Не едет рено колеос
свои похождения с вентилятором охлаждения я уже описывал. Теперь задачка посложней.
Пару недель назад неожиданно мотор перестал тянуть. Ощущение, что ты едешь забыв отключить ручник. Но ручник в Колеосе отключается автоматически! Попробовал вручную снимать его перед поездкой - не помогает. Во время поездки полное ощущение, что у тебя мотор стоит от мопеда "Верховина", а не от X-Trail. Но при этом не горит никаких тревожных сигналов, вариатор определенно что-то там переключает и вообще все работает, но почти не едет. Нужно заметить, что за время эксплуатации Колеоса приобретаешь привычку к езде уверенной и несколько нагловатой. Наказать пергидрольную куклу в Бэхе на трассе или еще какау дурость совершить - на Шевроле Лачетти я себе не могу позволить, движок 1.4, как ни крути - пенсионерский вариант. А тут вроде все как всегда, тоже небо опять голубое, тот же бензин, то же масло и та же вода, только тяги нет. И на светофоре ты как дурак в планетарии. И чувствуешь, как тебя все неуважают. Кожей неуважение ощущаешь.
Приезжаю в СТО неОД, говорю, мол, не тянет моторчик. Подключают приборчик, жужжат моторчиком и говорят, мол, меняй все воздушные датчики и катализатор. Они убиты в хлам. И расстроился я дважды. Первый раз, когда узнал, что нигде в городе этого добра в наличии нет, в том числе и у ОД Рено, и у ОД Ниссан. Второй раз расстроился, когда узнал цену. Рублей на 70 попадаешь. Поехал я в печали (Если это, конечно, можно назвать ездой) к ОД на поклон. "Я весь ваш, - говорю, - разоряйте!"
И случилось чудо! Машину гоняли часа 3 и вердикт такой:
1. Все датчики абсолютно живые.
2. Катализатору еще жить да жить
3. Топливо ни при чем
4. Пропадает какой-то сигнал с БУ на вариатор и как только его надут, так сразу тягло и появится.
И нашли! И появилось!! Правда не надолго Километров на 10 хватило. Заглушил - завел - тягла нет.
Пригнал снова - делали долго, часов 5. Сделали. Появилось, ездил дней 10. В пятницу пропало. Заглушил, завел, снова появилось. Вот сейчас и думаю. Может больше и не проявится, а может проявится именно в тот момент, когда я на Алтае за голубым волком буду гоняться с фотоаппаратом. Пригнал к ОД. Сейчас оформляю. Пусть снова проверят историю ошибок, может чего нароют.
Наш новый отчет — ремонт вариатора JF011E Рено Колеос.
Автомобиль: Рено Колеос, 2011г.в., пробег — 118101 км.
Проблема: Были пинки, затем машина перестала ехать вперед и назад. Автовладелец сообщил, что масло в вариаторе никогда не менялось.
— На магнитах металлические ёжики.
— Забитый фильтр вариатора.
— Фильтр теплообменника черный.
— Разрушилась подвижная часть конуса.
— Задиры на конусах.
— Задиры на ремне вариатора.
— Заклинил клапан масляного насоса, клапан с трудом вытащили, он весь в задирах.
— Гидроблок необходимо разбирать и чистить.
— Гидротрансформатор в ремонт.
Причина неисправности этого вариатора.
Причина обездвиженности автомобиля послужил забитый фильтр вариатора. Изначально проблема в гидротрансформаторе — блокировка осыпалась, далее забился фильтр, результат — исчезло давление в коробке и машина перестала ехать. А разбитие подвижной части конуса — это уже параллельная проблема (со временем по-тихоньку рассыпалась).
Стоимость ремонта вариатора в данном случае.
Ремонтные работы:
— Снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка на автомобиль.
— Ремонт гидротрансформатора.
— Разбор и чистка гидроблока.
Итого: 31700 руб.
Запчасти, которые потребовались для восстановления трансмиссии:
— Прокладочный комплект,
— Конуса,
— Ремень вариатора,
— Масляный насос,
— Стартовый пакет,
— Фильтр вариатора,
— Фильтр теплообменника,
— Масло.
Итого — 83280 руб.
Всем здравствуйте!
Мне отремонтировали ноут, я снова "в строю")))
Итак, как и обещал, рассказываю.
Еще в начале лета при замене свечей зажигания обнаружил масло в свечных колодцах. Много масла. После переборки вариатора и продолжившихся случаев пропажи тяги мотора мои мысли пришли к тому, что, может быть, катушки при повышении уровня масла в колодце до критического уровня начинают сбоить. Поскольку 2TR700 — практически полный аналог QR25 Nissan, почитал форумы о замене сальников свечных колодцев на Ниссанах, купил сальники под номером № 1 от гидравлического усилителя руля УРАЛа (вроде!) по 30 р./штука размером 25*42*10 (внутренний диаметр/внешний диаметр/высота)
и буквально на следующий день улетел с семьей в отпуск. В отпуске стали терзать сомнения — а вдруг колодцы другого диаметра? А вдруг сальники не подойдут? Благо в Новгородской области РТИ стоят дешевле (думал я!) и можно их купить прозапас. В итоге отец меня отвез в один из магазинов г. Боровичи, где я купил силиконовые манжеты от какого-то домкрата (на фото № 3) размером 25*40*10 по 160 р./штука и, на всякий случай, сальники, 5 штук (все что было в наличии) размером 24*40*10 (на фото № 2) по 20 р./штука.
Прошли 3 недели в Новгородской области, мы вернулись в Хабаровск и я, пока не начались осенние дожди, решил это дело со свечными колодцами завершить.
1) снял декоративную накладку крышки ГБЦ;
2) начал откручивать верхнюю опору ДВС,
предварительно поддомкратив двигатель снизу за технологический выступ блока ДВС, который находится рядом с масляным фильтром;
3) сняв опору ДВС,
начинаем откручивать крышку ГБЦ (болты М6, головка на 10), в итоге ее снимаем;
4) вот и крышка ГБЦ;
видно, что прошлый хозяин (один из них, я, по сути, третий) уже пытался бороться с пропускающими сальниками. Безуспешно!
5) примерив поочередно все 3 сальника на места установки и решив, что заниматься онанизмом с высверливанием старых сальников из их посадочных мест нет: (ни времени, ни желания, ни нужных инструментов), остановился на силиконовых манжетах,
т.к. они лучше всего центруются сверху старых сальников и самые мягкие, плюс ко всему они лучше всех стали одеваться внутренней частью на металлический стакан свечного колодца. После этого минут 40 обезжиривал крышку ГБЦ в местах приклейки сальников. Заодно прошелся в местах нанесения герметика наждачной бумагой, дабы улучшить сцепление герметика с пластиком крышки;
6) после обезжиривания нанес герметик, прижал манжеты бруском и отправил в духовку (благо она электрическая) на 1 час при температуре 60 градусов Цельсия.
После этого собрал все в обратной последовательности.
Естественно, не купил прокладку под крышку ГБЦ. Вспомнил о ней, когда уже снял крышку. Аккуратно все обезжирил и нанес тонким слоем герметик в пазы установки прокладки в крышку ГБЦ. Проездил уже около 3 т. км. — течей нет никаких!
Вроде все просто делается, но протыкался я с 10 утра и до позднего вечера, крышку ГБЦ уже притягивал при свете фонарика, а опору ДВС ставил уже на следующее утро. Притом, если одна манжета, когда я её вертел в руках, плотно, но без чрезмерных усилий, надевалась на металлический стаканчик колодца, то все 4, приклеенные к крышке, да ещё и в темноте, да и уже уставшими руками, надевались очень тяжело! Поступил следующим образом: с помощью тонкой отвёртки "наживил" все 4 манжеты на стаканы колодцев, а потом притягивал крышку длинными болтами М6 в штатные отверстия. Долго, муторно, но успешно!
В итоге проездил уже около 3 тысяч — в колодцах сухо, что не может не радовать!
Но данная процедура не избавила меня от провалов тяги ДВС. Поэтому продолжение — в следующей записи БЖ.
Renault Koleos (2019 год). Двигатель медленно набирает обороты (причины и устранение)
В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая проблема, когда не набирает обороты двигатель на газу, хотя на бензине автомобиль едет нормально. Неисправности разного рода могут крыться как в достаточно простых вещах, так и указывать на необходимость серьезного ремонта ДВС. Далее мы рассмотрим, почему не набирает обороты дизельный двигатель или отказывается раскручиваться бензиновый мотор.
Если мотор перестал набирать обороты, тогда первым делом необходимо проанализировать, когда и как это проявилось. Другими словами, агрегат перестал раскручиваться неожиданно или же проблема с набором оборотов постепенно прогрессировала. Также следует обратить внимание на наличие или отсутствие других симптомов.
Дело в том, что отказ ранее исправного двигателя набирать обороты после проведения какого-либо ремонта или других манипуляций может быть просто результатом ошибок при сборке, не подключенного датчика и т.п. В подобных случаях неисправность удается быстрее и точнее определить после самостоятельного осмотра или немедленного возврата ТС в сервис, где машину до этого ремонтировали.
Если же вы столкнулись с тем, что без видимых причин троит двигатель, не набирает обороты, машина периодически глохнет и т.д., тогда в этом случае мотор нуждается в углубленной диагностике. Причины такой поломки можно условно разделить на простые и сложные, возникающие сразу или получившие предпосылки.
Почему мотор не набирает обороты: от простого к сложному
В самом начале рассмотрим более простые и очевидные неисправности. На набор оборотов во время езды сильно влияет эффективность подачи, своевременность воспламенения и полноценность сгорания, а также состав топливно-воздушной смеси.
Частой причиной того, когда двигатель не набирает обороты (инжектор, карбюратор, дизель, авто на газу), являются проблемы в системе зажигания, а также в системах подачи воздуха и топлива. Специалисты выделяют следующее:
В итоге
Если учесть, что причин для проблем с набором оборотов на современном авто достаточно много, оптимально сразу подключить автомобиль к диагностическому оборудованию (сканеру) для поиска возможных ошибок. Особенно это необходимо сделать в том случае, когда двигатель не набирает обороты и горит чек на приборной панели.
Напоследок хотелось бы добавить, что своевременная чистка инжектора, замена свечей и проводов зажигания, фильтров и фильтрующих элементов топливного насоса, чистка дроссельной заслонки, правильная регулировка дросселя и ряд других сервисных процедур позволят вам получать максимум мощности вашего ДВС. Что касается автомобилей с ГБО, от правильности установки и настройки, а также от своевременной замены фильтров и обслуживания других элементов газобаллонного оборудования будет зависеть не только мощность двигателя и его обороты на газу, но и общий срок службы силового агрегата.
Ну так выше же пишу - это что-то шевелится, вы же когда передачу включаете напряжение на трансмиссию идет? Идет. Вот у вас там КПП и мотор двигаются.
Да и вообще, нечего туда-сюда щелкать АКПП, включили и поехали.
Все разобрался,как и говорили выше хрустит внешняя граната ).Осталось найти аналог.Или может быть подойдет от х-трейла,хотя хз.
__________________
osiriso, точно граната? У меня на 30т. тоже был такой же щелчок, поменяли подшипник ступицы по гарантии и всё прошло.
Всем привет. Хочу с Вами проконсультироваться по такому вопросу. У меня дизель автомат и вылезла недавно проблема с АКПП. На холодную первое переключение с 1 на 2 передачу происходит странное, переключается без проблем, но когда сразу, когда примерно через 1-2 секунды слышен неприятный звук из моторного отсека и небольшой толчок. Даже если сразу после этого переключения перейти на еще раз 1-ой со 2-ую, то будет все хорошо. После прогрева все хорошо и никаких нареканий нет. Машина проехала 10000. Может есть какие-то мысли?
Ну тогда будет примерно как у меня. Сначала дергало на холодную, потом на сильно горячую стало подергивать. Началось на 50-60 тысяч.
Но ни хуже ни лучше не становилось. В итоге временами правда этот толчок был, то есть не всегда. В общем я так 100 тысяч проехал и так и продал машину, судя по всему она еще 100 пройдет
А, забыл сказать, что я все масло хотел поменять, но так и не поменял.
Доброго дня. Выскочила и у меня по АКПП проблема. В положения D и R выскакивает ключ ремонта и надпись "проверьте автомобиль ". Машина едет без проблем. Какое то не соответствие сигналов с переключателя и данных с АКПП. Бывает пропадает при неровностях дороги. Может есть мысли. До ОД еще не добрался.
На сколько помню, если ошибка коробки, то БК так и пишет, проверить коробку. У Вас что-то связанное с двигателем все же.
Я заезжал к знакомому владельцу CLIPа - идет рассоглосование текущего положения кулисы и данных с коробки (к машине претензий нет, едет как и раньше). От него была рекомендация чуть сдвинуть место сочленения тяги кулисы и управляющего уха АКПП.
На ухе коробки паз примерно 1.5см. Через зажимную гайку идет настройка. По его словам такое уже было на Л3. Смещение на 1-2мм решало проблему. Но не совсем удобное место (между АКБ и двигателем)
Попрошусь в понедельник к ОД. Правда сейчас поездил по делам по городу - вроде не появляется. Ну очень не люблю таки неопределенности.
Поменял АКПП по гарантии. Насколько я знаю в России первый случай.
Первый звонок был летом 2013 года. На перекрестке машина перестала ехать. Т.е. рычаг АКПП в D, давишь на газ, обороты повышаются, но не едет. Заглушил, завел - все встало в норму
То же самое произошло и у меня. Совершенно неожиданно. Ехал, и машина вдруг встала. Признаки неисправности те же. Только ничего лучше не становилось. Завёл, тронулся - едет, только чуть нажал на педаль тормоза - всё, машина встала. Никакие манипуляции с рычагом не помогали. Только глушить, снова заводить и т.д. до первого касания педали тормоза. В это время на улице было -17 градусов. Ехал по городу. Перегрева точно не было. Машина гарантийная.
Отвезли на эвакуаторе в СПб, в ПА на Софийской. Там тоже попытались заменить масло. Пока АКПП не нагрелась - было нормально, как только нагрелась - всё, встала.
Итог - АКПП под замену по гарантии (слава богу ещё 2 месяца осталось), заказали из Франции. Ждать сказали около месяца. Вчера вечером разговаривал с инженером по гарантии, он сказал что кажется "лопнуло водило". Ну ни фига себе - железяка, которая крутится между солнечной и эпициклической шестернёй, на которой расположены саттелиты по идее должна быть вечной, и не лопаться никогда! Я понимаю - подшипники, зубья шестерён, диски фрикционов, но водило.
Я сам когда-то проектировал планетарные АКПП, правда на большие мощности, но принцип-то один, и понимаю о чём идёт речь. Странно.
При проявлении неисправности я не слышал никаких посторонних звуков, но пассажир, который в этот момент сидел рядом, говорит, что был какой-то слабый посторонний шум. Может и так, я не слышал.
Ну вот как-то так.
Да, забыл - пробег 59700 км, как-раз записался на ТО-60.
Никакой экстремальной эксплуатации не было - ни бездорожья, ни светофорных гонок, ничего такого.
Читайте также: