Как пользоваться раздаткой на ленд крузер 100
простите за тупость. Недавно езжу на ТЛК-100, всего 2 недели. У него постоянный полный привод, или как-то по хитрому подключаецца ?
постоянный полный. Фулл-тайм так называемый - гребут переднее и заднее одновременно, по диагонали. Плюс есть межосевой дифф-л, который включается кнопкой, или автоматически, когда пониженную включаешь.
Опустилась температура ниже нуля и заводится как-то теперь по утрам не с первого раза, схватит и колбасится, если заглушить и опять завести - нормально. Думаю начать со свечей - кто знает когда их меняли последний раз. Но, чувствую, свечи ни при чем. Было у кого-нить так ?
Отвечу сам себе :) Сменил заправку (заправлялся на роснефти 95-м, заправился на Альянсе 95-м) - сейчас по утрам заводится с первого раза без всякого намека на колбашенье ) Был удивлен очень.
простите за тупость. Недавно езжу на ТЛК-100, всего 2 недели. У него постоянный полный привод, или как-то по хитрому подключаецца ?
Когда зажигание включаешь, то TRC, VSC надписи есть ? Интересно просто на всех 100-х эти системы присутствуют ? Недавно снег выпал - решил проверить как VSC работает - рулем крутанул, газу поддал и из заноса выйти не смог - развернуло. На крауне вэдовом раньше экспериментировал также - писк-треск, но машину в занос пустить не получалось.
Появилась проблема! При прогреве двигателя 2 UZ (утром), через какое то время падают обороты и загорается желтая лампочка (по ходу "чек"), машина на педаль газа не реагирует. Заглушишь, заведешь, все работает. Говорят какоето ТРК глючит, что делать.
Появилась проблема! При прогреве двигателя 2 UZ (утром), через какое то время падают обороты и загорается желтая лампочка (по ходу "чек"), машина на педаль газа не реагирует. Заглушишь, заведешь, все работает. Говорят какоето ТРК глючит, что делать.
и такого не было-попробуй, клемму плюсовую снять, покурить,опять одеть..зы. у самого глюк на холодную вылез-при заводе-тукает че-то-через минуту проходит. вот думаю: подшипник натяжителя или может грм пора менять-на спидометре-99тык..на джип-форуме-пишут ,что может коллектор выпускной секет..
Когда зажигание включаешь, то TRC, VSC надписи есть ? Интересно просто на всех 100-х эти системы присутствуют ? Недавно снег выпал - решил проверить как VSC работает - рулем крутанул, газу поддал и из заноса выйти не смог - развернуло. На крауне вэдовом раньше экспериментировал также - писк-треск, но машину в занос пустить не получалось.
слушай, я тоже первую зиму на сотке - если в занос пускаешь, то рещит и моргает зеленым надпись ТРЭКШН, а если прям уже дело к заносу - то громкий писк и красная еще моргает лампа - типа стабилизации. Вроде у всех соток штатно эти опции.
насчет опций не скажу, а за просвещение по полному приводу спасибо :))
Межосевой диф- видал такую кнопку, видал. ДУМАЛ, что это она включает полный привод.
ЗЫ- после мойки двигателя бывает такая фигня- заводишь машинку, а она через полсекунды глохнет. Потом заводишь- все гуд. После мойки уже две недели прошло, а глюк не ушел. Это пройдет когда-нить ? Иль куда-то надо заглянуть ?
Миниатюры
Продавец говорит родная. Смущает цвет - надо перекрасить в перл, а потом камнями будет краску бить и под белой коричневая будет видна. Или зря парюсь ?
и такого не было-попробуй, клемму плюсовую снять, покурить,опять одеть..зы. у самого глюк на холодную вылез-при заводе-тукает че-то-через минуту проходит. вот думаю: подшипник натяжителя или может грм пора менять-на спидометре-99тык..на джип-форуме-пишут ,что может коллектор выпускной секет..
У тебя скорее всего натяжной ролик, у меня было подобное на Прадо, снимаешь натяжной ролик, видавливаешь подшибник и с ним в магазин, российский подшибник стоит рублей 70 (маркировка таже), по качеству не хуже японского (а то и лучше), вснавляешь обратно и забываешь.
Сегодня заменил свечи, пара была плохая, посмотрю "чек" загориться или на этом все. Говорят при пропусках в работе свечи, "чек" отрабатывает эту неисправность, проверю.
ParadiseBOY
TechRepresentative
incvizitor
incvizitor
Viper_x
puzo
incvizitor
puzo
incvizitor
Viper_x
incvizitor
puzo
Viper_x
puzo
Viper_x
puzo
Viper_x
Mefestofel
Часть шестая и не последняя.
Островки безопасности выполняют сразу 2 функции. Это и повышение Видимости пешеход-водител.
и небольшое снижение скорости передвижения из-за искривления полос движения и локального уменьшения их ширины конечно (но это не во всех случаях
Островки считаются самым действенным решением во всём мире по повышению безопасности на пешеходных переходах. Их применяют вне зависимости от того какая температура, сколько там снега, какие модели авто наиболее используемые и тд. В наших… (читать далее)
Пакет Offroad-Pro (SA)
Постоянный полный привод с двумя блокируемыми дифференциалами (межосевой и задняя ось) и одним неблокируемым дифференциалом (передняя ось). Есть возможность включения пониженной передачи в РКП. Управление блокировкой дифференциалов осуществляют блок управления РКП (N15/7) и блок управления блокировкой задней оси (N15/9)
Клавиша DSR находится на нижней панели управления UBF(N72)
При помощи клавиши LR (Low Range), которая находится на нижней панели управления, водитель может изменить передаточное число РКП.
Межосевой и задний дифференциалы водитель может заблокировать при помощи установочного колеса, которое находится на нижней панели управления.
Пакет Offroad-Pro (код дополнительного оборудования 430) состоит из: жесткой механической блокировки межосевого и заднего дифференциалов, функции переключения на пониженную передачу в движении (Shift on the Move SOM), функции регулировки скорости при движении под уклон, компаса, ручного режима работы АКП и включает расширенные возможности установок для пневматической подвески (только в сочетании с кодом дополнительного оборудования 489).
Кроме того, предлагается как дополнительное оборудование пакет обвеса автомобиля (код специальной комплектации U89), который включает в себя оптическую защиту днища спереди и сзади из стали и хромированную решетку радиатора.
Клавиша активации системы регулировки скорости при движении под уклон (N72/1s24)
Функция регулировки скорости движения под уклон является ассистентом при движении в горах. При активации данной функции система темпомат должна быть выключена.
Система поддерживает заданную скорость воздействуя на двигатель, АКП и тормозную систему.
Система ESP активирует режим работы для движения по бездорожью 4ESP/4ETS. В этом режиме работы система будет позволять колесам пробуксовывать, тем самым повышаются тяговые качества автомобиля.
Система ABS при торможении позволит колесам быть заблокированными, что обеспечит более интенсивное торможение при движении по бездорожью. Данная функция активна при скорости движения автомобиля менее 30км/ч.
Система ASR незначительно уменьшит крутящий момент двигателя для того, чтобы водитель лучше чувствовал педаль газа.
Точки переключения АКП будут сдвинуты в область большей частоты вращения двигателя, при движении задним ходом включится вторая задняя передача.
Ассистент при движении на уклоне
Составные части автомобиля в серийном оснащении
Раздаточная коробка передач (РКП)
Соединяется напрямую с АКП и выполнена, как одноступенчатая раздаточная КП с неблокируемым межосевым дифференциалом. Крутящий момент между передней и задней осями распределяется в соотношении 50:50.
Передняя солнечная шестерня (3а) соединена со звездочкой цепного привода (2), которая при помощи цепи (7) передает момент на фланец привода передней оси (6).
Задняя ось
Речь идет об обычном коническом дифференциале задней оси без блокировки.
Передняя ось
Речь идет об обычном дифференциале передней оси без блокировки
Выключатель DSR (N72/s30)
Функции аналогичны серийному исполнению
Ассистент при движении на уклоне
Функции аналогичны серийному исполнению
Выключатель Low Range (N72/s31)
Предназначен для включения пониженной передачи в РКП. Водитель, нажимая клавишу N72/s31, которая находится на нижней панели управления, включает пониженную передачу РКП.
При нажатии клавиши N72/s31 блок управления РКП (N15/7) включает пониженную передачу.
Если все условия включения пониженной передачи соблюдены, то блок управления РКП (N15/7) управляет электродвигателем (М46/2), который включает пониженную передачу. Диод вмонтированный в клавишу LR информирует водителя об актуальном состоянии системы.
Процесс изменения передаточного отношения в РКП называется Shift on the Move (переключение при движении). Переключение с пониженной на повышенную передачу
Функция и логика переключения аналогична переключению с повышенной на пониженную.
Указания по диагностике
В случае если в процессе переключения возникает ошибка (зуб попадает на зуб), процесс переключения будет повторен. В случае если переключение не может быт успешно завершено, РКП вернется в исходное положение.
В случае если по какой-либо причине переключение ни в одну ни в другую сторону не может быть завершено, РКП остается в нейтральном положении, а водителю выдается звуковое и оптическое предупреждение.
Выбор режима блокировки
При помощи выключателя на нижней панели управления водитель имеет возможность выбрать один из следующих режимов блокировки:
1 ступень: автоматическая блокировка межосевого дифференциала, дифференциал заднего моста при этом остается незаблокированным
2 ступень: полная принудительная блокировка межосевого дифференциала, дифференциал заднего моста при этом остается незаблокированным
3 ступень: полная принудительная блокировка межосевого дифференциала и дифференциала заднего моста
Каждая из ступеней имеет функциональный светодиод, который загорается при включении соответствующей ступени.
При выключении зажигания более чем на 10 секунд, автоматически включается первая ступень, если с момента выключения зажигания прошло менее 10 секунд остается включенной последняя выбранная ступень.
В автоматическом режиме работы блок управления РКП отслеживает и предотвращает пробуксовку колес. При этом работает блокировка межосевого дифференциала. Степень блокировки дифференциала зависит от крутящего момента двигателя, включенной передачи в АКП, скорости движения автомобиля и положения рулевого колеса. Если колесо все же проскальзывает, система увеличивает степень блокировки вплоть до полной блокировки дифференциала. Для приведения в действие блокировки на клапан переключения РКП подается ток. Как правило, это происходит на протяжении всей поездки.
Схема передачи крутящего момента
Крутящий момент от двигателя передается через входной вал (1) к межосевому дифференциалу (5). В межосевом дифференциале крутящий момент от солнечной шестерни (5d) передается на сателлиты (5с) и оси сателлитов (5b). Оси сателлитов связаны с корпусом дифференциала (5а) и передают момент на оси дифференциала (5f) и конические шестерни (5g). В зависимости от установленного передаточного числа крутящий момент от двигателя будет передаваться в соотношении 1:1 (повышенная передача, планетарный ряд вращается, как единое целое) или 2,93:1 (пониженная передача, момент передается через солнечную шестерню, сателлиты и эпицикл на конические шестерни дифференциала (5е, 5h)). Многодисковый пакет (3) замыкает между собой корпус дифференциала и переднюю коническую шестерню (5h), при его включении происходит блокировка межосевого дифференциала.
Коническая шестерня (5е) жестко соединена с фланцем привода задней оси (6), который соединяется с карданным валом привода задней оси. Коническая шестерня (5h) жестко соединена со звездочкой цепного привода (2) и от нее, при помощи цепи (11) момент передается на вал привода передней оси (10). Выходной вал (10) соединен с карданным валом привода передней оси.
При неблокированном дифференциале момент распределяется в соотношении 50:50.
Дифференциал
Если конические шестерни (3) вращаются с разными частотами вращения, то сателлиты (4) проворачиваются вокруг своих осей, которые установлены в опорах корпуса (2).
Сателлиты, при этом, обкатываются по коническим шестерням дифференциала, вращающиеся с разными угловыми скоростями.
Таким образом происходит выравнивание угловых скоростей.
Планетарный ряд
Планетарный ряд выполняет следующие функции:
• передает крутящий момент от двигателя
• изменение передаточного числа РКП
Солнечная шестерня (5) простого планетарного ряда соединена со входным валом РКП, водило (2) одновременно является корпусом дифференциала, в котором смонтированы конические сателлиты дифференциала.
Многодисковая муфта
Для блокировки межосевого дифференциала используется многодисковая муфта (5).
При помощи многодисковой муфты можно замкнуть между собой внешнюю и внутреннюю обоймы. В свою очередь, внешняя обойма жестко связана с водилом планетарного ряда, а внутренняя обойма жестко связано с конической шестерней привода передней оси.
Масляный насос
Масляный насос роторного типа снабжает маслом трущиеся детали и подшипники РКП. Привод масляного насоса осуществляется от входного вала РКП
Установочный электродвигатель РКП (М46/2)
Установочный электродвигатель (М46/2) является электродвигателем постоянного тока червячной передачи. В установочный электродвигатель интегрирован датчик Холла с инкрементным колесом и с распознаванием направления вращения, а также датчик температуры.
Электродвигатель управляется блоком управления РКП (N15/7). Электродвигатель служит для блокировки межосевого дифференциала и для изменения передаточного числа РКП. Для того, чтобы перейти от блокировки дифференциала к изменению передаточного числа используется переключающий магнит (Y108)
Переключающий магнит (Y108)
Для перехода от блокировки дифференциала к изменению передаточного числа РКП используется переключающий магнит (Y108), который управляется блоком управления РКП (N15/7). Переключающий магнит является магнитом одностороннего действия, сила надавливания реализуется пружиной, сила выжима реализуется электромагнитом.
Абсолютный датчик РКП (В57)
Абсолютный датчик РКП расположен на корпусе РКП слева по ходу движения автомобиля. Датчик измеряет угол поворота и по этому значению определяет положение вилки переключения в РКП. Данные о положении вилки переключения РКП передаются на блок управления РКП (N15/7) при помощи ШИМ- сигнала. На абсолютный датчик приходит напряжение питания от блока управления РКП (N15/7).
Задний мост
Редуктор заднего моста
Все агрегаты заднего моста, как и агрегаты переднего моста монтируются на подрамнике, который соединен с кузовом автомобиля через резиновые и гидравлические опоры. Задняя подвеска является четырех рычажной. Пружина и амортизатор расположены друг за другом.
Функция блокировки
Регулировка распределения момента между правой и левой сторонами заднего моста осуществляется блоком управления блокировки заднего моста. Управление многодисковой муфтой блокировки заднего дифференциала осуществляется установочным электродвигателем (М70). Электродвигатель связан механически с зубчатым колесом (2), боковая поверхность которого через шарики опирается на наклонную шайбу (4). При повороте зубчатого колеса его боковая поверхность катится по шарикам, которые в свою очередь, с другой стороны катятся по наклонной поверхности. Таким образом поворот зубчатого колеса преобразуется в осевое перемещение шайбы, которая сжимает многодисковый пакет и создает в нем момент трения. При включении блокировки между собой соединяются корпус дифференциала и коническая шестерня дифференциала.
Для оптимизации расхода топлива при продолжительной блокировке дифференциала, зубчатое колесо удерживается магнитным тормозом, который вмонтирован в электродвигатель.
Установочный электродвигатель редуктора заднего моста (М70)
Установочный электродвигатель расположен на корпусе редуктора заднего моста слева по направлению движения автомобиля. При помощи электродвигателя осуществляется блокировка дифференциала заднего моста. Команду для блокировки дифференциала подает блок управления блокировкой (N15/9)
В корпус установочного электродвигателя интегрирован датчик Холла с распознаванием направления вращения и датчик температуры.
Передний мост
Агрегаты переднего моста, включая рулевую рейку, вместе с двигателем и КП устанавливаются на передний подрамник сварной конструкции. Вместе с тем уменьшается передача колебаний с передней оси на кузов, передний подрамник соединяется с кузовными деталями через резиновые опоры.
В качестве подвески колес была выбрана независимая конструкция со сдвоенным рычагом.
Блокировка симулируется системой 4-ETS.
Агрегаты заднего моста как и переднего моста крепятся к заднему подрамнику, который через резиновые и гидравлические опоры крепится с кузовом. В качестве задней подвески используется четырехрычажная независимая подвеска.
ґПовышенный дисбаланс промежуточного вала: нарушено взаимное расположение деталей при сборке, расслоение эластичной муфты, неправильная сборка или износ шарнира равных угловых скоростей, утеряны балансировочные шайбы под болтами эластичной муфты
Замените промежуточный вал в сборе
ґДеформированы болты и/или фланцы эластичной муфты
Замените деформированные детали (при необходимости – и промежуточный вал в сборе)
ґОслабли болты крепления эластичной муфты к ее фланцу на вторичном валу коробки передач и/или гайки фланца промежуточного вала к фланцу ведущего вала раздаточной коробки
Подтяните крепления, проверьте центровку раздаточной коробки относительно коробки передач (см. Раздаточная коробка)
ґСильная вибрация двигателя
См. Сильная вибрация двигателя в разделе Диагностика неисправностей двигателя
ґЗаедание шарнира равных угловых скоростей: отсутствует смазка в шарнире, деформированы его детали, неправильная сборка
Разберите шарнир, очистите детали, замените смазку. При сильном износе или деформации деталей замените промежуточный вал в сборе
ґ Заедание карданных шарниров переднего или заднего валов
Смажьте шарниры. Если смазка не устанила заедание, замените шарнир или вал в сборе
ґ Повышенный дисбаланс карданных валов
Замените валы в сборе
ґПовышенный дисбаланс межосевого дифференциала из-за заводского дефекта или нарушения взаимного расположения деталей при сборке
ґИзношены или выкрошены зубья сателлитов или шестерен приводов мостов
Замените изношенные или сломанные детали
ґТугое вращение сателлитов на оси
Заусенцы на оси и в отверстиях сателлитов зачистите надфилем, изношенные и деформированные детали замените
ґИзнос сферической (внутренней) поверхности корпуса дифференциала
Замените корпус дифференциала или дифференциал в сборе
ґЗаедание шестерен приводов мостов в корпусе дифференциала
Замените изношенные и деформированные детали. Подбором опорных шайб установите осевой зазор шестерен 0–0,10 мм, контролируя момент сопротивления вращению (см. Раздаточная коробка)
ґБольшой осевой зазор шестерен приводов мостов в корпусе дифференциала
Подбором опорных шайб установите осевой зазор шестерен 0–0,10 мм, контролируя момент сопротивления вращению (см. Раздаточная коробка)
ґТуго движется скользящая муфта на шлицах ступицы или корпуса дифференциала
Очистите шлицы от грязи, спилите заусенцы надфилем, детали со смятыми шлицами замените
ґЗабоины на зубьях прямозубых (малых) шестерен высшей и низшей передач, на зубьях муфт и шлицах вала привода переднего моста
Очистите детали, спилите заусенцы надфилем, детали со смятыми шлицами или изношенными зубьями замените
ґДеформирована вилка или шток
Выправьте или замените детали
ґДеформированы рычаги привода
ґЗаедание рычагов привода на осях
Разберите соединение, очистите детали от грязи, при необходимости замените ось рычага, ее втулки
ґСлишком густое масло в раздаточной коробке
Используйте масло в соответствии с климатическими условиями (см. Приложения)
ґПовреждение или износ зубьев шестерен и муфт, забоины на шлицах
Замените изношенные муфты или шестерни. Забоины устраните надфилем
ґДеформированы детали привода
Выправьте или замените детали
ґПружины фиксаторов потеряли упругость, грязь в отверстиях фиксаторов, износ фиксаторов
Очистите детали, замените изношенные
ґСильный износ, забоины на поверхностях валов и штоков, по которым работают сальники
Небольшие повреждения зачистите мелкозернистой шкуркой и заполируйте. Устанавливая новый сальник, можно немного недопрессовать его, не допуская перекоса (при необходимости подложив под него дистанционные прокладки толщиной до 1 мм), чтобы кромка сальника работала по неизношенной части вала. При значительных повреждениях – замените валы и сальники
ґОслабли крепления крышек картера раздаточной коробки, повреждены их прокладки
Подтяните резьбовые соединения. Замените прокладки (можно использовать герметик)
… 15-ой записью продолжу "электрическую" тему в модификациях.
Блокировки.
Штатный алгоритм включения :
1) Межосевая — принудительно (ручками) кнопкой на повышенной передаче H в раздаточной коробке. и Автоматически- при включении пониженной L.
2) Межколесные перед/зад. Принудительно — но только при положении Пониженной в раздатке L
Такой алгоритм "защита от дурака" — правильный — но неудобный более опытным драйверам :)
Порой есть необходимость на пониженной не блокировать межосевой. И иногода быть полностью лочным на повышенной.
Суть мода заключается в:
1) отключении автоматической блокировки межосевого в положении L в раздатке.
2) и возможности включать межколесные блокировки в любом положении раздаточной коробки, НО после активации Блокировки Межосевого дифференциала.
Для решения первой задачи (center diff lock в любом положении раздатки ) необходимо ЗАПРЕТИТЬ сигналу от датчика включения пониженной в раздатке — приходить на блок управления Center diff lock.
Блок находиться за перчаточным ящиком Расположен справа- вертикально. Разъем с низу защелкивается. . Ищем в его колодке пин 7 черно-синий. Извлекаем (или режем). Обязательно изолируем- т.к. это ПЛЮСОВОЙ (+) управляющий провод.
Первая задача решена!
Для решения второй задачи (front/rear diff lock в любом положении раздатки ) необходимо ЗАМЕНИТЬ
разрешающий плюс (+) от датчика L пониженной в раздатке (тот же сигнал, что и на блок управления Центральным диффом) на разрешающий ПЛЮС (+) от Активированной блокировки CENTER DIFF. "Разрешающий" — значит, что без напряжения (+) на этом контакте блока управления — не включить блокировки.
.
Блок управления front /rear diff lock находиться за перчаточным ящиком за трубой усилителем панели. Вытаскиваем разъем, ищем пин 15 все тот же черный с синим,
изолируем его, а на его место цепляем удлинитель от Черно-красного провода ПИН 6 от блока управления Центральным диффом. (на этом проводе появляется (+) при включении межосевого диффа).
черно-крассный от разъем а центрального диффа. Цепляемся к нему и заводим на пин 15 межколесных блокировок
Защелкиваем разъемы на место, возвращаем бардачок!
Теперь межосевой блокируется по желанию, независимо от положения в разадаточной коробке.
Межколесные также в любом положении раздатки, НО только после включения Межосевого .
ПС Все-таки еще одна "защита от дурака " осталась активированной — межколесные блоки не включить если скорость авто выше 5 км/ч. Но это хорошая защита!
Читайте также: