Не горит лампочка аккумулятора лансер 9

Обновлено: 24.01.2025

Вчера во дворе под обильным мокрым снегом снимал генератор. Снял. Но накувыркался при этом: Лансер перед "смертью" стал носом в сугроб - крайне неудобно снимать генератор - это вам не летом. Когда вроде уже все открутил и генератор под капотом оказался наконец в моей руке внезапно оказалось, что кроме 2-х контактного вилочного разъема и мощного "+" прикрученного гайкой под красным резиновым колпачком к массе генератора гайкой на 10 прикручена скоба, к которой в свою очередь прикручены провода. И вот я в согбенной позе, в руке генератр, помощника нет, а ключ на 10 где-то вне досягаемости. Но повторюсь - снял.
В прошлый раз я снимал этот генератор аж в 2001 году - менял щетки на жигулевские.
10 лет назад он не был таким грязным !
По мануалу разборку генератора нужно начинать с откручивания гайки и снятия шкива с вала, зажав шкив в тисках через старый ручейковый ремень. Такого ремня, как собственно и тисков у меня не было и, наверное, поэтому все мои попытки заменить их суррогатами ни к чему не привели: открутить гайку и снять шкив в течение нескольких часов мне не удалось. Пришлось этот пункт мануала пропустить . Разобрал на три части:
1. передняя крышка с подшипником и ротором со шкивом (задний подшипник остался на валу ротора),
2. статор (отпаял от блока выпрямителя паяльником на 220В 100Вт 3 провода обмотки статора),
3. задняя крышка с блоком регулятора напряжения (вместе со щетками) и блок выпрямителя.

По этой методике прозвонил обмотки статора и ротора, диоды блока выпрямителя. Все О.К. Не смог проверить блок регулятора напряжения. Щетки хотя и порядком поистерлись (например уже стерлись технологические отверстия в них для блокироки при сборке), но на мой взгляд еще не смертельно - по крайней мере еще выступали из своих канавок и должны были худо-бедно касаться токосъемных колец ротора. Короче все проверил, а что чинить - не понятно - вроде все живое.

Еще за 20 минут установил генератор на авто. Ключ в замок - заветная лампочка наконец-то горит! Ключ на старт - лампочка, как и положено гаснет. Зарядка на аккумулятр идет. (Правда маловато - 13.9В, но может щетки еще не притерлись или еще что). Пока квалифицирую, как победу.
Правда, что это было, так до конца и не узнал: может просто щетки поизносились, а может и вовсе просто окислившийся контакт на блоке выпрямителя или регулятора напряжения.
Всем, кто дочитал до конца спасибо. Отдельное спасибо guan123 и pps2.

shurman

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 2

сегодня не завелся. акб сдох. вернее сел. всего год прошел после замены.
поставил от донора. завел и обратил внимание на тот факт что лампа зарядки не горит при включении зажигания. опыт тазаводства подсказал что при перегорании лампы зарядки генератор не работает.
1. разобрал приборку - лампа цела. на обоих контактах лампы +12 .
2. проверил предохранители в моторном блоке и в салоне - все целы.
3. потанцевал с бубном - не помогло.
4. в нете инфы мало.

единственное что пришло на ум - это выход из строя генератора (регулятора напряжения)

отсюда вопросы
1. у кого была подобная ситуация. как вылечили
2. регулятор напряжения отдельно меняется? и есть ли его партнампер.

Святослав

Репутация: 22

единственное что пришло на ум - это выход из строя генератора (регулятора напряжения)

регулятор меняется отдельно.померь тестером что вообще выходит с гены.Если 13 то скорей всего диодный мост.если как на акуме то регулятор.

shurman

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 2

на гене провереть напругу не могу - уже сняли. мастера сказали что были оборваны два провода - синий и бело-синий. чет мне в это не верится. скорее всего руки корявые. щас ставят обратно. посмотрим че будет
напруга на клемах акб была 12,5 в. при включении потребителей (свет вентиляторы) просаживалась до 12,2-12,3 В.
в любом случае лампа зарядки не горела и на обоих её концах было +12 (при замерах лампу вынимал)

DmitryVS

Репутация: 63

За несколько дней до этого приборку не трогали?
Там есть один контакт, без которого двигатель работает от аккумулятора и подзарядки не происходит. При этом контрольная лампа предательски молчит

shurman

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 2

сегодня генератор возил в специализированный центр по генераторам и стартерам у нас в городе. генератор погоняли - сказали что он полностью исправен. это одновременно и радует и огорчает. радует что гена исправна и больших денег на ремонт не нужно. огорчает что теперь фиг знает где искать.
завтра буду ставить обратно на авто.
приборку и вообще все последнее время не трогал.
смущяет наличее +12 В на обеих контактах лампы зарядки.

Sergey152

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 268

Судя по схеме на разъеме приборки С-04 провод 9 плюс появляеться только при включении зажигания ана красном проводе вывод 19 при заглушеном моторе должна быть масса, а когда заведешь масса должна пропасть. Этот провод через четыре разьема идет к регулятору напряжения. Проверь все при вытащиной лампочке. Еще можешь взять лампочку с двумя проводами один провод на + АКБ другой на голубой провод с регулятора напряжения, зажигание включено, штатная лампа изъята и твоя лампочка должна загореться, потом завести - должна погаснуть. Вощем ищи поэтапно. Удачи. Что намериешь пиши.

Если руки золотые, то совершенно не важно откуда они растут.
Переборка и усиление АКПП.
СВАПы любой сложности и конфигурации.
Я на драйве

shurman

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 2

проблема решена.
кривые руки слесаря. два провода дествительно были перебиты на фишке генератора. в том числе и один из средних. в диагностеке генераторов мне сказали что в Лансе участвуют контакты №2 и №3 на генераторе. один из них идет на приборку, другой в блок предохранителей. (я так и не понял почему при перебитых проводах на приборке на ОБОИХ контактах лампы было +12 В. поидее на одном должно быть +12 на другом вообще ничего. залез сам под машину спаял, усилил броню., теперь всё гуд.
кстати пробег уже за 225000 км., а гена на люфт даже не жалуется. тфу тфу тфу.

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

shurman

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 2

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

shurman

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 2

BIOM@X

Перейти к блогу пользователя

Репутация: 4

Lancer9 2.0, 4G63, 2005г.в. Куплен 25/03/2009. чип от Gear of waR

Asdwarf

Репутация: 24

shurman

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 2

лампочка целая
перебитые провода могли быть :
- кривые руки автослеслесаря
- камень из под колес (маловероятно)
- залезла кошка и перегрызла (еще маловероятней)
- залезла мышь и поселилась (вообще не вариант)

щас нормально увсё.

shurman

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 2

кому нибудь от BMW Х5 приходилось разбирать генератор с жидкостным охолождением?
симптомы - при малых оборотах нет зарядки. при оборотах от 3000 зарядка есть
на просторах инета узнал что генератор безщёточный.
если есть каталожные номера сборочных едениц или просто манул по ремонту скиньте плиз

Palex

Супер Технический Маньяк

Репутация: 17

И вот что интересно. У меня такое наблюдалище приключилось:

лампа зарядки работает (в плане - при включении зажигания загорается, после заводки гаснет);
ремешек генератора просится под замену (при увеличении нагрузки на генератор на холостых в сырую погоду начинает проскальзывать);
напряжометр в БК недвусмысленно показывает, что когда проскальзывает ремень генератора, зарядка не идет - напруга плавно падает с 14,2 до 12,6-12,4.

А лампочке абсолютно пофиг.

Asdwarf

Репутация: 24

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

Palex

Супер Технический Маньяк

Репутация: 17

Спасибо, буду знать.
Во! вопрос в догонку: а с какого она загорается при включении зажигания, если на акуме 12,6?

mits163

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 12

После запуска двигателя

После запуска двигателя дальнейшее возбуждение обмотки ротора уже происходит за счёт
тока, вырабатываемого генератором. В обмотках статора начинает генерироваться
переменное электрическое напряжение, которое затем выпрямляется и подаётся на обмотку
возбуждения и лампочку зарядки. Разность потенциалов на выводах лампочки зарядки
становится малой и она гаснет. Когда напряжение на выводе В генератора превысит
напряжение на аккумуляторной батарее, то появляется ток зарядки (течёт в обратном
направлении!).

Добрый день!
Неделю мучает полтергейст в автоэлектрике. Авто ММС DION, двиг 4G63 GDI
На холодном двигателе при включении зажигания лампа АКБ горит и при заводе тухнет, как положено.
Во время поездки примерно через 1 км пропадает зарядка АКБ, но лампочка АКБ не загорается.
Если заглушить двигатель и опять включить зажигание лампа не горит и при заводе тоже не горит и зарядки АКБ нет. Если двигатель заглушить на несколько минут и потом включить зажигание, то лампа опять горит и при заводе тухнет, заряд АКБ есть, но через несколько минут опять пропадает. Генераторщики уверяли, что дело в реле генератора и заменили реле, на стенде всё работает как часы, но проехал10км и АКБ умер, т.е. не в реле видимо дело. АКБ 2 года и работает исправно. Может у кого был подобный глюк или кто чего подскажет? Цепь возбуждения генератора идёт через контрольную лампу на панели? Есть подозрение, что в этой цепи что-то нагревается и контакт пропадает, только что это? Устал с двумя пересадками в -30 езить с работы и на работу.
Вариант с электромобилем, т.е. постоянной зарядкой АКБ после поездки дома не предлагать!

проверьте плюсовой провод от аккумулятора до генератора
бывает окисляется в местах крепления к клеммам.

Может есть схема цепи от генератора до контрольной лампы и АКБ?
В сервисе что-то не могут дать ума, прийдётся самому видимо разбираться.

Maxik1981 писал(а): Может есть схема цепи от генератора до контрольной лампы и АКБ?
В сервисе что-то не могут дать ума, прийдётся самому видимо разбираться.

"Легко быть святым сидя на горе Тай-Шань. Гораздо сложнее оставаться святым сидя на базаре. " Китайская поговорка.

Я за неделю пролистал весь форум, но ничего применимого к моему случаю не нашёл.

Исчо информация о неисправности: при работе в боксе за несколько часов вечером и несколько утром ничего не проявилось . Только стоило проехать пару км на улице и всё, зарядка пропала, но лампа АКБ не горит и при включении зажигания тоже. Если постоять минут 5 и включить зажигание, то лампа загорается и при запуске двигателя тухнет, как положено. Через пару км зарядка пропадает и через несколько минут после отановки двигателя всё опять работает. Приколхозил мультиметр к прикуривателю и при падении напряжения с 14 до 12 Вольт останавливался, и ждал несколько минут, до исчезновени глюка, так и доехал вечером из сервиса до дома, останавливаясь почти на каждой третьей автобусной остановке, чтоб не ехать на одном АКБ и иметь запас хода, заводил и двигался только когда гена подключался.

Maxik1981 писал(а): Я за неделю пролистал весь форум, но ничего применимого к моему случаю не нашёл.

Maxik1981 писал(а): .
Исчо информация о неисправности: при работе в боксе за несколько часов вечером и несколько утром ничего не проявилось . Только стоило проехать пару км на улице и всё, зарядка пропала, но лампа АКБ не горит и при включении зажигания тоже. Если постоять минут 5 и включить зажигание, то лампа загорается и при запуске двигателя тухнет, как положено. Через пару км зарядка пропадает и через несколько минут после отановки двигателя всё опять работает. Приколхозил мультиметр к прикуривателю и при падении напряжения с 14 до 12 Вольт останавливался, и ждал несколько минут, до исчезновени глюка, так и доехал вечером из сервиса до дома, останавливаясь почти на каждой третьей автобусной остановке, чтоб не ехать на одном АКБ и иметь запас хода, заводил и двигался только когда гена подключался.

Поменяли реле генератора и подшипники, хотя видимо зря, т.к. симптомы остались те же. Генератор проверяли на стенде, сказали надо менять реле и поменяли. Проверяли осцилографом. Электрик облазил всю машину, обжимал контакты, чего-то пропаивал, но глюк не проявляется в боксе, только после поездки в течение нескольких минут, потом в боксе всё нормализуется и гоняют часами, но ничего необычного не происходит. Что ещё можно сделать? В понедельник буду кататься вокруг СТО доводить до проявления глюка и будут отслеживать что всёже отключается.

С 4й попытки электрик нашёл неисправность, глубоко под панелью был повреждённый кем-то (?) голубой проводок, если электрик не брешет. Контакт терялся на кочках или от перепада температур. Видимо повредили его при установке сигнализации или ещё когда-нибудь. Очень похоже на Новогодний развод сервиса, т.к. сначала они отремонтировали генератор 5500р, потом после повторного проявления электрик надиагностировал на 1800 и типа что-то пропаял, потом был эвакуатор 1800р до сервиса, и ещё 1500р. за поиск проводка под панелью. Итого 10600р.

Приборная панель современного автомобиля наполнена всевозможными индикаторами и лампочками. Некоторые из них аварийные, другие предупредительные, третьи просто сервисные, и их работа не должна вызывать никаких опасений.

К числу ламп, которые активируются при включении зажигания, относится индикатор аккумулятора. Если же он не горит, это не очень хороший признак. Есть повод провести диагностику и определить, почему так происходит.

Это типичная ситуация, с которой сталкивались многие автомобилисты, владеющие машинами разных марок, моделей и возраста.

Что такое лампочка аккумулятора

Внимательно изучив приборную панель, не составит труда отыскать на ней индикатор аккумулятора.

Хотя лампа изображена в виде АКБ, в действительности этот индикатор отображает работу генератора.

Её активация при запуске зажигания говорит о том, что сам генератор функционирует и подаёт питание на бортовую сеть, а также заряжает аккумуляторную батарею.

Следует детальнее разобраться в том, что это за лампа, для чего она используется и что означает.

Лампочка АКБ, то есть генератора, загорается при повороте ключа, когда активируется зажигание. Если она загорелась, а затем потухла при запуске мотора, это хороший знак, поскольку всё с системой в порядке. Но если эта же лампочка включается во время движения, это указывает на проблемы с генератором. Он не работает, а питание бортовой сети происходит от аккумулятора. В такой ситуации необходимо в кротчайший срок добраться до гаража или автосервиса для диагностики и ремонта.

Индикатор должен включаться только при повороте ключа в замке на пол оборота, после чего тухнуть при запуске мотора.

Но бывают ситуации, когда лампочка не функционирует вообще, вне зависимости от того, включён мотор или зажигание, или нет. Есть несколько причин подобного развития события.

Почему индикатор не горит

Специалисты выделяют несколько причин, почему на панели лампочка зарядки аккумулятора не горит, и соответствующее количество способов устранения неисправностей.

Для самостоятельной диагностики порой бывает достаточно прочитать руководство по эксплуатации автомобиля и ознакомиться с базовыми основами в области электрики транспортных средств. Но с ремонтом дела обстоят сложнее.

Причины отказа лампы генератора можно условно разделить на опасные и условно безопасные (безобидные).

К категории опасных причин относят ситуации, когда срочно нужен ремонт, вызванный проблемами в электроцепи и обрывами проводки. А безопасными считаются перегоревшие лампочки, падение заряда АКБ и пр.

Чтобы безобидная ситуация не превратилась в потенциально очень опасную, при обнаружении неполадки нужно провести проверку и устранить неисправность.

Опыт автоэлектриков показывает, что отказ индикатора зарядки АКБ от генератора возникает из-за:

аккумулятора;
лампочки самого индикатора на панели;
предохранителя;
проблем в электроцепи.

Каждая из причин имеет свою степень сложности.

Разрядился аккумулятор

Одной из причин, почему при включении зажигания на автомобиле не горит лампа зарядки аккумулятора, может заключаться в самой разрядившейся батарее под капотом автомобиля.

Такая неисправность сопровождается тем, что приборная панель не загорается вообще, либо горит очень тускло.

Это указывает на то, что заряд в аккумуляторе закончился. Его нужно зарядить.

Но не спешите радоваться. Да, действительно бывает так, что АКБ села, поскольку водитель забыл выключить на ночь фары или какой-то иной потребитель. Он забрал весь заряд. Подключается зарядное устройство, и батарея восстанавливается. Соответственно и лампа индикации начинает работать нормально.

Но есть и обратная сторона. Нельзя исключать, что сама батарея вышла из строя, уже не подлежит ремонту и восстановлению, и попытка её зарядить закончится неудачей. Если вина не в контактах и не проводах, тогда решить проблему можно путём установки новой АКБ.

К более серьёзным причинам относится неисправность самого генератора, ответственного за восстановление заряда в АКБ во время движения автомобиля. Если генератор вышел из строя или имеет какие-то неисправности, потребуется диагностика. Она покажет, возможен ли ремонт, либо придётся устанавливать новый генератор.

Штатные генераторы могут не справляться с нагрузкой, если в машине устанавливается много внештатного оборудования.

Устанавливая ту же новую мощную акустику, подумайте над тем, чтобы дополнительно заменить и генератор на более мощный. Иначе устройство попросту не справится с такими потребителями.

Сгорела лампочка индикатора

Самая на вид безобидная ситуация, из-за которой лампочка зарядки аккумулятора непосредственно при включении зажигания никак не загорается.

Не торопитесь менять АКБ или генератор. Есть вероятность того, что просто сигнальная лампа на приборной панели перегорела.

Причин может быть несколько:

естественное перегорание за долгое время эксплуатации;
изначально низкое качество лампы;
нештатная панель приборов на машине;
сильные вибрации и тряска, которые спровоцировали поломку.

Даже если причина кроется в сгоревшей лампочке на приборной панели, рекомендуется её незамедлительно поменять. Без неё вы не сможете контролировать уровень заряда и вовремя реагировать на изменения в работе генератора.

Из-за конструктивных особенностей некоторых автомобилей, при перегорании этой лампы генератор может перестать вырабатывать электроэнергию, питающую автомобиль и АКБ.

Такое возможно на авто, где в генераторе не предусмотрено наличие встроенного сопротивления. За счёт него оборудование продолжает выработку энергии даже в ситуациях, когда индикаторная лампочка перегорела.

Предохранитель

Следующим на очереди является предохранитель. Из-за него также порой лампочка аккумулятора при включении зажигания на автомобиле не горит, что вызывает у водителя недоумение и панику.

На различных автомобилях расположение блока предохранителей может отличаться. Потому стоит заранее заглянуть в руководство по эксплуатации и найти защитный элемент, который отвечает за этот узел.

При сгорании предохранителя, отвечающего контроль зарядки АКБ, обычно гаснет одновременно несколько индикаторов на приборной панели.

Если вы заметили такую ситуацию, нужно добраться до монтажного блока, открыть крышку, с обратной стороны крышки найти искомый плавкий элемент, и проверить его состояние.

Сделать выводы поможет контрольный предохранитель. То есть берётся аналогичный плавкий элемент и вставляется вместо старого. Если после этого индикатор загорится, проблема решена.

Альтернативным вариантом для более глубокой проверки выступает диагностика по сопротивлению. Для этого потребуется мультиметр. Необходимо проверить:

ток на ножках плавкого элемента (предохранителя);
изменения показателей напряжения в электроцепи;
параметры сопротивления.

На мультиметре выставляется ограничение по измеряемым параметрам напряжения. Обычно 20 В вполне достаточно, поскольку у бортовой сети напряжение составляет 12 В для легковых авто. Один щуп соединяется с массой, то есть просто касается кузова авто, а второй на ножку предохранителя.

Выводы можно сделать такие:

Если на обе ножки поступает напряжение, предохранитель исправен.
Если ток присутствует только на входе, элемент нужно заменить.
Если напряжения нет на двух ножках, тоже замена.

Всё это не сложно сделать своими руками.

Электроцепь

Автоэлектрики признаются, что проблемы в электроцепи, отвечающей за работу лампочки контроля зарядки АКБ, наиболее неприятные.

Здесь возможно несколько сценариев.

Имеются проблемы с контактами. Достаточно распространённая неисправность. Чаще всего проявляется в период потепления после зимних заморозков. Это происходит, поскольку на разъёмах оседает влага и конденсат. Она провоцирует окислительные процессы. Проявляются такие неполадки в виде нестабильной работы лампы. В один день она может гореть нормально, а в другой не работать. Решить проблему можно путём чистки контактов и нанесения пластичной смазки.
Произошёл обрыв электроцепи. Тут потребуется мультиметр, которым прозванивается вся цепь. На каком-то из участков возможен обрыв. Заменить его можно самостоятельно, либо с помощью автоэлектриков.
Неисправность со стороны реле. На некоторых машинах есть отдельное реле, которое связано с работой индикаторной лампы заряда АКБ. Если реле выйдет из строя, то и лампочка функционировать не будет. Чтобы проверить это, нужен мультиметр. Его выводы подключаются к массе и положительному выводу самого реле. Выставляется режим проверки напряжения. Если мультиметр показывает менее 6В, есть проблема со стороны самого генератора. Когда прибор показывает более 6В, нужно менять реле.

Совершенно безобидных причин, из-за которых может не гореть индикатор АКБ, не существует. Каждая из них потенциально опасная и требует детального изучения с последующим вмешательством для ремонта.

Читайте также: