Как отличить экспортный ваз
Появление ВАЗ-21013 состоялось в 1977 году, в качестве экспортного варианта модели ВАЗ-21011. Предназначением его планировались государства, где особое внимание уделялось обложению машины налогами, с учетом объема силовой установки в литрах. Стандартная модель ВАЗ-21011 обошлась бы намного дороже, что совершенно не устраивало компании-импортеры. Итогом стало появление модели и на внутреннем рынке, что привело к возникновению недовольства в рядах покупателей, по той причине, что ее двигатель был наиболее слабым по мощности в линейке ВАЗ. К тому же, как раз ВАЗ-21011, а не ВАЗ-2104, является четвертой моделью, производство которой было официально освоено на предприятии. Ошибиться в нумерации автомобилей ВАЗ очень легко. Например, модель 2105 также вышла позже, чем 2106. Как появилась нумерация 21013, сейчас вспомнить сложно.
Особенности. Запуск одного и того же автомобиля на экспорт в другие страны и на внутренний рынок было не очень хорошо, и поэтому 21013 становился несколько приукрашенным. Наличие окантовки головных световых приборов, радиаторной решетки и боковых зеркал, снаружи окрашенных в черный цвет, установка колес от модели ВАЗ-2103, а в салоне - кресел с подголовниками.
Для проведение экспорта в те государства, где дорожное движение было левосторонним, было освоено производство новой модели ВАЗ-21014 с правым рулем. Одним из наиболее интересных отличий стало усиление пружины, входящей в состав подвески правого колеса. Причиной проведения такой доработки стала необходимость перераспределения массы машины, в связи с переносом руля на правую сторону.
В подкапотном пространстве появился сдвоенный бачок для тормозной жидкости, в крышке которого имелся датчик, отвечающий за ее уровень. К сожалению, отдельный индикатор на приборной панели для него выделен не был. На одну и ту же лампочку были подведены как ручной тормоз, так и датчик тормозной системы.
Зеркало заднего вида, расположенное внутри салона, при возможном ударе могло отделиться вместе с кронштейном, для предотвращения травмирования людей в салоне. Несмотря на это, большая часть водителей принимала это за последствия некачественной сборки.
Итог. Общее восприятие модели ВАЗ-21013 и 21011 было в качестве несколько приукрашенной, но в некоторых моментах и ставшей хуже модели 2101.
Какие же отличия?
🚗 Вряд ли кто-то удивится, если мы скажем, что экспортные автомобили серьёзно выделялись от производимых для отечественных водителей.
🚗 Установка на машину других бамперов – это точно не фантазия или каприз инженерной группы. Экспортный вариант был обязан отвечать правилам безопасности. Другими словами, машина должна была выдержать столкновение при скоростном режиме 50 миль/ч.
Светотехника
🚗 Традиционных для советских моделей подфарников у канадских моделей ВАЗ-2106 найти не получится. Их решили перенести на передний бампер. Крылья оснащались встроенными лампочками, которые играли роль габаритов. Фонари на корме седана могли похвастаться указателями поворота. А на некоторые автомобили устанавливали вспомогательные катафоты под фонарями.
Салон
🚗 Перемен было не так много, однако они были. Понятно, что для западных водителей предусматривалась только качественная ткань. У передних кресел были необычно массивные подголовники. Когда владелец забывал пристегнуться, начинала светиться определённая лампочка на приборной панели.
🚗 Кроме этого, нашлось место для Check Engine (проверьте мотор). Опять-таки появляется логичный вопрос: разве было так трудно и советские модели оснастить подобными полезными улучшениями? Неужели наши водители чем-то уступают западным автолюбителям?
Дополнительные элементы
🚗 Для отвоевания своего куска пирога на канадском автомобильном рынке, Советскому Союзу приходилось серьёзно демпинговать. Другими словами, машины продавались намного дешевле, чем у конкурентов. Благодаря этому СССР добился высоких продаж. Что касается самих автолюбителей из Канады, советские модели их полностью устраивали в плане качества и ценообразования. В начале продаж удалось экспортировать около 1 000 автомобилей, однако уже в 1979 году Союз продал 5 тысяч седанов ВАЗ-2106. С начала 1980-х продажи превысили 12 тысяч экземпляров.
🚗 Понятно, что имея такие бампера и салон ВАЗ-2106 выглядел намного лучше. Более того, модель была более безопасной.
Получается, что может наш автопром делать хорошие автомобили, когда это правда нужно. Видели ли вы лично экспортную модель ВАЗ-2106? Есть ли у вас мысли, почему Советский Союз не производил такие же модели для отечественного рынка? Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже.
Сегодня перебирая ресурсы интернета ))) Наткнулся на статью как определить экспортная ли ваша машина и решил добавить её к себе в блог возможно кому-то пригодится .
Как определить подлинность эспорт. машина или нет, когда машина внешне не выражаеться навесными деталями, но утверждается что машина всё равно экспортная?!
Основные обозначения указывающие на это должны отмечаться на VIN табличке. Например машина ваз 21063 SL Обозначение SL-расшифровуется как "супер люкс", и как некоторые источники утверждают выпускалась для заграницы. Пояснения:
Расшифровка VIN ВАЗ
Пример VIN кода автомобиля ВАЗ XTA210700Y1234567:
Первые три буквы (XTA) – индекс производителя:
1 – географическая зона (Х – Европа);
2 – страна (Т – Россия);
3 – завод-изготовитель (А – АО “АВТОВАЗ”);
шесть следующих цифр (210700) — модель автомобиля;
буква латинского алфавита (Y) — код модельного года выпуска автомобиля (см. табл.);
последние семь цифр (1234567) — номер кузова.
Код модельного года выпуска автомобиля
Код Дата выпуска
A 01.07.1979–30.06.1980
B 01.07.1980–30.06.1981
C 01.07.1981–30.06.1982
D 01.07.1982–30.06.1983
E 01.07.1983–30.06.1984
F 01.07.1984–30.06.1985
G 01.07.1985–30.06.1986
H 01.07.1986–30.06.1987
J 01.07.1987–30.06.1988
K 01.07.1988–30.06.1989
L 01.07.1989–30.06.1990
M 01.07.1990–30.06.1991
N 01.07.1991–30.06.1992
P 01.07.1992–30.06.1993
R 01.07.1993–30.06.1994
S 01.07.1994–30.06.1995
T 01.07.1995–30.06.1996
V 01.07.1996–30.06.1997
W 01.07.1997–30.06.1998
X 01.07.1998–30.06.1999
Y 01.07.1999–30.06.2000
1 01.07.2000–30.06.2001
2 01.07.2001–30.06.2002
3 01.07.2002–30.06.2003
4 01.07.2003–30.06.2004
5 01.07.2004–30.06.2005
6 01.07.2005–30.06.2006
7 01.07.2006–30.06.2007
8 01.07.2007–30.06.2008
9 01.07.2008–30.06.2009
A 01.07.2009–30.06.2010
То что смог найти ещё:
(ваз 2106 для внутреннего рынка"086")
35 — Германия
37 — Канада
38 — Швеция
41 — Норвегия, Финляндия
10 — Великобритания
44 — ГДР
31 — Новая Зеландия и Сингапур
45 — СФРЮ
33 — Франция
46 — Австрия
34 — Кипр
47 — Чехословакия
35 — ФРГ
48 — Нидерланды
37 — Канада
38 — Швеция
49 — Куба
39 — Дания
50 — БСК, Сирия, Ирак, Иран, Кувейт, Ливан, СРВ
40 — Финляндия Саудовская Аравия, Ливия, Эфиопия
41 — Норвегия
42 — Швейцария
43 — Бельгия, Исландия
70 — кондиционер, умеренный климат, капстраны
Редкая и по своему интересная версия ВАЗ-2106, разработанная для рынка Канады, удивляет российских водителей, которые не понимают, почему она настолько отличается от модели, созданной для внутреннего рынка.
Производители понимали, что у канадских водителей несколько другие предпочтения, поэтому старались полностью их оправдать и соответствовать им. Советские автомобили всегда были популярны на зарубежном рынке из-за простоты эксплуатации. Кроме того, еще одним существенным преимуществом становится доступность, так как начальная цена и стоимость обслуживания были не большими.
Экспорт. Автомобиль, предназначенный для дальнейшей продажи на рынке Канады, выпускался с 1978 по 1983 годы включительно. В Канаде машина имела название Lada 1500S/ВАЗ-21061-37. Экспорт был достаточно крупным, так как канадские водители любили советские автомобили и приобретали их большими партиями.
Экстерьер. Основным отличием экстерьера машин, предназначенных для экспорта, было изменение конструкции бамперов и светотехники. Все дело в том, что для того, чтобы наладить экспорт, производители были обязаны привести авто к стандартам, которые действовали на рынке Канады.
Отличия были вполне внушительными, но тем не менее, советские водители считали такой вариант автомобиля некрасивым и своеобразным. Им была ближе версия, созданная именно для советского рынка.
Техническая база. С технической точки зрения никаких изменений не было. Машины для Канады оснащались тем же двигателем, работающим в паре с механической коробкой передач и задним приводом. Производители были уверены, что простота конструкции является главным преимуществом для этих машин, поэтому никаких изменений не вносили на протяжении продолжительного времени.
Интерьер. В салоне автомобилей, предназначенных для экспорта, был использован более качественный отделочный материал. Это было сделано из-за того, что зарубежные водители были более придирчивыми и хотели ездить с комфортом, поэтому им был важен нюанс отделки салона.
При этом никаких изменений приборной панели не было, она была одинаковой и для СССР, и для Канады. Хотя, в дальнейшем, разработчики все же доработали ее, сделав более продуманной и логичной. Сделано это было для дополнительного удобства водителей, которые могли контролировать все параметры, имеющие значение и являющиеся важными.
Итог. Машины 2106, разработанные для Канады, отличались в основном только из-за требований, которые действовали на рынке страны. Это позволяло им быть востребованными и популярными. Многие любители советской классики уверены в том, что если бы различий в требованиях не было, то производители выпускали бы абсолютно идентичные машины и для СССР, и для Канады. Потому что, других причин для этой разницы просто не было.
Канадские водители ценили советские автомобили и отдавали им предпочтение в сравнении с аналогичными моделями иностранного производства, стоимость которых, была неоправданно завышена.
Неизвестные модели. Отдельно стоит упомянуть о модификациях этой модели, которые не получили широкого распространения в стране и поэтому их видело довольно малое количество людей. Они могли отличаться от стандартного варианта конструкцией и цветом кузова, и создавались исключительно с целью продажи зарубежным странам.
Lada 1200. Этот автомобиль стал первым вариантом седана советского производства, который был разработан для поставок за границу. От стандартной версии он отличался кузовом, окрашенным в оранжевый цвет, а также расположенными спереди подфарниками.
Помимо этого, стоит также упомянуть и модификацию данного автомобиля, Lada 300 S, который был оборудован крышей из винила, а на борта его были нанесены декоративные полосы. В результате модернизации кузов автомобиля был выполнен из металла повышенной прочности, а также произведено усиление шасси и переработка трансмиссии, сцепления и выхлопной системы. Для поставок на рынок Великобритании дополнительно проводилась антикоррозийная и электростатическая обработка кузова.
Поставки в другие страны. На финский автомобильный рынок советский автомобиль попал под названием Lada 1200 LS, с установкой подголовников и очистителей фар. На территории Венгрии данная модель Ваз применялась не только гражданскими лицами, но и сотрудниками полиции во время исполнения служебных обязанностей. В 1979 году в страны социалистического строя попала и Lada 1200S, но со временем уровень интереса к ВАЗ-2101 постепенно стал снижаться, и местные автомобилисты пересели на другие модели машин.
Lada 1300 ES. Данная модель экспортного автомобиля была предназначена для британского авторынка. Он представлял собой практически стандартную версию советского седана, за исключением того, что ввиду особенности британского движения, рулевое колесо на автомобиле расположено с правой стороны.
Конструктивные особенности. В экспортных вариантах автомобилей, конструкторы предлагали покупателям привычное количество дополнительных деталей, которые по желанию можно было установить на машину.
Сюда входило новое покрытие сидений, различные модификации колесных дисков и устанавливаемых в салоне кассетных магнитол.
Читайте также: