Не отключается передний мост паджеро 2
Я не специалист по П-2 так что в случае чего сорри. На Л-200Нью суперселект по моему такой же как П-2. Там то же иногда возникают проблемы и полный привод не отключается. Лопается пластмассовая втулка в рычаге раздатки. Так вот привожу описание процесса как эту проблему устраняли.
в подлокотинке поднимаем ворсовое дно, откручиваем 2 болта на 10ть
аккуратно поднимае консоль вверх, к кожуху рычагов коробки и раздатки она крепится на защелках, аккуратно разделяем, снимем провода с прикуривателя-кнопки заднего стекла. далее видлим еще 2 боолта на 10ть крепяшие кожух рычагов, откручиваем их. далее на боковых повехностях кожуха (почти под панелью приборов) видим 2 пистона. у них утапливаем среднию часть и вынимаем. Кожух снимаеться легко, высталвяем рычаги по месту и подгибая нижний край приборной панели вытаскиваем, отсоеденив провода подогрева сидений. Отгибаем ковёр. отручиваем саморезы рамки пыльника. поднимаем пыльник вверх. видим еще пыльник на самом рычаге поднимаем вверх его, отосоеденив непонятную турбочку ) (сначала подумал, что это сапун, но потом увидел сапун в другом месте). откручиваем 3 болта на 10ть крепления рычага. и ловим его )
В прошлый раз (в сервисе) была лопнута пласт. втулка (В НЕЙ ПАЗ ДЛЯ ШАРА РЫЧАГА) в этот раз всё целое. да и сломать её можно только при сборке, если не вставить в пазы пtред затягиванием болтов крышки.
Отвёрткой всё прекрасно переключается. Долго ломал голову над п возможной причиной заклинивания. единственное, что пришло в голову:
примерный вид в раздатке вилка пониженной передачи с фиксатором [-
примерный вид вилки 2wf-4wd-4wd lock - ]
конец рычага раздатки - *
общий вид [-*]
короче, возможно, ширина конца рычага раздаки совпадает с расстояние м у вилкаой пониженной и вилкой 2wf-4wd-4wd lock. и при неблагоприятном стечении обстоятельств (тряска там, иль резковато преключаем режимы тупо вылетает из пазов вилок и клинит м у ними.
к сожалению, не ожидал наличия пружины, ЗА сим не успел заметить положение
собрал назад - всё переключается.
весь ремонт около 40 минут.
Помогите рзобраться PAJERO II не выключается полный привод, постоянно мигает лампочка
Помогите разобраться PAJERO II не выключается полный привод, постоянно мигает лампочка подключенных переднх колес.
Как такое лечится, в чем причина.
Заранее спасибо
не выключится он не может - только если рычаг раздатки отломал))), там усе механическое.
лампочка мигает из-за неисправного датчика на раздатке, или просто контакт нарушился, оборвался провод к датчику.
а епть. не ВЫключается.
нифига там не механическое. взад сдай на пару метров - выключитса.
просто даже на супер селектах, не говоря уж о парт-таймах, иногда передок на ходу не вырубается. надо сдавать назад.
датчик если не ошибусь стоит на мосту переднем. Либо он виноват, либо вакуум теряется, там ведь мост "нормально включеный": нет ваккума - мост включен, есть вакуум - выключен.
ты на эстакаде покрути кардан (двигатель включен) - если не крутиться - то значит не выключается (смотреть вакуумные трубки, клапана и т.д. - причины по интернету не определяем, это к экстрасенсам :-), если крутиться - проблема в индикации - датчик неисправен, проводка.
гдето так.
на эстакаде автомобиль, АКПП - паркинг, передний мост выключен, двигатель работает, залезаем вниз и крутим карданный вал переднего моста руками - если вращается свободно - значит отключен и в "раздатке" и в самом мосту.
Была точно такая же ситуация на моём Pajero. Залез под днище ,внимательно осмотрел и нашел порванную резиновую трубку от вакуумного резервуара к правой полуоси, заменил и усё в порядке))
У нас на Pajero была аналогичная проблема: то лампочки не гасли, то наооборот не загорались, а иногда, экран показывал, что работают 3 колеса, оказалось, что где-то замкнуло контакт и из-за этого машина выдавала удивительные вещи.
Я не специалист по П-2 так что в случае чего сорри. На Л-200Нью суперселект по моему такой же как П-2. Там то же иногда возникают проблемы и полный привод не отключается. Лопается пластмассовая втулка в рычаге раздатки. Так вот привожу описание процесса как эту проблему устраняли.
в подлокотинке поднимаем ворсовое дно, откручиваем 2 болта на 10ть
аккуратно поднимае консоль вверх, к кожуху рычагов коробки и раздатки она крепится на защелках, аккуратно разделяем, снимем провода с прикуривателя-кнопки заднего стекла. далее видлим еще 2 боолта на 10ть крепяшие кожух рычагов, откручиваем их. далее на боковых повехностях кожуха (почти под панелью приборов) видим 2 пистона. у них утапливаем среднию часть и вынимаем. Кожух снимаеться легко, высталвяем рычаги по месту и подгибая нижний край приборной панели вытаскиваем, отсоеденив провода подогрева сидений. Отгибаем ковёр. отручиваем саморезы рамки пыльника. поднимаем пыльник вверх. видим еще пыльник на самом рычаге поднимаем вверх его, отосоеденив непонятную турбочку ) (сначала подумал, что это сапун, но потом увидел сапун в другом месте). откручиваем 3 болта на 10ть крепления рычага. и ловим его )
В прошлый раз (в сервисе) была лопнута пласт. втулка (В НЕЙ ПАЗ ДЛЯ ШАРА РЫЧАГА) в этот раз всё целое. да и сломать её можно только при сборке, если не вставить в пазы пtред затягиванием болтов крышки.
Отвёрткой всё прекрасно переключается. Долго ломал голову над п\возможной причиной заклинивания. единственное, что пришло в голову:
примерный вид в раздатке вилка пониженной передачи с фиксатором [-
примерный вид вилки 2wf-4wd-4wd lock - ]
конец рычага раздатки - *
общий вид [-*]
короче, возможно, ширина конца рычага раздаки совпадает с расстояние м\у вилкаой пониженной и вилкой 2wf-4wd-4wd lock. и при неблагоприятном стечении обстоятельств (тряска там, иль резковато преключаем режимы тупо вылетает из пазов вилок и клинит м\у ними.
к сожалению, не ожидал наличия пружины, ЗА сим не успел заметить положение
собрал назад - всё переключается.
весь ремонт около 40 минут.
Список форумов MMC Pajero Ходовка
почему не работает блокировка диференциала (задняя).
Модераторы: M.I.B, Болтон
почему не работает блокировка диференциала (задняя).
Блокировка межосевого дифференциала может быть только на тех машинах, у которых есть межосевой дифференциал!
Касаемо П2.
Если трансмиссия Супер Селект, то есть межосевой и значит будет и его блокировка.
Если трансмиссия Парт Тайм, то там нет межосевого дифференциала и включение переднего моста равносильно заблокированному межосевому на Супер Селекте.
Блокировка заднего, межколёсного дифференциала на П2.
На П2 применяется 3 вида блокировок моста. ЛСД, Механическая(с пневмо приводом), и Гибридная.
Для последних двух предусмотрена клавиша включения, блок управления и компрессор со шлангами. В этом случае на центральной консоли, внизу, рядом с гнездом для подключения доп.оборудования, установлена клавиша включения блокировки. Она работает только при включенном переднем приводе и заблокированном межосевом дифференциале.
Машины для европейского рынка, наряду с обычным, не лочным диффом, чаще всего имели опцию принудительной блокировки заднего дифференциала.
Машины для японского рынка чаще имели ЛСД блокировку.
почему не работает блокировка диференциала (задняя).
Сергей, спасибо за краткий ликбез Вообще на форуме много информации по блокировкам разного типа, вплоть до блокировок переднего редуктора. Если воспользоваться поиском, то можно много нового узнать
P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти сток
Все права защищены © MMC Pajero Клуб
M.I.B писал(а): Сергей, спасибо за краткий ликбез Вообще на форуме много информации по блокировкам разного типа, вплоть до блокировок переднего редуктора. Если воспользоваться поиском, то можно много нового узнать
Поиск вообще удобная штука, я пытался найти годную статью в которой(в идеале с фото\схемами) показаны все три разновидности блокировок( в задний мост) - которые устанавливались на II поколение. Может ткнёте меня носом в ссылку, а то пока я что-то не попал на нужную. Благодарствую
M.I.B писал(а): Сергей, спасибо за краткий ликбез Вообще на форуме много информации по блокировкам разного типа, вплоть до блокировок переднего редуктора. Если воспользоваться поиском, то можно много нового узнать
Поиск вообще удобная штука, я пытался найти годную статью в которой(в идеале с фото\схемами) показаны все три разновидности блокировок( в задний мост) - которые устанавливались на II поколение. Может ткнёте меня носом в ссылку, а то пока я что-то не попал на нужную. Благодарствую
Ладно с поиском забей. Долго это. Расскажу про штатные дифференциалы Pajero 2.
1. Открытый задний дифференциал - про него не чего рассказывать он никакой. Обычная планетарная передача. Ни каких кнопок и проводов там нет.
Вот тебе общий вид.
2. LSD дифференциал. Он же ограниченного трения. У него внутри помимо обычной планетарной передачи установлены фрикционы, которые при пробуксовке колёс, входят в зацепление (так как прижаты плотно друг к другу) с корпусом дифференциала, тем самым уравнивая вращательный момент на обоих осях.
Обычно этот дифференциал имеет вот такую наклейку.
Набор фрикционов обозначен синим и красным цветом.
А если его разобрать то выйдет так.
В данном случае тоже нет ни каких проводов и кнопок. Этот дифференциал немного "капризнее" обычного - требует специальное масло. И периодически стираются фрикционы от отчаянного педалирования. Но всё лечится добавкой новых фрикционов.
3. Дифференциал с пневмоблокировкой (штатной).
Вот тут начинается интересное.
Дифференциал обычный, но в него встроены "грубо говоря" два диска с зубьями, которые соединяются между собой под действием сжатого воздуха от компрессора, и тем самым соединяют обе полуоси моста на 100%. При отсутствии сжатого воздуха, диски расходятся и дифференциал работает как обычная планетарная передача.
Схема примерно такая.
Ни чего не понял? Тогда так.
Опять не понял? Тогда вот видео как оно работает.
Сжатый воздух компрессором подается по верхней трубке и дифференциал блокируется.
А на панели загорается индикатор блокировки, включаемый датчиком (указан стрелкой).
Ну и самое главное если в мосту есть жесткая штатная пневмоблокировка, то на торпеде просто обязана быть вот такая кнопка.
Если где неправ - я не ботан поправляйте.
Ну и если вдруг есть желание поставить жесткую блокировку, схемы ниже.
Но надо дружить с головой и паяльником.
почему не работает блокировка диференциала (задняя).
M.I.B писал(а): Сергей, спасибо за краткий ликбез Вообще на форуме много информации по блокировкам разного типа, вплоть до блокировок переднего редуктора. Если воспользоваться поиском, то можно много нового узнать
Поиск вообще удобная штука, я пытался найти годную статью в которой(в идеале с фото\схемами) показаны все три разновидности блокировок( в задний мост) - которые устанавливались на II поколение. Может ткнёте меня носом в ссылку, а то пока я что-то не попал на нужную. Благодарствую
Ладно с поиском забей. Долго это. Расскажу про штатные дифференциалы Pajero 2.
1. Открытый задний дифференциал - про него не чего рассказывать он никакой. Обычная планетарная передача. Ни каких кнопок и проводов там нет.
Вот тебе общий вид.
2. LSD дифференциал. Он же ограниченного трения. У него внутри помимо обычной планетарной передачи установлены фрикционы, которые при пробуксовке колёс, входят в зацепление (так как прижаты плотно друг к другу) с корпусом дифференциала, тем самым уравнивая вращательный момент на обоих осях.
Обычно этот дифференциал имеет вот такую наклейку.
Набор фрикционов обозначен синим и красным цветом.
А если его разобрать то выйдет так.
В данном случае тоже нет ни каких проводов и кнопок. Этот дифференциал немного "капризнее" обычного - требует специальное масло. И периодически стираются фрикционы от отчаянного педалирования. Но всё лечится добавкой новых фрикционов.
3. Дифференциал с пневмоблокировкой (штатной).
Вот тут начинается интересное.
Дифференциал обычный, но в него встроены "грубо говоря" два диска с зубьями, которые соединяются между собой под действием сжатого воздуха от компрессора, и тем самым соединяют обе полуоси моста на 100%. При отсутствии сжатого воздуха, диски расходятся и дифференциал работает как обычная планетарная передача.
Схема примерно такая.
Ни чего не понял? Тогда так.
Опять не понял? Тогда вот видео как оно работает.
Сжатый воздух компрессором подается по верхней трубке и дифференциал блокируется.
А на панели загорается индикатор блокировки, включаемый датчиком (указан стрелкой).
Ну и самое главное если в мосту есть жесткая штатная пневмоблокировка, то на торпеде просто обязана быть вот такая кнопка.
Если где неправ - я не ботан поправляйте.
Ну и если вдруг есть желание поставить жесткую блокировку, схемы ниже.
Но надо дружить с головой и паяльником.
Вот прям мега респект дружище!
Кстати там где R/D Lock кнопка на приборной консоли - у меня там дырка и провод с коннектором торчит, вечером залезу под машину посмотреть, вдруг я счасливчик с блокировкой, у которой просто кнопку оторвали на приборке! Блин аж интересно стало!
Можно, но не для гражданского авто. И это уже не штат.
Говори и тебя услышат!
Можно, но не для гражданского авто. И это уже не штат.
Говори и тебя услышат! [/quote]
Под машину залезь и глянь идет ли к редуктору шланг для воздуха. Если идет то лочный мост, если нет то нелочный. По кнопкам и проводам опрделять это что то новое
почему не работает блокировка диференциала (задняя).
Под машину залезь и глянь идет ли к редуктору шланг для воздуха. Если идет то лочный мост, если нет то нелочный. По кнопкам и проводам опрделять это что то новое
Всё приходит с опытом.
почему не работает блокировка диференциала (задняя).
Всё, сегодня залез на парковке под днище отфоткал задний мост. ну пока мне видится отсутствие вообще каких-либо блокировок.
Впрочем наличие пучка проводки у кнопки R/D lock - наводит сомнения.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Дело в том, что когдо отключаешь перед лам почка маргает. Думал тоже, что датчик просто не видит что мост отключился, но при движении иногда появляется звук похожий на включение передачи без сцепления. Останавливаюсь - щелчек где-то впереди и все проходит, но лампочка мигает. На полном приводе ничего криминального не наблюдается. Выходит он действительно не отключается полностью. Но где, в раздатке или в мосту. И с чем это связано?
Да не в датчиках дело. Передний мост не отключился до конца - датчик это и показывает. При включении полного маргать перестает. Тоесть в раздатке и в переднем мосту все включилось как положено.
Рычагом включается раздатка на передний мост, а пневматика передвигает толкатель в самом редукторе. Это позволяет на заднем приводе не крутить лишнее железо переднего и обойтись без хабов. Как понять "секторная"?
Тоже было такое. решилось не сразу. Несколько раз вытаскивал датчики чистил контакты и устанавливал их обратно и время от времени для профилактики включал выключал передний привод. сначало отключался перестали маргать но все равно через некоторое время замаргали хотя действий никоких с передним мостом не было. в конечном итоге все заработало со временем по штатному;) если не поможет надо менять датчики. А в дальнейшем что бы такого не повторялось нужно изредка переключать!
Пойдет разговор о индикации режимов раздатки. И как это все работает
для начала рассмотрим принцип работы этой индикации на примере супер селекта. про парайм там все довольно токи просто и расписывать смысла нет.
Супер селект.
Индикация супер селекта работает по принципу двух контролируемых датчиков режима включения. На примере передний мост. Один датчик на раздатке второй на переднем мосту. Сам датчик дает массу на блок управления индикации ламп, в партайме этого блока нет там просто реле. В отпущенном виде датчик коротко замкнут на массу. В нажатом, разомкнут. При переводе рычага раздатки в положения 4 Н датчик на раздатке замыкается те самым давая сигнал блоку что идет подключения пер. моста, лампы пер. колес начинают мигать. Электроклапана(саленоид) с работали и произошло подключения пер моста. Датчик управления электроклапаном(саленоидом) стоит отдельный и не как не связан с индикацией. Вилка моста с работала и замкнула датчик на мосту. Пошел второй минус на блок индикации и лампы пер. колес загорелись. Все подключения по электронике и по механике произошло полностью. Часто мы видим просто мигающую лампу, что происходит? По выше описанному мы видим если один из датчиков не замкнется то лампа будет мигать. Как можно сделать диагностику? Очень просто. Если при переводе рычага раздатки в положения 4Н лампа не мигает то это значит обрыв либо не рабочий датчик на раздатке. Если за мигала и вы уверенны на 100% что пер мост подключился а лампа мигает то датчик на мосту нужно смотреть на обрыв либо его работоспособность. Проверка датчика управления соленоидами пер моста производиться так. При переводе рычага в положения с 4Н в 2Н оба соленоида должны щелкнуть. Японцы здесь хорошо продумали, при обрыве датчика или его не работоспособности пер мост замыкается по умолчанию. При этом индикация ламп пер моста будет мигать при работающем датчике на мосту. По режиму 4Н вроде бы все. Что касаемо 4НL все тоже самое что и с 4Н только оба датчика находятся на раздатке, зажигают они желтую лампу в квадратике на панели индикации супер селекта. Один из датчиков дает сигнал на блок управления блокировки заднего дифа. Если он не будет работать либо в обрыве то блок. заднего моста не включиться. Индикация блок. заднего моста производиться также как и пер. мост и меж осевой диф. Только один из датчиков имитируется самой кнопкой включения блока. Второй датчик стоит на заднем редукторе. Включил кнопку, лампа замигала. Включился блок лампа загорелась. Отключил кнопкой блок, лампа опять замигала. Отключился блок в мосту, лампа потухла.
Читайте также: