Не крутит стартер и нет искры ваз
Возможные поломки по группам
В современных автомобилях установлено большое количество вспомогательных узлов и датчиков, которые облегчают жизнь водителя и в то же время делают ремонтные работы более сложными. В электронном инжекторе используется сразу несколько датчиков, которые могут стать причиной отсутствия искры в зажигании. Но дело не ограничивается только ими, существует несколько групп поломок:
- Проблемы с топливной системой. В эту группу входят неисправности, при которых топливо не попадает в двигатель, подача его происходит со сбоями или возникают иные ошибки.
- Неисправности в электрической части являются одними из самых распространенных на инжекторе ВАЗ-2110. При таких поломках на свечи не подается электрический сигнал, соответственно, зажигания топливной смеси не происходит.
- К глобальным поломкам относится выход из строя двигателя, загибание клапанов, обрыв ремня ГРМ. На таких случаях мы не будем останавливаться подробно, так как они требуют более сложного ремонта.
Отсутствие искры при зажигании со стороны топливной системы может быть вызвано выходом из строя реле бензонасоса или самого этого агрегата. Проверить этот узел можно на слух. После поворота ключа в замке зажигания вы должны услышать характерный звук работы бензонасоса. Если вы не слышите этот звук, значит, произошел выход из строя реле, обрыв проводки или поломка самого агрегата.
В инструкции к ВАЗ-2110 можно найти еще один способ проверки насоса: к системе подачи топлива нужно подключить манометр и сделать замер.
Если прибор показал около 2,5 атм., значит двигатель не схватывает из-за недостаточного давления.
Стартер крутит, но нет искры
Часто искра пропадает по вине ДПКВ. Благодаря этому датчику, отслеживается работа цилиндров. Он является одним из самых важных элементов системы зажигания. Однако существует одна сложность: проверить работу этого узла можно только при помощи осциллографа. Точно установить работоспособность этого модуля самостоятельно невозможно, поэтому многие автолюбители попросту меняют датчик на рабочий.
При повороте ключа в замке ничего не происходит
Если стартер не крутит, то искра пропала между замком зажигания и стартером. Чаще всего это случается, когда аккумулятор разряжен или неисправен. При проверке вольтметром нормальный аккумулятор должен показывать не менее 11,8 В, а при диагностике ареометром в каждой банке при замерах данные – не ниже 1,22.
Другими причинами проблем с запуском двигателя могут быть поломки:
Искра в ВАЗ-2110 часто пропадает еще по одной причине – банальное окисление контактов. Мы уже упоминали об очистке их от окисления, если обслуживание ЭБУ не помогло, то стоит посмотреть на другие провода. Например, проследите ход проводника массы. Наиболее уязвимые места на нем – там, где он контактирует с кузовом и подходит к клемме АКБ. Если неисправность обнаружилась у клеммы – замените провод. В месте контакта с кузовом его достаточно просто зачистить щеткой для металла.
Есть вероятность конечно. Но 2 симптома - не крутит стартер с ключа и нет искры - очень похожи как раз на блокировку иммобилайзером.
а диагностикой компа можно найти иммобилайзер, и отключить его?? только щас чуток прочитал про имобилайзер
нет потом недели 2 не снимал, и на ходу при развороте заглохла и все, ни каких признаков жизни, диагностикой компа можно отключить иммоблайзер?
нет потом недели 2 не снимал, и на ходу при развороте заглохла и все, ни каких признаков жизни, диагностикой компа можно отключить иммоблайзер?
Ну если на ходу, то возможно и не в иммо дело. Но в любом случае надо копать в сторону ЭСУД и её жгутов.
Ты написал тут то что я начал писать и бросил, лень объяснять то что здесь никому не нужно. Я начал писать что после выкл. зажигания через 20 сек. имобилайзер блокирует сигнал на ЭБУ на запуск ДВС без допуска (кода). Решается проблема с установкой перемычки которая блокирует сам имобилайзер в режим постоянного допуска к ЭБУ. Это я так, по простому, на пальцах объяснил.
Интересно, а как мне на Калину. ЭБУ Январь 7.2 поставили Томогавк с отключением имобилайзера (что бы не конфликтовал) То что отключен имобилайзер я сразу ощутил потому что перестали работать все кнопки на ключе. И на щитке приборов у меня перестал моргать значок имобилайзера. Просто загорится и через 5 сек. потухнет. И заводить авто я могу в любую секунду. Горит значок или потух. Теперь за блокировкой ДВС следит только Томогавк.
Наверно из супер секретной лаборатории ВАЗа украли все схемы и чертежи супер разработки имобилайзера. А может их просто пропили?))) Да никаких супер противоугонных разработок и не было?
Мда. Интересно, а как я не с мастера ключа тогда машину заводил с автосалона а с ключа брелка. На катором и функции тогда все работали. Т.Е. ЦЗ.кнопка багажника и т.д. А теперь эти функции работают только с брелка Томогавк.
Мастер ключ где-то в ящичке сейфа валяется. Мне как-то давно, года 4 назад, на СТО один электрик сказал то же самое. Типа у тебя имобилайзер не активирован. Я специально съездил за мастер ключом. Сказал давай, активируй. Мне прикольно и с брелка ключа что бы всё работало. Он тужился наверное с час(мы договорились на спор что не только за бесплатно, но и если он мне не активирует (без механической переделки имобилайзера)то ставит пиво) У него ничего не получилось. Он мне чуть ЧИП не сгрыз с Мастер ключа. Пиво проставил, но, наверное что бы не уронить достоинство, сказал что у меня вообще блока имобилайзера нет. Он типа там всё излазил и его не обнаружил.))) А может и правда. Но почему тогда с брелка ключа всё работало, а после установки Томогавк только через брелок Томогавка? А с брелка ключа перестало? Я вот тут задумался просто читая ваш коммент и пост. Может съездить в Аларм-Сервис? Да столько лет уже прошло.
Ты написал тут то что я начал писать и бросил, лень объяснять то что здесь никому не нужно. Я начал писать что после выкл. зажигания через 20 сек. имобилайзер блокирует сигнал на ЭБУ на запуск ДВС без допуска (кода). Решается проблема с установкой перемычки которая блокирует сам имобилайзер в режим постоянного допуска к ЭБУ. Это я так, по простому, на пальцах объяснил.
Если иммобилайзер активирован, то перемычка тебе ничем не поможет. Да и вообще смысл этой перемычки только чтобы к-линия на диагностическую колодку приходила при сдернутой с иммобилайзера колодке.
Интересно, а как мне на Калину. ЭБУ Январь 7.2 поставили Томогавк с отключением имобилайзера (что бы не конфликтовал) То что отключен имобилайзер я сразу ощутил потому что перестали работать все кнопки на ключе. И на щитке приборов у меня перестал моргать значок имобилайзера. Просто загорится и через 5 сек. потухнет. И заводить авто я могу в любую секунду. Горит значок или потух. Теперь за блокировкой ДВС следит только Томогавк.
А был ли он активирован вообще?
Да и сигналке иммо обычно не мешает на наших авто. Если нужен автозавпуск - ставят модуль обхода иммо.
Мда. Интересно, а как я не с мастера ключа тогда машину заводил с автосалона а с ключа брелка. На катором и функции тогда все работали. Т.Е. ЦЗ.кнопка багажника и т.д. А теперь эти функции работают только с брелка Томогавк.
Мастер ключ где-то в ящичке сейфа валяется. Мне как-то давно, года 4 назад, на СТО один электрик сказал то же самое. Типа у тебя имобилайзер не активирован. Я специально съездил за мастер ключом. Сказал давай, активируй. Мне прикольно и с брелка ключа что бы всё работало. Он тужился наверное с час(мы договорились на спор что не только за бесплатно, но и если он мне не активирует (без механической переделки имобилайзера)то ставит пиво) У него ничего не получилось. Он мне чуть ЧИП не сгрыз с Мастер ключа. Пиво проставил, но, наверное что бы не уронить достоинство, сказал что у меня вообще блока имобилайзера нет. Он типа там всё излазил и его не обнаружил.))) А может и правда. Но почему тогда с брелка ключа всё работало, а после установки Томогавк только через брелок Томогавка? А с брелка ключа перестало? Я вот тут задумался просто читая ваш коммент и пост. Может съездить в Аларм-Сервис? Да столько лет уже прошло.
К модулю идёт 4 провода,один +,один - и по двум идёт импульс,сам модуль снимал,на массе сидит хорошо.
ЭБу снимать не хочется,попробую сделать приблуду со светодиода и проверить импульс на модуль
Есть ещё вариант,может это сигнализация так всё отрубила,хотя никогда такого не было и я не знаю есть ли у неё такая функция,какой нибудь аварийный режим
Попробую,но что то есть сомнения
Не может сразу весь модуль выйти из строя,обычно отказывают два цилиндра
Но всё равно попробую,сейчас должны привезти
Попробую,но что то есть сомнения
Не может сразу весь модуль выйти из строя,обычно отказывают два цилиндра
Но всё равно попробую,сейчас должны привезти
там внутри него две катушки, как ты и писал по 2 горшка каждая))), вполне возможно что пока ты крутил мотор, сначала одна сдохла, потом вторая. Заменив на заведомо рабочую, если искра не появится, значит не в модуле дело, тогда дальше искать, если бы не работал какой-нибудь из датчиков, то чек должен загореться
там внутри него две катушки, как ты и писал по 2 горшка каждая))), вполне возможно что пока ты крутил мотор, сначала одна сдохла, потом вторая. Заменив на заведомо рабочую, если искра не появится, значит не в модуле дело, тогда дальше искать, если бы не работал какой-нибудь из датчиков, то чек должен загореться
То есть минус приходит ?
Сигналкой обычно питание модуля или эбу рвут.
Что-то както сложно представить , что кто-то сподобился на оба сигнальных провода по релюхе повесить.
Хотя х.з. чудаков хватает.
Приехала четырём,поставили на неё мой модуль,работает исправно
Поставил себе новый,искры нет
Остаётся ЭБУ или всё таки сигнала так глючит,уже не знаю где искать(
вот с другого форума скопировал. чувак в четырке искру искал:
Вся причина оказалось именно в датчике ПДЗ. Когда подставил новый блок сразу подключил разрядник искра появилась с первой прокруткой стартером, одел провода на свечи прокрутил стартером двигатель немного схватил но не заводился нажал на педаль газа двигатель запустился но также сильно троит рывками набирает обороты как и со старым блокам, кстати ошибки при этом возникали разные и по датчику КВ, ДФ, ПДЗ, и даже по датчику скорости хотя авто стаяло недвижимо . Подключил Сканматик и на графике напряжения ПДЗ было 4,5 вольта это при не нажатой начал нажимать на заслонку при этом не каких изменений почти до середины выжатой педали затем показания начинают меняться. Поменял датчик заслонки двигатель легко запустился всё пришло в норму. То есть при неисправном датчике включался режим продувки при котором нет импульсов на форсунки и двигатель не запускался. Остается не ясным почему на старом блоке не было искры при прокрутки стартером, именно это меня и сбило столку+ не опытность. В литературе про продувку залитого двигателя сказано только про импульсы на форсунки но нечего про искру, что происходит при этом с ней?
вот с другого форума скопировал. чувак в четырке искру искал:
Вся причина оказалось именно в датчике ПДЗ. Когда подставил новый блок сразу подключил разрядник искра появилась с первой прокруткой стартером, одел провода на свечи прокрутил стартером двигатель немного схватил но не заводился нажал на педаль газа двигатель запустился но также сильно троит рывками набирает обороты как и со старым блокам, кстати ошибки при этом возникали разные и по датчику КВ, ДФ, ПДЗ, и даже по датчику скорости хотя авто стаяло недвижимо . Подключил Сканматик и на графике напряжения ПДЗ было 4,5 вольта это при не нажатой начал нажимать на заслонку при этом не каких изменений почти до середины выжатой педали затем показания начинают меняться. Поменял датчик заслонки двигатель легко запустился всё пришло в норму. То есть при неисправном датчике включался режим продувки при котором нет импульсов на форсунки и двигатель не запускался. Остается не ясным почему на старом блоке не было искры при прокрутки стартером, именно это меня и сбило столку+ не опытность. В литературе про продувку залитого двигателя сказано только про импульсы на форсунки но нечего про искру, что происходит при этом с ней?
Форик 2001 При кручении стартером пропадает искра и не заводится.
Доброго времени суток.3 года владею ТУРБОфориком 2001 г 5МКПП s\tb. Перед зимой стал плохо заводиться. Почему-то при кручении стартером пропадает искра,а как только перестаешь крутить, на последних поворотах двига проскакивает оч. слабая искорка, и получается либо прострел в выхлопуную, либо авто чуть схватывает и заводится.При этом чек не горит, приборка не гаснет, все ок, все работает. Бывает и на холодную и на горячую.
С сиги незаводится вообще,тупо крутит и все. С ключа завестить реальнее,но не всегда сразу, или вообще никак. Бывает что все прям ОК! Бывает что покрутишь его раз 5, а на 6й газ в пол и заводить - с большой вероятностью заводиться. Отдавал на станцию электрику, прошарил всю, ниче не нашел, диагностика ничего не показывает. Пытались менять ДПКВ,ДПРВ на заведомо рабочие, бестолку. Заменил катушку на контракт, тоже ниче. Свечи менял в августе на ИРИДИУМ ДЕНСО.
Почистили все массы, просмотрели проводу на зелень итп. , новый аккум. Ничего не помогает. Самое интересное, что при движении никаких проблем, стабильный холостой, тянет как надо,все работает, только при заводке. Пробовал отключать Сигу, заводить с сиги отключая замок зажигания. Не заводится. На дворе зима, а я работаю по ночам автозапуском при живой сигналке..) У кого какие идеи? Может у кого было такое, по форуму прям схожих случаев не нашел. Проблема пришла как-то сама собой, незаметно. Стартер сам еще не проверял, но электрик сказал что просадки напруги нет.
Сейчас в обед заводил машину. Просто с ключа без нажатия газа вообще не схватывает, после 4х попыток пробую с газом - схватывает, но не заводится. После 5ти таких попыток завелся с педалью в пол.
Можно в ваш монолог вклиниться?
"Все массы" это действительно все, или только подкапотные?
Посоветуйте электрику измерить просадку напряжения не только на АКБ, но и непосредственно на мозгах, на катушке и т.п. узлах.
И как определили, что искра при прокрутке отсутствует? Другие причины плохого запуска не рассматриваете?
Читайте также: