Не работает 1 скорость вентилятора охлаждения опель астра h

Обновлено: 09.01.2025

Приехала машинка , не срабатывет 1я скорость вентилятора охлаждения, вторая при 113гр.
При активации со сканера первая скорость работает. Не могу найти датчик который за это отвечает, я так понимаю он трехпроводный должен быть. В термостате стоит два двухпроводных и в радиаторе один двухпроводный. Где этот датчик ?
Или контроллер включает первую скорость?

Саламатов

Андрей ошибку стер, по моему по перегреву была Р1217 если память не изменяет..
загоораллся красный градусник со слов хозяина

Саламатов

Да ктож его знает.

1 скорость возможно используется когда включен кондиционер.

Один ДТОЖ,тот,что труднодоступней.А второй нагреватель.
Эбу берёт с одного ДТОЖ информацию и само решает когда и какую скорость включить.

колесов

колесов, тогда получается термостат накрылся, сканер показывает две температуры, темп ОЖ 113(вимдимо в термостате) и темп ОЖ в радиаторе 101-103 эти показания при включении вентилятора и сразу вторая скорость, все таки включает по датчику в термостате, разница в 10 с лишним градусов, выключается при 108 и 83 соответственно.
а при скольки должен включаться , чтото 113 уж больно много.

Саламатов

Изображения:

Ktf-boLjYwg.jpg

Саламатов

Нормально для работы на мин. Х/Х Разница в температурах большая. На астре G Z1.6XEP вентилятор срабатывает при 113/115 на Х/Х. Это не относится к режиму в движении.

ШИРОКИЙ

Второй датчик в радиаторе для контроля работы помпы и термостата.А разница температуры в 10 град-это нормально.
Стоит один ВСО?
Вроде температура такая:На стоячей и ХХ
Z16XEP Z16XE1 - 113 гр
Z16/18XER - 108 гр

колесов

сейчас прокатился на машине, включилось при 113 и 100 в радиаторе, выключилось 107 и 93 в радиаторе - это нормально? или есть подозрение на термостат?
уж больно разница велика или нормально.
знакомая девушка, поедет опять закипит, перед этим патрубок лопался, то ли после замены мало долили. но когда приехала ко мне машина кипела.
пост 9,нашел такой датчик, видимо это не с этой машины?
машина не парит, эмульсии нет, на свечах чисто

Саламатов

колесов

да нет, пробка герметична, да,кстати, возможно когда доливали антифриз пробке завернули не до конца,вот и выдавило все.. щас долил, затянул, все норм
всем спасибо, будем надеется что не успела вскипятить.
но про две скорости так и не понял, сканер управляет обоими

Саламатов

я предупредил по этому поводу, завтра поменяю на качественный антифриз
в свое время в опеля для гонок на выживание лил коцентрат TEXASO темп кипения 128гр, очень помогало

Саламатов

nac-alex

хотел бы продолжить тему, Каким образом можно снизить температуру включения вентилятора? Подключался к Zafira B Z18XER этим же сканером, там показывает только одну температуру, по всей видимости в радиаторе, правда не дождался включение вентилятора,температуру показывала 86гр,. Сейчас потеплело на улице, разница температур на астре стала достигать 17гр, ЭБУ не фиксирует ошибку по не исправности термостата или низкой производительности помпы. Кто то может программно изменить темп вкл вентилятора? То ли помпу надо менять?

Саламатов

ldf lyz yдва дня назад поменял термостат купленный на алиэкспрессе за 1500р, все работает, не стал создавать тему, хочу рассказать как он работает, в свое время на форуме так и не получил внятных объяснений
теперь температура в двигателе как доходит до 102гр включатся подогрев термостата и температура падает до 97гр и т.д
в старом термостате обрушилась уплотнительная резинка, кстати их было там две, на большом так сказать круге и на затылке, который перекрывает малый, отсюда была большая разница в показаниях по сканеру аж до 20гр между радиатором и двигателем
двигатель Z16XE1, на других опелях сканер видит только один датчик

Не работает вентилятор радиатора охлаждения

Такая проблема:
- Помыл пространство под капотом ручным пульверизатором, т.е. аккуратно. водой вряд ли что-то залилось.
- Поставил машину в гараж.
- Прихожу на следующее утро, сажусь в машину, завожу. и чувствую, что машину трясет, будто работает всего 1-2 цилиндра.
- Заглушил, завел заного - все нормально.
- Проехал 15 минут в напряженном дорожном движение и машина закипела. Пар из под капота.

Лампочка индикации перегрева двигателя не загорелась. Открыл капот: антифриз на самом дне расширительного бочка (до поездки была половина бочка, которая благополучно выкипела). Долил 2 литра обычной воды (антифриза под рукой не было).

Причиной закипания была неработоспособность вентилятора радиатора. До сих пор он не срабатывает при достижении 110°С. Езжу с печкой в режиме "Hi" и силой обдува "7" - температура выше 95 не поднимается.

- Вентилятор рабочий (срабатывает при включение кондиционера).
- Датчик температуры антифриза рабочий (на БК в тест-режиме температура отображается корректно).

- Как можно решить проблему?
- Какой должна быть температура двигателя, чтобы сработал вентилятор?
- Какая нормальная рабочая температура двигателя?

elementfani
Срабатывает он обычно при 108.
Если при включении кондея вентилятор включается, то возможно или проводка или набор сопротивлений которые находятся на самом корпусе вентилятора.
А по факту желательно разбираться как можно быстрее, а то не долго движка сварить.

Я возвращаюсь из бессмертия
Снова домой,
Опять человек.
Целую землю, вдыхаю воздух.
Мои глаза, мои глаза открыты,
Я снова во власти желаний –
Я люблю.

Включенной печкой температуру движка выше 95 не поднимаю - поэтому движок сварить не получится. Сегодня подтяну ремень ГРМ, проверю сопротивление и датчик на радиаторе. если ничего сам не сделаю - завтра в сервис повезу.

3 Радиатор то горячий? термостат работоспособный ошибок точно нет по нему? Помпа рабочая(помпа и генератор висят на поликлиновом ремне, если обрыв ремня то нет зарядки аккумулятора и движек вскипает)

4 антифриз может просто уходит куда? Если все чисто и помыто то думаю сразу можно заметить

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

так я и пишу что винт у меня включился при 114 гр, это получаеться 2-ая скорость! а первой нету! правильно? завтра пойду в гараж разбираться!

В теме не нашел, как прозвонить, и какие показания должны быть на контактах термопреда и "сопротивления-спирали"

Проблема у меня другая, на первой скорости вентилятор работает нормально, а при переключении на вторую скорость, включается она, но через 5 секунд, опять включается первая и вылазит машинка с ключиком, ошибка 048206.

У меня климат-контроль, (МКПП) вентилятор каждые 7-10 секунд включается и воет как реактивный несколько секунд, и так постоянно. В чем дело?
Какова вероятность что это тот знаменитый термопредохранитель?

99 процентов, у меня также! Проверял, второй скорости нету, и он включает первую (прямую)! Вот завтра или послезавтра займусь! Купил термопред, осталось узнать где взять резистор (спираль) .

Интересно, а вот от сюда нельзя взять спираль (сопротивление) на экзисте есть тоже самое, о чем я писал выше
op1.jpg

Привет Астроводы!
Вот и я замарочился проблемой возвращения первой скорости вентилятору, и решил сделать небольшой фото очет по этому поводу (фотки правда страдают плохиньким качеством, но это все же лучше, чем просто словесное описание), тем более такая проблема возникает у многих Астроводов!
Вообщем объединяя темы "вентилятор охлаждения + "вентилятор охлаждения радиатора (только вторая скорость)" + частично "проблемы с вентилятором охлаждения" , от себя также я бы уточнил тему так: "Пропала первая скорость вентилятора охлаждения радиатора - меняем термопредохранитель в разъеме вентилятора охлаждения" . тут можно формулировать эту тему бесконечно, насколько позволяет фантазия .
Небольшая предыстория: купили (жене) в конце июня 2012 г. Opel Astra H sedan 2007 г.в. двиг. Z16XER с пробегом 74500 км с Изитроником. При покупке не придали значения сразу, что вентилятор охлаждения молотит как то часто и очень громко. Покатавшись около годика стал замечать, что вентиль реально молотит как то неподетски, так, что аж рядом листва и мусор разлетаются по сторонам, как будто Опель сейчас взлетит как вертолет . Т.е. стало понятно, что у вентилятора не работает первая скорость, и включается он только при 111-112С . Заехал на СТО, сказали что надо менять вентилятор охлаждения целиком, потому что он не ремонтируется, мол резистор накрылся, а на Астрах он не меняется отдельно. Стал мониторить цену на эту деталь , слегка огорчился, цена колебалась от 3800р за непонятной фирмы дубль, до 10 000 р за опелевский оригинал. Уже заказал Бош (хорошо что без предоплаты) по цене 4300р, но его что то постоянно не могли привезти по разным причинам. Тут я подумал: "Неужели его нельзя никак отремонтировать, все равно же кто то сталкивался с этой проблемой до меня. Стал гуглить интернет и форумы по Опелям. Как говорится: "Кто ищет, то всегда найдет". И точно, полазив на этом форуме и еще некоторым, сделал вывод, что надо попробовать для начала сменить термопредохранитель в разъеме, т.к. все признаки согласно форумам указывали на его неработоспособность. И точно, попробовал получилось!

Перед тем как начать это делать, я бы посоветовал иметь под рукой некоторые инструменты, прежде всего - кусачки (маленькие лучше всего) и плоскогубцы (тоже маленькие желательно)! Т.к. разъем вентилятора прикручен на саморезик, а он не простой, под звездочку, у фирмы force эта звездоска имеет номер Т20, а также, для того чтобы открутить и снять сам вентилятор (если у Вас нет ямы или эстакады по близости, то еще и головки на 7мм (опять же по фирме force номер, т.к. у меня набор Форсовский на 94 предмета), хотя там винты у вентилятора со звездокой на 6,5мм, т.к. 7мм чуток люфтит, но открутить можно!
IMG_20140706_135801.jpg

И конечно же понадобится отвертка плоская, маленькая лучше, + сверло на 1,2 мм по металлу и дрель (ниже поймете зачем) и самое основное термопредохранитель. Я использовал термопредохранитель на 15А /167 С / 250V, стоит он 35 р в магазине по продаже радиодеталей (я взял два на всякий случай)! Сверло, плоски и кусачки покупал все в том же магазе!
IMG-20140706-WA0008.jpg

Еще такой момент, вся ниже описанная процедура ремонта будет происходить с вентилятором Bosch 0 130 303 314[IMG]resource://skype_ff_extension-at-jetpack/skype_ff_extension/data/call_skype_logo.jpg[/IMG]0 130 303 314[IMG]resource://skype_ff_extension-at-jetpack/skype_ff_extension/data/call_skype_logo.jpg[/IMG]0 130 303 314[IMG]resource://skype_ff_extension-at-jetpack/skype_ff_extension/data/call_skype_logo.jpg[/IMG]0 130 303 314[IMG]resource://skype_ff_extension-at-jetpack/skype_ff_extension/data/call_skype_logo.jpg[/IMG]0 130 303 314.
Крепится он всего лишь на двух болтиках, с левой и правой стороны в верхней части, откручиваем их, с низу он просто посажен в пазы!
Я для удобства работы с рзъемом снимал вентилятор, т.к. яма в гараже завалена хламом, работать в ней очень неудобно было! И еще , если у Вас стоит стальная защита придется ее снимать, т.к. с ней подлазить к разъему и тем более снимать вентиль очень сложно! Если у Вас нет ямы, то можно поддомкратиь авто или найти какую-нибудь канавку, чтобы можно было подлезть к разъему вентилятора!
Вытаскиваем фишку из разъема, откручиваем разъем вентилятора (Т-20 звездочка)!
IMG_20140706_143905.jpg
IMG_20140706_124506.jpg
IMG_20140706_124128.jpg

Снимаем вентилятор (если со снятием ремонт), снимаем "сетку" резистора и на время убираем ее!
IMG_20140706_130535.jpg

IMG_20140706_130614.jpgCall
Send SMS
Add to Skype
You'll need Skype CreditFree via SkypeCall
Send SMS
Add to Skype
You'll need Skype CreditFree via Skype

фотки не айс конечно, но все же
IMG_20140706_124553.jpg

В моем случае сопротивление находится в хорошем состоянии, никакого намека на разрушение!
Далее срезаем (если есть хороший паяльник , то отпаеваем) старый предохранитель! Т.к. у меня нет нормального паяльника, я срезал кусачками старый термопредохранитель, зачистил место крепления будущего нового предохранителя и просверлил в месте крепления старого предохранителя два отверстия, для того чтобы хорошо закрепить новый термопредохранитель! Сверлится все очень хорошо! Я использовал маленькую дрель (как щуруповерт ).
IMG-20140706-WA0009.jpg

Тут фото получше, т.к. это жена фотола со своего Фони, которая зашла глянуть как продвигается процесс ремонта вентиля на ее Опеле. . Боится как бы я его совсем не раскурочил. Call
Send SMS
Add to Skype
You'll need Skype CreditFree via SkypeCall
Send SMS
Add to Skype
You'll need Skype CreditFree via Skype

Чаще всего такая проблема проявляется с приходом летнего периода эксплуатации автомобиля. В холодное время, особенно при движении на загородных трассах двигатель не успевает перегреваться, поэтому включение вентилятора в системе охлаждения не происходит. Радиатор успешно охлаждается потоком встречного воздуха. В летнее время этого потока становится недостаточно, поэтому производится включение вентилятора.

Почему он не включился

Причин для этого может быть несколько. Среди них можно рассматривать следующие:

Неисправность электродвигателя вентилятора системы охлаждения;
Перегорание предохранителей;
Выход из строя датчика включения вентилятора;
Неисправность реле его включения;
Проблемы с проводкой;
Плохие контакты в разъёмах.
Для обнаружения и устранения этой проблемы нужен автомобильный тестер или мультиметр, умение ими пользоваться и знания из области электротехники.

С чего следует начинать

Обычно проверку начинают с осмотра исправности предохранителей. Они находятся в монтажном блоке моторного отсека под номерами 5 и 6. Рассчитаны на ток силой до 40 Ампер. Проверяют их омметром или меняют исправными. Не лишним будет проверить вольтметром наличия на их ножках напряжения бортовой сети. Далее автомобильные электрики советуют проверить исправность электродвигателя. Для этого отключают разъём с проводами и запитывают его непосредственно от аккумуляторной батареи. Работоспособность вентилятора подтвердит включение кондиционера. Если при работе компрессора он работает, неисправность следует искать в системе охлаждения.

Его работа подталкивает к продолжению поиска, а отсутствие вращения говорит о неисправности. Можно разобрать электродвигатель и попытаться устранить поломку, если не получается, меняют новым. Работой электродвигателя в системе охлаждения управляет датчик включения, а также электронный блок управления двигателя. ЭБУ получает импульс от датчика включения, который срабатывает при достижении температуры 102 0С. После этого с блока управления поступает напряжение включения реле К11х125 в монтажном блоке моторного отсека, которое включает электродвигатель вентилятора.

Датчик проверяют отключением разъёма и замыканием проводов между собой. Работа электродвигателя подтвердит проблемы с датчиком. Его также проверяют омметром и вольтметром поступление питающего напряжения. Можно просто установить заведомо исправное реле. Тщательно проверьте состояние контактов в разъёмах, так как они часто окисляются, контакт нарушается, ток не поступает.

Очень плохо, когда не происходит включение вентилятора охлаждения, но также проблематично продолжать движение с постоянно работающим прибором на Опель Астра h. На первых моделях автомобилей такая проблема не вызывала особенного беспокойства, достаточно было просто отключить электродвигатель вентилятора и продолжать движение, внимательно контролируя температуру охлаждающей жидкости по приборам. На современных машинах вентилятор связан с электронным блоком управления двигателем. Поэтому блок может получать искажённые данные от систем, чем будут вызваны проблемы в силовом агрегате.

Что могло произойти

Для этого достаточно иметь автомобильный тестер и возможность, контролировать нагрев датчика в ёмкости с водой. На этой модели машины неудобно демонтировать датчик из корпуса термостата. Работа облегчиться, если снять аккумуляторную батарею и площадку под ней. Работу лучше всего проводить на холодном моторе, не будет опасности получить ожоги от горячих деталей мотора. Демонтаж начинают со снятия разъёма, нужно работать осторожно, чтобы не сломать его пластмассовый корпус. Далее подходит очередь до пружины в виде клипсы. Будьте внимательны, она легко может улететь за пределы автомобиля, найти её будет нелегко.

Как проверить датчик

Для проверки нужен омметр, посуда с жидкостью для нагрева прибора, термометр для контроля температуры нагрева. В холодном состоянии прибор должен показать сопротивление примерно 260 кОм. Если оно равно нулю или прибор показывает бесконечность, вывод один, нужно менять датчик. Во время нагрева жидкости сопротивление прибора изменяется в меньшую сторону, что приводит к включению электродвигателя вентилятора системы охлаждения.

Мотор имеет три скорости вращения, поэтому при достижении определённой температуры включается нужная температура. Если сопротивление датчика меняется равномерно при увеличении температуры охлаждающей жидкости, проблемным может быть электронный блок управления. Самостоятельно обнаружить неисправность в этом устройстве сможет не каждый водитель, доверьте это специалистам.

Читайте также: