Не отключаются поворотники уаз патриот

Обновлено: 08.01.2025

Уаз не дает расслабиться даже тогда когда этого совсем уже не ожидаешь.

Буквально в Новый 2022 год погасли габариты и часть подсветки приборной панели Патриота: погасли клавиши блока управления климатической системой а так же клавиши аудиосистемы.

Проверка всех предохранителей расположенных под рулевой колонкой не возымела ровно никакого результата, все предохранители были в отличном состоянии но тем не менее были зачищены и обработаны спиртом.

Поиск информации по неисправности в Инете а так же в инструкции по эксплуатации не дал нужного результата. Удалось лишь понять, что управление всей светотехникой Патриота осуществляется через Блок управления светом (он же Модуль управления светотехникой) расположенный слева под рулем Патриота. Эта деталь судя по отзывам является еще тем шилом в энном месте УАЗоводов. На вид блок моего Патриота был в отличном состоянии и даже горел.

Опережая события сразу скажу что действовал на свой страх и риск потери права замены детали по гарантии стоимость которой составляет около 6-7000 руб.. Если бы не праздники, доехал бы до магазина попросил новый модуль для подключения и проверки старой детали на предмет выхода из строя, но…гремели салюты, народ пил и отдыхал…а мне нужно было ехать…

Кто то опять вспомнит УАЗ с его вечными косяками однако. На моей Тойоте некогда пропадал свет и проблема была в пригорании контактных групп на блоке управления света расположенном на рулевой колонке. Честно сказать именно это придало смелости снять этот блок на Патриоте ибо других причин неисправности по логике я не находил.

1. Снимаем пластиковый кожух закрывающий блок предохранителей под рулевой колонкой. Клипсы полное гумно, будте аккуратнее.

2. Откручиваем два шурупа крепления Блока к приборной панели и. А Блок не вытаскивается!

3. Внимание! Чтобы вытащить Блок, аккуратно вдавите крутилку переключения светом внутрь и слегка поверните ее вправо буквально на 5 градусов. Так вы высвободите фиксаторы стопорного кольца расположенного внутри и фиксирующие Блок в приборной панели.

4. Извлекаем Блок из панели и очень аккуратно отсоединяем две клеммы не забыв поблагодарить инженеров УАЗ за экономию на длине проводки. Мне помогла прямая отвертка.

5. Итак Блок в руках. С этого момента включаем голову и отключаем грубую мужскую силу. Лучше все остальные манипуляции производить дома за столом и хорошем свете. Для работы нужна мелкая прямая отвертка, маленький кухонный нож и кусок очень мелкой наждачки ну или пилка для ногтей от жены незаметно. Ну и спирт (одеколон тоже пойдет). Ватные палочки для ушей очень помогут.

6. Все на пластиковых защелках, аккуратно поддеваем ножом или отверткой и путем расшатывания отсоединять два модуля от крышки Блока. Таким же образом разбираем оба модуля. В моей ситуации 2019 года это так. В машинах иных годов выпуска конструкция Блока может быть разной, но смысл один: нужно получить доступ к платам и контактным группам для их осмотра на предмет выявления следов пригара.

7. Внимание! Извлекая крутилку переключателя света запомните ее положение.

8. Ну вот и ожидаемый больной! Один из контактов пригорел да так что усик поменял цвет от температуры. Это не дает замыкать контакт и пропускать ток. Краем ножа аккуратно приподнимаем на 4-5 мм (Внимание! не больше иначе контакт будет разомкнут навсегда и Блоку конец!) усик верхней контактной группы производим зачистку верхнего и нижнего контактов кусочком наждачной бумаги. Спиртом довершаем дело. Для гарантии тоже повторяем для всех контактов. В моем случае их 13.

9. Если на платах нет следов нагара, вам повезло, собирайте все в обратном порядке. Если платы со следами нагара, идите смело покупать новый модуль…ну если только вы не асс в сфере пайки и радиоэлектроники. В моем случае платы были как новые…повезло.

10. Наждачной бумагой не помешает зачистить контакты разъемов подключения Блока к системе.

В моей ситуации все заработало, надеюсь и вас не покинет удача.

С УАЗом видимо как в той поговорке: Век живи, век учись!

Р.с. Когда устранил неисправность вдруг подумал, а хватило бы у дилера совести сказать о причине ремонта и о копеечной стоимости ее устранения. да уж. вот жизнь пошла.

С Новым годом и Рождеством вас друзья, мира, здоровья и благополучия вам и вашим семьям!

доброго времени суток, all.
Перестал автоматически выключаться сигнал поворота.
Разобрал кожух колонки. Проверил переключатель поворотов. Переключатель стоит шнивовский. Он работает нормально. "Язычок высовывается" и при дёрганьи руками за язычок сигнал выключатся. Т.е. Проблема не в переключателе.
Стал рассматривать внимательней. Алгоритм работы понятен. На руле есть спец приблуда с двумя выступами для выключения. Но это фигня не крутиться при повороте руля. Видать что-то отломалось.
Вопросы:
1. Как лечить?
2. Надо ли для этого снимать рулевое колесо?
3. Если надо снимать, то жду советы. Мурзилку прочитал, но слабо вериться, что там нет подводных камней.
4. Возможно ли восстановить сломанный механизм или надо искать новый?

Спасибо за внимание.

Шпинек наверное сломался.
Менял на восьмерочный комплект, т.к. части со шпиньком, которая на руле с маркировкой 3160-***** в НН не нашел.

Руль снимаешь под рулём пласмас.шайба с дорожками для сигнала.На ней должен быть столбик который крутит шайбу с прорезью на переключателях поворота.Он у меня отломился,рядом со старым просверлил отверстие и поставил болтик такой же длины.Если причина в этом то как то так.Года два уже стоит и повороты отключаются

Спасибо за внимание.
Лечится заменой,руль в среднее полодение,снимаешь кожух и отщелкиваешь его.Установка не вызовет особых трудностей.Руль снимать НЕ НАДО.Купить новый.После установки ,за руль не пускать суетливые и шаловливые ручки.

Руль не фиксируется, не сбрасываются поворотники.

Всем доброго в.с.
3-ю неделю езжу на Патрике . потихоньку осваиваюсь, вот дошло дело и до рулевого управления.
Удивило две вещи:
- При заглушенном двигателе и вынутом ключе зажигания руль в центральном положении не фиксируется, хотя по РЭ вроде бы должен. С чем это может быть связано?
- При выходе даже из очень глубокого поворота указатель не сбрасывается, приходится выключать руками. Это так и должно быть или неисправность?
Заранее спасибо.

З.ы. Патрик 2007 м.г. (Евро-2, ГБО, кондей).

1. Попробуй руль побольше крутануть вправо или влево, сантиметров так на 5-10.

2. Это неисправность подрулевого переключателя, надо отвинтить какую-то херь под рулем и затянуть пару херовин. или подложить чего-нибудь под эти херовины.

Мой новый сайт timur(точка)tv

"Летаю" на ЛАСТОЧКЕ.

Виноват, градусов. :lol:

И ведь никто, мляха-буха, ошибку не заметил.

Мой новый сайт timur(точка)tv

"Летаю" на ЛАСТОЧКЕ.

Timur писал(а): . надо отвинтить какую-то херь под рулем и затянуть пару херовин. или подложить чего-нибудь под эти херовины.

Умеют же люди доходчиво объяснить. :D
Особенно когда меньше 3-х недель знаком с машиной и совершенно не представляешь что тебя ждёт под каждой новой панелью или кожухом.
Из всего сказанного пока понял только то, что эти неисправности устранимы . и весьма не сложно.

надо изучать матчасть, там и херовин полно разнокалиберных и ещё менее благозвучных деталей, а про некоторые не только при детях, но и тут вслух не говорят открыто :P

Спасибо, Володя. Уже изучаю. :P

Principal, кожух под рулем, откручиваешь - там всё видно. Эту поломку делали при мне, в сервисе, подложили картонку - всё исправилось.

Подробнее объяснить не могу. да тут вот уже специалист пришёл, сейчас расскажет.

Самому сделать очень легко.
Я вот лампочку света когда меняю, полдня гордый хожу.

Мой новый сайт timur(точка)tv

"Летаю" на ЛАСТОЧКЕ.

хорош про херовины писать, дайте фотки, или нормально объясните про поворотники. пжлста.
я например думал, что сам поворотник сломался, купил новый, а нет, не он.

Руль, крутить сильнее, до полуоборота, если не зафиксирует - по гарантии в сервис. Если переключатель не возвращается - по гарантии в сервис. У меня на контактном кольце штырь был сломан, купить его в магазине практически не возможно. Для того что бы глянуть на него надо сдергивать руль. а это танцы не только с бубнами, тут шаманов надо звать.

Grumbler
А если посмотреть в подписи, что машина 08 года и никакой гарантии нету?
И если с патриотом по каждой "херовине" в сервис ездить.

Mmm18 писал(а): Grumbler
А если посмотреть в подписи, что машина 08 года и никакой гарантии нету?
И если с патриотом по каждой "херовине" в сервис ездить.

Сорри. Посмотрел что "3-ю неделю езжу".
Тогда так: снять кожух рулевой, и смотреть на язычок, почему не ходит. Снять руль (тяжело обычно снять) там стоит контактная группа, на ней пластмассовый штифт. Обычно он и ломается, найти контактную группу тяжело (последний раз я ее встречал в "Потребсоюзе"). Можно "сколхозить" свой штифт, ну тут уж фантазия у каждого своя.

Или сменить всю эту хрень на аналогичную от 08 жигулей. Подходит как родная, в баранке крепежные отверстия один в один, и большой плюс в том, что там нет этого шпинька - немного другая конструкция. Баранку снять не проблема.

ПС речь веду о четырехспицевой баранке. Новую, трехспицевую не разбирал, не знаю.

191
А как эта хрень называется?
Я вчера снимал кожух, так вот при кручении рулем у меня ничего в районе язычка поворотника не крутится, а я так понимаю должно.

Это деталь - соединитель 3163-3709025. Меняешь ее на аналогичную деталь 2108?-******** (точно не помню, но от зубил). Т.к. соединителю нужна еще и своя ответная часть, то снимаем с руля нашу с маркировкой 3162 и меняем ее на зубильную.
Вся проблема в шпиньке на ответной части - он ломается и соответственно перестает двигать кольцо, а деталь отдельно от руля я не видел, по-крайней мере в Нижнем Новгороде.
Прежде чем снимать, зайди в Жигулевский магазин. Посмотришь на детали и все поймешь.

берем гвозик, раскаляем и вставляем на место отломанного шпенька. обрезаем по размеру.
езжу так уже 3-й год. поворотники возвращаются.

Контактная группа от 08 на патриотовский руль у меня не подошла. Крепления там совершенно разные. Поступил так же как и kuznetsovmv. Снял контактную группу с руля, просверлил маленьким сверлом и вставил туда обычную алюминиевую заклепку. Два года не вспоминал.

чтобы его заменить нужно руль снимать?
чтобы заколхозить "гвоздик" нужно руль снимать?

руль не долго снимать. отковыриваешь бибикалку, откручиваешь гайку руля, и легкими движениями кулака снимаешь руль.

kuznetsovmv писал(а): руль не долго снимать. отковыриваешь бибикалку, откручиваешь гайку руля, и легкими движениями кулака снимаешь руль.

Grumbler писал(а): Контактная группа от 08 на патриотовский руль у меня не подошла. Крепления там совершенно разные. Поступил так же как и kuznetsovmv. Снял контактную группу с руля, просверлил маленьким сверлом и вставил туда обычную алюминиевую заклепку. Два года не вспоминал.

вот и меня постигла данная беда - отломился хомутик на этом мсамом соединителе и теперь поворотники не отщелкиваются.
Grumbler, а можно поподробнее - какую и куда вставлять алюминиевую заклепку, может есть фото?

Это не то.
На блоке подрулевых, есть кольцо (контактное). На руле ответная часть со штырем. Штырь, бегая вместе с рулем по контактной группе в одном из положений отщелкивает "подрулевой поворотник". Снимай руль, и все увидишь сам.

но как я понял этот соединитель нужно ближе к рулю прижать, чтобы этот штырек отщелкивал поворотники, полез вчера сделать это, а этот соединитель сломаный оказался и он свободно ходит относительно оси как вдоль так и поперек, поэтому и не отщелкивается ничего. или не так?

Мы о разных вещах.
1. Руль не возвращает поворотники?
2. Руль не блокируется на стоянке.

Я не то, что снова наступаю на одни и те же грабли, я радостно прыгаю на них. с разбега! Престиж 2019. Были БЧД WJ, Патры 2016, комфорт, Лтд 2007, аццкий танк и лтд 2010- почти стандарт. Было 3 Нивы, 3 ШНивы(в тч FAM), боевой Спортаж1, и залетная 12.

да я тоже забивал, но как то по-человечески хочется, а то иногда забудешь отщёлкнуть и едешь как дебил по прямой с поворотником. а один раз из-за этого создалась реальная аварийная ситуация :( так что надо исправлять, нафиггг

Чтобы снять руль:
1.снимаешь кнопку сигнала
2.откручиваешь гайку на валу (не скручивай до конца, оставь на пару оборотов)
3.берется бронзовый штырь, один человек сильно упирается в руль с обратной стороны, второй молотком средних размеров через штырь резкими короткими ударами стучит в центр вала
4. снимаешь руль, на обратной стороне на защелках стоит пластиковое кольцо. на кольце отлив в сторону поворотников, там штырек пластиковый сломан
5.загоняешь раскаленный гвоздь вместо него или (как я сделал) сверлишь отверстие и закручиваешь болтик
6. при сборке важно попасть болтиком в прорезь кольца на ответной части (которая осталась на валу)

да руль то я снимал!
и штырьки все на месте, при возврате руля с включенным поворотником щелкает как надо, но поворотник не отшелкивается, похоже что этот соединитель люфтит и немного поворачивается когда штырек пытается отщелкнуть поворотник. мне так кажется.
luchsergey в моем БЖ советует
"хомут сверху автомобильный и нет проблемы навсегда(только и второе ухо тоже отломить нужно)."

Аварийка работает на Патриоте, а сами поворотники нет. Пердрахранители целые.
Где искать? Если уже обсуждали, перенаправьте плиз.

Аварийная кнопка. Недавно тема была. На 2-ой странице тема - реле поворотов и.
Возможно подрулевой переключатель(реже) Проверить можно, нужно знать ваши возможности. Контрольки и кусочка провода достаточно.

Была такая же ситуация. Виновником оказалась кнопка аварийки. Советую поискать для начала там.

Обжал клеммы реле поворотников на плате предохранителей. Пока помогло.

Если аварийка работала при не работающих поворотах, боюсь вы не устранили неисправность.

Да вот тоже так думаю.
А как кнопка аварийки, не дает включаться поворотникам?

На кнопке аварийки два входа питания(после замка и постянно) и общий выход на питание реле, на который через контакт внутри кнопки подаётся один из плюсов в зависимости от положения кнопки. В вашем случае постоянный плюс в режиме аварийки проходит через кнопку, а контакт плюса после замка подвисает, либо подгорел. Если бы глючил предохранитель, подглючивали бы и приборы, они с того же преда питаются. Отсюда и вывод-кнопка.
Что непонятно- интересуйтесь.

Да вот тоже так думаю.
А как кнопка аварийки, не дает включаться поворотникам?

На кнопку аварийки приходит два "плюса", один из них идет на подрулевой переключатель, и с него на реле - либо по "правому", либо по "левому" проводу, когда кнопка аварийки "ВЫКЛ". Либо сразу по двум проводам с кнопки сразу на реле, когда кнопка "ВКЛ". Не включаются левые-правые отдельно - значит либо нет одного "плюса" - проверить предохранитель, проверить приходит ли "плюс" на переключатель, проверить, уходит ли "плюс с него". - Один раз было дело, в переключателе отломился центральный контакт и поворотники включались через раз.

Если бы сразу по двум, зажигание бы включалось в режиме аварийки. Плюс на реле подаётся непрерывно, подрулевой подкидывает нужный борт на выходе реле.. В режиме аварийки плюс независимо от замка и кнопка объединяет два борта. Постоянный плюс на подрулевом есть, но он на моргалку дальним светом.

скажите чайнику как быстро и подручными средствами (пасатижи, кусачки, провода) проверить?

Укажите объект проверки и марку авто- подскажу. Пасатижи лучше заменить контролькой, а в остальном набор достаточный.

Получается, если на исправном авто, я выдергиваю (отключаю) кнопку аварийки (просто снять ее нах), то и поворотнки работать перестанут? Так что ли?

и поворотники и аварийка работать не будут(если всё согласно схеме)

Надолго забыть о проблеме с поворотниками,можно с помощью установки 4-контактного реле и кнопки от ваз-2106.Проводов в два раза меньше плюс надежность.

УАЗ 31419, 2002 г.в., двиг. умз 417

симптомы схожи с тем, что описываются в теме
аварийка работает, поворотники нет

УАЗ 31419, 2002 г.в., двиг. умз 417

симптомы схожи с тем, что описываются в теме
аварийка работает, поворотники нет

Ваш случай- либо плюс после замка не доходит до кнопки, либо теряется в кнопке и третий вариант- сам подрулевой. У вас релюшка большая?

Читайте также: