Не крутится тросик спидометра
С ходу вставить жиговский тросик в приборку не удалось, поэтому один конец троса был напильником приведен к "родным" японским размерам,
после чего без проблем стал входить в свой разъем.
Настал черед второго конца троса, который вставляется в коробку. Там есть специальный хвостовик, из которого посредством его расклепки были извлечены остатки старого троса
и вставлен и обжат тисками и молотком второй конец нового троса,
предварительно подогнанного под общую длину в 950 мм ( здесь я оставил себе припуск в 15 мм, как оказалось, совершенно лишних, так как впоследствии тросик пришлось укорачивать на эти 1,5 см).
Вот и все, самое главное сделано!
В старую японскую оплетку было залито моторное масло 5W30, затем был продет новый тросик, которым я поработал как шомполом, чтобы равномерно разогнать масло по всей длине оплетки и тросика.
После чего трос установлен в авто на свое место и подсоединен к приборке и коробке, пробная поездка, и - наслаждение четкой работой спидометра, отсутствием "чеков", адекватной работой коробки, и общее удовольствие от движения на исправном авто))).
Ну и ,напоследок, информация к размышлению для читателей сего опуса:
а) получилось сэкономить 380 рублей, если бы взял контракт, и около 2000 рублей, если бы брал новый;
б) с длиной троса не стоит играть, выдерживайте максимально близкие к "родным" размеры;
в) набить оплетку можно было бы и любой другой смазкой, ШРУСом, например, но мне было лень идти в магазин во второй раз, и я воспользовался остатками моторного масла. Посмотрю, как оно поведет себя зимой, но не думаю, что в морозы тросик прихватит наглухо. Всяко, лучше такая смазка, чем вообще никакой.
г) все это написано и сфотано с целью показать, что самостоятельный ремонт троса скорости не так уж страшен и сложен, как может показаться сначала. К тому же, при отсутствии б\у запчасти это единственная разумная альтернатива.
В общем и целом, надеюсь, что кто-то почерпнет для себя полезной информации, прочтя сей труд))). Создать его сподвигло отсутствие сколько-нибудь внятной информации о самом процессе такого ремонта, кроме нескольких постов с указанием факта подобного ремонта без каких-либо подробностей.
Всем добра и мира, удачи на дороге, и пусть наши верные друзья ходят без поломок как можно дольше!)))
В самый неподходящий момент перестал работать спидометр. Проблема банальная, но неприятная, особенно, в момент длительного путешествия. Как определить причину и можно ли решить проблему самостоятельно? Разберем самые распространенные причины и возможные способы устранения.
Самые распространенные поломки
Из строя может выйти, как спидометр — показывающий скорость, так и одометр — счетчик километража. Неполадки могут проявляться в различных вариантах, это неподвижная стрелка на приборе, посторонние шумы в приборной панели или неверные показания во время движения. Причины поломок у механических и электронных спидометров различаются.
Механический
Механические приборы делятся на виды:
- стрелочные — состоит из металлической пластины с нанесенной шкалой и стрелки указывающей скорость движения;
- ленточные — окрашенная лента на размеченной шкале показывает скорость;
- барабанные — индикатором является лента, движущаяся между катушками и указывает скорость на размеченной горизонтальной шкале.
До сих пор в автомобилях встречаются спидометры стрелочного типа. Состоят они из червячного узла с вращающейся шестерней, тросиковым приводом, магнитного элемента. Сопутствующим элементом, соединенным с тросиком, является одометр, который считает километраж.
Неисправности
Причиной выхода из строя механического спидометра может быть:
- залипание стрелки;
- износ шестеренок;
- обрыв тросика;
- окисление контактов и разрыв соединительных проводов;
- выход из строя электронной системы приборной панели.
Практически любая проблема может быть устранена самостоятельно, если правильно выполнена диагностика и установлена причина.
Электронный
Отсутствие механической связи между показаниями приборной панели и вторичной валом коробки передач характеризует электронный спидометр. Работа осуществляется при помощи датчиков: оптоэлектронного и безтросового.
Возможные проблемы выхода из строя:
- нарушение работы приборной панели, датчика скорости, электронной начинки спидометра;
- разъединение проводов и нарушение их целостности;
- окисленные или грязные разъемы;
- блокирование системы, неверно установленный чип-тюнинг.
Диагностику можно осуществить самостоятельно или обратиться за профессиональной помощью в автосервис.
Как установить причину
Для определения причины поломки спидометра следует проводить поэтапную диагностику всех составляющих компонентов:
- замена предохранителя F19. Перед заменой следует установить причину его сгорания. Возможно, она кроется в коротком замыкании системы электропроводки;
- проверить контакты на предмет следов окисления. При необходимости очистить от налета и грязи;
- провести прозвон проводов при помощи мультиметра;
- произвести замену датчика или индикатора;
- осуществить замену прибора или приборной панели на заведомо исправную.
Порой новая приборная панель обходится значительно дешевле замены вышедших из строя элементов.
Ремонт
В зависимости от выявленных повреждений следует осуществлять ремонт.
Датчик
Порой именно датчик становится причиной поломки спидометра. Обычно первым сигналом к неисправности является остановка одометра, отвечающего за подсчет километров, а затем выход из строя самого спидометра. В этой ситуации следует произвести замену датчика, чтобы избавить себя от диагностики всех остальных составляющих узлов.
Оборвался трос
При обрыве троса устанавливается новый гибкий вал. Перед тем, как установить вал следует проверить работу спидометра на предмет заедания. Для этого конец гибкого вала соединяют со спидометром и медленно поворачивают другой конец троса. Движение должно быть плавным без рывков и заедания.
Если при работе слышен стук или вибрация, то причины вызваны:
- неверным присоединением гибкого вала;
- плохим закреплением гайки;
- отсутствием смазки на тросе;
- попаданием грязи в посадочное место под трос.
После устранения выявленных поломок, спидометр восстанавливает работу. Если этого не произошло, то его придется заменить полностью.
Важно! Новый трос, в случае замены, должен соответствовать по всем параметрам старому.
Проводка
Нарушение в работе прибора может быть вызвано плохим соединением проводов или их разрушением. При выявленных повреждениях разорванные провода следует спаять или заменить, а плохое соединение устранить дополнительным обжимом и зачисткой контактов.
Шестеренки
В основном шестерни выполняются из пластмассы, что приводит к истиранию зубьев или их слому. Если они сломались, то слышен звук похожий на жужжание. Заменить их несложно, достаточно снять приборную панель и произвести замену.
Тут тема аналогичная была, как починить этот тросик за 100р - я сделал, работает нормально.. Ремонт тросика спидометра EL51 4E-FE A132L
Ну проверить что сдохло, тросик или шестерня проще простого - нужно открутить тросик с коробки и покрутить его дрелью или шуруповертом. У меня он сломался в том же месте, как и у автора того топика. Лопнула защита на оплетке, вода туда попала и он тупо сгнил.
У меня такая же байда. Но замена тросика не помогла. Уже грешу на шестерню в коробке, так как о ней рассказывают , что пластмассовая и, вероятно, истерлась или обломилась. А сам спидометр работает, тросик покрутил - реагирует.
Но скидывать коробку негде, а в сервис ехать накладно. Пока в поисках ближайшего места от дома, где можно все скинуть и заменить.
В данном случае все зависит от типа коробки. Например для проверки целостности пластмассовой шестерни на АКПП "А132L" необязательно скидывать всю коробку. Там тросик входит не в саму коробку, а в дифференциал, содержимого которого можно проверить с ямы, открутив крышку дифференциала, предварительно слив ATF через сливное отверстие (заправочная емкость 1,4 л. (опять таки зависит от типа коробки)), единственное неудобство - это прокладка под крышкой, которая не подлежит повторному использованию. Кстати, (ИМХО), если есть основания предполагать, что возможно имеется какой то излом внутри, то лучше все таки открутить эту крышку и перепроверить т.к. из-за обломков находящихся внутри возможны более плачевные последствия которые могут привести к замене АКПП ну или дорогостоящему ремонту.
Мужики, везде ход изобретать не надо! что вы в самом деле .
Есть методы проще, без разборки. хотя кому как, но вставлю свои 5 копеек в тему.
Ставим авто мордой на меньки, заводим, снимаем трос и приборки , заводим и начинаем крутить педали. пальцем по средстам органов осязания (пальцев) держимся слегкакакасаясь и не зажимая кончик тросика спидака. крутится и пропорционально скорости вращения колес тоже разгоняется, значит передается вращение от АКПП на трос.
Если не передается вращение, значит идем дальше, откручиваем трос и смотрим дальше. просто мое мнение, не надо разбирать полмашины, строя свои предположения на догадках.
З.Ы. Не надо подгонять факты под теорию, ибо теория должна сторится на фактах.
а на 4E и 5E тросики одинаковы? судя по схеме, на 4E тросик не разборный, а для 5E и 1NT у них трос состоит из двух частей, ту часть которая вставляется в коробку можно заменить чтобы не менять его полностью, и при этом стоит он новый копейки, примерно 600р. У меня седня спидометр отказал, я выкрутил его из коробки, покрутил пальцами, на одометре цифры изменились, вставляю обратно и еду - ничего не меняется, потом покрутил колесо - шток на коробке крутится! Неужели этот концевик тросика стерся!?
Я завтра попробую сделать так - вставить концевик в шток и попробывать прокрутить его, если прокручивается - значит кранты ему, ибо отверткой я не смог провернуть шток.
Правила форума
ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.
Форма заголовка: [МОДЕЛЬ СКУТЕРА] - неисправность узел
Пример: [Dio] не работает электростартер.
Если тема касается общих вопросов ремонта, модель можно не указывать.
Главное правило - название темы должно кратко, но по возможности полно отражать ее содержание. Темы, из названия которых не понятна хотя бы примерная суть вопроса, типа "ААА. Спасите!", "У меня проблема, подскажите", будут УДАЛЯТСЯ .
Тросик спидометра не крутится.
После покупки мотороллера сильно дрожала стрелка спидометра. Аж, звенела.
Отвинтил тросик около колеса. Тросик, видно, что новый. На конце тросик четырехгранный, чуть дальше напресованна шестигранная гаечка. Отверстие, куда вставляется четырехгранный конец, круглое и раза в 2 шире тросика. Врашающаяся часть привода - в глубине, она такая же круглая и широкая. Единственное, чем тросик связан с приводом, это своим концом, которым упирается. Я и не пойму как это должно работать.
После сборки тросик и вовсе перестал крутиться.
У меня два варианта: или тросик не от моего мотороллера, или в приводе не хватает какой-то деталюшки.
Тросик спидометра не крутится.
Ха у мя тоже она сначала врала(чуть чуть), потом больше, потом дрозжала, потом вообще не поднималась. в итоге сняв колесо увидел что шестерня привода спидометра(или как там ее такая белая, из капролона что ли) стерлась, но самое интересное что в магазине нет как у мя(вообще их там целая куча, есть чуть больше, чуть меньше, такой же нет(((((((
Нет там ничего белого и пластмассового, всё металлическое!
Да и сам привод, мне показалось, не похож на картинку в книге от издательства "Легион-Автодата" (это тот самый мануал, который отксеренный плавает в Сети). (Правда в книге картинка переднего колеса с барабанным тормозом, а у меня дисковый.).
На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторным двигателем, установленный в комбинации приборов спидометр — механический.
Мало того, что он приводится в действие гибким валом от механического привода, установленного в коробке передач, но еще и он сам состоит из шестеренок. Поэтому все его неисправности связаны с механикой, но ни как не с электрикой (неисправности электронного спидометра — тема отдельной статьи).
На примере такого механического спидометра карбюраторной девятки рассмотрим как вычислить причину его неисправности в случае поломки и отказа демонстрировать водителю показания скорости.
Признаки неисправности спидометра
— Стрелка спидометра постоянно на нуле и даже не дергается
— Стрелка спидометра дергается и пытается упасть несмотря на постоянную скорость
— Спидометр откровенно врет (по ощущениям уже едем 100 км/ч, а на на нем 60 км/ч)
— Из-под панели приборов слышен пугающий шум непонятного происхождения (не громкий, но сразу заставляющий насторожиться)
Причины неисправности механического спидометра ВАЗ 2109 (2108, 21099)
В большинстве случаев в случае отказа спидометра нужно искать причину неисправности в его приводе, так как сам прибор довольно надежен и выходит из строя в большинстве случаев после сильного удара.
1. Отвернулись гайки крепления наконечников троса его привода.
В результате квадратный наконечник троса проскальзывает в своем гнезде не давая возможности шестеренкам спидометра провернуться. Стрелка его будет скакать или падать на ноль.
Отвернуться эти гайки могли от вибрации и если если забыли затянуть после ремонта. Необходимо отсоединить комбинацию приборов и подтянуть гайку крепления верхнего наконечника троса, а потом на коробке подтянуть гайку крепления его нижнего наконечника.
Нижнее крепление троса привода спидометра к приводу на коробке автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Верхнее крепление наконечника троса привода к спидометру
2. Износ пары наконечник троса привода — его посадочное гнездо.
В такой ситуации диагностировать неисправность поможет только визуальный осмотр. Если в его ходе выяснено, что износ и повреждение деталей имеет место, необходимо заменить трос привода спидометра на новый. В большинстве случаев это помогает восстановить работоспособность спидометра, даже не смотря на разбитые гнезда. В особо запущенном случае, конечно, придется заменить сам спидометр и привод на коробке.
3. Гибкий вал привода спидометра оборван.
В результате крутящий момент с привода не подается на спидометр и он ни чего не показывает.
Для диагностики неисправности необходимо демонтировать трос привода спидометра с автомобиля и вытащить его гибкий вал из оболочки. В случае обнаружения разрыва, трос привода под замену.
4. Сам спидометр вышел из строя.
Если ни чего из перечисленного выше не помогло восстановить работоспособность спидометра, то его необходимо заменить. Он продается в виде отдельного прибора и его можно без особых усилий установить в панель приборов, так как он крепится к ней всего на двух винтах.
Примечания и дополнения
— Один оборот колеса = один оборот вала спидометра = 1 метр пройденного пути.
Читайте также: