Фольксваген поло подстаканник как вытащить

Обновлено: 23.01.2025

У этого бюджетного седана имеется продвинутая мультимедиасистема. Но есть более важные вещи, которых нашему Поло все же не хватает.

Пересаживаться на седан Polo с одного из самых кассовых кроссоверов года было больно. В прямом смысле. Я так привык к Тигуану, к его высокой посадке и широким дверным проемам, что, первый раз запрыгивая в Polo, приложился головой о боковую стойку. Ну, здравствуй, народный седан!

Прекрасно помню редакционный Polo из первых партий 2010 года. Прошло девять лет, и модель должна была бы безнадежно устареть, однако периодический рестайлинг и постоянные модернизации держат седан в неплохой рыночной форме.

На фоне старой машины нынешний Polo в щедрой комплектации Connect и с допоборудованием (1 094 200 рублей) производит приятное впечатление благодаря нарядной отделке и продвинутой мультимедиасистеме App-Connect.

Volkswagen Polo Connect смотрится нетривиально, и дело не только в серо-голубом цвете Petroleum, но и в черной крыше, черных колесах, а также в мини-спойлере на крышке багажника.

Volkswagen Polo

Приложение Volkswagen Connect позволяет, среди прочего, анализировать стиль вождения и просматривать маршруты поездок.

Жаль, что App-Connect пассивна и только отправляет информацию, но не выполняет команды. В наших условиях бесценными стали бы дистанционный пуск двигателя, прогрев и охлаждение салона. Еще недавно это было прерогативой машин премиум-сегмента, но буквально на днях Hyundai анонсировала систему Auto Link для Креты (и в перспективе для других моделей), которая предложит такой функционал.

Стóит ли машина в комплектации Connect пятидесяти тысяч доплаты относительно стоящей ступенькой ниже Trendline? Судите сами: кроме мультимедийки в Connect входят камера заднего вида, подлокотник для водителя, тонированные задние стёкла, многофункциональный руль и рычаг трансмиссии с кожаной отделкой, нарядная обивка сидений Cusion и декор передней панели Dark illusion. А поскольку редакционный Polo — с топовым 125‑сильным 1.4 TSI и 7-ступенчатым роботом DSG, то у него дисковые задние тормоза, двойная насадка на выхлопную трубу и система стабилизации.

Честно говоря, такой резвости от 125 сил я не ожидал. При желании на Polo можно стартовать с пробуксовкой, возможностей мотора хватает и для обгонов на трассе. А расход топлива не поднимается выше 8 литров на сотню даже в московском трафике.

Связка мотора и DSG вопросов не вызывает, хотя в сервис я всё же обратился — насторожил еле заметный звук в трансмиссии. На СТО успокоили: это, мол, конструктивная особенность, а так всё в норме.

Чуть заметный стук в трансмиссии сервисмены не посчитали проблемой. Диагностика подвески тоже не выявила дефектов. Хороший стук себя проявит!

Заодно я пожаловался на задний левый фонарь. Однажды утром обнаружил подозрительный зазор между ним и крылом. Надавил пальцем — так и есть, шатается. Вскрытие показало, что сломано крепление фонаря к кузову.

На СТО постановили, что это следствие внешнего воздействия, хотя из его следов — лишь микроскол на бампере. Вердикт: случай не гарантийный.

По мнению специалистов одного именитого сервиса, сломанное крепление фонаря — результат внешнего воздействия.

Глобальных претензий к Polo у меня нет — раздражают лишь мелочи. Например, динамик системы ЭРА-ГЛОНАСС, воткнутый в подстаканник. Неужели нет другого места? Есть! Рукастые умельцы переносят его под переднюю панель.

Polo предусматривает открывание багажника с ключа, но, увы, крышка лишь на пару сантиметров выступает из проема. Наши люди не сдаются и идут в магазин запчастей… за пружинами педали газа от КАМАЗа. Полчаса работы, и крышка багажника автоматически отстреливается в верхнее положение.

А самая элегантная штука — тест стрелок после включения зажигания.

Конечно, любое вмешательство в электронику грозит потерей гарантии. Но, признаться, будь это личный Polo, меня бы это не остановило.

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–6900 км)*

Расходы на содержание 24 326 руб.
Из них на бензин (АИ-95, средний расход 7,8 л/100 км) 24 326 руб.
Стоимость 1 км пробега 3,53 руб.

* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

Юлия, в этом месте это кармашки для мелочи а не подстаканники. что в рапиде, что в поло. кретины инженеры пусть на лоб себе такие подстаканники установят. ими пользоваться невозможно.

Анюта Сыпко ответила Кириллу

Игорь Сердечный ответил Дмитрию

Адам, вахахах

Создатели поло идиоты, сделав там подстаканники, более менее можно пользоваться когда коробка в драйве, а если я решил остановиться покушать и поставил на паркинг то уже стакан 0,4 не вытащить

Динамик от "эра глонасс" вырывать и выпиливать его не надо.
Ошибка загорится.
Он этой же системы под пассажирским сиденьем за пенопластовой защитой мозги.
Их тоже не ломай)

Дима Мироненко

Николай Долматов

Артем Ельмов

Дурацкй рестайл нафиг они туда поставили эту колонку в до рестале такого нет и хорошо 2 подстакинника

Артем, на драйве полно инструкций как это переносили в багажник. Да сначала гемморой, зато потом комфорт и свобода

Митя Серов

Корешь сказал если сломать или вырвать-как я пытался у себя на полике!
Что дубликат птс будет в итоге!

Ещё кто ниб напишите правильный ответ, а то я не понял .

Андрей, лично я аккуратно разобрал - открутил динамик этот и отсоединил штекер и все работает без ошибок можно и без этой херни ездить спокойно )

Сергей Фесенко ответил Anastas

Григорий Малахов

В данной статье я хотел бы задать ряд риторических вопросов относительно конструкторских решений в Volkswagen Polo Sedan 5-го поколения, поскольку хоть модель в феврале 2020 года и уступила рынок обновленному Поло в кузове лифтбек, однако, учитывая что в 5-м поколении седан выпускался аж 5 лет, на вторичном рынке он еще будет долгое время присутствовать. Не забудьте также прочитать статью о наиболее популярных заблуждениях относительно Volkswagen Polo Sedan.

Поэтому давайте с Вами пробежимся по проектным решениям, которые вызывают как минимум удивление.

Интеграция в салон системы ЭРА-ГЛОНАСС

Само появление этой системы в автомобиле я очень приветствую и рассматриваю её как необходимый минимум систем пассивной безопасности, которые должны быть в любом автомобиле.

Коммуникационный блок системы ЭРА-ГЛОНАСС расположился на потолке автомобиля. Автор фотографии kua1102

Мало того, что такое расположение лишило водителя привычного места очечника (во многих машинах в этом месте располагается очечник), у Volkswagen Polo очечник находится в бардачке и туда можно класть что угодно, но только не очки, т.к. либо они постоянно пытаются покинуть свое место и укатиться в недра бардачка, либо банально они туда не влезают. Ну да ладно, этот блок еще более-менее органично смотрится в салоне. Но давайте взглянем в район пепельницы.

Там, где раньше уживались пепельница и подстаканник, теперь . динамик ЭРА-ГЛОНАСС. Автор фотографии kua1102

Что мы там ожидаем увидеть? Что угодно, но только не интегрированный туда динамик системы ЭРА-ГЛОНАСС. Я понимаю, что его интегрировали в салон без изменения основных конструктивных элементов, но почему это выглядит настолько неизящно?! Там еще и полезное пространство украдено этим девайсом. Но это еще не все последствия присутствия ЭРА-ГЛОНАСС в автомобиле. Давайте переведем взгляд под пассажирское сиденье. Там еще один модуль системы ЭРА-ГЛОНАСС, который запакован в пенопластовый держатель, который успешно разносится на куски ногами пассажира.

Конструкция оконцовок капота

Я, конечно, понимаю, что проблемы жителей снежных сибирских регионов являются исключительно их, но зачем делать столь вычурные "плавники" капота, под которыми скапливается снег, который постепенно превращается в лёд и его можно оттуда извлечь только с помощью подручного предмета. Почему не сделать так, чтобы край капота не заходил в этот паз? Летом это выглядит отлично, но там, где я живу, 7 месяцев в году зима.

Летом "акулий плавник" выглядит эффектно, а вот зимой он превращается в проблему, если хочешь открыть капот, т.к. его свободному ходу в глубине технологического углубления мешает скапливающийся там снег. Автор фотографии kua1102

Интересно как оно окажется у нового Поло в кузове лифтбек?

Висящие тросики стояночного тормоза

Заглядывали когда-нибудь под Поло? Это очередное гениальное решение из серии "и так сойдет". Причем, если не ошибаюсь, что на Поло дорестайлинговом (до 2015 года), что уже на рестайлинге (после 2015 года) эти шикарные. даже и не знаю, как их назвать, пусть будут элементы, выглядят совершенно одинаково!

Ради справедливости хочу отметить, что ни разу ими я нигде не цеплял, но ведь должна быть эстетика в конструкции! Автор фотографии kua1102

Крышечка бачка с омывающей жидкостью

Ладно, опустим само расположение заливной горловины бачка с омывайкой рядом с генератором, но почему нельзя было саму крышечку сделать закручивающейся, как, например, на бачке с тормозной жидкостью? Нет, все сделано для того, чтобы со временем по линиям сгиба эта крышечка успешно отинтегрировалась от конструкции и пришлось искать альтернативу.

Конструкция крышечки как бы намекает - пореже пользуйся механизмом открытия-закрытия! Автор фотографии kua1102

Пластиковая нашлепка с блоком предохранителей на аккумуляторе

Парад победы разума над здравым смыслом я завершу аккумулятором. А что с ним не так, спросите Вы? Ну давайте сначала фотографию посмотрим:

Аккумулятор у Фольксваген Поло крепится прижимной пластиной, а блок предохранителей находится в пластиковом коробе над аккумулятором. Автор фотографии kua1102

А теперь давайте представим. Зима. Сибирь. Мороз -30. У Вас сел аккумулятор. Без демонтажа пластиковой накладки с предохранителями аккумулятор не снять. Что происходит, если с пластиком на морозе осуществлять манипуляции? Правильно, лапки крепления накладки обламываются. У меня именно так и произошло (с лапкой со стороны моторного щита).

Пожалуй, на этом все. Влияет ли это на то, что Поло становится неудачным автомобилем? Нет. Но можно ведь это все было сделать более изящно.

Как мне его не хватало пару лет назад, кого спросите Вы? Именно этого зада! Чем же отличается старый Polo седан от нового Polo лифтбэк?

В конце статьи видео про новый Polo лифтбэк, что нового кроме багажника, тест драйв и мои впечатления

Когда я покупал очередной свой новый VW Polo, вернее менял "шило на мыло" как может показаться. Менял, потому что. изначально планов менять новую машину на новую, не было.

Приехал сделать 2-е ТО, на пробеге около 30 000 км, в итоге уехал на новом Polo с другим мотором и коробкой. Какая же большая разница между 1.6 АКПП и 1.4 турбо с ДСГ-7.

Первый свой поло покупал новым, начитавшись отзывов, советов. купил 1.6 с АКПП, поменял его сразу после того, как прокатился на 1.4. сделал тест драйв, хорошо успел до того, как загнали машину на ТО, сэкономил немного денег на стоимости ТО :)))

Те кто читает наш канал знает, что первый Поло я купил за наличные, а вот следующий, который с мотором 1.4, я взял в кредит.

Кстати, кредит я почти выплатил, осталось сделать 3 платежа и последний платёж, остаточный. Кредит это удобно, когда не тянет на ДНО.

Новый Polo 2020 Лифтбэк

Но здравый смысл взял верх, цена нового 1.3 млн. в максимальной комплектации и с 1.4 DSG-7, с 1.6 АКПП я не рассматриваю, почему? Читайте в моих публикациях.

Ничего нового в агрегатах нет, всё те же 1.6 и 1.4 моторы, всё те же АКПП и ДСГ-7. Кто интересуется этими авто, наверняка уже об этом знают из многочисленных обзоров.

Я сравнил то, чего мне не хватает в моём поло, в предыдущем кузове Polo Sedan и что улучшили, добавили, доработали в новом.

Что же нового

Во первых это багажник, как его называют лифтбэк, для меня это большой плюс, он стал немного больше и самое главное, удобство загрузки, разгрузки.

По причине багажника, раньше сильно засматривался в сторону Шкоды Рапида, это почти близнец по оснащению и по цене.

О багажнике знают все, а вот о мелочах, нюансах, недоразумениях, я напишу ниже как реальный владелец Поло.

Недоразумения, по другому я не могу это назвать и так по порядку:

1. Как можно было не сделать потолочную подсветку второго ряда сидений? Владельцы поло седанов меня поймут, особенно те, кто ездит с детьми. Наконец то, в новом кузове есть полноценный плафон для задних пассажиров.

2. Здесь особенно меня поймут. УБРАЛИ, наконец то, убрали это недоразумение, какое спросите Вы? То, которое поставили "наши умельцы", а лучшего место они найти не могли. Представляете, кусок пенопласта, да самый настоящий пенопласт, засунули его под сиденье, естественно он ломается, по крайне мере у меня он лопнул, вечно мешает под ногами. держится на каких то липучках, которые приклеили на сопли к полу, а в этом куске хранится блок управления.

4. Боковые стенки в багажнике (ниши), крючки, нормально поднимающийся пол (там где запаска) и розетка 12V! Этого всего не хватало в седане.

Хоть эти опции и устанавливаются опционально, в дорогих комплектациях, но они есть и это радует, особенно пригодится прикуриватель, розетка 12V, если Вы планируете возить холодильник или часто путешествуете и отдыхаете дикарями, как мы. Для перевозки длинномеров, теперь можно сложить подлокотник заднего ряда и получится длинный отсек. Этого подлокотника во обще не было в предыдущем поло, даже как опции.

5. Камера заднего виде теперь прячется в значке VW, не вымазывается при езде по грязной дороге и в непогоду, хотя честно, меня это не напрягает и камера почти всегда чистая, иногда протираю её пальцем и всё.

В жирных комплектациях теперь настоящий LED дисплей вместо привычных приборов, большой экран мультимедийный 8 дюймов, отличный сенсор.

А вот салон понравился, сиденья удобней, зеркала стали больше и машина немного мягче. Единственно не могу сказать как улучшилась шумоизоляция. говорят что стала лучше, за счёт лучшей изоляции моторного отсека, но на тест драйве я это не заметил, нужно больше ездить, чтобы понять насколько лучше. Подвеска стала мягче, думаю из-за удлинённой базы.

Мечты владельца старого POLO

Длинный список оборудования, теперь в новом поло есть много полезных мелочей и не только мелочей, чего не было в старом.

Обогрев руля и заднего дивана
Контроль давления в шинах
Бесключевой доступ
Адаптивные светодиодные фары
Датчик света и дождя
Багажные перегородки
Розетка на 12V в багажника
Шторки безопасности и боковые подушки
Достаточно хорошая мультимедиа и акустика (8 динамиков)

* Остался один вопрос, зачем убрали подрулевые лепестки, переключатели скоростей? Ведь на предыдущем поло они были на 1.4 с ДСГ.

Какие цены на новый Polo в 2020

Судя по ценам из интернета, самый дешёвый Polo с мотором 1.4 и DSG-7 стоит 1 070 000 рублей в комплектации Status. В этой же комплектации, но с мотором 1.6 и АКПП цена 1 021 000 рублей. Разница всего около 50 000 рублей.

Разгон 1.4 DSG-7 (видео)

Если цена будет столь не значительна, даже не думайте, берите турбо мотор - это лично моё мнение. я бы даже и 100 000 переплатил. Турбо мотор тише и приятней работает, после 1.6 он кажется спорт каром, где подхват чувствуется уже с 1500 об\мин.

Буду ли я менять старый поло на новый

Подробней сделал видео сравнение Polo Sedan и нового Polo 2020

Оставляйте свои Коментарии, что Вы думаете, есть ли опыт эксплуатации нового Polo, с чем то сравнить, может выбрать что-то другое.

Надеюсь кому то будет полезно, будите знать на что обратить внимание, кому понравилось, ставьте палец вверх! Всем добра и хороших дорог!