Не работает абс ауди 100 с4
При работе с антиблокировочной системой (АБС) следует соблюдать указанные меры предосторожности:
Проверку электрических цепей следует производить с помощью светодиодного пробника. Этим пробником можно воспользоваться при проверке гидравлического модулятора, блока управления АБС, датчиков скорости вращения колес и проводов, относящихся к системе АБС. Во избежание повреждений необходимо каждый раз выполнять проверку, если были отсоединены трубопроводы тормозов или регуляторы давления.
При отсоединении и подсоединении штекера блока управления АБС. зажигание должно быть выключено.
При выполнении сварочных работ на автомобиле необходимо отсоединять штекер блока управления АБС.
При зарядке аккумуляторной батареи или замене гидравлического модулятора необходимо отсоединять провода аккумуляторной батареи.
При сушке автомобиля в камере после покраски нужно снимать блок управления АБС, если температура в камере превышает 85°С и автомобиль находится в камере более двух часов.
На автомобилях оснащенных системой АБС нельзя использовать запасное колесо уменьшенного размера. Следует пользоваться шинами и колесами подходящего размера.
Нельзя ездить на автомобиле с подсоединенным тестером антиблокировки тормозов.
Не изготавливать самим трубопроводы тормозов. Следует пользоваться только заводскими деталями. Накидные гайки трубопроводов затягиваются моментом 15 Нм.
Гидравлический модулятор не подлежит ремонту, можно только заменять реле. При поломке гидравлического модулятора, его следует заменить на новый.
Стравливание давления в антиблокировочной системе
Для стравливания давления в антиблокировочной системе рекомендуется пользоваться специальным приспособлением. Оно представляет собой комплект из двух манометров для измерения высокого и низкого давлений. Операция выполняется следующим образом.
Поднять и надежно подпереть автомобиль. Снять одно из передних колес.
Убедиться, что зажигание выключено. Снять с суппорта вентиль для удаления воздуха.
Подсоединить специальное приспособление и поставить приспособление для удержания педали тормоза в нажатом положении.
Педаль тормоза должна быть нажата, пока прибор не покажет, что давление в системе упало.
Проверка системы
После выполнения ремонтных работ на тормозах необходимо производить тестирование работы системы АБС. К таким видам ремонта относятся замена трубопроводов и/или дисков, шлангов, усилителя тормозов или главного тормозного цилиндра, проводов и деталей стояночного тормоза.
Этот простой тест позволяет выяснить, не была ли повреждена система АБС при выполнении ремонта. Выполнить следующие действия:
Включить зажигание, при этом должна загореться сигнальная лампа системы АБС.
Завести двигатель, сигнальная лампа должна погаснуть.
При работающем двигателе выключить систему АБС. сигнальная лампа должна загореться.
Выключить зажигание и снова включить его: сигнальная лампа системы АБС должна погаснуть, что будет указывать на то, что выбран режим ручного переключения и произошел сброс в системе.
Двигаться на автомобиле со скоростью более 30 км/ч, сигнальная лампа системы АБС должна загореться. Устройство блокировки дифференциала на автомобиле Quattro при выполнении этого теста не должно быть включено.
Произвести пробную поездку со скоростью более 30 км/ч, включив при этом систему АБС. Проверить работу системы и устойчивость автомобиля.
Снятие и установка гидравлического модулятора
Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
Стравить давление в системе.
Снять крышку модулятора.
Снять держатель жгута проводов.
Отсоединить гидравлический модулятор от креплений.
Отсоединить от креплений бачок с тормозной жидкостью.
Открутить тормозные трубопроводы. Пометить трубопроводы, чтобы их можно было подсоединить, не перепутав. Сразу же заткнуть все отверстия пробками.
Подсоединить трубопроводы к модулятору, но не затягивать гайки до конца.
Установите модулятор, затем затянуть гайки трубопроводов. Установить бачок и подсоединить провода.
Залить тормозную жидкость марки DOT4. Удалить воздух и проверить работу системы.
Снятие и установка датчиков скорости колес
Передние колеса
Поднять и надежно подпереть автомобиль.
Найти датчик со стороны кузова и вытащить его.
Левый и правый датчики одинаковы.
Чтобы отсоединить провод, снять нижнюю крышку двигателя.
Разъединить штекер и снять датчик.
Установка производится в порядке обратном снятию. Перед установкой втулки крепления, отверстие в корпусе подшипника колеса нужно заполнить смазкой.
Запрессовать втулку, если это необходимо.
Вдавите датчик до упора рукой.
Задние колеса
Датчик скорости заднего колеса вдавливается рукой в корпус подшипника заднего колеса. Втулка вставляется в отверстие с передней стороны корпуса и удерживает датчик скорости.
Поднять и надежно подпереть автомобиль.
Найти датчик с передней стороны корпуса подшипника заднего колеса и вытащить его. Левый и правый датчики одинаковы. Разъединить штекер и снять датчик.
Установка производится в порядке обратном снятию. Перед установкой втулки крепления нужно смазать смазкой отверстие в корпусе подшипника заднего колеса.
Запрессовать втулку, если это необходимо. Вдавить датчик рукой до упора.
Снятие и установка выключателя, срабатывающего от ускорения
Выключатель системы АБС, срабатывающий от ускорения, находится под задним сиденьем с левой стороны. Это ртутный выключатель, который срабатывает при торможении. Если торможение осуществляется с помощью системы АБС. выключатель обеспечивает дополнительную стабилизацию при торможении.
Открутить винты крепления.
При установке обратить внимание на то, чтобы стрелка на крышке была направлена вперед, в направлении движения.
Снятие и установка электронного блока управления
Электронный блок управления системы АБС расположен с левой стороны под задним сиденьем.
Поднять заднее сиденье и найти электронный блок управления. Открутить гайки крепления.
На штекере электронного блока управления имеются фиксирующие язычки. Отсоединить штекер, нажав на пружину на узком конце штекера. При подсоединении вставить выступ штекера в выемку и надавить штекер. Штекер должен со щелчком защелкнуться.
Не работает ABS? Дак ты лампочку вынь и всё нормально будет! Какое-то предвзятое отношение у нас к абс, якобы совсем лишняя система, никто и никогда ей не пользуется. Прежний хозяин видимо тоже придерживался этого мнения и после обрыва датчика,вынул лампочку из приборки :D Датчик я поменял и абс на какое то время заработал, а потом опять начал дурить. Заводишь — лампочка гаснет, проехав то 10 метров, то 2 километра — абс отключается и больше не работает. Если снова заглушить/завести он опять оживёт на какое-то время.
Зима у нас не правильная, сегодня может +5, а завтра градусник уйдёт в глубокий минус. Естественно на дорогах не пойми что, при такой погоде) Лайнер обут в жуткую резину — pirelli winter carving. Название красивое, но больше плюсов нет. На дороге, как корова на льду, торможение — игра в рулетку)
Как раз во время освоил Vag-com. Методом Тыка, абс диагностируется плохо. А ваг-ком мне сразу показал ошибку заднего левого датчика. Сопротивление на нём было в норме(около 1000 Ом), при движении оно изменялось, но довольно хаотично. Очень забавно было кататься ночью по деревне, без заднего сиденья, пытаясь попасть тестером в нужный контакт у мозгов))
Ну что ж, я уже говорил, что обслуживание у сотки ежедневное! Не буду нарушать традицию, поэтому —
Слева притаился отличный бочёнок Макса. С его помощью удалось раздобыть аж ДВА датчика ABS! Правда с восьмидесятки, ну и ладно, зато ориджинал)) Оба прозванивались нормально. Разъём на бочках совсем другой и резиновые кембрики лишние, провод тоже чуть короче. Сами датчики такие же, размеры один в один.
Номера кстати очень схожие
Не беда, сейчас всё будет! Берем в руки напильник паяльник, кусачки и нож.
Легким движением руки отрезаем разъёмы.От сотого датчика кромсаем 10-15 см кабеля, а восьмидесятый рубим под корень разъёма. Эх видели бы меня немцы)
При желании можно поменять все кембрики местами, я оставил как есть. Черная оболочка кабеля ооочень крепкая, аккуратно зачищаем. Цвета проводов одинаковые, поэтому коричневый к коричневому, чёрный к чёрному. Паяем всё это дело, изолируем как следует термоусадкой. И получаем невиданный датчик абс с номером от восьмидесятки, а разъёмом от сотки!
Для удобства вынул задний дивани снял мозг абс.
Замена датчика простейшая процедура. Из посадочного места вынимаем легким покачиванием, покручиванием) Отключаем разъём, вынимаем резиновую заглушку из кузова. На сотке кабель проложен в пластиковом кожухе, на восьмидесятке через стальные кронштейны — вот и отличие кембриков. Отщелкиваем кожух(откручиваеть его не надо) и вытаскиваем датчик.
Заглушку в кузов и посадочное под датчик мажем чем нибудь солидоло-подобным) И ставим новый датчик на место. Зазор примерно 1мм, пытался выставить щупом. Очень не удобно подлезать, пришлось слегка его подогнуть.
Прикручиваем колесо и приступаем к самому интересному. Цепляем диагностический шнурок, запускаем всю приблуду. Выбираем в ваг-коме блок абс, скидываем ошибки и переходим в режим измерений. Выбираем группу 000. Во всех окошках нули. Равномерно раскручиваем колесо(на котором меняли датчик) и бежим к ноутбуку
Вот, в кружочке показания скорости с нашего датчика в км/ч . Пока колесо крутиться, значение должно плавно уменьшаться(без рывков). На старом датчике было то 2, то 13 км\ч, хотя колесо постепенно останавливалось. На новом всё отлично, показания ровные и правильные. Так можно проверить любой из четырех датчиков)
Опускаем машину, отцепляем ваг-ком и мчимся на тест-драйв.
Лампочка ABS-aus послушно погасла. Да и работа самой системы здорово изменилась, срабатывает заметно позже, позволяя более жесткое торможение. Результатом доволен, в ауди должно работать всё!
Всем хорошей погоды и исправного ABS))
Здравствуйте,как купил машину в 2012 году,горела лампа абс,она(абс)точно не работает ни когда,на диагностике сканер абс не видит(1992 год,не читается ещё абс),проверил уже всё что можно,гранаты с гребёнками все родные,всё чисто везде,датчики все проверил,и на сопротивление и крутил все колёса руками и мерил на напругу на снятой колодке с мозгов абс под сиденьем,всё нормально,датчики точно все рабочие и выставлены по глубине на местах как надо(около 1мм),предохранитель на абс точно исправный,второй пред который стоит в реле за накладкой у левой ноги тоже целый,все реле(3 штуки)разбирал,проверял,на вид как новые,без обрыва обмотки,сами мозги абс тоже вскрывл,на вид там всё в порядке.Не снимал только сам гидроблок абс под капотом,открывал только крышку где стоят два реле,может что то в гидроблоке не работает?Лампочка абс горит всегда,как включаешь зажигание,не тухнет после заводки двигателя(бортовое питание при заведёном двигателе намерил 13,8 вольт у аккумулятора),лампочка на нажатие кнопки абс на панели реагирует(иногда моргает),реле что у левой ноги щёлкает,и те реле которые стоят в гидроблоке абс тоже щёлкают(может какое то одно,но щёлкает два раза),куда ещё лезть не знаю,что менять, мозги или гидроблок абс?Тормоза все хорошо прокачены,воздуха нет,берут на щебне все четыре юзом.
Ну что,по моему вопросу не знает ни кто что может быть,что мне с абс то делать,я уже не знаю что придумать,если тока гидроблок снять и разобрать,но не охота разгерметизировать тормоза,потом опять прокачивать замучаюсь,и тормозуху опять покупать надо,у меня оригинал залита,может у кого какие мысли есть?
Два дня уже убил лазя с цешкой,на эту абс,всё опять проверял,все реле,преды,датчики проверил по новой-всё в порядке,но абс так и не работает,прозвонил все провода на обрыв,провода в порядке,кнопка точно работает,нажимаешь на неё,реле в кабине у левой ноги щёлкает и питание на реле(которое на 50 ампер,на 4 контакта,оно включает насос) в гидроблоке не подаётся,нажимаешь снова на кнопку,второе реле на 6 контактов в гидроблоке,щёлкает два раза,и питание снова подаётся на первое реле (на 50 ампер которое)Вот здесь почитал -Песнь о ремонте АБС - или куда не стоит лезть - если лезть туда не стоит.
Наиболее распространенная проблема - АБС отключается внезапно и перестает АБСить - оная проблема может заключаться в:
• Низкое или высокое напряжение бортсети.
• Отцепился разьем от датчиков, причем любого - достаточно одного
• Вывалилась релюха в гидроблоке
• Выпала из панельки релюха под торпедой - ибо она висит там всю жизнь вниз головой и это не любит ест-но
• Если АБС вырубилась - а лампочка на панели не светится - значит еще и предохранитель приплыл который стоит на релюхе под торпедой.
Это причины - если никто в машину не лазал
Если в машину лазали - добавляется еще:
• Неправильная установка датчиков - как правило далеко.
• Сломали трещотку в любом месте - это уже надо отслеживать осциллографом - видно хорошо как обрыв синусоиды при вращении колеса.
• грязная трещотка - само по себе обычно не может служить причиной неисправности - но в комплексе с не очень новыми датчиками как раз и может сделать пакость…… Чистится легко - снимается датчик (у меня внутренний шестигранник на 5) и туда просовывается кисточка или просто отвертка с тряпкой за неимением лучшего. Ну и колесо медленно поворачивается - грязи оттуда лезет - тьма.
Итак - АБС у нас отказалась работать. Что мы делаем в первую очередь
В первую очередь вспоминаем, как она у нас отказала
Еcли она у нас периодически отключалась при кочках и поворотах…потом это становилось хуже и хуже - и потом перестало включаться вообще - го-ту датчики.
Если она у нас отключалась, не пойми когда - и не пойми когда включалась заново - в том числе и стоя на месте - го-ту реле под торпедой
Если АБС отключается при трогании с места и некотором разгоне - то это вообще неработающий один из датчиков
Если АБС не включается после запуска и нажатия клавиши (у кого оная есть) - то смотрим реле под торпедой и реле в гидроблоке (которое на 40A).Также смотреть в этом случае надо бы и блок управления АБС - стоит под задним сидением - но это бесполезно подручными средствами - там надо тестер специальный.
Также комментарий - если резина лысоватая (особенно впереди) то возможна сработка АБС при торможении и потом отпускании педали - и опять торможении - дело в том что при этом передок приподнимается - и в какой-то момент колеса уходят на грань блокировки - вообще АБС - весьма чувствительная девайса и работа ее начинается даже ранее того, чем водитель мог бы заметить начало приостановки колес
Хотя спор на тему - как лучше тормозит машина и как короче тормозной пробег - с АБС или без - беспредметен - поскольку лучше чем позволяет данный тип резины и дорожного покрытия тормозить машина не будет - АБС просто оптимально использует все эти факторы. А случай когда на дороге тонкий ледок - тут АБС может даже и проиграть - потому что при торможении без нее колеса просто сорвут этот лед - и тормозной пробег окажется короче - у меня был случай как я отрубив АБС сумел увернуться от аварии…. Но это отдельный рассказ и тут ему не место.
Итак сведем все наши слова в одну общую таблицу - так проще:
Неисправность Возможная причина Устранение
АБС не включается,
лампа горит
Напряжение в борт сети меньше или больше нормы Найти причину просадки или повышения (таблетка или диодный мост). Может аккумулятор свалился - клемма.
Реле под торпедой не включается Проверить реле. На ноге 29 разъема блока управления должно быть напряжение питания и провод идет к гидроблоку
Обрыв проводки по питанию от реле до гидроблока или от гидроблока до блока управления Проверить 10 гидроблока ->
29 АБС
2 гидроблока к реле
4 к питанию (30)
13 к питанию (30)
Предохранитель сказал “кря” 15 нога блока АБС не питается - заменить предохранитель в блоке предохранителей - номер найдете сами.
АБС не включается лампа не горит Беда в реле под торпедой или сгорел предохранитель или обрыв проводки Посмотреть на реле и внутрь реле - проверить предохранитель - проверить наличие напряжения на подводе к нему и от него. Проверить напругу на ноге разъема АБС 15 и 29 - должно быть = питанию
АБС выключается по достижении определенной скорости…… разной кстати для разных блоков Неисправность блока управления АБС Увы. Тут я не знаю что делать.
Неисправность любого из датчиков - или проводки до них Взять тестер и померить сопротивление датчиков - будет где-то 1.1Kom летом 1Kom и менее зимой.
Взять и осциллографом посмотреть амплитуду - у меня было от 2в до 10в.
RR ноги 26 24
RF ноги 21 23
LR ноги 9 7
LF ноги 5 4
Все на блоке АБС.
Сломана трещотка - любая Надо осциллограф - на синусоиде видно провал. Иначе не поймать.
АБС выключается непонятно когда - понятно одно - на кочках или поворотах….и это прогрессирует - ПОМОГИТЕ . Обрыв проводки (перетерлась на изгибах) к датчикам (мой случай) или неисправен блок АБС. Продергать все провода - один с омиком - другой дергает. Если не помогло - увы - надо снимать по очереди датчики и тоже самое делать с ними в снятом виде - а то можно и не засечь. Потом аккуратно надрезать провод в месте предполагаемого обрыва и запаять - потом заизолировать и залить любым герметиком.
Забита грязью трещотка. Снять датчик и почистить трещотку.
Тут говорилось про люфт подшипников - от коего может такое быть - но я в сказки не верю. Может вы верите - тогда регулируйте.
АБС включается - лампа мигает и гаснет при запуске - но на педали не чувствуется толчков и вибрации при торможении - и колеса блокируются - после чего АБС исправно вырубается. Неисправен гидроблок В оный я не лазал - но по-моему его починить сложно - пора на развалы ехать…… И запасаться тормозухой - надо будет все прокачивать.
Иногда раздается при торможении звон и несколько пульсаций педали - особенно в конце торможения…… Ну братан ты и доездился - меняй резину скорее - убьешься. Она у тебя ЛЫСАЯ. Смотри - это уже не игрушки……
На ноге 29 разъема блока управления должно быть напряжение питания и провод идет к гидроблоку----вот на этой ноге 29 на разъёме у мозгов абс нет питания почему то,с этой ноги идёт красно-жёлтый провод на прямую на колодку гидроблока на 7 контакт,не знаю только откуда должно подаваться питание по этому проводу от гидроблока или от мозгов абс,чтоб определить что не исправно(блок управления или гидроблок).Попробую закажу блок управления с разборки,он не дорогой,и поменяю,если не заработает,останется только гидроблок менять.
Для себя схему нарисовал,как на машине у меня проложены провода от гидроблока до блока управления
Нашёл причину не работающего абс,дело было в не исправном блоке управления абс,который стоит под задним сиденьем,заказал на разборе точно такое же,поменял и лампочка абс потухла,абс точно срабатывает когда нужно,проверял на щебне тормозя в пол,нажимаю на кнопку абс и оно отключается,загорается лампочка на панели и машина тормозит уже юзом.Только почему то лампочка тухнет почти сразу как включаю зажигание,не заводя двигатель,включаю зажигание,лампочка мигает два раза и тухнет,завожу двигатель,лампочка больше не загорается,хрен знает почему так,вроде должна лампа тухнуть толко после того как заведёшь двигатель и моргать не должна а просто гореть,ну меня в принципе устраивает,абс стала работать.
грязная трещетка если ты имеешь ввиду гребенку для считывания (фоническое кольцо) еще как может влиять на неправильную работу АBS .единственное что хорошо что эта гребенка литая и добротная а на грузовиках тоненькое колечко с прорезями как из консервной банки.так вот оно у них разрушается от соли забивается грязью и 90% обращений на ABS как показывает практика это или забитое грязью кольцо или гребенка либо криво установленое рукожопым механиком.я к тому что гребенка не малую роль играет в правильной работе авs
Да спс,по гребёнкам понятно,я их давно почистил,были забиты грязью,все зубья кстати были в порядке,причина была в не исправном блоке абс,поменял и всё заработало.
Да, работа проделана большая и описание достойное. У моей" старушки" тоже проблема с АВС, купил ее такой,лампа горит всегда. Реле под левой ногой знаю, а реле которое весит вниз головой где оно поточнее или номер ее.Напряжение на блоке АВС всегда есть или когда повернеш ключ ,если осциллограмма будет хорошей то значит датчики в порядке и установлены верно и гребенки чистые ,я правильно понимаю .
Реле которое вниз головой стоит я так понял на 44 кузове стоит,на 45- 3 реле,одно справа в ногах водителя, в него ещё пред вставлен,два в гидроблоке под капотом,снимаешь крышку с гидроблока и смотришь,если лампа всегда горит,то попробуй на заведёной понажимать кнопку абс,лампа хотябы должна или моргнуть или чуть тусклее гореть,если никогда не гаснет,то дело скорей не в датчиках,надо смотреть предохранители,на вид могут быть целые,надо прозванивать мультиметром,смотреть провода питания абс,ну и сами мозги абс под задним сиденьем,я их разбирал всё на вид как новое было,но абс не работало из за них,лампа тоже всегда горела,поменял мозги и всё заработало,по номерам они отличаются от кватро и на передний привод,надо смотреть.
solo3321 писал(а): Реле которое вниз головой стоит я так понял на 44 кузове стоит,на 45- 3 реле,одно справа в ногах водителя, в него ещё пред вставлен,два в гидроблоке под капотом..
Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 2011г.
Реле под капотом я както проверял,блок под сиденьем менял с другой машины,кнопка отключения АВС нажимаю лампа как горела так и горит.Реле под ногами не проверял проверю позже.Насчет осциллограм размах какой ,открыты входом мерил или закрытым, питание не блоке АВС было или ставил щуп на датчики и крутил колесо.
Проверь кнопку и штекер к ней,должно приходить питание постоянно на одном проводе,кнопка размыкает либо подаёт питание на второй провод,он идёт на реле в салоне,оно должно щёлкать при нажатии кнопки,в это реле вставлен пред,его надо прозвонить,мозги если ставил с такой же машины и приводом и оно на ней работало,значит не в этом дело,датчики проверял так,каждое колесо вывешивал,подцеплял мультиметр к проводам датчика на мульте ставил измерение переменного тока и крутил рукой колесо,чем быстрее крутишь тем больше напруги показывало,не помню сколько,если ни чего не показывает,то датчик под замену.
У меня с абс такая ситуация. Оно не работает, машина ведет себя так, как будто его не существует. Кнопки абс не работают, у меня их с какого фига две. Лампа не горит. С4 ааR 92 год. Начинать с предохранителей, затем к релюшкам, потом по проводам, чистим около колес зубчатые круги(не знаю как называются), выставляем датчики 1мм и плавно переходим к блоку. Я все правильно уловил??
Mr.Bentz писал(а): У меня с абс такая ситуация. Оно не работает, машина ведет себя так, как будто его не существует. Кнопки абс не работают, у меня их с какого фига две. Лампа не горит. С4 ааR 92 год. Начинать с предохранителей, затем к релюшкам, потом по проводам, чистим около колес зубчатые круги(не знаю как называются), выставляем датчики 1мм и плавно переходим к блоку. Я все правильно уловил??
У АБС-ки 1 клавиша включения-отключения,к ней подходит штекер с 4-мя проводами.Вооружившись схемой и мультимером,проверку проще начинать,сняв штекер с ЭБУ АБС. Проверить лампу АБС в прибоке,на предмет её целостности.
Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 2011г.
В состав АБС входят четыре датчика частоты вращения колес, распределитель давления, электронный блок управления, четыре зубчатых венца, установленных на ступицах колес, а также контрольная лампа и выключатель АБС, расположенные на панели приборов. Электронный блок управления установлен под подушкой заднего сиденья.
Блок получает данные о частоте вращения колес от датчиков и на основании этих данных выдает сигналы на электромагнитные клапаны распределителя давления. Распределитель давления установлен в отсеке двигателя после главного тормозного цилиндра. На распределителе установлены четыре электромагнитных клапана, от которых отходят трубки к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес. По сигналу блока управления клапаны поддерживают необходимое давление в гидроприводе каждого тормозного механизма.
Предупреждение
При проведении электросварочных работ необходимо отсоединить колодку с проводами от электронного блока управления при выключенном зажигании. При окраски кузова с последующей сушкой в камере при температуре 85° С и выше электронный блок управления необходимо снимать с автомобиля. В противном случае блок управления может выйти из строя.
Снятие и установка распределителя давления
Распределитель давления
1 – распределитель давления;
2 – реле электромагнитных клапанов;
3 – реле насоса;
4 – держатель проводов;
5 – крышка;
6 – трубка к тормозному механизму
переднего правого колеса;
7 – трубка к главному цилиндру тормоза;
8 – трубка к тормозному механизму заднего
левого колеса;
2. Откачать тормозную жидкость из бачка.
3. Отсоединить от распределителя давления трубки.
4. Снять крышку, вывернув винт крепления.
5. Отсоединить колодку с проводами от распределителя.
7. Отвернуть гайки крепления и снять распределитель давления с кронштейна.
8. Установить распределитель давления в обратном порядке. При установке заменить гайки крепления и затянуть их моментом 7 Н·м (0,7 кгс·м). После установки прокачать систему гидропривода тормозов.
Снятие и установка электронного блока управления АБС
2. Снять подушку заднего сиденья.
3. Отсоединить от электронного блока управления колодку с проводами, сжав пружинный зажим.
4. Отвернуть две гайки крепления и снять электронный блок управления.
5. Установить электронный блок управления в обратном порядке. Колодку с проводами подсоединять к блоку управления можно только при выключенном зажигании или отключенной аккумуляторной батареи.
Снятие и установка датчика частоты вращения колеса
Установка датчика частоты вращения переднего (а) и заднего (б) колес
1 – поворотный кулак;
2 – колодка с проводами;
3 – держатель;
4 – датчик частоты вращения;
5 – прокладка;
6 – болт;
7 – ступица;
8 – зубчатый венец;
9 – тормозной щит;
10 – цапфа;
11 – балка заднего моста
1. Снять колесо.
2. При снятии датчика правого переднего колеса нужно снять бачок стеклоомывателя, чтобы отсоединить колодку датчика от жгута проводов, а датчиков задних колес – спинку заднего сиденья. Отсоединить колодку.
Читайте также: