Не работает 2и3 цилиндр ваз 2107 инжектор

Обновлено: 24.01.2025

Доброго время суток! Может кто подскажет!? После того как двигатель прогреется до рабочей температуры перестают работать 2 и 3 цилиндры (нет искры), тяга пропадает, а на холодную (до прогрева) все нормально. Спасибо.

Или машина карбюраторная?
Если карбиратор - смотри прокладку под впускным коллектором.
Кстати, можно еще и компрессию померить на горячую, нет ли микротрещины в ГБЦ. В 2х уилиндрах (2-3) будет чуть ниже.

инжектор, искра пропадает на горячий двиг, МЗ 2112 стоит, мне кажется его бы вырубило нараз, а так на холодную работает, может ДТ как-нибудь влияет?

Таки модуль это пара катушек.
1-4 и 2-3 (по цилиндрам). В ЭБУ, соответственно, 2 силовых ключа.
На первый взгляд, все очевидно, куда копать.
Осцилограф нужен на 2 канала. Ну и обвеска к нему (индуктивный датчик-линейка), что бы посмотреть, что во вторичной цепи творится.

Таки модуль это пара катушек. 1-4 и 2-3 (по цилиндрам). В ЭБУ, соответственно, 2 силовых ключа. На первый взгляд, все очевидно, куда копать.

Модуль, это не только пара катушек но и ещё горсть деталей. А вот в эбу нет не каких ключей. Поэтому не вижу смысла лезть в ЭБУ, надо поставить подменный модуль и проверить.

а может и из-за него.попробуй заменить на исправный,всё дешевле,чем менять мз.но согласись вырубает одну обмотку.

На этих 2112 катушках бывают чудеса на холодную есть искра прогревается контакт где-то пропадает сам на такое попадал

Случилась такая же ситуация. Стартер крутит, насос бензобака качает, а машина работает пару секунд и глохнет. Начал проверять на искру. Снял свечу с 3 цилиндра и обнаружил, что нет искры на 2 тоже, а на 1 и 4 есть

Далее позвал друга и начали уже совместно устранять причину поломки. Сняли катушку и заменили на новую (850р), в итоге оказалась проблема не в ней. Дальше буду копать и оповещать вас, у кого была такая же проблема напишите

Лада 2107 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 82 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 5

В эбу ключ сгорел

Вы правы! Я уже написал новый бортжурнал с решением, спасибо

Свечи бывают подыхают, обрыв встроенного сопротивления, ключ в эбу горит.
Вообще, надо минимально мультиметр иметь, дешевле лишних расходов, на покупку ненужных деталей.
Проверить провода до штекера катушки, не обломился ли у штекера от вибрации, провода высоковольтные прозвонить, так как соединение идет через две свечи последовательно. отказ одной свечи, либо обыв провода, приведёт к отказу в двух цилиндрах. Так же и отказ ключа в эбу приведёт к отказу двух цилиндров.
Ключ мог сгореть из-за неисправной катушки зажигания, даже если поставили новую, она не будет получать питание, и не будет тоже работать.

В общем дело было так — 2 января друг попросил отвезти беременную жену домой (30км в одну сторону), и я, учитывая обстоятельства, не смог отказать. Хотя что кривить душой, ехать совсем, как вы понимаете, не хотелось, — и как оказалось интуиция меня не подвела! Когда я ехал обратно, загорелась лампа, говорящая что топливо кончается. Но это было не впервой — обычно я на следующий день спокойно доезжал до ТНК заправки с норм топливом в 15км от дома, вместо домашней заправки с УГ.
В праздничные дни, я думаю, все сталкивались с проблематичностью адекватной парковки возле своего дома, — и я не долго думая заехал левой стороной на бардюр (бачок тоже слева).
Самые пронырливые нострадамусы уже догадались, конечно, что с заводом движка на следующий день были проблемы, — но учитывая мой малый стаж (1 год), я не придал этому значения.
Да — вы угадали, — с утра у стартера было много работы, как и у аккума, который естесственно сел.
Думая что ситуация не столь критична — я спокойно поставил его на зарядку и поехал на работу на общественном транспорте.
Но на следующий день ситуация повторилась. Посерфив инет, я подумав, что сжег бензонасос подзабил на дальнейшую диагностику, во-первых из-за финансового вопроса, возможной трудоемкости и времени на все это.
И я опешился на 2 месяца, т.к. работы не впроворот, хотя никогда не любил автобусы, как всегда забитые людьми как шпротами в банке.
В начале марта сложилось работать возле дома (занимаюсь стройкой и отделкой квартир), и попросив знакомого прикурить мою машину, где-то с 20 раза все-таки ее завел. Но при отпускании педали газа, обороты падали и она глохла. Где-то полчаса прогревал, весь озяб, — кстати, забыл сказать, так же перестала работать печка и обогрев заднего стекла вместе с дворником. На такси привез 5л бенза местного паршивого разлива и снова прогревал — все безуспешно глохла при отпускании газа.
На следующий день приезжал брат с Москвы и завез 5л топлива с ТНК и после 20мин. медленно опуская газ машина стала еле-еле держать обороты.
В общем стала ездить — только как-будто в 2 раза хуже. Но по работе была сильно нужна, и я ездил так до лета.
Доехал до простецкого сто — сказали пропуски во 2 и 3 цилиндрах. Копайте на модуль зажигания, провода, свечи, клапана и форсунки по убывающей.
Начал с простого — заменил провода(2 были слегка перетерты, но резиновую оболочку всю не съело), свечи, — результата 0. Да и топлива жрать стала до хрена просто, думаю 15-17л где-то.
Только сейчас дошли руки до модуля зажигания — он, оказывается, из 2 катушек, как раз на одной катушке 1 и 4 цилиндр, а на другой — 2 и 3. Заменил модуль предвкушая решение проблемы — но, нет, все по-прежнему — вытаскивал провод со свечой, нет искры на 2-3 проводе.
Для интереса проверил мультиметром старый модуль — действительно, на катушке 2-3 сопротивление — 0, что говорит о неисправности, а на 1-4 — 16кОм. На новой на обеих 16кОм.
Смотрю дальше при 3 контактах фишки приходящей на модуль, левый и правый идут на катушки, а посередине ноль.
Значит проблема в жиле провода, который приходит на катушку 2-3, или в самом ЭБУ. Но как прозвонить провод — какой из контактов фишки на эбу идет на модуль, и именно на катушку 2-3цилиндра?
Если проблема не в проводе — можно ли починить эбу или проще менять?
Эбу нужен именно такой-же или есть варианты?

Довольно часто случается, что владельцы ВАЗ 21047 сталкиваются с причиной, что их автомобиль начинает троить (отказывает один из цилиндров). Такая проблема может произойти из-за множества различных причин и порой ее бывает очень сложно устранить.

Изучив данную статью Вы с легкостью сможете определить по какой причине двигатель на вашем автомобиле начал троить, причины могут быть разные от самых безобидных до серьезных, которые могут потребовать капитальный ремонт двигателя.

Причины отказа одного из цилиндров

Троить мотор может начать по нескольким причинам и сразу диагностировать проблему довольно сложно, рекомендуется начинать проверку с самых безобидных деталей, следуя списку ниже.

Двигатель на ВАЗ 2107 может троить по следующим причинам:

Износ свечей зажигания;
Износ высоковольтных проводов;
Засор фильтров;
Проблемы с подачей топлива (засорился карбюратор или форсунки);
Сбилось зажигание (актуально для карбюраторных двигателей);
Поломка в модуле зажигания или ДПКВ (актуально для инжекторных автомобилей);
Подсос воздуха в системе;
Сбились зазоры клапанов;
Пробило прокладку ГБЦ;
Износ ЦПГ;

Как можно заметить, в данном списке указаны проблемы по нарастающей степени тяжести. Если на вашем автомобиле появились признаки троения, то проверку и поиск причины необходимо осуществлять по этому списку.

Способы устранения проблемы

Чтобы решить проблему самостоятельно, автомобилисту нужно иметь не только слесарно-монтажный инструмент, но и небольшие навыки в ремонте автомобиля. Ниже по списку представлены все возможные методы устранения проблемы троящего двигателя ВАЗ 2107.

Свечи зажигания

При появлении троения (отказа одного из цилиндров) в первую очередь необходимо проверить свечи зажигания, так как именно они напрямую влияют на работоспособность цилиндров. Довольно часто случается, что одна из свечей зажигания выходит из строя тем самым не подавая в цилиндр искру, что приводит к пропускам воспламенения топливной смеси и соответственно троению двигателя.

Если двигатель на ВАЗ 2107 начал троить первое что нужно сделать это проверить свечи зажигания, а если они давно не менялись, то рекомендуется заменить их на новые, лишним это никогда не будет.

Высоковольтные провода

После свечей необходимо проверить высоковольтные провода от трамблера или модуля зажигания (зависит от типа двигателя инжектор или карбюратор). Провода выполняются из специального силикона обладающего высоким сопротивлением изоляции внутри которого проходит проводник, обладающий низким сопротивлением, по которому протекает электрический ток, имеющий большое напряжение достигающее 15кВ.

Когда провода изнашиваются, появляются потертости из-за трения о корпус двигателя, их изоляция повреждается и возможен пробой напряжения на корпус двигателя, что приведет к пропускам зажигания в цилиндре, к которому подключается этот провод и, следовательно, к троению двигателя.

Фильтра

Для обеспечения долгой работы двигателя, в автомобиле применяются различного рода фильтра, которые способствуют очищению воздуха и топлива, которое поступает в цилиндры. Случается, что засор фильтров может повлиять на работу двигателя, это конечно не вызовет отказ из цилиндров, но существенно снизит количество оборотов двигателя на ХХ, что можно спутать с отказом одного из цилиндров.

При каких-либо подозрениях на троение двигателя необходимо проверить и все фильтра автомобиля, при необходимости заменить их на новые.

Подача топлива

Из-за некачественного топлива или засора фильтров может произойти перебой с подачей топлива. Если двигатель карбюраторный, то двигатель будет работать не устойчиво будут падать обороты, но отказ какого-либо из цилиндров это не вызовет, так как карбюратор отвечает за работу сразу всех 4-х цилиндров, а вот в инжекторном двигателе ВАЗ 2107 засор в топливной системе может вызвать троение двигателя.

Для определения засора форсунок необходимо замерить давление топлива, потом поочередно включать каждую из форсунок с помощью диагностического оборудования и смотреть, на сколько упадет давление топлива, на всех 4-х форсунках ДТ должно падать на равное количество делений.

Если на одной из форсунок показания разняться в меньшую сторону, то это свидетельствует о ее засорении.

Засоренные форсунки достаточно промыть и установить наместо.

Проблемы с зажиганием

Данная проблема актуальна только для карбюраторных двигателей, так как в инжекторном двигателе зажигание выставляется автоматически с помощью специальных датчиков.

Довольно часто на трамблере сбивается зажигание, либо пробивает разносчик (бегунок), что приводит к отказу двигателя. Но когда сбивается угол опережения зажигания и тогда искра может подаваться не в нужный момент, а с опозданием или наоборот раньше, чем положено, это приведет к неправильному сгоранию топливной смеси и пропускам зажигания.

Модуль зажигания и ДПКВ

Подсос воздуха

Для правильной работы двигателя в нем должны быть соблюдены пропорции топлива и воздуха, когда эти пропорции нарушаются, двигатель начинает работать неустойчиво и неправильно. Нарушение пропорций может быть вызвано подсосом воздуха в системе одного из цилиндров, то тогда это вызовет троение двигателя.

Подсос может быть:

Вблизи впускного ресивера на стыке с ГБЦ;
После ДМРВ;
На уплотнительных кольцах форсунок;
На дроссельном узле;

Зазоры клапанов

Из-за конструкции двигателя ВАЗ 2107, есть частая потребность в регулировки клапанов. Многие забывают об этом и попросту не проводят данную процедуру вовремя, а это может привести к серьезным поломкам в ГБЦ. Если долго не регулировать клапана, их может зажать и появиться зазор между клапаном и головкой, через этот зазор в ГБЦ будут проникать горячие газы, которые вызовут прогар клапана, что приведет к неизбежному ремонту головки блока цилиндров.

Если двигатель начал троить, то одной из причин может быть зажатый клапан, либо прогоревший клапан. Для того чтобы проверить это необходимо замерить компрессию в двигателе, если она ничтожно мала или вовсе равно нулю, то однозначно зажат клапан.

Пробой прокладки ГБЦ

Между блоком цилиндров и его головой имеется специальная термостойкая прокладка, которая герметизирует цилиндр и камеру сгорания. Случается, что при перегреве либо от старости прокладка может быть пробита между двумя цилиндрами либо между цилиндром и рубашкой охлаждения. Такая проблема вызовет потерю компрессии в цилиндре, а так же охлаждающая жидкость в бачке будет бурлить, если пробой между цилиндром и рубашкой ГБЦ.

Износ ЦПГ

Такая проблема возникает в автомобилях имеющих довольно большой пробег, когда поршень набивает эллипс в блоке цилиндров, поршневые кольца изнашиваются. Все это значительно влияет на степень сжатия в камере сгорания, падает компрессия, и топливовоздушная смесь попросту не сжимается и не воспламеняется должным образом. Такие последствия приводит к пропускам зажигания и троению двигателя.

Вывод

Если следовать данному списку последовательно, то устранить проблему можно намного дешевле и проще, нежели начать сразу с ремонта ЦПГ. Чтобы избежать подобных проблем с ДВС, необходимо своевременно менять, расходные детали такие как: свечи, фильтра, провода, а так же следить за зазором клапанов и все с Вашим автомобилем будет в полном порядке.

ВАЗ-21074 2 и3 цилиндры

Рашит,доброго,а не проще блок АПС отключить?

Да АПС тут не причём, на Классике это болезнь, ключи (транзисторы) управления катушками зажигания вылетают вместе с катушками. Чаще всего это бывает из-за АКБ. Пытаются завести машину с дохлым АКБ или дают прикурить при работающем двигателе.

Рашит,доброго,а не проще блок АПС отключить?

А там что не модуль установлен

Это значит что на вашей машине стоит ЭБУ Январь 7.2 с сдвоенными катушками зажигания. Обратитесь к диагносту, сами наверное не справитесь. Но можно обратится и к тем кто ремонируют телевизоры. Пусть проверят исправность транзисторов. Если транзисторы поменяют, то надо обязательно проверить исправность катушки зажигания. А старая катушка зажигания не треснутая?

Рашит,доброго,а не проще блок АПС отключить?

А там что не модуль установлен

Тема: ВАЗ 2107 2007г не работают 2 цилиндра

Опции темы

ВАЗ 2107 2007г не работают 2 цилиндра

Привет всем!Нет искры 2 и 3 цилиндр
Диагностика говорит
ошибки
Р303 неизвестный дефект
302 неизвестный дефект
Тестер КТС

Меняли модуль зажигания
Проверяли форсунки

Я вот думаю может это клапана?

Ответ: ВАЗ 2107 2007г не работают 2 цилиндра

Привет всем!Нет искры 2 и 3 цилиндр
Диагностика говорит
ошибки
Р303 неизвестный дефект
302 неизвестный дефект
Тестер КТС

Меняли модуль зажигания
Проверяли форсунки

Я вот думаю может это клапана?

Ответ: ВАЗ 2107 2007г не работают 2 цилиндра

Извините,а каким приводом связана искра с клапанами и форсунками ?А если без шуток то это либо обрыв провода между модулем зажигания и контроллером(сигнализаторщики балуются ) либо сдох один из двух транзисторов ключевых(1-3 цилиндра) в контроллере(газовики балуются ) В обоих случаях-сначала искать и устранять:exclamati -Контроллер можно загубить и не один . Надеюсь свечи-провода меняли.С Уважением.

Ваз 2107 инжектор отключаются два цилиндра

Пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндрах, ВАЗ-21093i 2003 г.в.

Все привет. Напишу сразу полную ситуацию, что происходит с а/м. ВАЗ-21093i, 2003 г.в., пробег примерно 300.000км (спидометр не работает, поэтому примерно).

Купил не так давно (примерно 1 год назад). Изначально все было хорошо и замечательно, проехал на ней около 150.000км, но не так давно двигатель начал чудить.

Сначала БК выдавал ошибку пропуски зажигания во 2, 3 цилиндрах в момент движения а/м по трассе при попытки езды на 5-ой передаче, на 4-ой — никаких ошибок. Ошибки БК сбрасывал и ехал дальше. Ну так и ездил определенное время. Потом такая ошибка начала возникать и в городе, сброс не помогал. Двигатель троил, не тянул и глох. В итоге, приехал на сервис, сказали, что нужно поменять:

1. Модуль зажигания
2. Свечи
3. Высоковольтные провода.

Поменял, все осталось на прежнем уровне, т.е. неисправность не устранена.

Посмотрели, понюхали, сняли головку, поменяли все прокладки (это уже я попросил, т.к. с 2003 года они не разу не менялись, а машинка прошла около 300.000км). Когда сняли головку, заменили один клапан, которой прогорел. Сказали, что цилиндры, остальные клапана хорошие, их менять не надо. Компрессию померили, показатели не помню, но сказали, что отлично.

Спустя неделю после ремонта заметил, что движок начинает по-траивать в момент включения вентилятора. Заехал в сервис, послушали, а он гад работает нормально, сказали, что все хорошо.

Вроде успокоился. Сейчас выскочила такая проблема.

1. Утром плохо заводится — двигатель работает не стабильно, выскакивает chek, БК показывает пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндрах. Делаю на БК сброс ошибок, секунд на 10 движок работает хорошо, потом опять троит и снова показывает пропуск зажигания в 1 и 4 цил.

2. При достижении t.двиг. 40-50 градусов двигатель работает нормально, ошибок нет, можно ехать.

3. При полностью прогретом двигателе — иногда по-траивает.

В субботу поеду опять в сервис. что они скажут не знаю. Если кто сталкивался с подобным — поделитесь мнением, пожалуйста. Если есть вопросы — спрашивайте, по возможности отвечу, если знаю.

Что в машине было заменено из системы зажигания:

1. Модуль зажигания.
2. Свечи.
3. ВВ-провода — новые (вчера поставил)
4. Датчик холостого хода.
5. ДПДЗ.

Скажу честно, погуглил инет. такое впечатление, что мне изнасиловали мозг.

Все привет. Напишу сразу полную ситуацию, что происходит с а/м. ВАЗ-21093i, 2003 г.в., пробег примерно 300.000км (спидометр не работает, поэтому примерно).

1. Модуль зажигания
2. Свечи
3. Высоковольтные провода.

Поменял, все осталось на прежнем уровне, т.е. неисправность не устранена.

Вроде успокоился. Сейчас выскочила такая проблема.

2. При достижении t.двиг. 40-50 градусов двигатель работает нормально, ошибок нет, можно ехать.

3. При полностью прогретом двигателе — иногда по-траивает.

Что в машине было заменено из системы зажигания:

1. Модуль зажигания.
2. Свечи.
3. ВВ-провода — новые (вчера поставил)
4. Датчик холостого хода.
5. ДПДЗ.

Скажу честно, погуглил инет. такое впечатление, что мне изнасиловали мозг.

Почему происходят пропуски зажигания в цилиндрах ВАЗ 2114?

Наверное, нет таких водителей, в особенности с большим стажем вождения которым неизвестна такая проблема, как пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ВАЗ 2114. Выражается это в том, что автомобиль дергается и не может тронуться с места. Одним словом, очень неприятная проблема.

Блок цилиндров автомобиля ВАЗ

Что приводит к пропускам зажигания

Возникновение пропусков зажигания на ВАЗ 2114 — это настоящая проблема, которая может стать предпосылкой к более тяжелым последствиям. Автомобиль не только дергается, подскакивает и не может работать на всю мощность. Но и заводится с большим трудом, при езде слышны характерные хлопки, возникающие из-за детонации горючей смеси в проблемном цилиндре.

Проверка работы цилиндров на ВАЗ 2114 при помощи компьютерной диагностики, помогает обнаружить многие ошибки. В случае если загорится ошибка Р0301,то это говорит о проблемах в первом, если Р0302 значит, обнаружены пропуски зажигания во 2-ом.

Код 0302 — ошибки во втором цилиндре

Электронный блок управления ВАЗ 2114 непрерывно наблюдает за функционированием силового агрегата посредством датчиков. В данном случае оценивается скорость вращения датчика на коленвалу и задействованных в определенный промежуток времени цилиндров. При пропуске зажигания, скорость вращения коленвала немножко замедляется и это определяется компьютером. Современная электроника в случае обнаружения пропуска и если заданный интервал превышен, отключает проблемный цилиндр. На него просто не будет подаваться топливо.

Включение цилиндра возможно чрез определенное время, или же после того, как мотор будет запущен повторно. Одновременно отключено может быть не более 2-ух цилиндров. Этого достаточно чтобы добраться до СТО и сохранить в целостности катализатор. На ранних версиях контроллеров очень часто происходили ошибки, когда фиксировались пропуски зажигания при движении на плохой дороге. Однако сейчас на ВАЗ 2114 эта проблема полностью решена после установки датчика качества дороги.

Двигатель автомобиля Ваз 2114

Зачастую на холостых оборотах силовой агрегат ВАЗ 2114 функционирует отлично, а при увеличении нагрузки троит и функционирует с ощутимыми перебоями.

Дело в прогоревшей прокладке, вследствие этого при росте давления в камере сгорания, появляется утечка.

Камера сгорания

Диагностика неисправности

Диагностируется зажигание ВАЗ 2114 по схеме: на панели зажигается чек силовой установки, во время тестировании может загореться ошибка Р0300. Это значит:

неполадки в первом — Р0301;
неполадки во втором — Р0302;
неполадки в третьем — Р0303;
неполадки в четвертом — Р0304 и т. д.

Факторов того, что не воспламеняется воздушно-топливная смесь, много, и они различные.

Основные неисправности

Вследствие большого накопленного опыта ремонта данной неисправности, можно выделить часто встречающиеся факторы, которые присущи для любых агрегатов. Распространенные причины, которые могут привести к пропускам в системе зажигания:

Это основные факторы, которые наиболее часто встречаются.

На автомобилях без компьютера, проверка и выявление причины происходит путем опробования различных вариантов.

После того как выявлена причина, переходим к ремонту. Для данных работ потребуется помощь мастера.

Пропуски зажигания во 2 и 4 цилиндрах на ВАЗ 2114

Среди бывалых автовладельцев найдутся лишь единицы, кто никто не сталкивался с таким явлением как пропуски зажигания в цилиндрах. На практике это выглядит следующим образом — машина начинает дергаться, но не трогается с места. Приятного в этом, как вы понимаете, мало.

Раньше все моторы включали в себя четыре цилиндра. Когда один из них выходил из строя, движок начинал троить. То есть мотор работал только на трех и четырех цилиндрах.

Важные нюансы

Плавание оборотов

Завести автомобиль будет сложно, и раз за разом в неработающем цилиндре будут возникать хлопки детонации топливовоздушной смеси.

Диагностика неисправностей

Задача диагностики при пропусках заключается в том, чтобы определить, с каким именно цилиндром на вашем ВАЗ 2114 возникли проблемы.

Основные причины пропусков зажигания

Первым делом у вас загорается лампочка, сигнализирующая о необходимости проверки двигателя. При диагностике загорается ошибка — Р0300 .

В таблице приведены данные относительно того, какой код ошибки соответствует проблемам в том или ином цилиндре.

Номер цилиндра	Код ошибки	Где пропуск
№1	Р0301	Проблемы с первым цилиндром
№2	Р0302	Проблемы со вторым цилиндром
№3	Р0303	Проблемы с третьим цилиндром
№4	Р0304	Проблемы с четвертым цилиндром

Распространенные неисправности

Диагностическая программа

Есть несколько причин, из-за которых на ВАЗ 2114 возникает такое явление как пропуски в системе зажигания.

Проблемные свечи. Если на них возник нагар, уменьшился или увеличился зазор, они не смогут должным образом отрабатывать. Как результат, пропуски в цилиндрах. Достаточно часто свечи не работают по той простой причине, что владелец автомобиля решил сэкономить и купить свечи сомнительного качества. На долгий срок службы и надежную их работу рассчитывать не стоит.
Проблемы в проводке. Здесь чаще всего приходится сталкиваться с износом проводов, их перетиранием, механическими повреждениями. Иногда проблема решается путем замены проводки. Но в некоторых случаях проводка может негативно отразиться на функциональности устройств, к которым она идет. Как результат, и проводка и девайс подлежат замене.
Контакты. Контакты могут перегореть, покрыться маслом, заржаветь. Может помочь их зачистка, либо полная замена. Второй вариант предпочтительнее, дабы уменьшить риск возникновения пропусков спустя короткий промежуток времени.
Повреждения катушки или модуля зажигания. Если у вас ВАЗ 2114 с 1,6-литровым мотором, вы имеете дело с катушкой. Владельцы более новой версии с 1,5-литровым двигателем уже решают проблемы с модулем зажигания. Вне зависимости от этого, агрегаты не редко выходят из строя, становятся причиной возникновения пропусков. Ремонтировать их не имеет смысла, потому лучше сразу заменить на новые.
Применение низкосортного горючего. Проблема многих владельцев отечественных автомобилей в том, что они сами, порой неосознанно, обрекают себя на постоянные ремонтные работы. Банальный пример — использование дешевых заправок. Бензин низкого качества выдает плохую топливовоздушную смесь, засоряет фильтры, забивает форсунки. Не редко из-за этого появляются пропуски в цилиндрах. Правильное решение — устранить неисправность и начать пользоваться хорошими АЗС. Их бензин дороже, но денег на ремонт вы потратите в разы больше, если не перестанете заправляться не пойми чем.
Пропуски. Также часто возникают из-за нарушенной компрессии в цилиндрах. Эту неисправность следует проверить чуть ли не в первую очередь.
Газораспределительный механизм неправильно отрегулирован. Его регулировка не займет много времени, работу вполне можно выполнить своими руками.
В топливную систему попадает лишний воздух . Это может происходить из-за наличия повреждений на впускном коллекторе, при износе колец на форсунках и прочих дефектах. Потому следует проверить систему на герметичность, отыскать источники захода воздуха.
Между поршнем и цилиндром уменьшился зазор . Причин тому может быть множество, но проверить их придется обязательно, если причина именно в этом.

Суть устранения пропусков в цилиндрах заключается в поэтапной проверке причин возникновения неисправностей. Это может быть что угодно среди представленного перечня, либо нечто более редкое. Вот почему работу лучше доверить специалистам, так как на самостоятельную проверку каждого узла топливной системы и системы зажигания уйдет куча времени. Причем не факт, что вы в итоге найдете причину неправильной работы двигателя.

Читайте также: