается или амперметр показывает разрядный ток;
- - резкое колебание стрелки амперметра.
- - Неправильно отрегулирован регулятор напряжения;
- - слабое натяжение ремня привода;
- - замасливание или износ шкива генератора;
- - неплотный контакт в зарядной цепи или цепи возбуждения генератора.
Большое колебание стрелки амперметра наблюдается при замасливании контактных колец и зависании щеток генератора, когда при вибрации двигателя автомобиля периодически нарушается и восстанавливается контакт между щетками и кольцами ротора, в соединениях неплотно закрепленных наконечников проводов в цепи возбуждения генератора и в цепи зарядного тока.
Аккумуляторная батарея перезаряжается
- - при длительной работе двигателя амперметр постоянно показывает зарядный ток, и стрелка его не устанавливается на нулевое деление шкалы даже при полностью заряженной аккумуляторной батарее;
- - при увеличении частоты вращения коленчатого вала происходит значительное увеличение силы зарядного тока, что вызывает отклонение стрелки за предельное значение шкалы амперметра;
- - сильное газообразование в электролите аккумуляторов;
- - быстрое уменьшение уровня электролита в аккумуляторах;
- - увеличение яркости свечения ламп освещения на средней и большой частотах вращения коленчатого вала двигателя;
- - малый срок службы ламп освещения.
- - неисправность или неправильная регулировка регулятора напряжения;
- - замыкание между собой проводов, подключенных к выводам “-+-” и “Ш” генератора.
В случае замыкания на корпус вывода “Ш” генератора или зажима Ш регулятора произойдет отключение регулятора напряжения.
В результате напряжение генератора с увеличением частоты вращения может достичь чрезмерно большого значения, опасного для ламп и других приемников электрической энергии.
Системы электроснабжения автомобилей с генераторами переменного тока и бесконтактно-транзисторными регуляторами напряжения (каковой и является рассматриваемая система автомобилей КамАЗ) отличаются высокой надежностью в работе при условии строгого соблюдения правил их эксплуатации.
В частности, необходимо контролировать состояние и крепление проводов на зажимах генератора, регулятора напряжения и аккумуляторной батареи.
Работа генератора при отключенном от вывода "-+-” проводе приводит с увеличением частоты вращения к росту напряжения на выпрямительном блоке, что в свою очередь может привести к выходу его из строя, повреждению регулятора напряжения.
Повышение напряжения генератора может произойти и в случае отключения аккумуляторной батареи ее выключателем во время работы генератора.
К выходу из строя силового транзистора регулятора напряжения приводит замыкание его выводов “-+-” и “Ш”.
Особую опасность для генераторной установки переменного тока представляет подключение к ним аккумуляторной батареи в обратной полярности. Это приводит к выходу из строя диодов выпрямительного блока.
Построение оптимального алгоритма поиска неисправностей
Большинство известных и используемых в настоящее время методов построения оптимальных программ диагностирования базируется, как правило, на учете статистических данных надежности элементов системы и трудоемкости проверок.
Для реализации этих методов необходимо располагать достоверными данными о вероятностях отказов элементов системы и о средних затратах времени при осуществлении
различных проверок. Для получения таких данных предварительно проводят хронометрирование трудоемкости проверки каждого элемента системы.
При хронометрировании следует учитывать, что подготовка к проверке иногда занимает больше времени, чем сама проверка.
Это вызвано тем, что доступ к отдельным приборам системы электроснабжения на автомобиле КамАЗ затруднен.
Поэтому при хронометрировании проверок необходимо учитывать время на подготовку к проверке, проводится хронометрирование трудоемкости проверки следующих элементов системы:
П0 — проверка работоспособности системы по амперметру
Пустить двигатель, установить среднюю частоту вращения коленчатого вала, включить фары, по амперметру сделать вывод о состоянии (неисправном или исправном) системы электроснабжения.
Если амперметр показывает разрядный ток, то это значит, что генераторная установка неисправна. Время для выполнения проверки около 1 мин;
П1 - проверка выключателя приборов и стартера
Отвернуть гайку крепления выключателя, вывернуть два левых винта нижней облицовочной панели, закрывающей доступ к выводам выключателя, и извлечь выключатель приборов и стартера.
Затем соединить один зажим контрольной лампы с “массой”, а второй — с выводом “ВК” выключателя. Ключ при проверке находится в первом положении. Если лампа не горит, это значит, что исход проверки П1 отрицательный. Время проверки 2. 5 мин;
П2 — проверка провода, соединяющего вывод “ВК” выключателя приборов и стартера с выводом “+“ регулятора напряжения
Поднять переднюю облицовочную панель кабины, подключить контрольную лампу к выводу “+“ регулятора, а вторым зажимом — к “массе” автомобиля. Ключ при этом должен находиться в первом положении. Время проверки 2. 5 мин;
П3 — проверка регулятора напряжения
Поднять переднюю облицовочную панель кабины, подключить контрольную лампочку к выводу “Ш” регулятора, а вторым зажимом — к “массе” (рис. 17) автомобиля.
При этом “масса” включена, и ключ находится в первом положении. Время проверки 2. 5 мин;
П4 — проверка соединительного провода между выводом “Ш” регулятора напряжения и реле отключения обмотки возбуждения (рис. 18)
Включить “массу”, поставить ключ в первое положение и поднять переднюю облицовочную панель кабины, затем соединить один зажим контрольной лампы с “массой”, а второй — с подводящим гнездом соединительного штекера (к нему подходит желтый провод). Время проверки 2. 5 мин;
П5 — проверка реле отключения обмотки возбуждения
Включить “массу” ключ поставить в первое положение, поднять переднюю облицовочную панель кабины, соединить контрольную лампу с “массой” и с выводом “2В” реле рис. 19, средний вывод, отходит желтый провод).
Время проверки 2. 5 мин;
П6 — проверка провода от реле до генератора
Поднять кабину, подключить контрольную лампу к “массе” и к выводу “Ш” генератора (подходит желтый провод, рис. 20).
Для удобства штекер с выводом “Ш” можно вынуть из гнезда генератора.
Время проверки 3. 5 мин.
Во время проверки “масса” включена, ключ находится в первом положении;
П7 — проверка генератора
Поднять кабину, подключить контрольную лампу к “массе” и к выводу “+“ генератора (отходит красный провод, рис. 5). Во время проверки двигатель должен работать на средней частоте вращения. Время проверки З. 5 мин;
П8 — проверка проводов от генератора до предохранителя на силу тока 60 А
Пустить двигатель, установить среднюю частоту, подключить контрольную лампу к “массе” и к “1А” предохранителя (подходит красный провод). Время проверки 1.. .2 мин;
П9 — проверка предохранителя на силу тока 60 А
Если при проверке П1 контрольная лампа горит, то элемент Х1 исправен и соответственно исправны все предшествующие ему элементы.
Если контрольная лампа не горит, то неисправность находится в одном из элементов, стоящих до Х1 + 1.
При хронометрировании проверок установлено, что время на проведение одной проверки отличается от времени проведения другой какой-либо проверки незначительно.
Поэтому целесообразным методом поиска неисправности будет являться метод средней точки, согласно которому при каждой проверке группа непроверенных элементов делится на две подгруппы, содержащие примерно одинаковое число элементов.
Итак, предположим, что амперметр показывает разрядный ток при работающем двигателе (на протяжении всего времени работы двигателя). Следовательно, генераторная установка неисправна.
Первой выполняют проверку П5. Если исход этой проверки отрицательный, следовательно, неисправность нужно искать среди элементов Х1..Х5. делим эти элементы еще на две подгруппы, выполняя проверку П3.
Если исход проверки П3 положительный, то, выполнив проверку П4, определяют неисправный элемент системы.
Если исход проверки П4 отрицательный, значит, неисправен четвертый элемент — провод от регулятора напряжения до реле отключения обмотки возбуждения.
При положительном исходе проверки П4 неисправен пятый элемент — реле.
Когда исход проверки П3 отрицательный, следует выполнить проверку П2. Положительный исход проверки П2 свидетельствует о неисправности третьего элемента — регулятора напряжения.
В случае отрицательного исхода проверки П2 следует выполнить проверку П1.
Если результат проверки П1 отрицательный, то неисправен первый элемент — выключатель приборов и стартера.
Положительный исход проверки П1 указывает на неисправность второго элемента — провода от выключателя до регулятора напряжения.
Если первая проверка П5 дала положительный результат, неисправимость следует искать среди элементов Х6. Х10.
Затем следует выполнять проверку П8, положительный исход которой указывает на то, что неисправность следует искать среди элементов Х9 и Х10.
Поэтому выполняют проверку П9, отрицательный исход которой указывает на неисправность элемента Х9, а положительный — на неисправность элемента Х10 (девятый элемент — предохранитель на силу тока 60 А, десятый — провод от предохранителя до амперметра).
Если же вторая проверка П8 дала отрицательный результат, следует выполнить проверку П6.
Отрицательный исход этой проверки указывает на неисправность элемента Х6.
После положительного исхода проверки П6 надо выполнить проверку П7, отрицательный исход которой указывает на неисправность седьмого элемента — генератора, положительный исход — на неисправность восьмого элемента — провода от генератора до предохранителя.
Таким образом, получаем алгоритм поиска неисправности в системе энергоснабжения, благодаря которому для отыскания неисправного элемента системы достаточно выполнить четыре проверки вместо десяти возможных.
Решил поставить себе в машину стационарный вольтметр, что б напряжение бортовой сети мониторить, мало ли что. Вещь полезная.
Однажды заказал себе парочку вольт-амперметров с АЛИ. Один в будущую печку, а второй так, поиграться. вот такой.
Давно глядел на приборную панель, в центр, под стрелкой спидометра. Больно хорошее место что б туда поставить экран. Да и в тему. Хотел на центральную консоль, но там как-то ИМХО не вписывается да и коль все приборы перед носом, то и вольтметр там же должен быть.
Разобрав приборную панель я увидел в том месте стрелку спидометра, а точнее ее противовес. Мда, целиком вольтметр туда не засунуть, подумал я. Берем наш вольтамперметр. Выпаиваем экран. Экрана там 2, на ток и на напряжение. В нашем случае ток мониторить незачем. Т.ч. выпаиваем оба экрана. Тот что красного цвета и будем запиливать в приборку, а к нему припаяем провода МГТФ и выведем за пределы приборки, где припаяв- расположим саму платку. Таким образом стрелка не будет задевать.
Вот наш выпаянный экран. Его габариты очень удачно вписываются по нашим запросам. Китайцы даже защитную пленку не содрали. Как новый)
Приложив экранчик с лицевой части приборки- обводим его иглой. Далее перфорируем сверлом и выдавливаем кусок пластика.
Потом доводим надфилем до того момента, когда экранчик будет вставляться с натягом. Вставили. Я вставил немного утопив его, на 0.5 мм, что бы потом закрыть сверху заподлецо матовым светофильтром.
Ножки, что ближе к стрелке, загибаем вниз что бы они не мешали ей.
Далее напаиваем провода. МГТФ как раз в этом деле лидирует. Гениальный монтажный провод. Жаль у меня его мало. Ну и в тонкую термоусадку конечно же.
Очень хорошо что тут динамическая индикация, иначе выводов было бы в 3 раза больше.
Сверлим отверстие сзади приборки, выводим провода и распаиваем на плату. Практика показала, что провод для измерения напряжения брать с приборки не стоит: там высокое падение напряжения и прибор показывает ахинею когда включен поворотник или поднят ручник (мигающая лампочка) или включена лампа ЗХ. Ну и занижается напряжение. Питание индикатора я оставил на том же месте (девайс заводится уже от 4х вольт и работает до 36) на приборке, а провод для измерения я припаял к клемме "неотключаемые +12" с замка зажигания через предохранитель в 100мА и разъединяемую клемму. Клемма на 8пиновом разъеме, толстый розовый провод. Там напряжение куда ближе к истинным вольтам с аккумулятора. При включении потребителей напряжение уже не скачет так бешенно. Минус масса так и осталось.
Далее ставим приборку, включаем зажигаие и…
Когда найду светофильтр, то будет покрасивее. Родной светофильтр рассыпался в руках пока я его вырезал и правил.
-
__/catalog/__
-
__/catalog/tehinfo/__
-
__/catalog/tehinfo/rukovodstvokamaz/__
-
__/catalog/tehinfo/rukovodstvokamaz/eloborud/__
-
__/catalog/tehinfo/rukovodstvokamaz/eloborud/kip-kamaz/__
Проверка контрольно-измерительных приборов КамАЗ проводится также на контрольной установке типа Э204 и аналогичных.
Для проверки обрыва в цепи "указатель — датчик" отсоедините провод от датчика и подключите его последовательно с лампочкой мощностью 2 Вт на "массу" автомобиля. Если провод оборван, то положение стрелки не изменится, а лампочка не горит. Если же провод не оборван, то стрелка указателя отклонится, а лампочка загорится.
Для проверки замыкания на массу провода, соединяющего датчик и указатель, отсоедините провод от датчика при включенном питании, и если стрелка не изменяет своего положения, то провод замкнут на массу, в противном случае отсоедините провод от зажима Д указателя, тогда в этом случае стрелка отклонится.
Проверка спидометра и тахометра
Для контрольной проверки спидометра и тахометра необходимо иметь установку, с помощью которой можно получать различные фиксированные значения частоты вращения на валах изделий, проверяемого и контрольного.
При проверке датчиков контрольный приемник спидометра подключайте поочередно с проверяемым и контрольным датчиком. Методом сравнения двух полученных показаний оцените погрешность проверяемого прибора.
При проверке приемника спидометра необходимо иметь контрольный датчик. Проверку проводите также методом сравнения.
Питание к проверяемым и контрольным изделиям подключите от источника питания в соответствии со схемой подключения на автомобиле.
Наиболее простой установкой, на которой можно производить подобную проверку, является КТУ1.
Проверка технического состояния амперметра
При проверке технического состояния амперметра оцените точность его показаний сравнением с показаниями контрольного амперметра, который вместе с реостатом для регулирования силы тока включите в цепь последовательно с проверяемым прибором. Проведите проверку при прямом и обратном направлениях тока при значениях тока 10, 20 и 30 А.
Допустимая погрешность амперметра 7% от суммы конечных значений шкалы при температуре окружающего воздуха (20±5)°С.
Проверка указателя давления масла
Указатели давления в системе смазывания двигателя проверяйте совместно с датчиком сравнением с показаниями контрольного манометра, устанавливая их в резервуар с регулируемым давлением и подключая питание аналогично схеме включения на автомобиле.
Допустимая погрешность указателя ±7%; от верхнего предела измерений в диапазоне рабочих давлений 0. 686,5 кПа (0. 7 кгс/см2) и ±10% — в диапазоне давлений свыше 686,5 кПа (7 кгс/см2) (при температуре окружающего воздуха (20±5)°С.
При проверке указателя с помощью реостата показания должны соответствовать данным табл. 56.
Читайте также: