Не попадает на 20 зуб ваз

Обновлено: 24.01.2025

На каждом форуме по теме диагностики впрыска, периодически возникают вопросы о том, какой зуб задающего диска соответствует верхней мёртвой точке, как ЭБУ считает зубцы диска и сколько их

все-таки отсчитывает ЭБУ. Чтобы разобраться в этом вопросе вернёмся к азам физики.

По закону Фарадея ЭДС индукции это отношение приращения магнитного потока в единицу времени со знаком минус. Почему со знаком минус - рассматривать не будем, для этого нужно еще и закон Ленца смотреть. ЭДС резко нарастает при подходе переднего фронта зуба задающего диска к сердечнику датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), при проходе под сердечником ДПКВ самой поверхности зуба ЭДС не возникает и при прохождении заднего фронта зуба ЭДС возникает вновь, но с противоположным знаком. Или другими словами: контур должен пересекать линии магнитной индукции, при движении вдоль линий DФ=0 ЭДС не возникает.

ДПКВ и зубчатый задающий диск – не что иное, как индукционный генератор импульсов. Если катушка находится в переменном магнитном поле, то в катушке индуцируется напряжение. Напряжение индукции зависит от:

а) скорости изменения магнитного поля;

б) числа витков катушки;

в) знака изменения магнитного поля [нарастание или убывание].

Индукционный датчик.

Датчик включает в себя постоянный электромагнит с обмоткой и зубчатый диск.

При вращении диска магнитное поле замыкается либо через зуб (ВАЗ), либо через впадину (ГАЗ).

Магнитный поток, проходящий через обмотку, то увеличивается, в результате чего в обмотке индуцируется Э.Д.С. переменного знака. Сигналы датчика проходят через формирователь импульсов и далее поступают на управление первичной обмоткой катушки зажигания.

При увеличении скорости выходное напряжение датчика будет меняться по двум параметрам:

а) возрастет частота импульсов;

б) напряжение вырастет с долей вольта до сотни вольт.

На рисунке ниже, синим цветом, показана осциллограмма ДПКВ, а красным зубцы задающего диска.

Всплеск положительной полуволны осциллограммы происходит при прохождении перед сердечником ДПКВ переднего фронта зуба задающего диска. Переход через ноль (ось времени) образно соответствует середине зуба диска. Отрицательная полуволна осциллограммы формируется при прохождении перед сердечником ДПКВ заднего фронта зуба задающего диска. Следующий переход через ноль соответствует середине впадины между зубцами диска.

В цепи формирования сигнала ДПКВ для TTL применяется микросхема LM1815, слева показана осциллограмма на входе и выходе этой микросхемы взятый из даташита.

Ниже показан реальный сигнал ДПКВ снятый после микросхемы формирующей сигнал для TTL. Только здесь первый всплеск после пропущенных зубьев не положительный, а отрицательный (провал) либо осциллограф подключен не к тому выводу ДПКВ, либо это сигнал снятый с ДПКВ автомобилей ГАЗ. Сути дела это не меняет, просто отсчет зубьев ведем по нижней части осциллограммы.

Ниже, показан скриншот из мануала Мазды, иллюстрирующий соответствие точек осциллограммы ДПКВ реальным зубьям задающего диска

Определимся, какой же зуб задающего диска является ВМТ для ЭБУ инжекторных систем автомобилей ВАЗ, берем первый попавшийся мануал для инжекторной классики и читаем:

Ничего не понимаем т.к. ранее глянув на живой диск и ДПКВ, непосредственно на авто, видим, что при установке ВМТ по меткам, ДПКВ смотрит на 20-й зуб задающего диска. Слегка удивляемся исчерпывающей информации, почерпнутой в мануале и вооружившись транспортиром проверяем сами.

Видим, что 114 гр. приходятся как рсередину 20-го зуба. Очередной раз убеждаемся, что надо верить только собственным глазам.

Здравствуйте! Понимаю что тема уже поднималась, но все же хотелось бы лучше определиться с положением зубов задающего диска относительно ДПКВ. Если честно то пробовал ставить метки и по 19 зубу и по 20 и даже чтоб обидно не было между 19 и 20, и честноь говоря во всех 3 случаях раздницы я не наблюдал. Многие скланяются к версии что все таки лучше 19 зуб. Если сняц ГБЦ то можно увидеть что ВМТ на 20 зубе, тогда получается чо УОЗ можно ставить по 19 зубу? Так все такие какой же зуб точно ставить?

maxail

nominal

И как же тебе это удалось?? Мне тоже попадались машины, на которых ДПКВ стоял и на 19 и на 20 зуб. И разницы я не заметил(клиенты тоже), но для меня это тоже вопрос интерсный, хотелось бы узнать истину.

ДПКВ стоит в позиции 114° после ВМТ. Теперь смотрим, если 1-й зуб принимаем за ВМТ , то с шагом 1зуб=6° получаем 19*6 = 114° , прибавляем 1-й зуб и получаем 20 зубов

vadik

Наврядли, просто шпоночке кабздец начинает приходить. Ябы в таком случае проверил, разборкой состояние шпонки, да и вообще затяжку задающего диска, иначе авто не долго проездит если шпоночка на издыхании.

Johnvaldai

Но обратите внимание, если смотреть положение ВМТ при снятой ГБЦ, то она как раз на 20 зубе, тоесть максимальное сжатий, значит в этот момент у нас ЭБУ даст напряжение на МЗ который и создаст искру на электродах свечи, а на это нужно время хоть и маленькое но время, тоесть пока искра пробьет поршень уже пойдет в низ и искарка может оказаться поздней, поэтому я думаю что 19 зуб лучше, тоесть 20 это ВМТ а 19 это УАЗ, а что вы по этому поводу думаете?

maxail

Нет, ЭБУ даст напряжение на МЗ несколько раньше в зависимости от режима работы двигателя, это и будет УОЗ. А на счет

на 8кл зубилах я ориентируюсь по ремню. Если ремень грм проходит через 1-й зуб после пропуска, значит шкив стоит правильно.

Щёкинец

то она как раз на 20 зубе, тоесть максимальное сжатий, значит в этот момент у нас ЭБУ даст напряжение на МЗ который и создаст искру на электродах свечи, а на это нужно время хоть и маленькое но время, тоесть пока искра пробьет поршень уже пойдет в низ

БУГОГА!
maxail, ЭБУ знает в наступлении ВМТ за 114°.
Да, про искру в ВМТ, слышали про угол ОПЕРЕЖЕНИЯ зажигания что нибудь?

vadik

vadik, Да, про искру в ВМТ, слышали про угол ОПЕРЕЖЕНИЯ зажигания что нибудь?

Это Вы у меня спрашиваете?

maxail

Shura_with_KINEF

vadik

Так и должно быть. Вы просто не правильно считаете. Вы считаете по зубам, а надо считать по шагам, а один шаг это зуб + впадина. Ведь шкив разделён не на 60 зубов, а на 60 зубов и на 60 впадин, и именно один зуб + одна впадина = 6 градусов. А 114 градусов делёное на 6 = 19 шагов, Вот и получается что 19ый шаг заканчивается на кромке 20го зуба. И именно там и стоит ДПКВ

рашит

да что же вы такие невнмательные? читайте вдумчиво мануалы! - при совмещении первого зуба с ДПКВ ,КВ стоит в 114гр(19 зубьях) до ВМТ. 1+19=20

MMAGS

Кубань

Кубань, ВСе равно вопрос через некоторое время всплывет. Это как емкость АКБ к зиме или сетки к лету))

[b]vadik[
Да нет в принцепе понятен я просто, подумал что если попробовать ориентироваться скажем как на карбюраторной шестерки, тоесть метка по средине это ВМТ, а метка - А- первая это для выставления УОЗ, раньше или позже. Хотя признаю, что я на счет инжектора заблуждаюсь, но хотелось бы конкретно понять, в чем разница между 19 или 20 зубом если ее на работе авто не ощущаеш?

Эту тему на в фак сбросить

maxail

но хотелось бы конкретно понять, в чем разница между 19 или 20 зубом если ее на работе авто не ощущаеш?

Сибиряк

домовой Кузьма

kimmaster

Не пойму почему разницы нет 19-20? На моей зубилке было смещение на один зуб точно не помню в какую сторону. Так вот ехала она прекрасно но хлопки периодические в глушитель были и СО завышен от неполного сгорания топлива. Установил метки и всё исчезло.

мурзик

Когда восьмёрки только появились, мы пробовали ремень перекидывать по всякому, и пришли к выводу что меняя время открытия-закрытия клапанов(что и происходит при перекидывании ремня) относительно поршня, и регулировки момента зажигания, авто становится мощнее, или на низких оборотах или на высоких. Но уже не помню в какую сторону надо перекидывать, если кому интересно попробуите. Делали это с помощью разрезного шкива, а перекидыванием ремня очень грубо, но тоже деиствует

рашит

мурзик

мурзик, Вы явно не верите нашим испытаниям, ну и правильно. Вы сами попробуите. Как Рома пишет, он не заметил разницы при установке на 19 зуб и смещении шкива на +6 градусов, и я с ним полностью согласен, но он не пробовал поставить на 21ый зуб, это будет -6 градусов. А с Сибиряком я не согласен, УОЗ на инжекторах берётся с ДПКВ и не может изменятся от перестановки ремня а изменяются только углы открытия - закрытия клапанов. Это на карбовых авто при изменении положения ремня, изменяется и УОЗ..Мы тоже всё это пробовали сами потому что не верили чужим словам, но вы ведь тоже со мной согласитесь что всё таки что то меняется при изменении углов открытия-закрытия клапанов.

рашит

Тема - бред от начала и до конца. Люди ж говорят дело, даже транспортиры прикладывают, но продолжение следует.
Обобщу, а умные может еще добавят:
- положение задающего диска на коленвалу раз и на всегда задано при изготовлении и коленвала., соответственно вопросы, на какой зуб ставить и какой УОЗ получится, отпадает;
- УОЗ окончательно выставляется ЭБУ по данным ДД и таблиц обучения, поэтому +\- ползуба при изготовлении шкива будут откорректированы;
- если шкив провернуло его надо менять;
- если купили чугунный шкив как на фото, его надо менять;
- ставить ремень ГРМ по отношению к зубам на задающем диске не правильно, для этого есть метка на маховике (см.фото);

Давно уже искал информацию по фазам ГРМ на 124 ДВС и вот наткнулся совершенно случайно на данный материал. В общих чертах я понимаю что здесь говорится. Но было бы не плохо если кто-нибудь хорошенько разжевал что конкретно значит изменение в ту или иную сторону пульсаций, угла наклона первой вершинки, перехода через ноль, и значение максимального разрежения вакуума.

По своему опыту могу сказать что смещение впуска на 1 зуб вправо добавляет эластичности. Так же как и смещение впуска вместе выпуском вправо. А смещение выпуска влево дает ощутимый рывок-пинок(ускорение) где-то в районе 3500 об\мин.

ФАЗЫ ГРМ на ВАЗ 2112. Специально переставлялся ремень на зуб, назад и вперёд. Двигатель 21124 (1.6 16кл.)
шестерни:

• ХХ = 840 об/мин (двигатель прогрет, измерение после выключения вентилятора, t = 97 град)
• разница ДР и ДПКВ в 0.32 град
• УОЗ по ДР 14град (реальный 14град)
Примечание:
1) разница ДР и ДПКВ вычисляется следующим образом: Вначале делается автоподстройка по ДПКВ, потом выставляется маркер (1 или 2) на начало линейки (т.е. значение маркера отображаемого на линейке будет 0). Дальше делается автоподстройка по ДР и смотрица значение маркера (на линейке) выставленного ранее в начало линейки. Отображаемое значение будет считаться разницей.
2) разница ДПКВ и ДР вычисляется как в п.1 только наоборот. Вначале делается автоподстройка по ДР, потом по ДПКВ
3) Реальный УОЗ – УОЗ по сканеру
4) В результате всех экспериментов ЭБУ ошибку ДФ (датчика фаз) не выдавал

Признаки: • ХХ = 840 об/мин (t = 92 град) • Увеличился угол наклона 1-ой вершинки, стал более пологим • Пульсации стали меньше
• Значение максимального разряжение и вакуума стало меньше • Появились лишние переходы через 0 а) Автоподстройка по ДР• разница ДР и ДПКВ в -8.44 град
• УОЗ 25 град (реальный 15 град) • немного сместились вправо градусы закрытия выпускных клапанов • фаза перекрытия немного сместилась вправо.
б) Автоподстройка по ДПКВ • разница ДПКВ и ДР в +8.27 град • УОЗ 16 град (реальный 15 град) • Поздно закрываются выпускные клапана и поздно открываются впускные клапана • фаза перекрытия сместилась вправо

• ХХ = 850 об/мин (t = 92 град) • Уменьшился угол наклона 1-ой вершинки, стал более крутым • Пульсации стали больше • Значение максимального разряжение и вакуума стало значительно больше • Появились лишние переходы через 0
а) Автоподстройка по ДР • разница ДР и ДПКВ в +15 град • УОЗ 3 град (реальный 15 град), запрыгнул внутрь осциллограммы ДР
б) Автоподстройка по ДПКВ • разница ДПКВ и ДР в -15 град • УОЗ 16 град (реальный 15 град), запрыгнул внутрь осциллограммы ДР • Рано закрываются выпускные клапана и рано открываются впускные клапана • фаза перекрытия сместилась влево Выпуск 1 зуб вперёд; Впуск 0 зуб норма • ХХ = 840 об/мин (t = 92 град)
• Угол наклона 1-ой вершинки, практически не изменился • Пульсации стали меньше• Значение максимального разряжение и вакуума немного стало меньше
а) Автоподстройка по ДР • разница ДР и ДПКВ в +3 град • УОЗ по ДР 12 град (реальный 15 град) б) Автоподстройка по ДПКВ • разница ДПКВ и ДР в -3.47 град
• УОЗ по ДПКВ 15 град (реальный 15 град) • Немного рано закрываются выпускные клапана и немного рано открываются впускные клапана • Фаза перекрытия сместилась влево

• ХХ = 840 об/мин (t = 92 град) • Угол наклона 1-ой вершинки, практически не изменился • Пульсации стали меньше• Значение максимального разряжение и вакуума немного стало меньше
а) Автоподстройка по ДР • разница ДР и ДПКВ в +3 град• УОЗ по ДР 12 град (реальный 15 град)
б) Автоподстройка по ДПКВ • разница ДПКВ и ДР в -3.47 град • УОЗ по ДПКВ 15 град (реальный 15 град)• Немного рано закрываются выпускные клапана и немного рано открываются впускные клапана • Фаза перекрытия сместилась влево

• ХХ = 840 об/мин (t = 92 град) • Уменьшился угол наклона 1-ой вершинки, стал более крутым • Пульсации стали не много больше• Значение максимального разряжение и вакуума стало не много больше • Появились лишние переходы через ноль
а) Автоподстройка по ДР • разница ДР и ДПКВ в +17 град • УОЗ по ДР -1 град (реальный 15 град), запрыгнул внутрь осциллограммы ДР
б) Автоподстройка по ДПКВ • разница ДПКВ и ДР в -17 град • УОЗ по ДПКВ 15 град (реальный 15 град), запрыгнул внутрь осциллограммы ДР
• Рано закрываются выпускные клапана и рано открываются впускные клапана • фаза перекрытия сместилась влево

• ХХ = 830 об/мин (t = 92 град) • Увеличился угол наклона 1-ой вершинки, стал более пологим • Пульсации стали меньше • Значение максимального разряжение и вакуума стало немного меньше • Появились лишние переходы через ноль
а) Автоподстройка по ДР • разница ДР и ДПКВ в -7.2 град • УОЗ по ДР 24 град (реальный 15 град)
б) Автоподстройка по ДПКВ • разница ДПКВ и ДР в 7.36 град • УОЗ по ДПКВ 16 град (реальный 15 град) • Поздно закрываются выпускные клапана и поздно открываются впускные клапана • фаза перекрытия сместилась вправо.

• ХХ = 840 об/мин (t = 92 град) • Угол наклона практически не изменился • Пульсации стали больше • Значение максимального разряжение и вакуума стало значительно больше • Появились лишние переходы через ноль • 1-ая вершинка вытянулась, а 2-е и 3-и вершинки присели (во всех цилиндрах)
а) Автоподстройка по ДР • разница ДР и ДПКВ в -1.2 град • УОЗ по ДР 16 град (реальный 15 град)
б) Автоподстройка по ДПКВ • разница ДПКВ и ДР в 1.35 град • УОЗ по ДПКВ 15 град (реальный 15 град)

• ХХ = 840 об/мин (t = 92 град) • Увеличился угол наклона 1-ой вершинки, стал более пологим • Пульсации стали больше • Значение максимального разряжение и вакуума стало немного больше • Появились лишние переходы через ноль • 1-ая вершинка вытянулась, а 2-е и 3-и вершинки присели (во всех цилиндрах)
а) Автоподстройка по ДР • разница ДР и ДПКВ в -13 град • УОЗ по ДР 30 град (реальный 15 град) • немного сместились вправо градусы закрытия выпускных клапанов
• фаза перекрытия немного сместилась вправо.
б) Автоподстройка по ДПКВ • разница ДПКВ и ДР в 13 град • УОЗ по ДПКВ 15 град (реальный 15 град) • поздно закрываются выпускные клапана и поздно открываются впускные клапана • фаза перекрытия сместилась вправо.

• ХХ = 780-880 об/мин (t = 92 град) • Уменьшился угол наклона 1-ой вершинки, стал более крутым • Пульсации стали меньше • Значение максимального разряжение и вакуума стало очень большое • Появились лишние переходы через ноль • Двигатель работает нестабильно, ХХ плавает, поэтому градусы закрытия и открытия клапанов расставить верно нельзя • Осциллограмма искажена из-за нестабильного ХХ
а) Автоподстройка по ДР • разница ДР и ДПКВ 4 град • УОЗ по ДР 15 град
б) Автоподстройка по ДПКВ • разница ДПКВ и ДР в -3.45 град • УОЗ по ДПКВ 19 град

короче, ребята, не повторяйте моих ошибок. первое. если снимаете заднюю крышку, прикручивайте обратно 6 болтов до усрачки. у меня один болт выкрутился и подъел ремень с внутренней стороны на треть. вот он и шпык — видимо болт чуть приоткрутился и ремень ему как-то помог скрутиться до конца. хорошо ни на одном из шкивов нет зазубрин. реально впускной шкив был на один зуб дальше — вот и звук газели. вот и легкое потрясывание. вот и провал при старте. высталяйте метку коленвала не по шкиву, а по метке на его зубьях, которые видно через смотровое окошечко на картере коробки. вот как-то так. , к шкиву коленвала не подлезть, не сняв колесо и брызговик моторного отсека. шкив можно выставить и не снимая колесо. либо за шкив распредвала (не самая хорошая затея, но можно), чисто ремнем (сняв его с распредвалов), на домкрате за колесо и на 5ой передачи.
В двигателях внутреннего сгорания с использованием зубчатого ремня в приводе ГРМ всегда есть опасность его перескакивания через один или несколько зубьев.

Приора, не попали на один зуб

Если перескочил ремень грм, то признаки этого могут быть в зависимости от конструкции двигателя следующие: Как правило, при перескакивании ремня ГРМ в пределах двух зубьев двигатель будет продолжать работать, но с видимыми перебоями.

Когда же ремень перескочить больше чем на два зуба, последствия могут быть самые разные. На примере переднеприводных ваз происходит следующее: двигатели 1. 1 и 1. 3 литра произойдет встреча клапанов с поршнями со всеми вытекающими последствиями; двигатели 1,5 и 1,6 литра клапана остаются целыми, но двигатель начинает себя вести неадекватно. На некоторых моделях современных двигателей клапана остаются целыми, но ломает рокера, что удешивляет последующий ремонт.

Подобная неисправность, как перескочивший ремень ГРМ, вызвана, как правило, либо утечкой масла, которое попало на зубья ремня, течью тосола, неисправностью натяжного ролика или предельным износом ремня. При осмотре двигателя потеки масла будут заметны на крышке ремня ГРМ, поэтому при открытии капота для проверки уровня масла всегда нужно обращать внимание на чистоту этой крышки. В случае же, когда крышка ремня без видимых следов масла, а работа двигателя резко изменилась, то нужно снять крышку и проверить совпадение меток и натяжение ремня ГРМ. Когда обнаружены следы масла, то необходимо снять крышку и внимательно осмотреть ремень и найти место течи масла.

Замена ремня грм на приоре! Метки грм ВАЗ 2170, 2171,2172!

После снятия ремня ГРМ необходимо очистить все детали от следов масла. При замене ремня старайтесь выставить метки максимально точно, так как сбитый на один зуб ремень обязательно скажется на работе двигателя и его запуске. Особенно это относится к дизельным двигателям, наиболее требовательным к совпадению фаз газораспределения. Если конструкцией не предусмотрен автоматический натяжитель ролика, то необходимо проконтролировать натяжение ремня. Как выставить ремень ГРМ по заводским меткам можно прочитать.

Неправильно выставлены метки грм симптомы ваз 2112 16 клапанов

Народ, не ругайте мну сильна! руки у меня чешуца,а делать ничо не умеют ещо (((( пришло время менять ремень и ролики. и вот всё таки решил сам мурзилок набрал и с форумов рапечатал кучу.

но в самый ответственный момент зазвонил телефон, я поболтал и забыл что ещо не закрепил шкивы и снял ремень. я так понял они чуть перешёлкнулись чтоли-не понятно. вощем метки сместились ((((
думал подогнать метки крутя эти верхние шкивы, но не удобна один постоянно перещёлкиваеца ((( кое как чтоб попробывать что получица собрал. результат не порадовал.

вот фотки меток как встали :

внизу метка совпала,но совсем уж прям по центу. но метка с меткой совпадает.

я наверно ещо больше идиот, что всё таки потом её и завёл до кучи ! она работает ! но заводица плохо! обороты странно себя ведут. в районе 500 при заводке и медленно через какое то время растут до нормы. и пару раз не завелась ваще.
вот фото как встал ремень. ровно по шкивам почему то не встаёт ((

правда старый ремень стоял вроде так же примерно.

или всё же у меня правиль но собрано? возможно совпадение? помогите ! разбирать буду снова ! по крайней мере знаю как это всё снимаеца и не долго.

Всё собрал помимо ремня?
Обороты гуляют и незавод из за не одетого вакуума шланга адсорбера бывают или ещё где воздух тянет.

По ремню — для первого раза на 5+, метки проверь завтра не снимая ремень, но на мой взгляд всё в норме.

собрал всё. вот я как то не очень понял где метку ещо искать ((
их же 4? 2 вверху, 1 внизу, и ещо 1 одна где то *** пойми где (((
2 вверху значет в норме
1 внизу (там где шкив генератора) — тоже так же по центру,ну буквально прям чууууть чуть в сторону совмещена.

а вот ещо одна. я так её и не нашол ((( или нет никакой 4 метки?
похоже не так делал или не доделал как нада.
фух малясь успокоился. а то думал ппц )))

значит ничего страшного что вручную крутил шкивы чтобы метки совпали?

фух тогда получаеца 3 метки совпали. значет нужно искать где сосёт воздух? адсорбер гляну. про шпильку не понял. что за шпилька?(((

про шпильку не понял. что за шпилька?(((

результ но заводица плохо! обороты странно себя ведут. в районе 500 при заводке и медленно через какое то время растут до нормы. и пару раз не завелась ваще.

полазил сёдня. всё таки решил снять занова всё. и прально сделал. не пойму как, но нижняя метка сместилась на 2 зуба вроде (((
выставил всё ровно и собрал. завёл и всё впорядке ! обороты как нада и заводица нормально ттт.

пропал шелест на горячую. по обротам нормально и едет тоже хорошо вроде. но почему то мне показалось что двигатель стал совсем другим звуком работать ( может кажеца. и вот с натяжкой не очень разобрался ( в книжке написано вроде нада 100Н усилие приложить (((
и вот как вот блин приложить эти 100Н )))) натянул, пощупал пальцами прожимается милиметров на 5.

итог: ды нихрена там сложнова нет. ))))) тока замудохался выставлять 2 верхние метки. тока выставишь и начнёшь ремень надевать — а они перещёлкиваюца ((( спасибо всем за советы.

вот фотки меток как встали :

При замене ремня ГРМ после выставления меток — перед усиановкой самого ремня- две шестерни распредвала сводятметками на один зуб друг другу и удерживая в таком виде одевают ремень, так как если отпустить то метки уйдут. В твоем случае было смещение на один зуб, но загиб клапанов на 1,5 л не произойдет а зажигание да. Поэтому и плохо заводилась и троила. Это для 1,5 литров 16 клапанов

внизу метка совпала,но совсем уж прям по центу. но метка с меткой совпадает.

правда старый ремень стоял вроде так же примерно.

Неправильно выставлены метки грм симптомы ваз 2112 16 клапанов

Уходит впускной вал,это нормально.Когда одеваешь ремень, ключом на 17 подворачиваешь вал против хода и он надевается на выпуск.Это на карбовых можно сбить зажигание.

т.е. я менять не буду ничего, так можно ездить?

-1
Это неправильно, надо устранять.
1. Шкив колена за 100 ткм пробега изнашивается миллиметра на 2 в диаметре. Если ты уже помпу меняешь, а его еще ни разу не менял, вот из-за этого могут и метки не сходится (будешь менять — сравни с новым, зрелище впечатляет).
2. Еще метки могут не сходиться из-за левизны ремня (растяжимость, невыдержанный шаг и проч.).

1. Шкив колена за 100 ткм пробега изнашивается миллиметра на 2 в диаметре. Если ты уже помпу меняешь, а его еще ни разу не менял, вот из-за этого могут и метки не сходится (будешь менять — сравни с новым, зрелище впечатляет).
2. Еще метки могут не сходиться из-за левизны ремня (растяжимость, невыдержанный шаг и проч.).

так, мнения разошлись. Дело в том что я менял все вместе, ролики правда на тысяч так 10 раньше. Причем пробывал разные ремни. А может такое расхождение быть вызвано тем, что что снимал для смены помпы шестерни распредвалов?я так понимаю у них зазор есть, как-бы они чуть-чуть,но гуляют, а при затяжке болтов крепящих их, уходят в сторону затяжки и в сумме набегают эти пол зуба? поправьте меня если я несу чушь:)

Я не про ролики, а про зубчатый шкив коленвала.

а-а-а, понял. не вогнал сначала. Хорошо,согласен с Вами, но недавно когда я менял перед этим, такого не наблюдалось, все было четко по меткам. Я решил еще раз поменять, в связи с тем что ремень жрало не по детски, причем два ремня. потом помпа накрылась-поменял, вот и занялся повторной заменой. А теперь не знаю в чем и косяк. Может ремень, помпа быть такими?

ОП, метки на шкивах распредвалов должны стоять примерно на одной прямой с насечкой на крышке и центром шкива, а не под насечкой. выстави колено по метке на маховике и посмотри как у тебя будут стоять распредвалы, а лучше сфоткай и сюда выложи

ок.тогда выложу лучше фотки.

Шкив колена за 100 ткм пробега изнашивается миллиметра на 2 в диаметре

Впрочем это никак не означает, что автору темы не стОит обратить внимание на шкив коленвала.

P.S. Коленвал лучше выставлять по метке на маховике через лючок в коробке (куда на карбовых машинах стробоскопом светили), там точнее получается.

ок.тогда выложу лучше фотки.

Но перед тем как фотографировать, сделай как это положено, два оборота коленвалом, проворачивая его на 5-й скорости за поддомкраченное колесо.

p.s.
-Viewer-,
размер фотки не должен быть более чем 640х480, в противном случае делается ссылка на фото.
Исправь, а то щас модераторы и влепят горчичник.

Найду свой — покажу фото = 2004 года выпуска, 90 ткм, истертая до вогнутости внешняя поверхность и острые края зубов.

Всем привет. Хотел спросить у знающих:менял ремень с роликами и помпой, но при совмещении меток обнаружил, что когда метки на распредвалах стоят на против крышки, то метка на шкиве коленвала на пол зуба, на 1-2 мм уходит вперед. Может на наших машинах есть какая-то погрешность:)?потому как только я не побывал менять, все равно такая же хрень и осталась. Может ли это влиять на зажигание, позднее или ранее и может ли машина от этого греться быстрей. Так как в какой то статье вычитал, что на температуру двигателя влияет какое установлено зажигание, только не помню про какой двигатель речь шла, карб. или инж.

размер фотки не должен быть более чем 640х480, в противном случае делается ссылка на фото.

истертая до вогнутости внешняя поверхность и острые края зубов.

вообщем сфоткал, не знаю будет ли понятно, с фотиком неудобно там:) Шкив коленвала не фоткал, там совмещено с риской, а выложил снимок одного из распредвалов, второй идентичен.

Читайте также: