Не работает 3 цилиндр рено логан

Обновлено: 08.01.2025

Если при снятии ВВ провода с 3 цилиндра ничего не меняется, но мотор до снятия НЕ ТРОИТ, то он просто нормально работает.

Если при снятии ВВ провода с 3 цилиндра ничего не меняется, но мотор до снятия НЕ ТРОИТ, то он просто нормально работает

Ничего не понимаю: если мотор нормально работает, а при снятии ВВ провода с 3 цилиндра ничего не меняется, то это и означает, что 3 цилиндр НЕ РАБОТАЕТ! Если бы работал, то снятие провода отключило бы его, и это сразу заметно.

А-а, да, да, да. Третий цилиндр тянет хуже всех (почему неизвестно, скорее всего потому что третий лишний), и его отключение на работе двигателя не сказывается

У каждого мотора по разному. Например на УЗАМ хуже всего четвертый работает, там всякой фигни возле него натыкано в коллекторе.

Двигатель троит, особенно это заметно утром, когда заводишь его на холодную, так же увеличиный обьем расхода топлива и малая тяга. Не уходите от темы. Конкретно не работатет цилиндр.

по идее на моновпрыске расход не будет расти когда не работает цилиндр.
Короче если компрессия в норме, клапана отрегулированы и заглушка на месте и искра тоже, то не работать он сам по себе никак не может
и кстати ты уверен что не работает именно третий цилиндр?? может че не так с подачей топлива в общем и двигатель троит? И кстати, каким бензином заправляешь? может у тебя на 80 троит.

В общем по моим наблюдениям, когда у меня работало 3 цилиндра, то машина в принципе ехала,
но на 4-й передаче при 1200-1500 оборотах и глубоком нажатии педали газа её начинало трясти
(не заметить невозможно). При всех работающих цилиндрах она в таком режиме начнет урчать
и разгонятся равномерно (может не очень быстро).

Заправляю 92. Я уже писал выше как определил, что не работает именно третий цилиндр. Какие варианты с системой впрыска есть - датчики, заслонка?

Учитывая тот факт, что у тебя МОНО впрыск, вариантов с системой впрыска, по идее, нет. Варианты остаются только с механической частью: или подсос достаточно большого количества воздуха непосредственно перед 3-им цилиндром, или траблы с зажиганием, или, как вариант, клапана (ушли зазоры, подгорел). Зазоры проверить имхо проще, чем откручивать коллектор.

Ну тогда остается поискать подсос воздуха. Самый народный (и пожароопасный) способ - оббрызгать подозрительные места из аэрозоля-очистителя карба. Или, как вариант, бензином из шприца. Если есть подсос с улицы - обороты будут изменяться при оббрызгивании места подсоса. Некоторые предлагают водой оббрызгивать - типа неопасно и тоже обороты будут меняться, но я лично как-то связь не улавливаю.

Проверял снимая высоковольтный провод поочередно с цилиндров, 1, 2 и 4 двигатель теряет обороты (но не глохнет), а на работу 3-го снятие провода никак не сказалось.

Можешь наглядно подсказать какие трубки что подводят? Попробую побрызгать.

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Всем привет! Итак, моя история началась где-то 2 месяца назад, в конце осени, когда машина периодически на ходу начинала по чуть-чуть подергиваться. В принципе, я подумал, что заправился мочой вместо бензина и спокойно ездил дальше, потому что проявлялась проблема нечасто и не подолгу: буквально раз в несколько дней один-два несильных тычка под зад.

Постепенно недуг стал вылезать чаще и дошло до того, что в один из дней машина просто отказалась ехать нормально после простоя в несколько суток. Машина заводится как обычно, на холостых работает как обычно, а начинаешь движение — троит, стреляет выхлопом и не может набрать скорость. Полез в интернет и самая распространенная неисправность с похожими симптомами — это мёртвая катушка зажигания. Я снял свою, перевернул и не удивился: она вся по периметру была растрескавшаяся. Казалось, еще чуть-чуть и дно просто вывалится. Ну ладно, подумал я, пойду искать новую и нашел на авито за 1500 оригинал Valeo 245105 в состоянии "пролежала в коробке, ни разу никуда не ставил". Поехал, купил, катушка и правда оказалась новой, без следов эксплуатации. На обратном пути еще заскочил купить высоковольтные провода новые, старым все-таки 12 лет уже. Счастливый возвращаюсь домой, тут же меняю катушку, благо, делается это за 5 минут, завожу машину, трогаюсь — вроде все хорошо, первая передача норм, вторая тоже норм, а потом третья и снова машина захлебывается, стреляет и троит. Да чтоб тебя…

Эмпирическим путем было выяснено, что машина работает нормально, пока не дать ей большой нагрузки (3 передача) или пока просто резко не нажать на газ. Если разгоняться плавно, то первую и вторую машина преодолевает без проблем, но дальше уже никак.

Ладно, записываюсь в сервис, приезжаю и диагност сразу так же думает, что виновата катушка, на что я резонно замечаю, что поставил новую. Но в душе у меня есть подозрения, что может и правда всё-таки катушка? В конце-концов я купил её не в магазине, а с рук, так что она вполне может оказаться неисправной. Но с другой стороны, машина все равно стала работать лучше, как только я её заменил… Не важно, слушаем, что скажет мастер. А он и говорит, мол, раз не катушка и провода, то давай-ка я тебе померю давление топлива в системе. Бинго. Давление еле-дотягивало до 2-2,5, вместо положенных 3,5-4. Значит, бензонасос под замену. Заодно посмотрел ошибки и приговорил вместе с бензонасосом и первую (и единственную) лямбду. И если кислородный датчик в наличии есть, то бензонасос надо идти искать и заказывать.

Нашел, заказал, выбор пал на PIERBURG 700468770. Спасибо вот этой записи, из которой я узнал, что этот тот же оригинал, только не в коробке RENAULT. И пока я ждал свой заказ (а там еще и на выходные всё выпало) мне звонит мой дедушка, бывший владелец этой машины, и говорит мне, что у него на балконе лежит целый новый бензонасос. Ура, 5700 рублей из бюджета будут сохранены! Оказывается, ему бензонасос приговорили еще в 2015 году и сказали, что ему жить осталось тысяч 5. Как оказалось, прожил он все-таки дольше :)

Потом очередной визит на сервис, замена насоса, лямбды.

И я счастливый укатываю домой, попросив с собой забрать старый насос, с целью препарировать его и изучить состояние фильтров.

Значит, сначала мы разбираем то, что разбирается без грубой силы и заливаем всю ванную оставшимся в насосе бензином. Потом вынимаем сам мотор и дополнительно к бензину засираем всю ванную тем, что выливается из мотора и трубки, которая к нему подсоединена:

А потом, вооружившись гравером с отрезным диском по пластику, начинаем курочить корпус бензонасоса, чтобы добраться до самого интересного — фильтра тонкой очистки. 10 минут в неудобной позе и готово.
Вот как выглядит фильтр тонкой очистки спустя 85000 км и 12 лет:

К слову, воняет это просто отвратительно. Буквально, смесью нашатыря и аммиака. Да так, что голова разболелась весьма ощутимо от таких ароматов.

Вот такие дела, друзья, если кому интересно сколько это стоит, то вот:

Катушка Valeo 245105 — 3900 р. (урвал за 1500 р.)
ВВ провода, уже даже забыл какие — 700 р.
Бензонасос MESSMER 775120 — 4000 р. (достался бесплатно)
Лямбда — 3000 р.
Диагностика — 1000 р.
Работа — 2000 р.

Все доброго времени суток! Возникла проблемка. Может кто сталкивался с подобным? Сегодня на ходу резко вырубило 2 и 3 цилиндры. Заморгала контрольная лампочька двигателя. Заглушил мотор, под капотом не каких видемых повреждений нету. Завел, мотор роботал также. Подождал минут 20. Завел, мотор заработал ровно и без перебоев. Доехал до дому (около 14 км) все было в норме. Только контрольная лампочька двигателя горела. Решил проверить ошибки. Комп покозал ошибку РО352. Неисправность 2 и 3 цилиндра. Стер ошибки. Завел, мотор опять работает на двух цилиндрах. Вопрос: Могут ли умереть разом две катушки или две свечи? Или может это форсунки но вожможно ли что две разом?

Проверь, не попала-ли вода в свечные колодцы. А то уменя была проблема что вода по крепёжному саморезу точно капала в 3 свечной колодец, машина сразу троила.

У меня похожая ситуация была. Периодически отрубало 4 цилиндр. Горела ошибка двигателя. Дергал катушки, менял свечи – вроде первое время ничего. С утра завел , думал движок выпрыгнет из под капота. Прозвонил форсунки все в норме. На станцию приезжаю стирают ошибки , все работает. Проверил производительность форсунок – все в норме. И так выносило мозг недели 2. Пока окончательно не сдохла катушка форсунки. Менял все 4форсунки, ибо производительность новых и старых была разной. Цена вопроса 120 вражеских и 10 минут дела.

Свечи и катушки проверил первым длом. Менял на заведомо рабочие. Сегодня проверил питание и "массу" на катушках. На все катушки питание подаётся а на второй катушке нету массы. Видемо гдето обрыв в проводе. Завтро предстоит вскрытие проводки.

Вопрос: Могут ли умереть разом две катушки или две свечи? Или может это форсунки но вожможно ли что две разом?

В наших машинах спаренные катушки (2 с 3, и 1 с 4). Так что если в цепи что-то случается, то отключаются сразу два цилиндра

Всем спасибо за участвие! Все заработало. Где-то был плохой контакт, а где, я не совсем понял. Отсоеденил все штекера от катушек и эбу. Визуально не каких повреждений и окислений ненашел. Поджал контакты, собрал все и попробовал завести. Все заработало.

У меня такая же проблема. 2 и 3 цилиндры не работают. Только на приборной панели ни чего не загорелось. Работает на 2 цилиндрах. Поменял катушки и свечи. Прозвонил провода. Всё в норме.На обоих цилиндрах нет искры. Катушки оказались исправные. Теперь есть 2 в запасе. До сервиса 80 км. Подскажите как быть?

Авто: Каптюр F4R 6МКПП чип от Chipspb, Клио2 D7F, был 9лет Сценик RX4 2002 F4R; был 3года Твинго C3G ..

ответ может быть такой как в посте №9

я снимал для начала только разъёмы с катушек и чистил контакты (не на них, а в их штекерах) + ВД40 - помогло

Автомобиль Рено Логан очень прост в эксплуатации, не требует значительных вложений в техническое обслуживание, да и просто надёжен. Однако по истечении определенного времени у двигателей, которые устанавливаются на эту машину может наблюдаться такой сбой в работе как “троение”. Но обо всем по порядку.

Из-за того, что один (или несколько) цилиндров перестают работать, мощность двигателя существенно падает и вместе с этим растёт расход топлива.

Причины возникновения этого явления

Поломка модуля зажигания — болезнь, которая часто преследует двигатели Рено Логан (он трескается со временем и работает нестабильно).

Стоит отметить, что причины возникновения троения двигателей на Рено Логан и на остальных моторах характерно схожи, и имеют общие обстоятельства возникновения:

Если пробиты высоковольтные провода, то необходимо их замена на новые

Необходимо проверить целостность катушки зажигания (по необходимости заменить), высоковольтных проводов, колпачков, свечей — всё это важные этапы диагностики не стабильно работающего двигателя

Почему троит на холодную?

Пока двигатель холодный — зазор увеличен, а после прогрева он уменьшается и троение исчезает.

А почему на горячую?

Точно такая же проблема может возникать на горячем моторе, когда не качественно отрегулированный клапан начинает закусывать от чего цилиндр не работает – а двигатель троит.

Троит в дождливую погоду

Диагностируем проблему своими мозолистыми руками

Если у Рено Логан начнёт троить двигатель, водитель об этом узнает непременно. В первую очередь появляется сильная вибрация, которая передается по всему салону, а двигатель сразу теряет в мощности.

Многие логановоды сталкиваются и с такой проблемой, и на холостом ходу, и на холодном двигателе. Причин в их возникновении может быть множество, и для их выявления может потребоваться помощь специалиста. Однако и своими силами можно понять, что заболело у вашего автомобиля, и он сам подскажет вам об этом.

Несложные тесты

Для того, чтобы понять какой из цилиндров на двигателе вышел из строя необходимо проделать несложные тесты. Благодаря тому, что все двигатели из линейки Логана оборудованы системой впрыска топлива (инжектор), провести диагностику не составит труда.

На заведённом двигателе, необходимо по очереди отсоединять фишки подачи топлива от форсунок, таким образом искать цилиндр, который никак не отреагирует на подобные манипуляции, т.е работа двигателя никак не изменится.
Помимо этого, работу цилиндров можно проверить путём отсоединения высоковольтных проводов от свечей зажигания. При отключении свечи на рабочем цилиндре, работа двигателя резко ухудшится. Этот способ так же достаточно эффективен, однако при неосторожных действиях (держатся за металлические части автомобиля), есть возможность получить неприятный удар током.

Не верно заменён ремень ГРМ

Поломка датчика положения коленчатого вала

Отдельно хотелось бы упомянуть о том, что виновником может выступать датчик положения коленчатого вала. В таких случаях ошибок на панели приборов не выводится, значок проверьте двигатель не горит, что существенно затрудняет диагностику автомобиля даже через разъём.

Виновник найден, пора его починить!

Мы можем порекомендовать данный комплект свечей, отзывы положительные, а цена не кусается

Допустим, что вышесказанными способами удалось выяснить, что вышел из строя первый цилиндр.

Далее следует из колодца вывернуть свечу и посмотреть на её состояние: мокрая она или сухая, есть нагар или нет.

Если свеча мокрая с запахом бензина — это говорит о том, что она нерабочая, либо горюче-воздушная смесь слишком бедная или обогащённая. В таком случае возникает повышенный расход топлива. Если свеча сухая, то необходимо проверить состояние высоковольтных проводов на наличие трещин, различных окислений и повреждений.

В самом худшем случае придётся воспользоваться услугами моториста, так как двигателю потребуется ремонт или частичная переборка!

Итоги

Если вовремя не устранить причины нестабильной работы двигателя, то его моторесурс может сократится в несколько раз.

Если вышеописанные решения не устранили возникшую у вас проблему, то за ремонтом автомобиля следует обратиться в специализированный сервис, так как двигатели Рено Логан оборудованы всевозможной электроникой и датчиками, а при неквалифицированном монтаже небольшая проблема может вылиться в большой ремонт. Именно такой позиции придерживаются большинство Логановодов.

Потом очередной визит на сервис, замена насоса, лямбды.

Вот такие дела, друзья, если кому интересно сколько это стоит, то вот:

Читайте также: