Что лучше мазда 6 или шкода октавия

Обновлено: 23.01.2025

Выставляем против Октавии топовый 194‑сильный Kia К5 за 2,3 миллиона и Мазду 6 с базовым мотором 2.0 (150 л.с.) и в средней комплектации по цене 1,9 миллиона рублей. Уже интересно!

Mazda 6

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые
2.0 (150 л.с.) — от 1 635 000 ₽
2.5 (194 л.с.) — от 1 838 000 ₽
2.5 турбо (231 л.с.) — от 2 449 000 ₽

Kia K5

Минувшей осенью заменил на российском рынке седан Kia Optima. Сборка в Калининграде.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые
2.0 (150 л.с.) — от 1 579 900 ₽
2.5 (194 л.с.) — от 1 929 900 ₽

Skoda Octavia

Премьера в 2020 году. Выпускается в Нижнем Новгороде — пока с одним двигателем. Ждем версии 1.6 MPI (с механикой и автоматом) и 2.0 TSI с DSG. Универсалов, версий Scout и RS не предвидится.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.4 турбо (150 л.с.) — от 1 409 000 ₽

Динамика и расход

Kia K5 не отстает от Октавии, но он на полсотни сил мощнее. И остается ощущение, что К5 тяжелее на подъем. А переплата по транспортному налогу и аппетит до бензина — вовсе не ощущение, а конкретный факт.

В Kia тихо, но на крупных неровностях жестко. Рулится адекватно, однако гурманам захочется чего-то большего.

Фары с автоматикой дальнего света светят хорошо, но не поворачиваются. Корректор ручной, омывателей нет.

В городе Kia требует 11 л/100 км, Skoda — на 2 литра меньше. У Мазды с ее волшебным Скайэктивом тот же результат, что и у Октавии: с учетом габаритов, отсутствия турбины и 6‑ступенчатой коробки — отменно.

Платформе MQB пошел восьмой год, однако она не сдает позиции. Skoda не хуже Мазды проходит скользкие повороты. Kia так не может: пустоват руль, в быстрых поворотах чувствуешь себя не очень уверенно. И хотя системы стабилизации всех машин вмешиваются в дело аккуратно и ненавязчиво, вывод очевиден: если хочется не просто ездить, а получать удовольствие от управления автомобилем, надо брать Мазду или Шкоду.

Светодиодные фары отлично светят. Пучки поворачиваются вслед за движением руля. Противотуманок и статической подсветки поворотов нет.

Двухлитровый атмосферник Skyactiv ест не больше, чем турбомотор у Шкоды, но угнаться за ним по динамике не может.

Правда, Шкода заставит мириться с жесткой подвеской. А если на повороте кривой асфальт, заднюю часть слегка переставляет наружу виража. Неспортивное поведение. Ничего другого простая балка задней подвески не может. А если к полумерам вы не привыкли, брать надо двухлитровую Октавию — у нее сзади многорычажка. Но по цене такую машину придется сравнивать с недорогими BMW.

Подвеска Шкоды для семейной машины жестковата. Впрочем, это не помешает ей быть популярной и в таком статусе, и в такси.

Умный и эффективный матричный свет — вершина развития автомобильных фар. Они доступны для топ-версии Style Plus — за доплату в 75 тысяч рублей.

Эргономика

Как только Шкода попала в фольксвагеновскую семью, для многих она стала образцом эргономики — причем именно с появлением Октавии первого поколения. Но грамотным расположением органов управления теперь никого не удивишь — хотя есть машины с кнопкой звукового сигнала в торце подрулевого рычажка, с нелепым расположением кнопок включения обогрева сидений и прочими экзерсисами.

Kia K5

Аляпистое оформление приборов сомнительно. Можно выбрать и более классический вариант. В кругах спидометра и тахометра при включении поворотников появляется картинка с боковой камеры.

Кожаный салон с электрорегулировками сиденья водителя (включая поясничный упор) ставят на пять комплектаций из семи. Память и вентиляция есть в двух верхних. Правое пассажирское можно двигать с заднего дивана.

Расположенная под 10‑дюймовым дисплеем сенсорная линейка регулировки громкости работает четко, но это пока машина новая — а как оно будет с годами? Хорошо, что на всех Октавиях мультируль с удобными барабанчиками настроек — водителю не придется мучиться. У пассажира времени больше: если приспичит, пусть с сенсором упражняется. И вообще, все эти сложности — для людей с деньгами. Если брать простые машины (комплектация Active), то почти все муки исчезнут: будет простой рычаг механической коробки, 8‑дюймовый экран с обычными кнопками и вращающей ручкой регулировки громкости.

Mazda 6

У этой машины основные приборы — аналоговые. Цифровой только правый дисплей, но попадание в стиль циферблатов полное. Данные считываются отменно.

При обилии камер на дорогах и отсутствии в Мазде ограничителя скорости проекционный дисплей — ценная вещь.

В салоне возраст не чувствуется: уютно и богато. На панели и боковинах тоннеля — вставки из мягкой кожи. На Мазде автоматический режим есть у всех стекол. Отдельной клавиши блокировки дверей нет, нужно дергать за флажок возле ручки открывания.

Сиденье со скромным набором регулировок, но удобное. Если обычная кожа, есть электрорегулировки и память, а у сидений с наппой — ещё и вентиляция. А у нас простая, но уютная ткань: с такой обогрев сиденья можно не включать. Регулировки поясничного упора нет.

Восьмидюймовый дисплей не блещет графикой. Офлайн-навигация за 47 тысяч рублей cтавится как аксессуар. Есть Android Auto и Apple CarPlay.

Все медиаразъемы спрятались в подлокотнике. Если слушаете музыку с флешки, подбирайте её не слишком большую по высоте, чтобы закрылась крышка.

Джойстик управления медиасистемой успел стать архаикой. А без него никак: алгоритм безопасности блокирует сенсорный экран в движении.

Сзади теснее, чем в Kia, но просторнее, чем в Шкоде. Дефлекторов в самой дешевой комплектации не будет. Зарядные разъемы и кнопки обогрева — в центральном подлокотнике.

От чего не уйти даже за маленькие деньги — так это от настройки микроклимата через меню. Даже на простых машинах сначала нужно нажать кнопку вызова климатического меню (расположена она почему-то ближе к пассажиру, а не к водителю), а уж потом тыкать в экран, настраивая температуру или скорость потока. Да, есть климат-контроль: настроил — и забыл. Но все равно неудобно.

Боковые зеркала останутся маленькими. А бокс под центральным подлокотником — мелким. На дешевых машинах нет регулировки поясничного подпора и кармашков в спинках сидений. На дорогих машинах есть и подпор, и кармашки, но уже хочется не только обогрев сидений, но и вентиляцию (за такие-то деньги!).

В Мазде и Kia все как-то логичней. Или просто привычней?

Skoda Octavia

Джойстик занимает много места, а в ответ на манипуляции в глубине тоннеля жужжит актуатор, перемещающий протянутый к коробке обычный трос селектора. Система явно более дорогая, но менее надежная, чем механический селектор.

Цифровая приборка дает больше возможностей персонализации, чем у Kia. Базовых стилей четыре, и в каждом можно настроить тип выводимых данных

Громкость в топовой медиасистеме регулируется сенсорной полоской-канавкой у основания экрана. Крутилка была бы удобнее. Физические клавиши доступа к основным разделам ещё этажом ниже.

По запасу места для ног задних пассажиров Skoda не может поспорить с Маздой и Kia. Если раскошелиться, второй ряд можно оборудовать не хуже, чем в машинах бизнес-класса.

Удобства

Сзади в Шкоде чего только нет: шторки по бокам и сзади, полноценная третья зона микроклимата, бытовая розетка, по два крючка на каждую сторону и даже держатель для авторучки в подлокотнике. А еще обогрев сиденья и зарядные порты. И, если вы помните, Octavia всегда была просторной. Она таковой и осталась, хотя все познается в сравнении.

Kia и Mazda сзади вместительнее: они на 20 см длиннее Шкоды. Однако на этом превосходство заканчивается. Никаких особых привилегий задним пассажирам эти машины не предоставляют. Джентльменский набор — обогрев и USB-разъемы. Причем в Мазде то и другое не слишком удобно упрятано в откидной подлокотник.

Итого

Взгляните на таблицу экспертных оценок — она, а также важная информация о героях нашего теста тут.. Skoda и Kia набрали равное количество баллов. Mazda отстала, и это было вполне предсказуемо: даже два рестайлинга не в состоянии вытянуть наверх машину 2012 года рождения. Хотя надо признать, что внешне Mazda 6 — по-прежнему огонь.

По баллам у Шкоды и Kia паритет. Octavia станет привлекательнее для покупателей, когда появятся доступные версии с мотором 1.6 MPI.

Даже по меркам седанов проем багажника Kia очень узкий. Под полом органайзеров нет, зато колесо полноразмерное, на литом диске.

Много ли будет продано Октавий за 2,2 миллиона? Посмотрим. Но очевидно, что покупатели с претензиями наверняка предпочтут взять за эти деньги Kia К5: как ни крути, машина классом выше. Плавность хода, простор сзади. И, опять же, атмосферный мотор. Живая классика корпоративных парков.

Слова излишни, объем говорит сам за себя. Плюс крючки, сетки, фонарик, органайзер под полом и огромный проем. При заказе аудиосистемы с сабвуфером полноразмерную запаску сменяет докатка.

Таксопарки и небогатые частники будут ждать дешевые Октавии — со 110‑сильным атмосферником 1.6 MPI калужской сборки и механической коробкой. Дешевизна, конечно, относительная. По сравнению с машиной прошлого поколения новая Octavia в сравнимых комплектациях подорожала примерно на 200 тысяч рублей, а это полугодовая зарплата большинства рабочих и служащих.

Печаль. С другой стороны, что мы взъелись на чехов? Когда курс доллара равнялся 30 рублям, хорошую Октавию можно было взять за 900 тысяч. А при нынешнем курсе 30 000 долларов это как раз 2,2 миллиона рублей. Жаль, что у нас зарплаты не в долларах.

Skoda Octavia

	Огромный багажник, огромный выбор опций, отличная динамика, в салоне тихо
	Жесткая подвеска, промахи в эргономике, маленький топливный бак

Kia K5

	Интересный дизайн, адекватная цена, долгая гарантия
	Системы активной безопасности только в топ-комплектации, недостаточно продвинутые фары

Mazda6

Все подробности о конкурсе собраны в специальном разделе на нашем сайте.

Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три автомобиля Lada Niva Travel.

Октавия 1.8 (152л.с) - 836 000 Россия
Мазда 6 2.0 - 840 000 (с учетом скидок) Япония
Мазда 6 по богаче выходит. Обе с мешалкой. Октавия едет гораздо бодрей.
Что выбрать?
КАСКО меня не интересует и так же цена на ТО

По теме: ни то ни это. то есть не сейчас. жди выхода новых кузовов, а там уже будешь выбирать.

Всяко легусовский бот.

По теме: ни то ни это. то есть не сейчас. жди выхода новых кузовов, а там уже будешь выбирать.

Сначала ждать новый кузов, потом платить за него, а потом жаловаться:" да. качество уже не то. одноразовая машина стала. из фольги и дешевого пластика. то ли дело раньше было. а теперь. куда император смотрит. "

Октавия 1.8 (152л.с) - 836 000 Россия
Мазда 6 2.0 - 840 000 (с учетом скидок) Япония
Мазда 6 по богаче выходит. Обе с мешалкой. Октавия едет гораздо бодрей.
Что выбрать?
КАСКО меня не интересует и так же цена на ТО

Конечно Шкода, по надежности наверное равны, а вот клиренс на октавии намного больше, да и про багажник не забудьте

У Мазды и у Шкоды выходят новые кузова.
Я бы выбрал Мазду, и не важно что не тси, и едет чуть похуже:)

У Мазды и у Шкоды выходят новые кузова.
Я бы выбрал Мазду, и не важно что не тси, и едет чуть похуже:)

Важно чтобы машина вызывала эмоции. Шкода, увы, несмотря на своих старших братьев абсолютно никаких эмоций не вызывает:)Только скуку:)

А по мне Мазда кроме гламурной внешности не может ничего противопоставить Октавии. В том числе и эмоциональное удовольствие от вождения.

Коту понятно что 1.8 Тси лучше поедет чем 2.0 атмо от Мазды:) Но продажи Мазда6 в несколько раз по количеству превосходит Шкоду.
Внешность у Шкоды Октавии уж очень уныла, как не крути:)

В Кемерово и Новосибирске это именно так!, в качестве док-ва служат собственные глаза.
ПС как у Вас в Рязане не знаю:) Не был) Бгг

Недавно снимали обзор про Mazda 6 GJ 2013 года. Поставил рядом свою Октавию, потом выложил в свой Инстаграм, где спросил в Сторис — что выберешь ты? Многие написали — Мазду 6. Чаще всего так отвечали, кто не знаком с Маздой.) По мне машина хорошая, красивая, но есть нюансы по салону. Интерьер Октавии, тормоза, шумоизоляция, динамика в Октавии нравится больше. Вполне возможно, что рестайлинговая Мазда 6 2015 года и тем более 2019-го интереснее моей) А вы как думаете?

Skoda Octavia 2014, двигатель бензиновый 1.4 л., 140 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 35

По мне не смотрю видео кучи блогеров. Мазда и Шкода разные машины.

Был владельцем Мазды 6 третьего поколения. Первая была Мазда 6 2013года последняя 2020 года. Скажу только по Маздам . Обе машины одинаковые были .Единственное на последней качество было хуже.

Если выбирать тупо обертку, так сказать, т.е. визуально внешне мазда выглядит свежее. На ее фоне октаха как старушка)))

Мазда требует намного меньше к себе внимания чем шкода. На мазде охота тупо ехать не спеша, на шкоде наоборот 😂. Жена на 2.5 мазде ездит, я на октахи 1.8. За мазду не сажусь вообще, даже не тянет в её сторону 🤪

По факту скорее суперб одноклассник мазды 6. Но с учётом российских реалий можно и их сопоставить — обе машины выпускались в России в одно и то же время, продаются плюс-минус за одни и те же деньги. Для меня более решающим было бы комплектация и состояние конкретной машины, чем характеристики)

Между D и C классом всегда будет разница ))) так что сравнение так себе …

Ездят не на классах, а на машинах. Вполне себе сравнение.

ездят на машинах, а у этих машин есть классы, использующие в качестве оснований классифицирования различные параметры — габаритные размеры, полезный объём пассажирского салона, массу, рабочий объём или мощность двигателя, место на потребительском рынке, и так далее

Обе машины относятся к большим семейным авто. Какие ещё вопросы к классам?

Октавия в простонародье стала семейным авто за счет своего багажника, а вот по категории к классу семейного авто не относятся … Сам пересел с Passatа B6 на Октавию … и заметил разницу … а Если говорить к примеру о современном Passat B8 там разница вообще космос .

Это очень сильно устаревшая классификация, всякие Б, Ц, Д, Е, Ё и т.д. это никак и ничего в данный момент не говорит об авто.
Мазда 6, как и октавия — семейные авто.

Я говорю об официальном Европейском классифицировании авто и о собственном опыте. Убеждения у всех разные …

Ссылку на официальное Европейское классифицирование авто можно ? )

Википедия? )) Хоть документ-то смотрел и его дату? 06-11-1998 ))
ec.europa.eu/competition/…es/decisions/m1326_en.pdf
Да же в википедии, на которую ты ссылаешься, написано:
"классификация ориентирована скорее на сегментацию целевого рынка, нежели описание каких-либо конкретных характеристик автомобилей; рамки между сегментами размыты"

… я ж написал основываюсь не только на классификацию но и на собственный опыт. для меня разница очевидна между этими двумя машинами. И я считаю, что сравнивать эти две машины не совсем корректно, хоть они примерно стоят одинаково, потому что они в разных классах. Корректным было б сравнения Мазды 6 и СуперБа, или Форд Мондео или Тойота камри или Пассата и так далее. Октавия — это обычная машина С класса без выдающихся отличий в комфорте среди таких же как и Форд Фокус, Тойота королла Мазда 3 итд. Если для тебя разницы в этих машинах нет и Октавия это супер семейный автомобиль тогда видимо просто или не с чем сравнить или просто ты фанат октавии или своя рубашка ближе к телу или по еще какой-нибудь другой причине . я не знаю … переубеждать никого не собираюсь я высказал свое мнение и при нем остаюсь … Я уверен в одном — пересев с Пассата в Октавию я потерял в комфорте. Да, Октавия хороша но для меня она хороша просто потому что новая …

Ну т.е. увидел, что эта классификация устарела как говно мамонта и не сделал никаких выводов. Мазда эта, как и членовозка камри, ничего выдающегося из себя не представляет. Унылейшие устаревшие повозки, которые ни ехать быстро не могут, и управляются как баржи.

Соперники с задней многорычажкой подобного себе не позволяют. Kia на 18‑дюймовых колесах мягче Шкоды, и с ростом скорости разрыв становится заметнее. Подвеска работает явно тише.

Безопасность

Возраст Мазды не скроешь. Адаптивного круиз-контроля нет. Из ассистентов водителя в пакете с несколькими другими опциями есть только системы контроля рядности и слепых зон, функции автоторможения при движении вперед и назад. Цена кусается: от 111 тысяч рублей для машин с мотором 2.5 турбо до 200 тысяч для базовой версии 2.0.

Шкода практикует гибкий подход. Системы контроля мертвых зон и помощи при выезде с парковки задним ходом есть в Октавии в комплектации Style Plus (от 1,7 млн рублей) и стоят 20 тысяч для среднего исполнения Ambition Plus. На любую Октавию можно поставить радар контроля дистанции с автоторможением (28 тысяч рублей) и помощника движения по полосе (27 тысяч). Адаптивный круиз-контроль стоит 47 тысяч рублей и недоступен только младшей версии Active Plus, а работает он более топорно нежели на Kia, и не всегда видит перестраивающиеся машины: на К5 едешь с автоматикой спокойнее.

Такси EDITION

А можно подешевле? Можно! Но кое-чем придется поступиться.

Все модели — с историей

Skoda Octavia появилась в 1959 году и в виде двухдверного седана и трехдверного универсала выпускалась до 1971‑го.

Возрождение имени случилось в 1996 году с пятидверными лифтбеком и универсалом. Они с первых лет производства завоевали популярность в России за соотношение цены и качества.

Семейство делали до начала 2010‑х, то есть почти до конца жизненного цикла Октавии второй генерации.

Mazda 6 (в Японии — Atenza) вышла в 2002 году. Первые два поколения продавались в России полной гаммой из седана, лифтбека и универсала и запомнились короткими жизненными циклами по 5–6 лет. В третьем лифтбека не стало, а к нам перестали возить и универсал.

Предшественник Мазды 6 — семейство Capella/616/626, известное с 1970 года.

Если заглянуть в историю Kia K5, седан окажется дальним родственником Мазды!

Модель — чемпион по количеству имен. Помимо уже упомянутых, она в разные годы и на разных рынках была известна как Capital, Credos, Magentis, Optima, Lotze, K5.

Седаны D-класса, которые еще несколько лет назад были бесспорным номером один на российском рынке, постепенно уступают место кроссоверам. Но есть и исключения из этого правила.

Седаны D-класса, которые еще несколько лет назад были бесспорным номером один на российском рынке, постепенно уступают место кроссоверам. Компактные и среднеразмерные SUV все чаще входят в ТОП-25 Ассоциации европейского бизнеса, вытесняя заодно и популярные хэтчбеки. Неизменным остается лишь спрос на несколько моделей, среди которых - Mazda6. За уходящий сегмент борется еще и Skoda Octavia, которая выглядит как седан, но таковым не является. Мы взяли на тест-драйв оба автомобиля и выяснили, что они могут противопоставить кроссоверам и друг другу.

Девять из десяти покупателей популярных кроссоверов скажут, что выбрали этот формфактор из-за высокой посадки и вместительности. Полный привод, который для большинства SUV - опция (а часто и вовсе недоступен ни за какие деньги), не является для клиентов обязательным атрибутом. Благодаря такой расстановке приоритетов с любым кроссовером по показателям практичности и вместительности может легко поспорить Skoda Octavia. К тому же, Octavia быстра, как ни один другой компактный кроссовер и очень экономична. Главная проблема чешской модели в том, что она выглядит уж слишком обыденно. На нее никогда не оборачиваются на улице и не рассматривают в пробках, в то время как даже не самые дорогие кроссоверы козыряют симпатичными пластиковыми обвесами и отделкой под алюминий.

И все-таки тем, кому отзывчивость и азарт важнее красивых линий кузова, придется смириться с обыденностью Octavia: лифтбек на извилистых дорожках преображается на глазах, превращаясь в хот-хэтч с длинной базой. Там, где Mazda6 уже готова безнадежно вылететь наружу, семейный лифтбек отчаянно цепляется за каждый сантиметр асфальта.

Миллион рублей на сегодняшний день является пропуском сразу в три популярных сегмента рынка. Разница лишь в том, о какой версии автомобиля идет речь. В то время как миллион рублей за обычный гольф-класс с тканевой обивкой салона уже стал нормой, Skoda Octavia и Mazda6 в высоких комплектациях можно купить почти за эти же деньги. В случае с SUV за миллион рублей речь, как правило, идет о переднем приводе и минимальной или средней комплектации.

Читайте также: