Ниссан лиф как увеличить емкость батареи
Дорого времени суток друзья!
В ваших рядах по прибавилось на пару машин
Долго долго изучал информацию по Лифу, пока он ко мне ехал. Приехал, тестирую.. Всё круто, прям всё..
Кроме одного - реально очень маленький запас ёмкости аккумулятора! ((
Но вдруг подумалось -
У хорошего, свежего AZEO запаса хода больше предыдущего поколения Лифоф всего то процентов на 20 и то с натяжкой, а цена иной раз почти в два раза больше.
А что если купить два Лифа пускай ZEO, но два. С ходу идея может показаться даже бредовой, но потом подумал, ещё подумал, и ещё.. И купил второго! )
Честно говоря были мысли второго Лифа даже на номера не ставить а просто сделать дубликаты номеров что бы не делать ещё раз страховку и налог за вторую машину не платить (второй Лиф ничем не отличается от первого даже цвет такой же), но потом подумал - а вдруг какой нибудь любознательный гаишник проявит интерес и решит всё же под капот заглянуть, глупо получиться. Да и вдруг появиться необходимость одновременно на второй машине двигаться.
Кто то спросит - а зачем это всё, в чём выгода.
А выгода простая. Я на своей бензиновой машине в месяц палю горючки на 25т.р. Проезжая в день до 150 км иной раз. Купил я две машины (не продавая первой) в совокупности со всеми расходами (резина, постановка на учёт, страховки) 1,2 млн.р.
Во первых я не трачу ни копейки денег на содержание этих машин (только то что я вложил в раз в самом начале)
Во вторых я даже получаю прибыль от этого мероприятия - около 2% месяц от вложеной суммы (экономя на бензине) - кто то скажет мало а кто то скажет что всё равно неплохо. Но честно говоря основная цель конечно не эта, хотя и она тоже греет! ))
Мне приятно кататься на электромобиле (машине будущего) вообще не парясь о расходе электричества, удивляя народ на каждом перекрёстке своей динамикой. И уж тем более не ущемляя себя в комфортной температуре внутри салона.
Конечно для полного комфорта нужны свои условия:
Утром я сажусь в одну тачку, приехал на обед, сел в другую (уже заряжённую) тачку и поехал дальше. Ну конечно облегчает жизнь - свой дом и тёплый гараж на несколько машин )
А ещё нравиться то что мои эти две машины уж точно не подешевеют через год, два в несколько раз, как это было бы в случае если бы я покупал новую машину.
А вы говорите ZEO не тема.. )
2 Ответ от dmitri.emelyanov 2015-12-24 14:45:49
Утром я сажусь в одну тачку, приехал на обед, сел в другую (уже заряжённую) тачку и поехал дальше.
Вот это номер! Не уверен, что кто-то ещё до такого додумался)
Я только не совсем понял - дальше так и планируешь эксплуатировать, или всёж собираешься что-то переделывать (название темы намекает на переделку в 48 кВт батарейки)
Leaf ZE1 40, G, 2018
___________
В Подпись ставим марку, год и комплектацию вашего электромобиля
В Профиль - Персональное - Местонахождение указываем город
Сегодня у нас на ремонте Ниссан Лиф первого поколения с остатком батареи — 60%.
Это типовая проблема для этих автомобилей, батарея в нём изнашивается больше не по пробегу а по возрасту и температуре эксплуатации.
Самый простой вариант — купить контрактную батарею. Вариант плохой: состояние у неё будет не многим лучше, а после 70% деградация батареи идёт с ускорением. При этом цена батареи легко зашкаливает за 150 000 рублей.
Вариант чуть лучше — купить и адаптировать батарею от AZE0. Но лучше он не на много: найти батарею с честным SOH хотя-бы 80% уже проблема. И цена…
Но есть ещё вариант: поставить дополнительную батарею Энергоэлемент на 10,9кВт.
Это позволит с запасом компенсировать износ основной батареи, но самое главное: эта батарея НОВАЯ! А это значит гарантию 3 года, и ресурс порядка 8 лет!
Стоимость этой батареи сейчас 250 000 рублей. Стоимость установки 10 000 рублей.
Погнали!
Для начала необходимо снять тяговую батарею, и сделать выводы силовых кабелей для подключения дополнительной батареи. А также подключить провода для слаботочки: например для обхода термодатчика.
Аккуратно протягиваем все магистрали в салон, протянув силовые кабели в гофру
Аккуратно устанавливаем дополнительную батарею, выравниваем заряд на основной батарее, и подключаем магистрали.
Собираем салон и любуемся результатом:
Обращаем внимание на установленный подогрев основной батареи. Он позволяет сильно продлить ресурс батареи зимой. Здесь клиент ставил подогрев сам.
В нашем сервисе вы можете установить фирменную систему подогрева батареи от Энергоэлемент.
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 25
В Кемерово есть партнеры ?
В зависимости от того, что вы хотели сделать.
Вам нужна дополнительная батарея?
Да, если установить доп батарею с Кан мостом, чтобы компьютере видел ее
А не судьба было заделать фото куда подключал силовые провода или жаба душит?
Мы при установке только и думали, какие бы фотографии ещё сделать, чтобы ВАМ Dizi8 угодить…
А на какой хре/-/ тогда вылаживать песполезную инфу
Для ВАС бесполезную.
Следующая статья будет про устранение дребезга на электрическом гольфе.
Вы напишите, какие фотки вам нужно сделать
В регионах за эту работу запросят тыщ 50, тут фен за 12 тысяч устанавливают…Итого бюджет такого авто в районе 600 тысяч, за эти деньги просто Лиф с нормальной батареей купить и не париться.
В каких регионах? Мы в Омске находимся. Цена установки дополнительной батареи — 10 тыр.
И существуют лифы с нормальной батареей?)
Даже у нового поколения, батарея — шлак. Деградирует со свистом.
А Зе0 найти с SOH больше 70 — почти невозможно.
AZE0 — старых годов даже 10 честных палок — на аукционе даже найти сложно.
Причём после 70% батарея деградирует с ускорением…
В регионах за эту работу запросят тыщ 50, тут фен за 12 тысяч устанавливают…Итого бюджет такого авто в районе 600 тысяч, за эти деньги просто Лиф с нормальной батареей купить и не париться.
Не купить Лиф за 600 тысяч с нормальной батареей.
нормальные вроде, смотреть конечно нужно
Только за 250 можно поставить батарею в 18 квт/ч, что в два раза почти больше
Важно не только количество киловатт. Но и то, что там стоит. И как оно там стоит.
А также — надёжность: на ютубе роликов с пожарами электричек хватает.
А это — машина. Она может и утонуть в глубокой луже.
А ещё работает в дурных температурных диапазонах. У нас это — от -40, до +45.
Затолкать можно что угодно. Но кто отвечать будет, в случае, если из-за этой экономии машина загорится и сожгёт пол парковки?
Или, если коротнёт в глубокой луже? А внутри — семья с детьми…
Только за август несколько регионов утонули. Машины тонули сотнями!
У нас, в Омске, моря нет. Но редкий год, чтобы какой нибудь Фольксваген не хапнул гидроудар в глубокой луже.
Есть варианты дешевле энергоэлемента? Хватает.
Выносливее — вряд ли: на тестовых машинах батарея держала ежедневное чадемо, без критичного падения ёмкости.
Надёжнее — тем более.
Для меня это был принципиальный вопрос: ИП отвечает всем своим имуществом. И в случае чего, в суде драться придётся мне. Не далёкому физику Васе, из Владивостока, а мне: на заказ-наряде моя печать стоит.
А в случае, если кто нибудь погибнет, шансов отбиться от тюрьмы у меня почти не будет.
Хочешь сэкономить — всецело одобряю.
Но мой сервис говно ставить не будет.
Вот прочитал как песню послушал, очень приятно, если бы все так подходили ответственно к своей работе жили бы мы в другой стране
есть пример таковой ?
Да хоть Германию возьмите, если нормальная контора там все строго, немцы стараются строго придерживаться того что все должно быть как должно а не как нибудь налепить))) хотя раздолбаи я думаю везде встречаются, в любой стране
одного раза достаточно ! а раз везде хватает раздолбаев то зачем…
Topvag-Volvo
Важно не только количество киловатт. Но и то, что там стоит. И как оно там стоит.
А также — надёжность: на ютубе роликов с пожарами электричек хватает.
А это — машина. Она может и утонуть в глубокой луже.
А ещё работает в дурных температурных диапазонах. У нас это — от -40, до +45.
Затолкать можно что угодно. Но кто отвечать будет, в случае, если из-за этой экономии машина загорится и сожгёт пол парковки?
Или, если коротнёт в глубокой луже? А внутри — семья с детьми…
Только за август несколько регионов утонули. Машины тонули сотнями!
У нас, в Омске, моря нет. Но редкий год, чтобы какой нибудь Фольксваген не хапнул гидроудар в глубокой луже.
Есть варианты дешевле энергоэлемента? Хватает.
Выносливее — вряд ли: на тестовых машинах батарея держала ежедневное чадемо, без критичного падения ёмкости.
Надёжнее — тем более.
Для меня это был принципиальный вопрос: ИП отвечает всем своим имуществом. И в случае чего, в суде драться придётся мне. Не далёкому физику Васе, из Владивостока, а мне: на заказ-наряде моя печать стоит.
А в случае, если кто нибудь погибнет, шансов отбиться от тюрьмы у меня почти не будет.
Хочешь сэкономить — всецело одобряю.
Но мой сервис говно ставить не будет.
Вот именно по качеству многие и не ставят. Я не за негатив в их сторону, а за их качество говорю. Ребята молодцы, но через одного какой-то брак, а реклама у всех на слуху.
Обслуживание электромобилей
Можно ли заменить батарею на Nissan LEAF 2014 года с 24 кВт на 40 кВт? Запас хода более старых моделей LEAF изначально не велик, а с учетом градации под 3% в год эксплуатации, то напрашивается решение этой проблемы путем либо замены ячеек батареи или самой акб на более перспективную. Мы попробуем разобраться насколько производитель Nissan позаботился о владельцах старых моделей. Являются ли батареи взаимозаменяемыми.
Учитывая отсутствие фирменных сервисов ниссан по электромобилям, рассмотрим на практике хватит ли обычным автоспециалистам опыта и оборудования для проведения столь сложного апгрейда. Внешне батарея Nissan LEAF 24кВт и 40 кВт практически не отличается. Разве что усиленными кронштейнами (проушинами) за которые крепится АКБ к кузову. И вес более емкой всего на 30 кг выше (270 кг и 303 кг). Разъемы абсолютно соответствуют не смотря на разницу между моделями в 4 года.
Визуально кажется, что ничего проще быть и не может. Демонтируем одну батарею и ставим вместо нее более емкую. Ведь даже посадочные места идентичны. Так ли это просто мы сейчас проверим.
Все оказалось сложнее
Обычная переброска одной АКБ на другую не даст результата, а при первом запуске электромобиль сигнализирует о большом количестве технических ошибок. Диагностировать ошибки Nissan LEAF можно с помощью специального ПО CONSULT-III plus. Там мы получим информацию о характере проблемы. Ошибка в высоковольтной системе P3102, P3180, P3183 говорит нам о том, что новые 40 кВт не привязаны программно к электромобилю.
Для подвязки новой батареи необходимо ПО CONSULT и карточка Battery Registration. В связи с разницей в поколениях и объемах АКБ простая процедура с перерегистрацией не проходит. Потому остаются варианты замены блока управления батареи, VCM или самой начинки. Замена блока VCM с 2014 г.в. на 2018 г.в. не подходит в силу несоответствия разъемов. А вот переброска блока управления батареи с проводкой дает положительный результат. Самое любопытное, что еще и система подогрева с 24 кВт отлично подходит к 40 кВт (почему-то ниссан решил, что в лиф 2018 г.в. подогревать акб не нужен).
Выходит, что для апгрейда лифа 2014 г.в. можно использовать батарею 40 кВт. При условии, что будет подкинут старый блок управления и проводка со всеми сопутствующими. Дело в том, что Nissan усилил проводку в связи с увеличением емкости и потому просто перекинуть блок отделавшись “малой кровью” не получается. Разница в первую очередь в реле и блоке контакторов. Даже когда мы все сделаем верно и запас хода Nissan LEAF первого поколения увеличится до 40 кВт, то впереди нас ждет неприятный сюрприз. Дело в том, что самообучения новой батареи у лифа нет. А прошивка под ту, что мы попробовали поменять отсутствует. В том числе и у ниссана по состоянию на сегодня. Потому зарядив на 100%, после пробега равного для 24 кВт мы перестаем получать информацию об уровне заряда и остатке пробега.
Какие выводы?
Исходя из этого эксперимента мы пришли к выводу. Увеличить емкость, а соответственно и пробег возможно, но ввиду текущего “колхоза” с переоборудованием. При отсутствие необходимого софта смысл в этом теряется вовсе. С таким же успехом можно поставить еще один АКБ в багажник. Мануалов сейчас в сети и предложений предостаточно и будет это дешевле. Но вопрос корректного подсчета прогнозируемого пробега и уровня заряда остается открытым. А вот в случае с заменой акб 30 кВт от 2016 г.в. при установке в Nissan LEAF 2014 г.в., то тут немного проще. Достаточно заменить блок VLC, так как они взаимозаменяемые.
Многих обладателей Ниссан Лиф интересует вопрос перепаковки ВВБ с заменой старых элементов на новые изделия от LG Chem. В теме я хочу рассказать вам об одном из способов проведения данного мероприятия. Перепаковывать будем ёмкость 24 кВт*ч на ёмкость 44 кВт*ч.
Итак, стартуем…
1. Приобретаем аккумуляторы
Первое, что нам нужно сделать — это купить аккумуляторные ячейки. Тут как всегда на выручку приходят китайцы — заказывать будем естественно у них. Данные изделия поставляются в картонных коробках и имеют дополнительную пластиковую защиту. Если вдруг по ходу доставки коробка деформируется, ячейкам будет куда смещаться — в общем, они не должны пострадать. В нашем случае были использованы ячейки LG E63. Их ёмкость/напряжение — 63 Ah/3,7 V.
2. Приобретаем холдеры
Кроме аккумуляторных ячеек, нам нужны будут ещё специальные пластиковые фиксаторы для них — так называемые холдеры. Где их взять? Детали также, как и электронакопители заказываются в Китае, можно сделать заказ на предприятии производящем изделия из пластмассы. А ещё есть вариант, сделать их самому на 3D-принтере. Предназначение холдеров — надёжно фиксировать ячейки. В фиксаторах аккумуляторы пребывают как бы в спрессованном виде, а это в свою очередь исключает вероятность их вздутия при зарядке/разрядке.
В нашей ситуации холдеры были созданы с помощью 3D-принтера. Также сделали изоляторы из текстолита с отверстиями (на изображении они жёлтого цвета).
3. Собираем конструкцию
Через изоляторы продеваются электроды аккумуляторных ячеек и производится их фиксирование стяжками. Скомпонованные модули скрепляются шпильками, и гайками — такой манёвр исключает вздутие Li-pol пакетов. В сумме на ВВБ 44 кВт*ч затрачивается 188 ячеек. Путём простых математических подсчётов можно вычислить, что на одни только аккумуляторные пакеты у нас уйдёт примерно 450 000 рублей.
Высоту модулей задают формы корпуса ВВБ. Аккумулятор при таком методе сборки не имеет ни охлаждения, ни обогрева, что ничего хорошего Li-pol ячейкам не сулит. Вообще, так дозволяется, но при этом, пользователь не должен использовать быстрые зарядки. Придётся заряжать электрический автомобиль дома, от бытовой розетки с пониженными зарядными токами. Кроме того, если нет системы охлаждения, то не следует насиловать ячейки и высокими разрядными токами, совершая интенсивные ускорения с завидным постоянством.
Далее подключаем ячейки к BMS-модулю, а тот в свою очередь состыкуется с бортовым компьютером электрокара. Для автомобиля наша инновация окажется чужеродной и машина просто не захочет считать устройство своим. Для устранения этой несостыковки придётся заняться перепрошивкой компьютера Ниссан Лиф, дабы тот смог принять любую подходящую по напряжению ВВБ, а не только родное изделие.
Что мы получаем в итоге?
Заключение
Аккумуляторная батарея Ниссан Лиф, да, впрочем, как и любого другого электромобиля, является пожалуй самым главным элементом во всей конструкции. В теме я хочу в подробностях рассказать о накопителе Nissan Leaf, ведь этот автомобиль на электрической тяге завоевал просто огромнейшую популярность по всему миру, а вот его технические подробности, знают на самом деле далеко не все поклонники экологически чистой техники.
Содержание:
- Расположение аккумулятора на Ниссан Лиф.
- Устройство накопителя Ниссан Лиф.
- Различия между аккумуляторами на 24 kW и на 30 kW.
- Как проверить модификацию АКБ и её рабочие кондиции?
- Как продлить срок службы аккумуляторной батареи Nissan Leaf?
- Что рекомендует производитель?
- Гарантия производителя.
Расположение аккумулятора на Ниссан Лиф
Начнём с места расположения накопителя на Nissan Leaf. Дислоцируется эта драгоценность под днищем, ближе к задней части электрокара, а сама фиксация детали довольно проста — батарея прикручена болтами к дну.
Устройство накопителя Ниссан Лиф
Модульные ячейки обладающие массой почти в 4 кг каждая, пакуются в специальный железный бокс. Внутри находится простая система охлаждения воздушного типа и система отвечающая за контроль АКБ.
Общее количество блоков модулей в боксе — три, а самих неразборных модулей — 48 штук. Блоки соединяются крепёжными деталями и в зависимости от комплектации, на некоторых из них приспособлены пластины обогревающей системы, которые получают электроэнергию от самого накопителя. Модули соединяются между собой высоковольтным кабелем и образуют тем самым последовательную цепь. В зависимости от степени заряда АКБ, её напряжение может варьироваться в пределах 320-410 V.
Очень важным элементом в структуре накопителя является блок управления LBC (Li-ion Battery Controller), собирающий информацию со всех доступных ему источников. Эти данные обрабатываются и на их основе формируются соответствующие управляющие сигналы. Также управляющий блок ответственен за обмен данными с главным контроллером электромашины, блоком VCM (Vehicle Control module).
Сам железный бокс крепится к днищу посредством болтов и в нём помимо перечисленных находятся такие составляющие:
1. 3 температурных датчика: один дислоцируется в модуле расположенном сзади, остальные два — в переднем модуле.
2. Реле управления подогревом.
3. Нагревательные пластины.
4. Блок с контакторами.
5. Датчик напряжения.
6. Высоковольтный сервисный разъём, отключающий высокое напряжение в системе из салона авто.
7. 2 вида проводов: высоковольтные — оранжевого цвета, сигнальные — чёрные.
8. Разъёмы на корпусе для подсоединения силовой установки/климат-контроля.
9. Управляющая шина.
10. Воздушные клапана, отвечающие за сброс излишнего давления газа внутри аккумулятора.
Технические характеристики
Различия между аккумуляторами на 24 kW и на 30 kW.
Начиная с 2015 года, на электрокарах модели Leaf разработчики обновили программное обеспечение БУ. Целью было снижение расхода электроэнергии, а все экземпляры Лиф с комплектацией SV и SL, оборудовались только накопителями на 30 kW, что естественным образом повлекло за собой увеличение пробега на одном заряде. Начиная с 2017 модельного года, все комплектации включая и S, продавались исключительно с аккумулятором на 30 kW.
Как проверить модификацию АКБ и её рабочие кондиции?
Для диагностики же аккумулятора, нам понадобится смартфон и сканер OBD-2. Вставляем сканер в соответствующий порт и посредством приложения LeafSpy проверяем реальную величину ёмкости батареи. Основная информация — это ёмкость АКБ (Ah), а также здоровье накопителя (показатель SOH).
Как продлить срок службы аккумуляторной батареи Nissan Leaf?
Приведённая в этом разделе информация, будет полезна не только потенциальным обладателям Лиф, но и тем гражданам, которые уже успешно эксплуатируют этот популярный электрокар.
Итак, что недопустимо делать с аккумуляторной батареей, во избежание сокращения её срока службы:
Что рекомендует производитель?
Гарантия производителя
Производитель гарантирует, что его аккумуляторная батарея будет работать на протяжении 8 лет или выдержит 160 тыс. км пробега. Однако это возможно только при соблюдении двух правил:
- Не эксплуатировать машину при температуре свыше 40 градусов.
- Не хранить электромобиль при температуре ниже 25 градусов на протяжении 7 дней.
В принципе, восьмилетняя гарантия не является пределом мечтаний — её работоспособное состояние можно растянуть и на 15 лет. Как достичь этого? К примеру, заряд батареи должен постоянно быть в пределах 30-80%, по той причине, что накопитель установленный на Ниссан Лиф не особо предназначен для простаивания, а регулярные процедуры разряда/заряда — это как раз то, что будет держать накопитель Nissan Leaf в форме, впрочем, как и аккумулятор любого другого электромобиля.
Заключение
Читайте также: