Не ровно работает двигатель на холостых гранта 8
Автомобиль: Лада Гранта.
Спрашивает: Дудырев Алексей.
Суть вопроса: Плавают обороты на холостом ходу?
Купил недавно себе Лада Гранта, и начали плавать обороты, короче машина стала как-то нестабильно на холостых работать. Подскажите в чём может быть причина этой неисправности и как всё быстро можно починить?
Это болезнь?
На некоторых экземплярах модели Лада Гранта, даже на тех, которые совсем недавно сошли с конвейера может наблюдаться такая проблема как плавающие обороты на холостом ходу работы двигателя.
Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Работаю в сервисной зоне дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля "от и до". Вы можете всегда обратиться ко мне за советом.
Симптомы плавающих оборотов
К таким симптомам относится именно наиболее широкий диапазон от 600 до 1500 оборотовмин.
Основные причины
Если подобные проблемы встречаются и на вашем автомобиле, то причин тому может быть достаточно много, но основных всего шесть.
Дроссельный узел без регулятора холостого хода (электронная педаль газа)
Двигатель 21116 (высоковольтные провода, щуп масла)
Выводы
Как вы могли убедиться причин в возникновении плавающих оборотов достаточно много, и чтобы узнать окончательную причину этой проблемы, можно просто провести диагностику оборудования.
Почти каждый автовладелец Лады Калины сталкивался с тем, что двигатель на холостом ходу работает с перебоями. Но, не все знают причины этого эффекта. В этой статье рассмотрим, проблемы, при которых появляется неисправность, а также методы устранения.
Причины троения на холостом ходу
Проблемы с двигателем при работе на холостом ходу
При включении зажигания и пуске автомобиля, он работает с перебоями на холостом ходу. Этому могут сопутствовать несколько причин. Рассмотрим, основные проблемы, которые приводят к такому эффекту:
-
Проблемы со свечами зажигания.
Схема возможных вариантов неисправности свечей зажигания
Все эти причины могут послужить тому, что двигатель на холостых оборотах будет работать с перебоями.
Устранение неисправностей
Причины неисправности определены, и можно перейти к ремонту автомобиля. Для этого стоит поэтапно проверять все элементы, которые могли послужить возникновению такого эффекта. Итак, рассмотрим, последовательность действий для устранения неисправности.
Свечи зажигания
Демонтаж клеммы АКБ
Вынимаем высоковольтные провода
Демонтаж свечей при помощи головки на 21
Вот в принципе и все операции по демонтажу.
Для того, чтобы понять в каком состоянии находится свеча, необходимо визуально ее осмотреть: если она слишком грязная, то значит что их закидывает бензином и она нормально не может провести детонацию, а вот если слишком чистая, то в двигатель попадает недостаточно горючего.
Также, обязательно необходимо проверить работоспособность свечей. Делается это на свечном стенде, но если такого нет, то по старинке, при помощи тестера замеряем сопротивление. В обязательном порядке нужно замерить зазора свечи при помощи щупа с отметкой 0,10 – это стандартный размер, который должен быть на всех элементах.
Высоковольтные провода
Проверка высоковольтных проводов
Катушка зажигания
При выходе со строя или перебойной работе этого узла может возникать эффект плохой работы не только на холостых, но и при движении. Стоит проверить работоспособность катушки и при необходимости заменить ее.
Топливная система
Самые частые проблемы с перебойной работой двигателя на холостом ходу возникают именно в топливной системе. Этому может сопутствовать несколько причин, а именно:
Проверка и чистка форсунок своими руками
Засоренность фильтра бензонасоса
Стоит проверить все эти элементы на нормальную работоспособность. При необходимости стоит устранить возникшие неисправности.
Выводы
Причины нестабильной работы двигателя Лада Калина на холостом ходу установлены и могут быть устранены своими руками. Но, для тех, кто не знает устройства автомобиля или не может устранить неисправности, следует обратиться в автосервис.
Добрый день! Решил заново написать о настигших меня проблем с двигателем 21126. Месяц назад пройдя отметку одометра 100к, движок начал безбожно троить на холостых, повысился расход бензина. Авто начало как-то громко работать. Может кому поможет эта запись. Не предпринимайте менять все подряд анализируйте, вспоминайте — и проблему найдёте. Я нашел, только не сразу — успел потратить денег. Хотя это ТО нужно было все равно сделать. В общем, читайте.
Подумал я, что уплотнительные кольца (270руб) впускного коллектора "отъехали" и быстренько их заменил вместе резиновым колечком электронного дросселя(один день разбирал, второй день собирал). Отвез в сервис форсунки на промывку и проверку (700руб) — все нормально, даже объем жидкости одинаковый распыляют. Замерили компрессию (400руб) — выбило 13 "очков" на всех цилиндрах, значит клапана не сгорели ( авто на газу, поэтому была такая мысль, что могли прогореть). Почистил ДМРВ, е-газ, дроссель (своими силами) аэрозолем для чистки монтажных плат и контактов. Заменил свечи…Не помогло.
Замерил давление в топливной рамке (в норме), заменил топливные фильтра (80+340руб), воздушный фильтр (200руб). Толку нет.
Заехал в сервис. Ну спецы разберутся. Провели диагностику "с мобилы"))) (в тот момент я насторожился). Сидели, сидели… зафиксировали пропуски воспламенения по всем 4-ем цилиндрам… Думали и решили, что катализатор развалился и забился. Сняли и быстро (полдня убил) заменили(2000руб) катализатор на обычную приёмную трубу 4-1(2100руб). Катализатор в багажник, заводим — троит! Ставить назад уже не стал и уехал настроенный, что не изменилось ничего, кроме характера шума из выхлопной трубы. Ладно хоть "баллонник" (570руб) купил в магазине — все купить не мог, какая-то польза от поездки…
Заехал в другой сервис — решил заново замерить компрессию (еще 400руб), на всякий случай. Опять 13 "очков" по всем…
Так… Ладно…
Заехал к спецу по прошивкам, который даже сам пишет их, на диагностику (500руб). Ничего не нашли, поменял еще раз свечи — ничего не дало, разве что изменение интервала троения. Снесли прошивку, и поставили другую, чтобы убедиться, что не в прошивке дело. Оказалось не в ней… Мужик посоветовал проверить демпфер. Я его снял — есть смещение, поменял (850), поставил от 21124 (без резины, литой). Опять не то — троит…
Проверил на подсос воздуха — не шипит. Смотрю по штатной магнитоле в альт.меню в приложении "мотор" — расход воздуха 16 кг и коррекция топлива в "плюс" от 5 и выше процентов. Кто кореректует подачу топлива? Датчик кислорода…Купил ДК (1850р) "Bosch" номер …539. Вставил, завёл… нет, не он виноват…
Проверяю напряжение питания катушек и форсунок — скачет. Разбираю косу в подкапотном пространстве… все провода целые, без повреждений. Вчера снял крышку грм, Сверил метки — и вижу, что РЕМЕНЬ ГРМ ПЕРЕСКОЧИЛ НА ОДИН ЗУБ НАЗАД НА ВЫПУСКНОМ РАСПРЕДВАЛЕ! Вот она причина! Снял все это дело и заменил на новый ремень с роликами, рисковать не стал со старым — какой то он мягкий, по сравнению с новым. Комплект грм был куплен год назад за 3500 рублей.
Провел ТО двигателя, так сказать…
Никто не хотел (сервисмены) браться, а причина оказалась не такая уж и трудно находимая… Некоторые предлагали избавиться от авто.
Вот так вот парни. Сейчас не нарадуюсь — двигатель шепчет, как и раньше.))) Думаю, перескочил ГРМ на выпускном распредвале во время резкого торможения (плюсом "помогло", что АКПП) — именно после этого начал троить, постояв во дворе 6 часов…
Итого было затрачено много нервов и средств, хотя все равно, все, что поменял иская причину нужно было менять. Фоток не делал — слишком был увлечён поиском проблемы.
Удачи!
Стал разбираться сам, что было сделано:
1 — Снять все доработки.
Полностью разобрал свои переделки вентиляции картера и зажигания. Стали плавать обороты и немного рычать движок. Вернул все на место.
2 — Регулировка заслонки дросселя.
Автор идеи www-shurik. Идея в том, что заслонка в корпусе дросселя не совсем отцентрирована с завода и это влияет на расход, динамику и прочие параметры. Если провести калибровку дросселя, перед этим скинув патрубок воздухана с дросселя и включить зажигание будет видно как ЭБУ закроет заслонку выставив нолевое положение. Мой дроссель не закрылся полностью была небольшая щель. Процент открытия, на чистом дросселе, на холостом ходу в нейтрали был от 2.8% до 3.6%, расход от 1.1 л/ч до 1.2 л/ч. Снял дроссель, после отмыл до блеска, снял крышку редуктора, ослабил винты заслонки, после чего за шестерню закрыл заслонку, аккуратно затянул винты. Далее проверяем, на просвет, равномерность зазора заслонки относительно корпуса. Если ровно ставим на место, если не очень равномерно пробуем еще. Главное закручивать аккуратно и без фанатизма. После регулировки процент открытия стал 1.0% — 1.1%, расход стал 0.86 л/ч — 0,96 л/ч. И главный бонус ушел рык движка на холостых, более ровно стал работать.
3 — Прошивка
Прошили на серийную I464AI10, последняя для Грант с АКПП. Я понадеялся, что прошивка решит проблему пинков и провал, но нет все осталось так же. Сюрпризом оказалось то, что АВТОТАЗ разослал официалам информационное письмо 67-2014 решающие проблему с неадекватной работой кондиционера на АКПП. Только официалы забыли об этом рассказать, хоть я обращался с данной проблемой. Включил кондер, да действительно работал лучше, меньше рева от двигателя и включение муфты было по лучше.
4 — Регулировка КПА
Частично смог решить проблему разобрав и промыв КПА (клапан адсорбера). Проблема с этим клапаном известна с момента их появления на ВАЗах. Проявляется проблема увеличением расхода, провалами и плавающими оборотами. Вроде моя проблема. Еще одним признаком является пулеметная очередь из под капота. Сперва прогреваем машину до включения вентилятора, только так клапан будет работать на холостых. Далее, на заведенной машине, снимаем клапан с крепежа и берем в руку. Надо запомнить как сильно работает клапан в руке и какой силы звук. Это необходимо для финишной регулировки. Глушим машину, снимаем шланг от адсорбера к клапану, заводим машину в патрубке при работе клапана должно быть разряжение, если нет покупаем новый клапан. Отключаем фишку, клапан должен отключиться, разряжение не должно быть, если есть разряжение покупаем новый клапан. То есть при работе клапана разряжение должно быть, при отключенном разряжение быть не должно. Далее снимаем клапан, откручиваем регулировочный винт, вынимаем пружину, шток. Отмываем полость клапана до блеска, продуваем. Оцениваем резинки, если есть трещины, износ и расслоение то замена клапана на новый. После собираем все обратно завернув винт полностью, затем открутив на один оборот. Ставим на машину заводим и берем в руку. Если чувствуется сильный удар, звук работы и разряжение то нужно потихоньку закручивать до более мягкой работы клапана и снижения звука до минимума, не забывая контролировать разряжение. После регулировки переключения стали более плавными, стало меньше трясти.
5 — ТО
Тут все просто чем новее фильтры и свечи тем сильней надежда на решение проблемы. Замена свечей на Денсо Q20TT, масло Лукойл 5w30, все фильтра фирмы Лада Деталь. АКБ новая, все массы протянуты, силовые провода от АКБ до кузова и генератора сдублированы на КГ35. Бортовое напряжение 13,6-14,4 вольта. Единственным странным моментом при замене АКБ, масса с АКБ до двигателя была установлена не на термостат, а на выпускной коллектор. После переноса массы на головку двигателя, как на приоре, я слегка трухнул так как машина стала переключать с диким рывком, даже шея заболела. Двигатель стал работать слегка тракторно (теперь понял, что это был первый звоночек от катушки). По приезду домой машина отстояла ночь, после утреннего пуска стала работать лучше.
7 — Итог
Как ни пытался победить провалы и пинки проблема сама себя проявила. Оказалось, что сдохли две! катушки зажигания 2112-3705010-12 СОАТЭ. На первом и втором цилиндрах. При чем на втором цилиндре померла во вторник, ехал на работу, появилась вибрация и тракторность в работе. Стал сдергивать разъемы с катушек, вторая оказалась дохлой, но как то продолжала работать. В субботу померла на первом цилиндре, проявилось это резким ударом, как сзади кто то влетел, вспоминая последние месяцы это происходило не раз. Машина стала троить, но только в движении, на холостом никаких признаков смерти не было. На третьем цилиндре, в прошлом году, катушка сдохла резко, дал газу и она померла, так сказать без агонии. Учитывая, что причины неисправности катушек может быть несколько то и признаки неисправных катушек проявляются по своему. Купил на замену БОШ по 1500 за штуку. Ни каких проблем больше нет. Получается, что при малейших неисправностях двигателя и систем машина с АКПП начинает вести себя весьма капризно.
Предписание от ТАЗа как раз по поводу сраных катушек СОАТЭ
Вот такой был этот год. Надеюсь дальше машина не будет доставлять проблем, хочется все таки наслаждаться ездой на автомате, а не еб.ться с машиной.
Всех с наступающим!
П.С. забыл упомянуть, что я ни один с такой проблемой. На форумах находил других автоматчиков с такой проблемой.
П.П.С. сдохла последняя заводская катушка. Признаки те-же провалы оборотов до 500-600 об/мин и разгон никакой.
Читайте также: