Не идет зарядка на аккумулятор на мерседес

Обновлено: 08.01.2025

Автомобильный аккумулятор служит источником питания только на время запуска двигателя. Потом вступает в работу бортовой генератор, который запитывает всех потребителей, а также поддерживает батарею в работоспособном состоянии – подзаряжает ее, чтобы к следующему пуску АКБ была в полной готовности.

Некоторые автовладельцы могут столкнуться с неприятной проблемой – генератор не подзаряжает аккумулятор. В большинстве случаев это означает, что батарея во время езды еще и питает автомобильные нагрузки (полностью или частично). После этого о надежном повторном старте после глушения говорить не приходится.

Что можно сделать когда не заряжается аккумулятор

Если АКБ не заряжается во время езды, надо локализовать проблему. Сначала стоит разобраться, виноват аккумулятор или электрооборудование автомобиля. Если батарее 5+ лет, то она может не заряжаться просто в силу выработки ресурса. Если меньше, надо проверить уровень и плотность электролита, попробовать зарядить от внешнего зарядника. Еще лучше провести контрольный цикл заряд-разряд с замером фактической емкости батареи, тогда все станет понятно. Если все в порядке, неисправность надо искать в автомобиле.

Наиболее вероятные проблемы в автомобиле и способы их устранения

Причин неисправностей электрооборудования авто, при которых генератор не дает зарядку АКБ, существует великое множество. Многолетний водительский коллективный опыт выявил наиболее вероятные из них. После обнаружения причины недозаряда становится понятно, как бороться с найденной неисправностью.

Проблема при отсутствии проблем

Нередка ситуация, когда при полностью исправном автомобиле генератор полностью не заряжает аккумулятор. Происходит это потому, что ток зарядки невелик, а батарея может быть достаточно глубоко разряжена.

Также надо учитывать емкость аккумулятора и его состояние. Новая АКБ большой емкости заряжается не сразу, ей требуется длительное время для пополнения запаса энергии (зато отдавать ее она будет тоже долго). Поэтому если после небольшой по длительности поездки (20, 30 минут или даже час) аккумулятор не зарядится полностью, то не стоит паниковать – ситуация штатная. Надо либо найти возможность подзарядить АКБ от зарядного устройства, либо запланировать более длительную поездку.

Когда неисправность можно обнаружить визуально

Некоторые проблемы видны невооруженным глазом. Просто надо знать, где искать.

№1 Налет на клеммах

Клеммы аккумулятора склонны к окислению. Влажность, высокая температура, пары (или потеки) электролита, просачивающиеся изнутри – все это может привести к тому, что на выводах АКБ и на присоединительных клеммах образуется налет, который плохо проводит электричество. В результате зарядный ток падает до минимума или до нуля.

Заподозрить проблему можно еще при запуске двигателя. Стартер при недостаточном токе будет крутиться вяло, мотор может вообще не стартовать. Проблема выявляется визуальным осмотром. Если налет появился, его надо удалить. Это делается механическим способом (мелкой наждачной шкуркой или другим инструментом). Зачищать надо как выводы аккумулятора, так и клеммы автомобильного электрооборудования. После очистки рекомендуется защитить место контакта подходящей смазкой.

№2 Проверка состояния ремня генератора

Вращение от двигателя к генератору передается с помощью ременной передачи. Важно, чтобы ремень был натянут правильно. Если натяжение слабое, ремень будет проскальзывать (часто с характерным свистом). Генератор будет плохо вращаться (медленно или прерывисто) или, в зависимости от ослабления и нагрузки, не будет вращаться совсем. Это приведет к тому, что нагрузка (частично или полностью) ляжет на аккумулятор, и он будет разряжаться в движении.

Если ремень натянут правильно, а свист слышен, в большинстве случаев это означает заклинивание подшипников генератора. Подобная ситуация также означает что автомобильный источник электроэнергии не работает. Чтобы проверить исправность подшипников, надо снять ремень и прокрутить вал генератора от руки. Он должен вращаться плавно, без заеданий.

Чтобы проверить, правильно ли натянут ремень, надо обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля или в технической документации на генератор. Общее правило, позволяющее приблизительно определить верность настройки, таково: если надавить на самый длинный участок ремня с усилием около 10 кг, он должен сместиться примерно на 1 см.

Другой способ – указательным и большим пальцем попытаться провернуть ремень в поперечном направлении. При верной натяжке это удастся сделать на 90 градусов. Если выяснится, что ремень натянут слабо, его надо отрегулировать.

Излишнее натяжение также вредно. Оно сокращает срок службы как самого ремня, так и подшипников генератора.

Ремень может быть просто оборван. Это можно обнаружить визуальным осмотром. В этой ситуации он подлежит замене.

№3 Стерлись щетки

Для достижения электрического контакта с обмоткой ротора, который во время работы вращается, в конструкции генератора используется узел коллектора, состоящий из токосъемных колец и подпружиненных щеток. Щетки изготовлены из мягкого графита и являются расходным материалом, так как во время эксплуатации они стираются. Когда они сотрутся окончательно, цепь возбуждения прервется, и напряжение на выходе генератора исчезнет. В этом случае щетки надо заменить (зачастую они встроены в регулятор напряжения). Еще лучше периодически отслеживать их состояние, не допуская полного износа.

Видео: Замена щеток не снимая генератор.

Когда понадобится диагностика с помощью приборов

Некоторые неисправности без приборов не найти. Понадобится, как минимум, мультиметр.

№4 Cгорел предохранитель

Силовая цепь генератор-аккумулятор предохранителей не содержит. Но плавкая вставка имеется в цепи возбуждения генератора. Визуально проблема обнаруживается при непогасании лампы отсутствия подзаряда после старта двигателя.

Схемы подключения ротора различны для автомобилей разных марок, поэтому разбираться, какой предохранитель отвечает за данную цепь, придется индивидуально. Иногда сгоревшую вставку видно невооруженным глазом, но лучше убедиться в целостности с помощью мультиметра.

№5 Неисправность диодов

Автомобильный генератор является по своей сути трехфазным генератором переменного тока. Чтобы получить постоянное напряжение в бортсети, требуется выпрямитель. Он собран на шести диодах

Возможно две неисправности мостового выпрямителя:

В первом случае переменная составляющая напряжения попадет в бортовую сеть. Обнаружить эту проблему можно по мерцанию ламп дальнего или ближнего света. Во второй ситуации напряжение снижается или будет совсем отсутствовать.

Уточнить наличие неисправности можно с помощью мультиметра в режиме проверки диодов.

Для этого генератор придется демонтировать с автомобиля и снять плату с диодами. Проверяется каждый элемент в обычном порядке – в одну сторону он должен проводить ток, в другую – нет. Неисправные диоды надо заменить. Можно поменять сразу весь выпрямительный блок.

Причины возникновения неисправности элементов диодного моста могут быть различными, включая самопроизвольный выход из строя. Но если проблема с выпрямителем возникает раз за разом, значит, надо найти причину. Чаще всего это перегрузка генератора. Диоды рассчитаны на определенный ток, и если его превысить, то время жизни элементов будет коротким. Надо вспомнить, не подключалось ли к бортсети в недавнее время какое-либо дополнительное оборудование. Если это так, то велика вероятность перегрузки статора генератора, и последствия не заставят себя ждать вновь.

№6 Замыкание обмоток на корпус

Замыкание на корпус обмоток ротора и статора может возникнуть в результате нарушения изоляции (из-за ее повреждения механическим способом, старения при длительной эксплуатации, подгорания при перегрузке и т.д.). Выявить проблему можно мультиметром в режиме прозвонки. Один щуп надо подключить к корпусу, другой – к выводу соответствующей обмотки. У исправного генератора тестер должен показать бесконечное сопротивление, если индицируется другое значение или ноль – замыкание на корпус налицо.

Также к характерным проблемам относится межвитковое замыкание обмоток, но омметром выявить его практически невозможно – при небольшом количестве замкнувшихся витков сопротивление обмотки заметно не уменьшается. Заподозрить межвитковое можно по локальному перегреву генератора.

№7 Разрушение обмоток

Разрушиться от сверхтока могут не только диоды. Перегреться и сгореть могут и проводники обмоток ротора и статора. Причина – не только перегрузка, вызванная потребителями. Если плюсовой вывод замкнулся на землю, это также вызовет сверхток. Перегрев в результате межвиткового замыкания также может вызвать тепловое разрушение как статорной обмотки, так и обмотки возбуждения. К печальному результату может привести попадание влаги внутрь корпуса (даже во время мойки).

Обнаружить перегорание обмоток можно мультиметром, вызванивая их целостность. Сопротивление должно быть близким к нулю. Если выше или бесконечность – генератор надо менять.

№8 Проблема в работе реле-регулятора

Реле-регулятор автомобильного генератора, независимо от его исполнения, поддерживает напряжение на клеммах генератора примерно на одном уровне. Происходит это за счет отключения цепи возбуждения при достижении определенного порога. Так как в обмотке возбуждения накапливается определенная энергия, скачкообразного снижения напряжения генератора не происходит. Оно плавно снижается до порога, при котором возбуждение включается снова. Так поддерживается примерно постоянный уровень напряжения в бортсети автомобиля.

Если измерительный орган реле неисправен, он может отключать возбуждение раньше, и напряжение на выводах генератора будет ниже. При этом ток заряда АКБ также снизится или будет отсутствовать. К такому же эффекту приведет выход из строя регулирующего элемента реле. Генератор перестанет выдавать напряжение, бортсеть запитается от аккумулятора, который в отсутствие тока зарядки быстро сядет.

Для этого понадобится регулируемый источник напряжения примерно от 10 до 15 вольт и контрольная лампа (вместо нее можно использовать мультиметр, а еще лучше – стрелочный вольтметр, он менее инерционный). Повышая напряжение надо добиться загорания лампочки или отклонения стрелки вольтметра. Если регулятор неисправен, его не ремонтируют, а заменяют.

Проблема поиска причин отсутствия подзаряда при работе двигателя не терпит отлагательств. Неисправность надо определить и устранить как можно быстрее. Знание основных потенциальных проблем может ускорить ремонт и избежать неприятных ситуаций.

А в чём собственно проблема. сними ты этот генератор (он держиться на 2 болтах) и акуратно перепаяй щётки генератора. Задно и увидиш всё состояние гены. может у тебя на якоре сносились ламели. Если ламели, то щётки непричём. Но это 100% щётки.

эпидемия ) у меня то же самое. постучал по генератору - поехали дальше

PS генератор, как я понимаю, только через низ снимается?

Ещё один ) Я ж говорю, эпидемия. пандемия, епрст )))
Присоединяюсь к вопросу Константина.

igorberezuk2002, проблема в том что кажись нереально гену вверх достать, а до подъемника еще доехать надо. Да и у мастеров сейчас настроение нерабочее.

по вису снимается через низ.
заменить регулятор будет мешать коллектор
он под задней крышкой сабжа находится

Понятно. А не в курсе от какого нибудь тазика угольки подходят к нашим генераторам? А то боюсь оригинальный регулятор сейчас не найти на севере москвы.

P.S. Как узнать какой гена у меня установлен, бош или валео? Только глазами посмотреть? (wdb2100611a866966)

найти все можно,бошь сервис в химках или позвоните в бламерс они могут поделится контактами их партнера по ремонту генератора( рядом с ними где то) не реклама.

P.S. Как узнать какой гена у меня установлен, бош или валео? Только глазами посмотреть? (wdb2100611a866966)

имхо если вам нужна машина сегодня то вопрос не в деньгах
едете в ремонт генераторов
там снимут сделают и поставят.
в яндексе дохрена ссылок.
будете тормозить - вообще ничего неуспеете.

aliaksandr

Известная личность

Такси-газомобиль?
Может дело не самом генераторе? Возбуждение . Откуда-куда идет?
смотреть проводку.(не про водку)

Miron5362

Пользователь

да вот перебрали его продвдку так визуально смотрел вроде все на месте реле со связью с чем же оно связывается ? да такси с газом

NavyMan

Известная личность

Здравствуйте. Загорелась на табло на красном фоне со значком АКБ. Автомобиль завелся, поработал, но символ не погас. Замерял напряжение на основной АКБ - 12,20: замерял напряжение на дополнительной АКБ - 10,80. Снял маленькую АКБ, вскрыл и проверил плотность электролита. Во всех банках 1,26, а в одной недостаточный уровень, т.е выкипела. Долил дисцилированной воды и поставил на зарядку. Зарядку не берет. АКБ родной 30,02 выпуска (маде ин Тайвань). Понял, что он накрылся, поехал и купил БОШ.12А, 12Ач, 200А. Продавец при мне его залил из прилагаемых к нему флаконов. Я привез его в гараж и поставил на зарядку на 2 часа. Утром пришел и установил его на авто, замерял при этом напряжение 12,4V. Завел автомобиль, ошибки исчезли. Замерял напряжение при заведенном авто 12,4V. Так и должно быть? или зарядное напряжение должно быть выше? На основной АКБ напряжение при работающем двигателе на х/х 13,8 V, что указывает генератор дает зарядку. Подскажите пожалуйста может быть реле не выдает напряжение при полностью заряженной маленькой АКБ? С уважением. WDB2110061A100286

Бакинский

Новый пользователь

Бакинский

Новый пользователь

Недавно столкнулся с похожей ситуацией. Все форумы прочел, ни чего не нашёл. Мастера не нашли тоже причину. В итоге заметил, что датчик температуры наружного воздуха глючит. Показывал +85, и заряд акб 12.7. Поменял датчик, начало заряжать 14.0. На сервисе тоже были в шоке

Сабыр Кокшетау

Новый пользователь

Всем привет! У меня такая же проблема что делать. У кого какие мысли? Не заряжается маленький АКБ ток по проводам вообще не идёт, Тобло горит красным и отключились прикуриватель, печка, дворники

NavyMan

Известная личность

А основная АКБ заряжается? Когда она разряжена, автоматически отключаются вспомогательные потребители тока. Проверьте заряд основной АКБ, а затем решайте проблемы. Маленький АКБ через блок заряжапется от основной. Удачи.

Активный пользователь

Заряд на маленькую акб идет только когда это нужно. Если акб достаточно заряжена, блок управления отключит зарядку, по этому вы намерили 12.4.
Вы и сами убедитесь в этом через несколько дней, ошибок больше не будет.

Здравствуйте.
Недавно остановился, заглушил, ушел на минут 15 от машины. Прихожу, включаю массу: на приборке ничего не горит (ну лампочка заряда и давления масла если я не ошибаюсь).
Ну завелся, значения не предал, доехал.
На следующее утро подхожу - сигналка не работает, аккум мертвый.
Прикурил, завел, скидываю массу - глохнет. На приборке ничего не работает до сих пор.
Что могло случиться??
+ как проверить генератор (там 3 контакта в клеме, что к чему? :O)
От чего мог умереть генератор?
PS бвигатель 102, кузов 201 (E190)

Chief Claims Officer

Известная личность

случилось то что вы на акке ехали
в гене подшипник разрушился или (реже) таблетка/рег напряжения накрылась

Пользователь

Про аккум я понял, но что могло случиться с генератором, то есть по какой причине. И почему у меня на утро был полностью мертвый аккум. КЗ?
Так же где найти инфо о подключении генератора с 3мя контактами?
Спасибо

ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА

Забаненный

Пользователь

Ещё раз спасибо)))
Ремонт я могу провести и у себя дома (по сути насколько я понимаю различия между тазогенераторами и мерседесевскими не очень большие.) Мне бы причину понять(что именно. Мб реально диодный мост пробило. А разбирать не хочется, ибо это дело можно проверить и не разбирая). А для этого хотя бы надо знать какой провод от чего идет)
Фишка. а там 3 контакта. Посредине насколько понимаю +12. А остальные 2?
Понимаю, снимать придется.. Но лучше проверить на двигателе, дышит ли он или нет(пока его раскрутить можно на оборотах).

Chief Claims Officer

Известная личность

напругу на клеммах померьте на хх- не меньше 11,8 (при включенных потребителяъ) и не больше 13 при всех выключенных должно быть

Пользователь

BELYI-013

Пользователь

Может ты на такой вопрос ответишь: У меня W211 E270 VIN:WDB2110161A122245, 2002 г.в. Загорелась ошибка "аккумулятор и надпись по английски обратитесь на станцию". Я в книжке прочитал, там написано что аккумулятор не заряжается, и возможные причины: выход из строя генератора, обрыв ремня, или проблемы с электронным оборудованием. Мы проверили аккумулятор там стоял ещё оригинальный мэрсовский, и там уже фактически небыло электролита, мы поставили новый АКБ, но ошибка всё равно горит. Ремень тоже в порядке, зярядка идёт, вот только генератор как то на мой взгляд медленно возбуждается (медленно набегает напряжение после запуска двигателя).
Дело в том что у нас в городе нет нормальных станций, есть только гаражные кулибины которые наговорят что угодно чтоб только денег сорвать. Так хотелось прежде чем к ним ехать узнать возможные причины этого, чтоб не обманули. И Может ли быть что проблемы уже нет, просто надо ошибку сбить?! Да, ошибка горит и не на заведённой машине.

Автотехцентр на Новорижском шоссе

BELYI-013

Пользователь

Спасибо, я уже сам нашёл но вы были правы. Правда осталось найти такой АКБ маленький и проверить пропадёт ли ошибка.

S500 W221, 2006 года выпуска, VIN - WDD2211712A030873. Дефект - не заряжается стартовый (передний) аккумулятор, а аккумулятор в багажнике заряжается. Предохранители и реле какие увидел все проверил, в двух местах под капотом, между задними сидениями и в торпеде справа и слева.

Передний аккумулятор в сервисе менялся на новый примерно неделю назад, но заряжаться он всё равно не стал. Я увидел что на него была подключена газовая аппаратура которая при работе потребляла от 3 до 4,5 Ампер, поэтому её переподключил на аккумулятор из багажника.

Нужны любые идеи и советы по устранению неисправности. С электроникой знаком как ремонтник бытовой радиоаппаратуры, но как автоэлектрик я почти ноль и слэнга не знаю, но надеюсь пойму.

Добавлю - рядом со стартовым аккумулятором находится блок (предполагаю что это реле-регулятор заряда) у которого три двухпроводных разьёма внизу, а сверку подключены оба аккумулятора и генератор. При заведённом двигателе, на всех верхних клемах есть 14-15 вольт, кроме клемы которая идёт на стартовый аккумулятор. Блок этот был разобран и подетально проверен. Предохранители на 100-150 Ампер исправны, реле и конденсатор тоже. Проводка целая а разьёмы не окислены. Возможно на блок не поступает по нижним разьёмам команда на зарядку стартового (переднего) аккумулятора? Может есть у кого схема этого блока с картой напряжений?

Крымчанин

Легенда форума

прежде чем нырнуть в схемы надо сделать диагностику блока следящего за бортовой сетью
и заряд на него поступает сразу же после старта двигателя и всего 40 минут
вешать на него ничего нельзя
если что то висело то надо проверить через активацию его заряд

Iura1

Пользователь

Благодарю за ответ. Я понимаю что мои вопросы для специалиста наивны, но всё же задам их.

Эта информация для W220, а в W221 такой же алгоритм проверки?

2. Не знал, что заряд на стартовый аккумулятор должен поступать только 40 минут после старта, думал что реле-регулятор за ним постоянно следит. А про то что вешать на него ничего нельзя читал тут на форуме, поэтому и переподключил газовую аппаратуру с него на аккумулятор багажника, о чём и писал выше.

3.Не затруднит ли написать подробнее как проверить через активацию заряд стартового аккумулятора в W221 S500? Или может есть ссылки где это разжевано подробно для неспециалистов вроде меня? Просьба дать эти ссылки, ну а пока что я сам поищу на форуме про это.

P.S. Машина не моя, вечером на ней приедет владелец, и я с ним всё это обсужу и дополню свой ответ. У него есть прибор для диагностики, лаунчер как он сказал. Выложу коды ошибок и может это поможет в диагностике.

Крымчанин

Легенда форума

лаунчем лучше не тыкать в эту машину

все процедуры проверки зарядки делаются через стар диагностику

Iura1

Пользователь

К сожалению лаунчем уже тыкали до меня и обнаружены много ошибок. Коды этих ошибок пока не знаю, но к примеру не паркуются руль и зеркала, не все регулировки сидений доступны, и многое другое по мелочи. Главное это то что не заряжается стартовый аккумулятор, и владелец иногда проводом с крокодилами напрямую соединяет его с генератором, то есть если точнее соединяет плюсовые клеммы обоих аккумуляторов.

Что такое стар диагностика слабо представляю, но воспользуюсь поиском по сайту.
А может не затруднит выложить ссылку где это описано на примере данного авто?

Iura1

Пользователь

Докладываю - этим вечером, после того как владелец авто погонял на машине пару дней, мерял напряжение на стартовом аккумуляторе при заглушенном двигателе, было почти 13 вольт. Во время запуска двигателя это напряжение упало примерно до 11,5-12 вольт, и после того как двигатель запустился в течении примерно минуты-двух оно возросло до 14,2 вольт. Дальше мерять не стал, так как понятно что стартовый аккумулятор стал заряжаться, да и владелец говорит что в эти несколько дней двигатель заводился нормально. Предполагаю что вся проблема была в газовой аппаратуре которая была подключена к стартовому аккумулятору и которая потом была переключена мной на аккумулятор из багажника, о чём я выше писал уже. Но буду рад выслушать и другие мнения, ибо возможно всё же это плавающий дефект.
Машина утром уедет по европам, и если опять будут проблемы с зарядкой, то сообщу.

Хочу выразить благодарность Крымчанину, благодаря ему возможно переквалифицируюсь в автоэлектририка и диагноста, для начала в начинающего, а там посмотрим, в европах как я понял такие спецы нужны, и надеюсь на дальнейшую помощь этого форума. Удачи всем.

silverevlis

Пользователь

Читайте также: