Не горит лампа давления масла нива 2121
В устройстве автомобиля существует огромное количество различных датчиков, индикаторов и сигнализаторов. Вовремя заметить несоответствие в работе той или иной системы — это и есть основная задача любого датчика. При этом индикатор в виде маслёнки призван информировать водителя о состоянии системы смазки двигателя. При этом по разным причинам с лампочкой давления масла могут возникать нестандартные ситуации — например, она должна гореть, но почему-то не загорается. В чём причина и как устранить возможные неисправности, водитель может разобраться и самостоятельно.
Что показывает лампа давления масла в автомобиле
На панели приборов любого транспортного средства есть лампа в виде маслёнки. Когда она загорается, то водитель понимает: что-то не так в работе мотора или давлении масла. Как правило, лампочка давления загорается при низком давлении масла в системе, когда мотор не получает необходимого количества смазки для выполнения своей работы.
Таким образом, значок маслёнки служит предупреждением об аварийном давлении масла в двигателе.
Значок маслёнки высвечивается красным цветом, что водитель может заметить сразу же и принять соответствующие меры
Не горит лампочка давления масла, в чём причины
В некоторых случаях водитель может столкнуться с проблемой иного рода: давление низкое, но значок на панели приборов не загорается. То есть при реальной проблеме в моторном отсеке сигнал тревоги в салон не поступает.
Или же в момент запуска двигателя, когда на панели приборов загорается весь набор сигнализаторов, маслёнка не моргает:
Лампа давления масла должна загораться в момент зажигания, а при полном запуске двигателя — гаснуть. Это стандарт работы индикатора для всех моделей автомобилей.
Не горит при включении зажигания
Это одна из самых распространённых проблем с датчиком давления масла, так как именно датчик посылает сигнал к индикатору в салоне. Если при включении зажигания маслёнка моргает, но не горит, как остальные показатели, виной тому замыкания в проводке.
Если датчик перестал функционировать, это легко проверить методом замыкания провода на массу мотора
Не горит в мороз
Эксплуатация любого автомобиля в зимний период связана с некоторыми трудностями. Во-первых, маслу нужно время, что прогреться и обрести свою штатную текучесть. А во-вторых, каждый механизм автомобиля нуждается в заботливом отношении именно зимой, так как при минусовых температурах очень легко испортить работоспособность той или иной системы.
Если лампа давления масла не горит в мороз, это нельзя считать неисправностью. Всё дело в том, что при запуске мотора датчик может просто не считать показания давления, а потому бездействовать. Автомобилю нужно время, чтобы двигатель полностью прогрелся, масло обрело свою обычную текучесть.
Если при минусовых температурах лампа давления масла не горит, то это нельзя назвать неисправностью
Устраняем неисправности своими руками
Значок маслёнки может не гореть по разным причинам:
проблемы в проводке;
неисправность самого датчика;
перегорела лампочка индикатора;
временно нарушена текучесть масла из-за низких температур и длительной стоянки.
Первые три причины могут считать сигналом к действию, так как их необходимо устранить в кратчайшие сроки для безопасной эксплуатации машины. Четвёртая причина имеет только один выход — завести мотор и дождаться, когда масло растечётся по всем узлам и деталям.
Первый слева индикатор показывает неисправности в системе смазки мотора
Готовим инструменты
Для устранения неисправностей с лампочкой давления масла могут понадобиться следующие инструменты и устройства:
отвёртка с плоским тонким лезвием;
новая лампочка для индикатора;
Порядок работы
Прежде всего автолюбители советуют начинать с осмотра датчика и его разъёма, а уже потом переходить к решению других вопросов.
Если датчик имеет целый корпус, разъём правильно подсоединён, то рекомендуется проверить другие элементы системы
Чтобы было проще найти неисправность, лучше придерживаться следующей схемы работы:
Проверьте разъём, который подключается к датчику давления масла. Как правило, датчик располагается на блоке цилиндров мотора, обычно с задней его стороны. Узнать точное местоположение этого элемента можно в мануале своего автомобиля. Рекомендуется снять разъём, убедиться, что он чист и в него не попала грязь, после чего подсоединить обратно. Если эта простая процедура не помогла, переходим ко второму пункту.
Замерить давление масла манометром. Оно должно быть в пределах того диапазона, который указан в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Если это не так, меняем датчик давления масла.
После этого можно снять проводок с датчика и подсоединить его к массе мотора. Если маслёнка в салоне не начала гореть, значит, придётся прозванивать проводку полностью или менять лампочку индикатора.
Проще заменить лампочку на индикаторе — вполне возможно, что она просто перегорела, поэтому и не загорается в те моменты, когда это необходимо. Достаточно снять защитную полоску с панели приборов, выкрутить старую лампу и вставить новую.
Если и это не помогло, то последний шанс устранить неисправность — это замена проводов. Обычно визуально можно заметить потёртости или изломы. Рекомендуется сразу заменить весь провод полностью, а не пытаться перемотать его изолентой.
Видео: что делать, если не горит лампочка давления масла
То есть в любых случаях нарушений срабатывания лампы давления масла рекомендуется начинать осмотр автомобиля с датчика и его разъёма. По статистике, именно этот элемент выходит из строя чаще других.
Алексей aka ALER.
Спрошу здесь. Когда зажигание выключено - стрелка лежит на нуле. Когда включаешь зажигание, но не заводишь, - она смещается прилично от нуля. Примерно 1-1.5 показывает. Когда заводишь - уходит вправо врайон 3-4. Раньше не обращал внимания. Сегодня сосед по гаражу озадачил, у него на старой шестёрке так. Судя по тому, что я прочитал выше - ничё страшного. Или так не должно быть и я что-то неправильно понял?
Спросил, потому что экспериментирую с РР, чищу контакты всякие, чтобы понять глюк генератора. Может напартачил чего?
Есть вопрос, а как проверить датчик наш тот что на контрольку идет,
сегодня посмотрел на щуп и удивился что масла меньше минимума, скушал двигатель 300-350гр\1000 (сказать спасибо м.о. колпачкам (резьба свечей отдуши в масле)), но контролька так и не мигнула ни разу, провод подключен к датчику, лампочка рабочая, котакты проверены. Как проверить??
в камасутре всё написано
и снова вопрос при захлушеном холодном двигателе, но при включеном зажигании, должна ли гореть контролька (масленка) по идее он должен замыкаться и лампа должна гореть, проверил так снял клемму "маму" с датчика положил на массу горит, ставлю на обратно на датчик и лампа тухнет.
Не исправен датчик?
31" резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д.
Самая простая проверка, это то, что при включении зажигания лампа аварийного падения давления масла должна гореть, а после пуска двигателя должна погаснуть.
Можно снять датчик и проверить его на стенде на давление включения / выключения, но я полагаю, что если есть сомнение в исправности датчика, его проще просто заменить.
Если при закорачивании на массу провода идущего к датчику лампочка горит, а при подключении к датчику нет, то датчик явно сдох.
Helg
Спасибки, помеял датчик давления на импортный 3513 или 3813, не помню модель(очень советовали), он чуток длиннее нашего по резьбе и сам корпусом, но ставится на ура, с виду всё культурней и работает прекрасно..
31" резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д.
А скажите спецы, пжлста, обязательно ли добиваться соосности канала и отверстия в тройнике датч давления. я ДД хочу прямо смонтировать, а датчик на лампочку - в боковой отвод тройника 2106. так вот надо ли это соблыдать и как того добиться?
седня весь день ковырялся в гараже, смострячил всетаки етот указатель давления масла, тройник воткнил от 06, провода протянул, когда завел - красота, показывает, лампочка через пару сек погасла , приборчик врезал слева от приборки. большое спасибо всем, кто изобретал, вставлял, описывал, щас полезу дальше по другим темам, поищу инфу по подвеске и замене масла
Мужички, как проверить ДД масла, который стрелочный (бочонок) и сам прибор который в торпедо стоит? Лампочка не горит, стрелка постоянно лежит в крайнем левом положении. Купил новый ДД, ничего не изменилось. Видимо накрылся показывающий прибор в торпедо или нет сигнала на датчик. Посоветуйте откуда начать пляску с бубном.
Andy005
Провод, который идет на датчик давления соединить с массой, если стрелка, показометра ушла в противоположную сторону от 0, то прибор (худо бедно) и электрическая цепь исправны.
Соединял на массу - стрелка не шевелилась. При вкл зажигания лампочка на показометре не зажигается. Хотя подавал на неё 12в, на снятом показометре, она загарается. Работает только подсветка показометра ДДМ, это по идее значит что 12в на него приходит. Куда копать не знаю. Возможно как-то мультиметром проверить прибор?
Соединять на массу при вкл. зажигании, если стрелка не шевелится, то проблема в электричестве.Может прав wwm, действительно нет + 12V на показометре или обрыв в проводе от датчика.
Можно клемму Д прибора соединить с массой, опять же, если стрелка отклонилась, то прибор в норме, если нет, то либо прибор крякнул, либо нет +12в.
"Лучше поздно, чем никогда", подумал я сегодняшним утром и пошел ставить показометр давления масла. Года полтора назад я уже купил весь набор из УАЗовского датчика ММ358 и показометра 18.3810, а так же тройничка и медных шайб. После покупки сразу установил тройник с датчиком давления, на скорую руку подключил показометр, убедился что всё работает, снял показометр, положил в верстак и.
. прошло полтора года. Датчик давления так и стоял установленный, но ни к чему не подключенный. И вот дошли руки установить таки показометр. Биметаллической коронкой проделал дырку в торпеде, протянул провода, плюс взял с 1го предохранителя, всё подключил и. ничего не заработало.
Плюс на приборе есть, масса есть, провод к датчику давления есть. При включении зажигания стрелка убегает влево до отказа и там и остается. Иногда бессистемно дергается и на изменение оборотов никак не реагирует. Если выход на датчик подключить на массу, стрелка становится в крайнее правое положение на "6".
Пробовал подключить другой новый прибор 15.3810, ничего не изменилось.
Пробовал мерить сопротивление датчика давления - получается какая-то ерунда. Показания постоянно скачут, то больше, то меньше, то вообще единицу покажет.
Я правильно подозреваю, что за полтора года бесполезного нахождения на двигателе датчик давления подло вышел из строя?
А у меня тоже вопрос.
В темноте попутал баночки и плеснул в двигатель тормозной жидкости, стал лить и неврублюсь чего такое жидкое и светлое, Ё.
долил после масла до максимума, а может выше. Завтра ехать надо, чего дела то? Чего может случиться то? Сначало подумал воду лью, но хоть так.
у меня давление масла показывает max 2 при 2000-3000 об/мин. Это нормально? На холостом 800-1000 об/мин 0, но лампочка не горит (сама лампочка работает) Сейчас залита дикая сместь 5w40 + 10w40 + 15w40 разных производителей.
Поменял масло. Залил Шел синий 10w40 после промывки, поставил фильтр чемпион. Проблема решилась, лампа давления масла больше не загорается
у меня давление масла показывает max 2 при 2000-3000 об/мин. Это нормально? На холостом 800-1000 об/мин 0, но лампочка не горит (сама лампочка работает)
Лампа давления масла стала гореть 2-3 секунды после пуска двигателя. Потом гаснет. Заменил масло и фильтр (мобил 10W-40 лью всегда, фильтпр hengst). Ничего не изменилось, также горит 2-3 секунды. В чем может быть дело? Маслонасос доходит? Раньше лампа гасла сразу при пуске двигателя.
Такой же глюк появился! Лампа давления масла стала гореть 2-3 иной раз 4 секунды после пуска двигателя. Потом нормально. При этом на самых низких оборотах лампа даже не моргает. Если двигл заглушить и сразу завести то лампа гаснет сразу. Пробег 103000 км. Неужели движок предупреждает?
Масла не только разных производителей, но и разных характеристик отличаются не только вязкостью, но и химическим составом. И моё ИМХО смешивать масла нельзя.
ИС
Уверен что у тебя в двигателе всё еще масло, а не маслянистая жидкость
с потерянными смазывающими свойствами?
* Разрушение привода масляного насоса
Иногда перед полным отказом привода вал кратковременно проскальзывает в шлицах шестерни, лампа загорается на 1-5 секунды, а потом гаснет.
Обычно последствий не имеет, если своевременно были приняты адекватные меры.
Замена изношенных деталей.
Per aspera ad astra!
rosomaxa
Заодно посмотри на вал привода масляного насоса и свинью! Похоже что привод где то накрылся.
Расскажу свою "ИСТОРИЮ".
Отдал я ремонтировать двигатель месному "умельцу" наслушавшись хороших отзывов о его работе. Двигатель он собрал поставил на машину, завели! После прогрева до 90 градусов на холостых начала помаргивать лампа давления, но на оборотах давление доходило до 3! Поездив так решил поменять масло на более хорошее, залил маннол 15/40 вроде всё нормализовалась, через некоторое время застучала цепь-подтянул! Через неделю опять! Так я проездил около 3х месяцев! Цепь ослаблялась всё чаще и чаще, в итоге дребезжание цепи стало неустранимым! Решил поменять цеть(может брак?) Заменил-дребезжание . усилилось . Решил разобрать двигатель сам! Разобрал и обнаружил. отсутствие заглушек на КВ Поставил новый КВ от 21213! залил масло маннол с молибденом 10/40 полусинтетика. Давление на хх(1000) ровно 1.1(замерял манометром на работе) на оборотах 4000 - 4,2 выше не поднимается, после 3,9 вообще неохотно поднимается! Забыл про давление вообще!
Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.
1)Если у вас пузотерка, нету защиты поддона или налетели поддоном на пенек, и загорелась страшная масленка, сразу или на холостых, горячую или холодную, неважно-по следам на поддоне сразу будет видно, что замят маслоприемник.Решение одно-замена насоса\маслоприемника.
2)Если Вы завели двигатель, все как обычно, поехали, машина прогрелась до рабочей температуры, вы останавливаетесь на светофоре-и загорелась лампа давления., тухнет при наборе оборотов.Из личного опыта:С утра горела лампа на горячую, 850 об\мин, давал 1000 об\мин-лечилось.Через 2 дня приходилось давать 1500 об\мин.
Тут вариантов уже несколько:
-врет датчик давления масла.Его можно просто поменять, либо почистить в бензине(лучше заменить, а старый положить на полку, и сравнить промыты с новым.)Если у вас есть два датчика(на лампу аварийного давления масла и на указатель давления масла(стрелочный манометр)), уже проще, два датчика(
) не могут выйти из строя одновременно.Если стрелка показывает 4 кг\см(к примеру) и меняются показания в зависимости от оборотов, а лампа давления горит-врет датчик лампы низкого давления масла, смело его меняем.
-износился маслонасос\грибок\поросенок(промвал).Решается заменой.
-забит фильтр или его не исправность.
3)Горит лампа постоянно.При этом двигатель стучит как трактор.
-Износились упорные полукольца коленвала.
-Сломан маслонасос\грибок\поросенок.
-Открыт редукционный клапан в маслонасосе.Скорее всего попал мусор.На холодном двигателе дать 3500-4000 оборотов, пары секунд хватит.
4)Горит лампа давления масла пару секунд при пуске двигателя.
Это брак фильтра.Клапан не закрывается, когда глушите двигатель и масло стекает в поддон, и пока 0.3 л насос накачает, весь ГРМ страдает от голодания.Просто поменяйте фильтр.При покупке можно дунуть в центральное отверстие, воздух не должен проходить.
Дополняйте, запись будет редактироваться.
___________________________________
Причины без пояснений:
Во-первых проверьте сам уровень масла в двигателе. Уровень масла не должен быть ниже минимальной отметки.
Если уровень масла находится на положенном уровне, то возможно вышел из строя масляный насос. Отремонтируйте или замените его.
Упасть давление масла так же могло из-за перегрева двигателя.
Сильно износились упорные кольца коленчатого вала.
Сильный износ и соответственно образовался большой зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала.
Так же возможно из-за выработки стал большим зазор между шейками и подшипниками распределительного вала.
Читайте также: