Не крутит стартер рено сафран

Обновлено: 09.01.2025

Зубчатка/бендикс 1006209686 BOSCH
Запчасть редуктора 1006200161 BOSCH
Задняя крышка 1005851071 BOSCH
Ремкомплект 1 1007010039 BOSCH
Задняя втулка 1000301056 BOSCH
Втулка 1000301083 BOSCH
Вилка 1001933111 BOSCH
Статор стартера 1005001990 BOSCH
Якорь 1004011089 BOSCH
Щеткодержатель 1004336853 BOSCH
Маска 1005831129 BOSCH
Втяг. реле 2339305002 BOSCH

Всем привет! Кто знает, как снять стартер? При заводке на холодную в течение 3 секунд сильный шоркающий звук. Думаю на стартер. На прогретую норма.

Снятие стартера ТН 3323А . А звук похоже на маслонасос, у меня тоже шоркает но не сильно, типа шуршит где то под аккумулятором

Езжу с таким звуком с момента покупки уже прочти 3 года. На холодную да, шуршит где то внизу минуту-другую, прогреется и тишина. На горячую вроде вооще ничего нет. За 3 года звук не изменился, громче не стал, поэтому ничего с этим не делаю, но где то читал звук именно от маслонасоса.

Здравствуйте, кто-нибудь проводил работы по снятию стартера? Хочется узнать много ли заняло это времени и действительно ли работа такая геморная как была у меня? Вчера целый день был потрачен на то, чтобы заменить бендикс и реле. Так неудобно было его снимать, разобрали почти пол машины. И это называется сделано для людей)

Да, чтобы снять стартер нужно разобрать порядочно. (см. тех. ноту). Пытались снять на сервисе по другому, но все равно вернулись к последовательности, указанной в книге.
Я в гараже возиться не стал, заехал на сервис отдал штуку и вечером забрал машину. На подъемнике оно гораздно удобнее.

А что именно ремонтировал?
Просто у меня частенько не схвытывает. просто прокручивается и всё - звук такой шоркающий просто.
Вот вопрос что именно надо менять: шестерню бендикса, вилку или ещё что?
Что вообще там большему износу подлежит?

прочитал по техноте как стартер снимать надо. уххх.
не охота так разобрать и потом 2 недели запчастей ждать нужных.
можно ли на слух понять что именно требует замены?

Машина с трудом схватывала, особенно, когда постоит. Поехал к мастерам. Итого заменены:

- втулки (2 шт);
- щеточные узлы;
- втягивающее реле.

Обошлось в 112 долларов (услуги - более 30 %) и 5 часов стояния на ногах. Гарантия 3 месяца.

Лучше обратится в мастерскую по стартерам, у них как правило любые з/ч на Бош всегда есть в наличии. Есть еще Бразильские аналоги Боша, с ними ремонт обойдется даже дешевле чем сам будешь через exist заказывать.

МЕНЯТЬ не по ноте легче.Снимаеш пластик где дворники,потом корпус возд.фильтра,и дрос.заслонку,и штаны снимаеш,Провод лямдозона толька аккуратно..ВСЁ стартер рукой достать,на 3 болтах он сидит.1 час максимум.У меня родной BOSCH полетел.ставил новый тоже BOSCH номер не помню.цена 13.9 рублей (не китай) проработал 3 недели.(якорь кривой оказался,в следствии обмотку разбило-закоротил)поменял на Valeo (аналог)за 9 руб.,номер тоже не помню.Изумительно работает пол года уже.

Как я понял эти стартеры Bosch подходят не только к нашей машине? На existe посмотрео - bocsh многово нет.

Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.

В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.

Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания

После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.

Схема включения зажигания

Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:

контактной группе замка зажигания;
сигнализации и иммобилайзере;
управляющем реле;
проводке от управляющего реле до стартера;
втягивающем реле стартера.

Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.

При появлении любых проблем с запуском в первую очередь убедитесь, что АКБ имеет достаточный уровень заряда! При разряде, остаточного тока и напряжения в 8–10 вольт может хватить для включения ЭБУ и приборной панели, но недостаточно для питания стартера. При подаче питания на стартер втягивающее реле может издавать серию коротких щелчков, так как силы тока не хватает для полного преодоления силы пружины соленоидом.

Стартер не работает от ключа зажигания: причины

Проблема	Причина неисправности
Неисправен мотор стартера	Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора.
Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера	Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации.
Повреждение замка зажигания (деформация личинки)	Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа.
Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания	Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части.
Блокировка запуска установленной сигнализацией	Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы.
Неисправность/раскодирование иммобилайзера	Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком.
Выход из строя втягивающего реле	Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле.
Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП	Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер.
Поломка реле стартера	Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле.
Плохой контакт “+” от АКБ на стартере	Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций.
Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе	Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера.

Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания

Клемма управляющего провода

Включить нейтральную передачу и зажигание.
Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.

Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.

Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.

Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.

В первую очередь проверьте силовые контакты: клеммы аккумулятора, клеммы массы на кузове и двигателе, два силовых контакта на втягивающем реле стартера. Часто машина не заводится с ключа именно из-за плохого контакта, поэтому перед более подробной диагностикой нужно убедиться, что питание на стартер подается, а провода массы надежно контактируют с мотором и кузовом!

Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:

Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео

Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео

Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз

Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.

Частые неисправности на популярных автомобилях

Ответы на часто задаваемые вопросы

Как понять, что не работает реле стартера?

Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.

Как проверить работает ли стартер или нет?

Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.

Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?

Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.

Как понять, что виноват именно стартер

Неисправности пускового оборудования авто делятся на два типа: отсутствие контакта (или замыкание), и механическую поломку (износ, или разрушение).

Различить их можно по обстоятельствам, при которых вы не смогли запустить мотор машины.

Четвертый — однозначно указывает на внутреннюю поломку: оторвались магниты, раскрошились щетки, либо — разрушился игольчатый подшипник.

Немного теории: что такое электростартер

Устройство стартера

Что проверять, если стартер не крутит

Демонтаж стартера

Еще две распространенные неполадки, связанные с АКБ: ошибка бортовой системы (если мозгам не хватает тока – БК не даст двигателю запуститься), а также — окислившиеся или незатянутые клеммы. Протрите выводы батареи от окисла, заново подключите провода, проверяя надежность затяжки.

Окисленная клемма АКБ

Не включается втягивающее реле

Если машина не заводиться, нужно понять — это стартер не крутит, или просто до него не доходит напряжение. Для этого питание включается напрямую — от аккумулятора, минуя ключ зажигания. Провод с минусовой клеммы подключают на нижний силовой болт реле, а плюс — на короткое время подключают к его пусковой клемме. Происходит щелчок — значит, соленоид работает, а ток — не проходит на щеточный узел.

Схема втягивающего реле

Подгорели контакты

Последовательно: аккумулятор, силовой провод, контактный диск втягивающего и щеточный узел электродвигателя — образуют цепь высокой нагрузки, пропускающую через себя ток силой от 150 до 300 А. При работе вся цепь ощутимо нагревается, а особенно — контактный диск. Если машина стала плохо заводиться и вам приходилось долго крутить стартер — клеммы силовых болтов оплавляются, их поверхность разрушается, перестает проводить ток.

Оплавленная клемма аккумулятора

Плохой контакт в замке зажигания

Неисправности цепи управления

Условно, цепь, управляющая пуском двигателя автомобиля состоит из:

Замка зажигания, подающего через разгрузочное реле стартера (есть не на всех машинах) пусковой импульс на обмотку тягового.
Предохранителя, жгутов проводов и разъемов — соединяющих основные приборы и датчики.
Датчика положения рычага селектора (в положениях P или N) — у машин с АКПП.
Датчика-прерывателя, регистрирующего положение педали сцепления (не на всех авто).

Схема подключения иммобилайзера

Отклеились магниты

Износ втулок или подшипников стартера

Износ коллектора якоря

Неисправность щеточного узла

Даже одна поврежденная или сточенная щетка из четырех — фатально влияет на работу устройства.

Замкнули обмотки статора или ротора

Заклинило обгонную муфту

Если стартер издает звуки, но не крутит двигатель — для дальнейшей диагностики потребуется снять его с авто.

Поломка зубьев бендикса или венца маховика

Эта проблема проявляется обычно на автомобилях с солидным пробегом, особенно – после недавней замены маховика, или ремонта пускового механизма. При повороте ключа стартер – усиленно делает попытки запускать мотор: щелкает, жужжит (иногда с визгом), но ДВС не стартует. Здесь проблема в зацеплении.

Поломанные зубья бендикса

Зубья маховика (на большинстве машин) имеют скос, помогающий шестерне бендикса плавнее войти в контакт. При значительной выработке, заедании вилки тягового реле, подклинивании или износе самой шестерни — она не доходит до места надежного контакта, не прилегает по рельефу зубьев. Пробуксовка приводит к большему износу, а, поскольку деталь не ремонтируется — к внеплановой замене.

Что удивило сразу. Стартер котрый я вкинул вращался как-то более туго. Но машина заводилась. Вечером приехал домой, машина хоть и туго, но заводилась. Ну думаю фиг с ним, взял свой стартер и понес домой перебирать.
Примерно через час меня попросили перегнать машину. Просадка во время старта была такой, что речевой синтезатор выругался на иммобилайзер которого нет, а машина долго не могла выйти на нормальные холостые, сбилась адаптация заслонки. Ну перегнал и слава богу.

Дома решил перебрать стартер. Тут все просто.

В торце откручиваем три винта под т30. И снимаем верхнюю часть. Снимаем втягивающее и достаем все вместе с бендиксом. Там все просто.

Люфта в осми я не заметил. Планетарка хоть и под засрана, но вопросов не вызывает.
С обратной стороны откручиваем две гайки на 8, снимаем крышку и видим щеточный узел.

Узел просто поднимается вверх, не потеряйте проклаки под пружинами.

Далее снимаем тот блестящий цилиндр, просто стягиваем вверх. Под ним стопорное кольцо. Просто стягиваем. И достаем статор. Свиду обмотки красивые, на межвитткеовые возможности проверить небыло. Хотя есть непонятные потертости на статоре.

Не увидив люфтов все чистим и собираем взад.

Утром я решил поехать вкинуть его обратно. Но не тут то было. Шарф сделал полтора оборота стартером и альше крутить отказался. В течении 20 минут благодаря 7fm меня приехали прикуривать(Мареман спасибо). Не прикуврилась, успела залить свечи. Бяром на троса и тянем в гараж:-)

В гараже вкидываю второй комплект свечей и прикуриваюсь от бордового. Завелся.

Далее быстро меняю стартер, пробую стартануть.хренушки. Еле крутит. Меняюсь аккумами с бордовым. Завожусь с пол пинка(уже хорошо). Вкидываю свой аккум в борового, собираюсь его прикуривать и…и бордовый заводится с пол пинка. Стартер крутит как молодой. Кароче нифига я не понял. Решил поездить несколько дней и помониторить ситуацию. Потому, что пока не понятно, что менять. И надо ли менять.

Так же приобрел кругленькие арочки. На слеующей неделе уезжаю в переварку.

Если кому интересно, есть ремонтные заднии арки на шарфа. Цинк еденичка. 55$ пара.