Не поступает масло в головку двигателя дэу матиз
На некоторых автор производитель спецом усложняет конструкцию завязывая её с корпусом крышки.приходится менять её целиком. А это не малые деньги.о чём разговор в таком случае. У моего соседа на Тико и без прокладки головки блока цилиндров полно чего полетело…
Мне друг сказал с прокладкой головки блока цилиндров на tico до сих пор все слава богу нормально ;) Корочь . поймешь что я посмотрел, автор без обид!
Периодические проблемы с прокладкой головки блока цилиндров начинают напрягать… сколько стоит ремонт с заменой дефективных деталей в данном конкретном случае? на 08.2018
доброго времени суток! решил заменить муфту vvti, при вскрытие крышки клапанов обнаружил нагар. дайте пожалуйста совет о борьбе с такой ситуацией (стоит ли использовать промывочные средства? если да, то какие?)
приветствую,так вы устранили проблему? Желательно в деталях по прокладке головки блока цилиндров на дайво порекомендовал бы!
посмотрел ваше видео.очень хорошее и нужное оно оказалось..я столкнулся с проблемой 'копчения' авто,особенно на холостых оборотах. и бывает при резком газе а потом дыма нет..и то это бывает не всегда..то бишь не стабильно-постоянно. .вчера перебрал систему вентиляции картерных газов..грибок продувался при закрытом нижнем входе через боковой, хотя с трудом, но чувствуется поток. а вот при 'всасывании' воздуха ни каких изменений не происходило.. А вот . )тройник с клапаном) вел себя очень непонятно..то закрывался клапан то нет..а вот инжекционного насоса в моем авто я не обнаружил.. с . подключается сразу в коллектор. согласен что это может быть какие то конструкционные изменения и потому в моем авто (ауди а4т 1996г) его могли не ставить..Вопрос про 'коптилку'. Не могу согласится (или не хочу) что проблема выброса дыма из-за поршневой, потому проверяю все прежде чем согласится с самым печальным. Возможно ль копчение сизым дымом по причине выхода из строя этих клапанов??Просто про жор масла говорят, а вот куда оно девается нет.. ' спасибо..
Подскажите размер ремня! У моего лучшего друга на ДЭУ и без прокладки головки блока цилиндров полно чего навернулось )))
Здравствуй езжу уже 8 лет на мерсе w210 2000 г.в. с одной проблемой и не мог найти причину. После нажатия педали в пол или на половину до пола пропадает чувствительност падали на нажатие педали газа и появляется постепенно если держать педаль газа после гдето 3 -5 секунд это происходит даже на холостых а проблемо исчезае после перезапуска двигателя. Так это причина получается в дросельной заслонки. Мне приятель сказал на ТИКО с прокладкой головки блока цилиндров до сих пор все слава богу нормально.
Мужик, я тоже из Владивостока. Хочу себе первую машину взять в районе 150к. Скажи что взять реально живое за эти бабки?
Пару месяцев назад загорелась лампа масла, вернее начала мигать после старта мотора на холодную. После небольшого прогрева она погасла. На следующий день я проверил уровень и он оказался очень низким :( Весь мотор был в масле снаружи. Я залил 1.7 литра и после этого уровень стал по середине между минимумом и максимумом. С учетом того что масла всего около 3л, получаем 3 — 0.5 — 1.7 = 0.8л = столько масла было в двигателе(( С одной стороны надо чаще заглядывать. С другой — лампочку можно было бы зажечь и раньше!
При покупке мотор мы особо не проверяли, т.к. по плану это была машина на полгода-год, научится ездить жене, проехать 1-3 тыс км за этот самый год по городу и продать ее. Все что мы проверили при покупке работает как и ожидалось. Но вот проверить мотор у меня тогда мыслей небыло, т.к. он как-то ехал, работал ровно, выхлоп чистый. Этого мне тогда показалось достаточным для предполагаемых для него задач…
Осознание проблемы
Приехал к мотористу, показал мотор. Думал что сейчас определим какие прокладки\сальники мы поменяем чтоб устранить все течи масла. Но моторист вынес диагноз похуже. Сказал что явно прорывы газов, слишком много картерных газов, которые повыдавливают все сальники заново даже если мы их поменяем.
Тут то я и понял что надо было хотябы шланг картерных газов снять. Хотя на прогретую все не так и плохо, а вот на холодную картина получается вот такая:
Проверил клапан — пропускает в обе стороны! Думаю его менять, только не понятно сколько он проживет при таком уровне картерных газов.
Еще взял свой компрессометр и померял компрессию. Это было его первое использование и мерял я сам. Компрессометр вкручивается вместо свечи, я кручу стартер и иду смотреть. ХЗ шипело там что-то или нет, но каждый раз стрелка стояла на отметке и не падала вниз. Хотя подключение гибкого шланга с резьбой вместо жесткой трубки вызвает у меня сомнения в герметичности. Ну все, не юлю, цифры вот такие:
6.5 6.0 5.5
Как бы… печально.
Предпринятые меры
1. Я сделал раскоксовку. Т.к. лавра у нас не найти, заехал в фирменый магаз ХАДО и купил вот такой спрей
От раскоксовки хуже точно не стало, по окружной ехал местами до 140 по спидометру, что уже не далеко от макмималки мотора 0.8 по паспорту)
2. Поменяли масло на более густое. Т.к. я не знал что двигатель в таком состоянии, при первом моем ТО я скомандовал лить масло какое нужно по паспорту, а оно достаточно жидкое 5w40. Сейчас залили 15w50
3. Залили присадку Wynn's Super Charge Oil Treatment. Эта присадка заливается в новое масло и постепенно возвращает подвижность колец, тем самым повышая компрессию. Так же присадка положительно влияет на задубевшие прокладки и сальники. Пропитываясь они становятся более эластичными и начинают лучше работать.
4. Залил бензин Ventus 95. Не упомянул бы его если бы ни одно но. Мотор расчтан на АИ-92. Мы с покупки заливали в него ОККО Пульс. Пару месяцев назад перешли на Овис-95 (Румыния). И на Пульсе и на Румынском 95том был непонятный звон если под горку надавить слишком много газа. Залив Ventus 95 никакого звона небыло! Я думал этот звук от усталости мотора. А теперь получается это была детонация? Или что?
Выводы
Пока-что план наблюдать за состоянием мотора и темпами расхода масла. Думаю более густое масло само по себе чуть приподнимет компрессию. + возможно заработает присадка. + возможно раскоксовке было что отмыть от колец. Так что пока-что наблюдаем.
Погуглив, почитав бортовики, посмотрел что с этим мотором беда начинается на 200 тысячах. У нашего пробег около 110-115. Полагаю предхозы заливали хреновое масло, не уследили пробитый клапан вентиляции картера. А с таким клапаном мотор самоуничтожает себя еще быстрее — грязь во впуске, на заслонке, а позже и на клапанах… Так что… Не экономьте на масле, вовремя его меняйте и следите за машинами!
Чудес не бывает. Итак, 07.11.2015. поехали мы к моему шурину на восстановление Божьей коровки. Дорогу от дома до места ремонта в 15 км преодолели своим ходом. Два раза за время пути пришлось доливать воды в расширительный бачок (уже не до антифриза было.) При снятии крышки ГБЦ увидели такую неприятную картину:
Сняв головку ГБЦ обнаружили как и предполагалось, пробитую между первым и вторым цилиндром прокладку ГБЦ.
Фото с антифризом в цилиндре не успел сделать, но то, что первый поршень такой чистый — неспроста. Его очень хорошо помыло антифризом.
Замеры ГБЦ поверочной линейкой и щупами показали, что на перемычках между цилиндрами есть зазор в 0.05мм. Заключение специалистов — нужна шлифовка или фрезеровка.
Нашел по совету специалистов одного из автосервисов в Челябинске частника с вот таким станком:
Операция по поиску и специалиста и собственно обработке заняла 1 час и 400р.
На обратном пути пришлось заехать и докупить высоковольтные провода (500руб — оборвал контакт первой свечи — фигово обжат был) и 2 литра антифриза (240 руб- как потом выяснилось купил немного лишнего так как 4 литра уже было, но при осмотре канистры показалось, что маловато будет).
Пока была снята головка блока цилиндров с выпирающим вверх впускным коллектором, переделал доп. помпу на радиатор отопителя. При этом обнаружил, что прошлый раз я ее поставил против хода циркуляции ОЖ. Так как под капотом Матизки все ужасно сжато, ошибочно (на ощупь) подсоединил ее вместо рукава выходящего рядом с термостатом на печь, на рукав входящий в теплообменник коробки-автомат. Таким образом погонял ОЖ через радиатор печки в обратном направлении — дополнительно его промыв противотоком. Переделал и закрепил помпу к подставке аккумулятора.
Анализируя позднее проделанную работу, можно определить 3 возможные причины данной поломки:
1. Имевшаяся ранее деформация ГБЦ, в результате чего пробило прокладку.
2. Брак прокладки, и деформация возникшая вследствие того, что Натулька приехала до дома с пустым расширительным бачком,
3. Сам дурак — установил помпу в обратную сторону и нарушил схему охлаждения. (но по словам Натульки она ездила с выключенной помпой — погода позволяла.)
Ну и как один из выводов: крышка расширительного бачка была не причём, так как протекала она в результате большого избыточного давления от попадающих выхлопных газов в систему охлаждения.
Затраты :
1. Провода ВВ — 500р
2. Антифриз — 240р
3. Масло Idemitsu extreme engine oil sn/cf5w30 eco f-s 4л — 1421р (цена со скидкой)
4. Прокладка ГБЦ PMC PGC N001 — 150р (цена со скидкой)
5. Прокладка трамблера PMC P1ZC001 — 25р (цена со скидкой)
6. Прокладка впускного коллектора OnnuriGGXD027 — 57р (цена со скидкой)
7. Прокладка выпускного коллектора PMC P1MC005 — 60р (цена со скидкой)
8. Фрезеровка — 400р.
9.Фильтр масляный — 200р.
10. Работа — 1500р. (спец тариф).
Вроде все. Всем бобра.
P.S. Сегодня в Челябинске похолодало и Натулька отметила, что в машине стало просто жарко, это же подтвердил и мой отец с которым она сегодня ездила по делам (По причине перенесенного заболевания он сейчас обычно мерзнет везде и всегда).
Масло не поступает в ГБЦ.
Доброго времени суток)
Предыстория такова:
После кап.ремонта моторчика, проехав 218км обкатки мотор начал рычать как дизель..
Испугался сначала, что может масло убежало, мало ли поддоном мог удариться или еще что-нибудь..остановился, дал машине остыть, достал щуп - масло в норме, завожу - опять это лязганье, открыл на работающем моторе маслозаливную горловину, оттуда звуки как щелкает распредвал по гидрикам..
Моторист знакомый посмотрел, сказал, что масло не поступает в голову, поэтому так цокает, гидрики сухие скорее всего..ничего не разбирали, просто такой прогноз выдал..
Теперь вопрос: это масляный насос? или в чем еще может быть дело? машина едет нормально (пришлось по мкаду примерно 10км с такой фигней ехать, чтоб до дома добраться). какие у кого мысли?
Вскрытие клапанной крышки покажет, идет масло в голову иль нет.
Ты ГБЦ ведь менял. От своего мотора хоть поставил-то. А так. Замерить давление масла. Срочно.
Да, само-собой) в этом сомнений нет))) проблема в том, что если б я накосячил, она бы не проехала 218км =)
Как умирает масляный насос? Сразу или постепенно?
Пока возможности крышку снять нет.
Манометр куда нужно подключить, чтоб давление померять?
скорее всего мотористы где то герметиком мазали, вот результат. отдельно башка без масла остаться не может. мне также мотористы себринг в своё время убили и именно гбц
Манометр подключать вместо датчика давления масла, что находится на кронштейне масляного фильтра.
Ты главное не езди сейчас, пока не устранишь причину.
Schmurge, да, сам) но после отдавал в сервис, чтоб они мне шпильки сделали на голове, которые я по неосторожности отломил..если чего и могли мазать герметиком, так это клапанную крышку.
Не езжу, стоит под окном..сейчас пойду от снега хоть чуток отряхну, заодно сниму приборку и прочую светящуюся ерунду для перепайки диодов)) хоть повод появился) а так, опять ждать зарплату до 20 января, видимо, опять будет просто стоять))) наверное, аккумулятор лучше снять еще..
Жесть, если честно, уже замотался постоянно ремонтироваться, хочется и поездить чуточку)))
ну тут ты сам виноват, я когда моторы перебираю, первый запуск происходит с манометрами вкручеными во все возможные дырки где должно быть давление (масло, топливо) + еще вакуометр использую в системе впуска. Неужеле неинтересно было как ты его перебрал, насос на новый не менял, тогда темболее нужно было мерить давление.
ну тут ты сам виноват, я когда моторы перебираю, первый запуск происходит с манометрами вкручеными во все возможные дырки где должно быть давление (масло, топливо) + еще вакуометр использую в системе впуска. Неужеле неинтересно было как ты его перебрал, насос на новый не менял, тогда темболее нужно было мерить давление.
Это все по-неопытности
А с насосом - просто уже в бюджет на тот момент не влез и времени до з.п. ждать не было..
Какое должно быть давление масла?
Манометр любой брать?
Давление масла я померяю и все это сделаю, вы мне расскажите хоть кто-нибудь, кроме масляного насоса что еще может привести к подобному?
Как бы поступил я.
Замер давления масла. Если давление мало, то менял-бы насос, заодно проконтролировал бы как поживают замененные вкладыши.
Если давление в норме, то снял-бы распредвал, гидрокомпенсаторы и крутил бы стартером (свечи предварительно выкрутив), смотрел бы подачу масла в ГБЦ. В каналы гидриков и в шейки распредвала.
Если масло поступает, то скорее всего гидрики тебе попались фуфловые. Ты-ж их тоже менял.
Если масло НЕ поступает. Снимать ГБЦ, продувать масляные каналы, смотреть, где затык. Кронштейн маслофильтра тоже ревизировать. Там несколько клапаночков. Промыть/прочистить/продуть.
Теоретически можно покрутить стартером и без ГБЦ. Будет масло давить из каналов иль нет. Теоретически там фонтан должен быть. Если насос исправный.
К подобному может привести закупорка масляного канала какой-нить хней.
.Карел., спасибо)) вот именно это мне и было нужно =)
Манометр любой покупать? или какой-то особый нужен?
На некоторых автор производитель спецом усложняет конструкцию завязывая её с корпусом крышки.приходится менять её целиком. А это не малые деньги.о чём разговор в таком случае. У моего соседа на дэу и без масла в двигателе полно чего полетело…
Мне друг сказал с маслом в двигателе на Matiz до сих пор все слава богу нормально ;) Корочь . поймешь что я посмотрел, автор без обид!
Периодические проблемы с маслом в двигателе начинают напрягать… сколько стоит ремонт с заменой дефективных деталей в данном конкретном случае? на 08.2018
доброго времени суток! решил заменить муфту vvti, при вскрытие крышки клапанов обнаружил нагар. дайте пожалуйста совет о борьбе с такой ситуацией (стоит ли использовать промывочные средства? если да, то какие?)
приветствую,так вы устранили проблему? Желательно в деталях по маслу в двигателе на matiz порекомендовал бы!
посмотрел ваше видео.очень хорошее и нужное оно оказалось..я столкнулся с проблемой 'копчения' авто,особенно на холостых оборотах. и бывает при резком газе а потом дыма нет..и то это бывает не всегда..то бишь не стабильно-постоянно. .вчера перебрал систему вентиляции картерных газов..грибок продувался при закрытом нижнем входе через боковой, хотя с трудом, но чувствуется поток. а вот при 'всасывании' воздуха ни каких изменений не происходило.. А вот . )тройник с клапаном) вел себя очень непонятно..то закрывался клапан то нет..а вот инжекционного насоса в моем авто я не обнаружил.. с . подключается сразу в коллектор. согласен что это может быть какие то конструкционные изменения и потому в моем авто (ауди а4т 1996г) его могли не ставить..Вопрос про 'коптилку'. Не могу согласится (или не хочу) что проблема выброса дыма из-за поршневой, потому проверяю все прежде чем согласится с самым печальным. Возможно ль копчение сизым дымом по причине выхода из строя этих клапанов??Просто про жор масла говорят, а вот куда оно девается нет.. ' спасибо..
Подскажите размер ремня! У моего лучшего друга на МАТИЗ и без масла в двигателе полно чего навернулось )))
Здравствуй езжу уже 8 лет на мерсе w210 2000 г.в. с одной проблемой и не мог найти причину. После нажатия педали в пол или на половину до пола пропадает чувствительност падали на нажатие педали газа и появляется постепенно если держать педаль газа после гдето 3 -5 секунд это происходит даже на холостых а проблемо исчезае после перезапуска двигателя. Так это причина получается в дросельной заслонки. Мне приятель сказал на дайво с маслом в двигателе до сих пор все слава богу нормально.
Мужик, я тоже из Владивостока. Хочу себе первую машину взять в районе 150к. Скажи что взять реально живое за эти бабки?
Читайте также: