Как правильно поставить крыльчатку на газель
Вопрос конечно интересный, одно время их не советовали ставить (вроде как Газель перегревается вечно), а сецчас не знаю. У меня стоит пластиковая от Газона, штука хорошая т.к. она лёгкая и лопастей больше чем у родной уазкиной. Я очень доволен переделкой!
из личного опыта . ставь и никого не слушай, но работает она только с деффузором . ГАЗоновская тоже вещь, можно и без деффузора (с диффузором размер за счёт подрезки превращаеться в ГАЗелевскую), но уголки надо будет на лопастях чуть подрезать, я ездил и езжу на той и на другой . КЛАСС
Стояла. постоянно перегревался(особенно в пробках). вылечилось установкой двух карлсонов от Нивы перед радиатором. сейчас демонтированна по причине "постоянного забрызгивания двигателя в лужах".
С газелевской у меня машина перегревалась- с крыльчаткой от 3307 нужен нормальный термостат иначе никогда нормально не прогреешь авто
Касательно крыльчатки 3307 (ГАЗ-53). Многие в разное время писали,что она разлетается на куски иногда. Оно и понятно - обороты мотора ЗМЗ-53 3200 максимум, УАЗ - 4000, а то и 4500.
По сути, как мне показалось, эта крыльчатка - та же волговская 6 лопастей, но лопасти длинее (диаметр, что-то около 410 мм, кажется, против 360 мм). Но волговская не разлетается в из-за более коротких лопастей. IMHO как варинат - аккуратно подрезать лопасти крыльчатки 3307 до УАЗовских 390 мм и вставить в штатный дифузор.
у меня в принцыпе и со старой металической все нормально , так проходил на автобазаре увидел купил 35 грн. . говорят металическая помпу часто разбивает. посмотрим, на выходных поставлю если на газелях маршрутках нормально думаю на уазе тож покатит.
у меня в принцыпе и со старой металической все нормально , так проходил на автобазаре увидел купил 35 грн. . говорят металическая помпу часто разбивает. посмотрим, на выходных поставлю если на газелях маршрутках нормально думаю на уазе тож покатит.
Касательно крыльчатки 3307 (ГАЗ-53). Многие в разное время писали,что она разлетается на куски иногда. Оно и понятно - обороты мотора ЗМЗ-53 3200 максимум, УАЗ - 4000, а то и 4500.
По сути, как мне показалось, эта крыльчатка - та же волговская 6 лопастей, но лопасти длинее (диаметр, что-то около 410 мм, кажется, против 360 мм). Но волговская не разлетается в из-за более коротких лопастей. IMHO как варинат - аккуратно подрезать лопасти крыльчатки 3307 до УАЗовских 390 мм и вставить в штатный дифузор.
Сегодня как раз мучился:выкинул нахрен Виско-Муфту и поставил 6-лопастную крыльчатку от ГАЗ-69. Встала отлично и не касается ремня Гура. Будет стоять пока электро-карлсон не поставлю.
Причина, по которой взялся за крыльчатку вентилятора - форсирование двигателя. Я решительно настроен снять с атмосферного варианта 402го 150 сил, это неизбежно приведёт к росту тепловыделения, поэтому заиметь запас лишним не будет. Ещё из бонусов повышения эффективности обдува - усиленное охлаждение стакана масляного фильтра, что снизит его температуру. Более низкая температура масла - это продление его ресурса, удержание в допустимом диапазоне рабочих характеристик, что снижает вероятность заклинивания и проворота вкладышей при максимальных нагрузках.
План был изначально немного другим, и замены крыльчатки не предполагал. Планировал перекрыть зазор сверху кожуха вентилятора, откуда воздух всасывается из подкапотного пространства:
А также создать кольцо с торца крыльчатки, чтобы воздух не уходил вбок вовнутрь диффузора за счёт центробежной силы. Однако по ходу пьесы отказался от обоих идей. От первой - так как верхняя часть бачка и так самая горячая часть радиатора и дополнительная движуха воздуха там не помешает. По поводу кольца отказался по причине невозможности получения приемлего качества оного. Затраты на создание нормального кольца бы значительно превысили выхлоп.
Из плюсов газелевской крыльчатки как правило упоминается более лёгкий монтаж. Не сказал бы что он настолько проще, так как относительно нестабильного фланца помпы нужно совместить 2 шайбы, крыльчатку и два шкива. Визульно больших отличий по лопастям заметить сложно, но они есть:
Приобрёл две разных крыльчатки 3302, на одной был каталожный номер 3302-1308010-оп. У которой есть каталожный номер, и нет рёбер жёсткости у крепежных отверстий мне понравилась больше. На самом деле вопрос не праздный. При кручении движка до 6 тыс. оборотов вентилятор раскрутится до 9 тыс. об\мин. Если на таких оборотах он разлетится вдребезги - будет неприятно. Который я поставил за 5 тыс. крутится. Хотя по отзывам крыльчатки разлетаются обычно через несколько лет эксплуатации.
У крыльчатки без каталожного номера огрехи литья видны невооружённым взглядом. Также в китайских крыльчатках, вроде бы вместо цельного алюминиевого кольца иногда ограничиваются только втулками, что прочности крыльчатке не добавляет:
Профиль крыльчатки довольно плавный. Угол скошен с обратной стороны лопасти, у стоковой спереди:
Также из отличий крыльчаток можно отметить конусноть задней плоскости завдской крыльчатки. Это уменьшает поверхность лопастей по внешнему радиусу, который прокачивает максимальное количество воздуха, ввиду максимальной линейной скорости.
Также из приятностей - диаметр крыльчатки 3302 - 38,5 см вместо 36,5 см у крыльчатки 2410, что автоматом повышает её эффективность на 11%.
При первой попытке установить газелевскую крыльчатку меня ждал облом, крыльчатка за 4 мм заходила на шкив генератора и на 10 мм на шкив коленчатого вала. Для установки данной крыльчатки нужна проставка 4025.1308032. Я купил кривую\косую в плане отверстий, расточил их до 10 мм. Главное в ней центрирующее отверстие, которым она садится на втулку ступицы помпы и втулка спереди, на которую одевается вентилятор:
Сперва посадил на болты и мне немного не понравилась данная конструкция, так как всюду пластик и алюминий - что чревато медленным но верным разбалтыванием:
На кожухе отверстие вблизи касания крыльчатки оказалось проточенным. Не помню, может это я и проточил давно, в общем сдвинул диффузор подальше в месте касания крыльчатки.
Для надёжного внедрения крыльчатки от газели нужны помимо качественной крыльчатки - проставка, стальная шайба и 4 болта бугелей от 406го:
Шайба вроде без каталожного номера из стали 4 мм, она препятствует разбалтыванию болтов и фиксирует крыльчатку более надёжно:
Болты садил на резьбовой герметик. Затягивал крест накрест динамометрическим ключом усилием 1,4 кг. Из-за сминания пластика пришлось пройти по болтам раз 5, понемного докручивалось с каждым разом:
Во время пересадки крыльчатки попробовал замерить уровень шума:
По итогу субъективно показалось, что на максимальных оборотах стало чуть тише. Эффективность вроде стала выше. Из объективного - выросло давление масла, как и планировалось. Хотя ещё надо по трассе понаблюдать, если температура масла будет ниже температуры тосола - это будет успех. Напоследок выскажу мнение про крыльчатки с большим числом лопастей. Довольно часто обсуждается 11 лопастная крыльчатка. Мне думаетя она более эффективна на малых оборотах, то есть если ездить на холостых, есть такие любители, или вариант гружёной газели в городе. Здесь применение 11 лопастной крыльчатки по-моему оправдано. В моём случае максимальная нагрузка будет на оборотах в районе 5 тысяч, а здесь более широкие лопасти мне думается более предпочтительны.
Здраствуйте всем, у нас скоро зима и мне дали вроде неплохой совет про крыльчатку. Предложили отрезать половину лопастей и машина прогреватся будет быстрее, вихри воздуха должны быть меньше(зимой морозного воздуха), а на лето поставить новую крыльчатку или электро карлсон. Есть опасения что будет дисбаланс и разобьет мне такая крыльчатка помпу. Заранее благодарен за ваши ответы.
Дисбаланс не возникнет, если отрезать противолежащие лопасти, а лучше всего не откладывать установку карлсона на лето, а поставить его сейчас и снять механику совсем, а весной вернуть ее обратно, благо работа отнимет максисмум полчаса с перекурами
Как я понимаю, "мы за ценой не постоим". Всё можно, но только стоит ли ? Может лучше чего-нибудь полезное сделать машине ?
Фанерка/намордник уже не прокатывают ? Пусть колхоз, зато машина в нормальном виде. А если будет ситуация, когда охлаждать сильнее нужно будет (сядешь где-нибудь в сугробе) ? Будешь веером махать ? Я бы не стал.
Вообще меня отец учил всегда: не трогай то, что сделано заводом, пусть топорно/колхозно, но придёт момент и ты порадуешься, что оставил всё как есть
Dead_5, +1. если уж на то пошло то я бы поступил по совету
gorill, установи электро кулер и сними на зиму механику.
Картонку ставил когда было за -20, если -10 то идет перегрев двигателя.
Цена вопроса электрокарлсона?
Недавно продал жиговский за 300 р, а у мене нивские за 2000 год уже стоЯт.
Электровентилятор Bosh 406дв. - 800 р., слегка б/у, уже год как работает, можно поставить от 3110 402дв. (который перед радиатором стоит), он новый столько стоить будет
Dead_5, "-" 1.
Пальчиковые предохранители не подводили? А их ведь завод ставил. Это я так, к примеру.
выбрось крыльчатку и поставь электровентилятор. лучше конечно от иномарки с мотором схожего объема, можно от волги но в крайнем случае, сойдет и от жигулей. у меня сейчас с жигулевским вентилятором мотор не перегревается даже если минут 20 простоит на ХХ. температура у нас 20-25 градусов.
да и в Новосибирске, думаю, большую часть года он у тебя вобще включаться не будет.
| не трогай то, что сделано заводом, пусть топорно/колхозно, но придёт момент и ты порадуешься, что оставил всё как есть |
:haha: В точку! Никто не задумывался, а отчего же подавляющее большинство 402-х движков, установленных на 31029 и 3110 и будучи совершенно исправными, перегреваются при малейшем поводе (ведь 24-ка этим совершенно не страдала)? И почему перед закатом 402-го завод все же устанавливал в дополнение к механике электровентиллятор? Так что, при всем моем действительном и искреннем уважении к отчественным конструкторам, их просчет налицо.
gorill, в точку, после установки электрического вентилятора вообще про перегрев забыл, даже когда радиатор забит был
443, ИМХО волговский от 402го лучше не ставить. Все электрокулеры отличаются хорошим аппетитом. Но этот просто чтото. Я не знаю у всех так или нет, но у меня от него идет большая просадка напруги+шуму много+вибрация большая. Лучше за эти деньги надыбать инковский или на крайняк тазовский, бошевский от 406го. ИМХО я так считаю. У самого в планах замена родного на чтонить менее шумное, более экономичное и производительное.
Сегодня я слышал что некоторые волгари у нас снимают крыльчатку на зиму вообще. То что я обрежу половину лопастей это будет в самый раз. Про карлсон понял, если ставить, то буду от японца, благо у нас их больше чем отеч. автопрома.
ИМХО не совсем. на зиму пойдет, а на лето лучше поставить полноценную механику. на гену и проводку нагрузка меньше будет.
Это не то слово! Стоит сдвоенный карлсон от "Нивы", после первой же ночной поездки отключил один - генератор не справляется, но одного оказалось маловато(остуживает долго и быстро включается снова), поэтому вернул на лето механику, а уж звук. истребители отдыхают :) (видимо резонирует наш большой и полупустой моторный отсек, потому что у "Нивы" звучок потише)
штатный электровентелятор зимой вполне справляется, а вот летом уже нет, ставлю крыльчатку на место.
не понял эту фразу.
или у тебя и электро вентилятор и крыльчатка на коленвале ?
PS при спец. условиях (сильно холодно, движение без остановок) радиатор без принудительного обдува вентилятором (электро или мех. не важно) будет справлятся с отводом тепла только за счет набегающего потока воздуха.
но при наличии обдува - работа двигателя будет гарантирована при любых условиях.
ну и надо оно ? можно и на сдутых колесах ездить. но никто не сдувает.
на заводе довольно грамотно придумали - вентилятор на коленвале + жалюзи.
либо электровентиль. что еще надо ?
или у тебя и электро вентилятор и крыльчатка на коленвале ?
Стоит и то и другое, крыльчатку на коленвале снимаю на зиму, электровентилятор стоит с завода, как аварийный, датчик поставил на включение 82\87, и все норм перегрева небыло ни разу, и прогревается гораздо быстрее.
Ну ездить совсем без вентелятора, это довольно рискованно. Тогда бы пришлось никогда не останавливатся, если только не надолго, и ни когда не застревать.
Всех приветствую!
Как выше обещал расскажу как сделано у меня.Админов прошу не переносить рассказ в другое место т.к. коллеги обсуждают в этой теме делать или нет и как,хотябы временно.
В начале мая 2008г. у меня потёк старый радиатор и я был вынужден прикупить новый.В связи с этим было решено поставить электро вентилятор.Почитав отзывы на разные вентиляторы я остановился на куллере бош.Перечислю, что нужно для такого апгрейда: собственно сам вентилятор,кожух к нему, датчик включения вентилятора, трубка куда вкрутить датчик, реле стартера с 3110 оно на70А( куллер на 180вт) и провода соответственного сечения.Собственно радиатор привёз в 20-00, до 22-00 любовался на него, а дальше загорелся поставить
эл.вентилятор.Поэтому в ночь рванул покупать остальную комплектацию.Поэтому цены указывать не стану они везде разные,а для своей ласточки ни чего не жалко.
И вот на следующий день начал собирать во дворе.Вентилятор решил ставить по приципу тазиков, тоесть между радиатором и движком .Места там достаточно,единственное сместил его в сторону акумулятора.На снятом старом радиаторе примерил куллер в сборе с кожухом, отметил куда приварить рейки для крепления к самому радиатору ,сходил к сварному и воплотил всё это в жизнь.Смонтировав этот девайс на новый радиатор и попытавшись установить всё это на место понял,что он туда так не входит.Пришлось разбирать и устанавливать по очереди.После этого в верхний патрубок вставил трубку с датчиком и смонтировал эл.схему, запитав всё это от гены.Первое время при езде днём работало всё прекрасно Но выехав в жаркую ,душную ночь обнаружилось,что не хватает электричества.В связи с этим был куплен 90 ватный гена от бычка и установлен.Напруги стало больше и все проблемы исчезли.
В начале этого лета решил сделать ступенчатое включение кулера на основе вариатора и двух реле, но схема оказалась не совсем надёжной.Вариатор сгорел через месяц.В итоге оставлена прежняя схема до прибытия дубнинского блока управления вентилятором.
В итоге по напряжению имею без нагрузки на холостых 14,5в.;при включении куллера 14,5.;с полной нагрузкой на эл.сеть просадка до 12,8в.Что само по себе допустимо.
В связи с не особой надёжностью датчиков включения сделал принудительное включение вентилятора с помощью тумблера.
Нареканий на пергрев летом нет.
Здравствуйте.До волги ездил на жучке 3 модели,устанавливал там вентилятор.Поэтому,когда сел на Волгу,сделал то же.Я вообще,долго думать не люблю,делаю всё спонтанно,по мере поступления проблемы.Сразу же обнаружил,что подтекает маслянный радиатор.Заглушил патрубки,выкинул на фиг вообще его.Смотрю-места много остаётся.Порылся в старых запчастях,нашёл двойной эл.вентилятор от какой-то иномарки,отпилил половину,закрепил прямо к креплению масляного радиатора.Установил датчик в верхний патрубок,реле и дублирующий выключатель вывел на панель.За всё лето вентилятор включался раза три(в пробке).У меня вообще нет проблем с перегревом.А на зиму выкину принудиловку.
В один прекрасный день присматривался к ремню генератора, тот уже давно просился на помойку с пробегом за 130 000 км и случайно покрутил крыльчатку вентилятора. К моему удивлению обнаружил на Газели люфт вискомуфты. Поломка подшипника вискомуфты не распространенная на Газель Некст с двигателем Cummins 2.8 , поэтому как там все устроено я не знал. В ночь нужно было ехать в рейс и я решил оставить как есть до следующего дня.
На другой день полез под капот. Необходимо освободить пространство для маневра вокруг вискомуфты вентилятора, для этого откручиваем кронштейн ГУРа с бачком и убираем в сторону.
Откручиваем 4 гайки на 10, которые держат диффузор и поднимаем вверх.
Вискомуфта каминс прикручена к шкиву опоры вентилятора гайкой на 32.
Записал ролик "Замена вискомуфты Cummins" посмотрев его можно за 30 минут произвести замену без труда.
Гайку можно открутить довольно быстро ударом длинного зубила или монтажки по левой стороне против часовой стрелки. После этого можно крутить ключом. Я потерял много времяни пытаясь открутить по другому.
На ролике отлично видно как это сделать.
Пару оборотов ключом и можно скручивать от руки.
Рассчитывал если честно, что можно будет просто заменить подшипник, т.к. на некоторых автомобилях я его успешно менял. Сделал срез болгаркой, чтобы посмотреть как расположен подшипник в теле вискомуфты. К сожалению ремонту не подлежит, завальцован.
Небольшой тест как работает термодатчик, нагреваем феном пружину и видим как он проварачивает пластину
После того как датчик проворачивает пластину и открывает масленные каналы, масло под действием центробежных сил перетекает из одной камеры в другую и крыльчатка начинает вращаться сильнее. Соответственно если нет нужного количества масла, то вентилятор будет вращаться недостаточно для охлаждения мотора. Если у вас проблемы с перегревом, это может быть одной из причин.
После всех экспериментов куплена новая вискомуфта для Газели Next такая же как и стояла BorgWarner номерок 020005181 стоимостю 3900 р. Не дешевое удовольствие.
Ставим на место и проверяем режимы ее работы. На холодном моторе и хорошо прогретом максимальные обороты, когда чуть прогреется должна крутиться не очень сильно, чтобы не отбирать мощность у мотора, можно в этом режиме остановить свернутой газеткой.
Надеюсь статья была для тебя полезной и интересной )
Вискомуфта установлена на опоре и прикреплена к ней резьбовой втулкой.
Для выполнения задания потребуются ключи на 9, 13, 32, и отвертка.
Сливаем охлаждающую жидкость из системы охлаждения (статья – Замена охлаждающей жидкости ГАЗель Некст).
Откручиваем ключом на 32 против часовой стрелки резьбовую втулку крепления муфты и снимаем ее в сборе с вентилятором.
Для откручивания резьбовой втулки на ее наружной поверхности выполнен шестигранник под ключ на 32.
Выкручиваем четыре винта крепления крыльчатки вентилятора к муфте
Отсоединяем крыльчатку от муфты
Устанавливаем вискомуфту в обратном порядке.
Для снятия опоры вентилятора снимаем жидкостно-фрикционную муфту, ремень привода вспомогательных агрегатов (статья – Замена ремня привода вспомогательных агрегатов Cummins ISF2.8).
Выкручиваем шесть болтов крепления шкива привода к ступице оси опоры
Снимаем шкив с оси
Выкручиваем четыре болта крепления опоры к блоку цилиндров
Для замены подшипника опоры выкручиваем болт крепления оси вентилятора.
Выпрессовываем ось 5 привода из подшипника 4. Снимаем стопорное кольцо 1.
Выпрессовываем подшипник из корпуса 8 опоры.
Запрессовываем новый подшипник в корпус.
Устанавливаем стопорное кольцо.
Запрессовываем ось привода в подшипник.
При запрессовке устанавливаем упор под внутреннее кольцо подшипника, в противном случае можно повредить подшипник.
Устанавливаем все детали в обратном порядке.
Пс. Конечно можно снять муфту, не снимая бампер, радиатор и все остальное, но в этом случае есть возможность повредить радиатор и другие детали, и конечно будут трудности с подходами при демонтаже и монтаже муфты.
В один прекрасный день присматривался к ремню генератора, тот уже давно просился на помойку с пробегом за 130 000 км и случайно покрутил крыльчатку вентилятора. К моему удивлению обнаружил на Газели люфт вискомуфты. Поломка подшипника вискомуфты не распространенная на Газель Некст с двигателем Cummins 2.8 , поэтому как там все устроено я не знал. В ночь нужно было ехать в рейс и я решил оставить как есть до следующего дня.
На другой день полез под капот. Необходимо освободить пространство для маневра вокруг вискомуфты вентилятора, для этого откручиваем кронштейн ГУРа с бачком и убираем в сторону.
Откручиваем 4 гайки на 10, которые держат диффузор и поднимаем вверх.
Вискомуфта каминс прикручена к шкиву опоры вентилятора гайкой на 32.
Записал ролик "Замена вискомуфты Cummins" посмотрев его можно за 30 минут произвести замену без труда.
Гайку можно открутить довольно быстро ударом длинного зубила или монтажки по левой стороне против часовой стрелки. После этого можно крутить ключом. Я потерял много времяни пытаясь открутить по другому.
На ролике отлично видно как это сделать.
Пару оборотов ключом и можно скручивать от руки.
Рассчитывал если честно, что можно будет просто заменить подшипник, т.к. на некоторых автомобилях я его успешно менял. Сделал срез болгаркой, чтобы посмотреть как расположен подшипник в теле вискомуфты. К сожалению ремонту не подлежит, завальцован.
Небольшой тест как работает термодатчик, нагреваем феном пружину и видим как он проварачивает пластину
После того как датчик проворачивает пластину и открывает масленные каналы, масло под действием центробежных сил перетекает из одной камеры в другую и крыльчатка начинает вращаться сильнее. Соответственно если нет нужного количества масла, то вентилятор будет вращаться недостаточно для охлаждения мотора. Если у вас проблемы с перегревом, это может быть одной из причин.
После всех экспериментов куплена новая вискомуфта для Газели Next такая же как и стояла BorgWarner номерок 020005181 стоимостю 3900 р. Не дешевое удовольствие.
Ставим на место и проверяем режимы ее работы. На холодном моторе и хорошо прогретом максимальные обороты, когда чуть прогреется должна крутиться не очень сильно, чтобы не отбирать мощность у мотора, можно в этом режиме остановить свернутой газеткой.
Надеюсь статья была для тебя полезной и интересной )
Продемонстрируем для вас хитрый способ снятия и замены электромуфты включения вентиляторов без снятия радиатора в Газель Бизнес с двигателем 4216. Сразу стоит предупредить, что если у вас машина была битая и плохо вытянута, таким образом поменять электромуфту у вас не получится. Снимаем верхнею часть телевизора, снимаем ремень, откручиваем диффузор. Вытаскиваем штекер идущий на электромуфту. Откручиваем саму электро муфту (3 гайки под ключ на 13) подобраться к ним не сложно. Диффузор отодвигаем в сторону и достаём электро муфту вместо с вентилятором наверх. Вытаскиваем муфту между генератором и помпой. Снимаем вентилятор со старой муфты и ставим на новую. Собираем всё в обратной последовательности.
Видео замены электро муфты включения вентиляторов без снятия радиатора в Газель Бизнес:
Резерв видео по замене электромуфты включения вентиляторов в Газель 4216:
Такой способ замены занимаем гораздо меньше времени, чем если бы вы снимали радиатор, но есть свои трудности.
Вискомуфта установлена на опоре и прикреплена к ней резьбовой втулкой.
Для выполнения задания потребуются ключи на 9, 13, 32, и отвертка.
Сливаем охлаждающую жидкость из системы охлаждения (статья – Замена охлаждающей жидкости ГАЗель Некст).
Откручиваем ключом на 32 против часовой стрелки резьбовую втулку крепления муфты и снимаем ее в сборе с вентилятором.
Для откручивания резьбовой втулки на ее наружной поверхности выполнен шестигранник под ключ на 32.
Выкручиваем четыре винта крепления крыльчатки вентилятора к муфте
Отсоединяем крыльчатку от муфты
Устанавливаем вискомуфту в обратном порядке.
Для снятия опоры вентилятора снимаем жидкостно-фрикционную муфту, ремень привода вспомогательных агрегатов (статья – Замена ремня привода вспомогательных агрегатов Cummins ISF2.8).
Выкручиваем шесть болтов крепления шкива привода к ступице оси опоры
Снимаем шкив с оси
Выкручиваем четыре болта крепления опоры к блоку цилиндров
Для замены подшипника опоры выкручиваем болт крепления оси вентилятора.
Выпрессовываем ось 5 привода из подшипника 4. Снимаем стопорное кольцо 1.
Выпрессовываем подшипник из корпуса 8 опоры.
Запрессовываем новый подшипник в корпус.
Устанавливаем стопорное кольцо.
Запрессовываем ось привода в подшипник.
При запрессовке устанавливаем упор под внутреннее кольцо подшипника, в противном случае можно повредить подшипник.
Устанавливаем все детали в обратном порядке.
Пс. Конечно можно снять муфту, не снимая бампер, радиатор и все остальное, но в этом случае есть возможность повредить радиатор и другие детали, и конечно будут трудности с подходами при демонтаже и монтаже муфты.
Читайте также: