Не едет паджеро 2
При движении на задней передаче, машину начинает слегка трясти.)))При наличии препятствия она просто не едет назат, при этом работает с шумом коробка.)))На пример на эстакада задом только с лёгким разгоном едет!)))А с места не идёт. При этом коробка работает,карданы не крутятся!)))Знаю что коробка!)))Что сней?)))И можно ли обойтись регулировкой?))) Если нет то что менять частично из шестерен?))) В перёд едет авто идеально!)))Масло менял, уровень норма!))))
В том то и проблема что зазоры миллиметровые,а что барахлит не понять!)))Там всего два вала и набор шестерёночных муфт.)))Какая из них?!)))Опять методом тыка?))А спецов в округе нет!)))+ заказывать надо знать что.))))Да и без авто ни как!))))
В том то и проблема что зазоры миллиметровые,а что барахлит не понять!)))Там всего два вала и набор шестерёночных муфт.)))Какая из них?!)))Опять методом тыка?))А спецов в округе нет!)))+ заказывать надо знать что.))))Да и без авто ни как!))))
Брат автомат сложная штука , по моему опыту коробка после переборки работает не долго,ищи б.у. и меняй!!
Брат автомат сложная штука , по моему опыту коробка после переборки работает не долго,ищи б.у. и меняй!!
Спасибо!)))Утешил.)))Меня эта мысль посещала,но я её прогнал!))))Надю придётся пристрелить первой!)))
Спасибо!)))Утешил.)))Меня эта мысль посещала,но я её прогнал!))))Надю придётся пристрелить первой!)))
Смотрю на схему,в подробности!))))АКПП-MR263518.)))НЕ ПОВЕРИШЬ. ))))Нет там про то что ты говоришь мне Володя!)))В раздатке есть и ленты.)))Гидромуфты и блок с верху с клапанами регулятора есть. Сама акпп это три полу вала на одном из которых муфта с внутренними шлицами и один вал с шлицами по концам.)))Да и не в этом загвоздка.)))Нет спецов,чтоб разобрать и посмотреть!)))Новьё стоит 335 т.руб)))Мне проще другое авто купить!Контрактное в половину ломят!АКПП вообще регулируется как то или только замена?
да вообще ребята не балуйтесь с присадками а покупайте масло какое завод рекомендует. присадки чуш всё это. вы где небудь видели присадки от шела, мобила,от зука? в хороших маслах все присадки есть, конечно дорого. но скупой платит дваждый
да вообще ребята не балуйтесь с присадками а покупайте масло какое завод рекомендует. присадки чуш всё это. вы где небудь видели присадки от шела, мобила,от зука? в хороших маслах все присадки есть, конечно дорого. но скупой платит дваждый
Дак вот в чём и вопрос!)))Я масло новое залил какое положено по паспорту!)))Я не экономлю на этом.))А мне эти оленеводы из СТО рекомендовали, так как пробег мол большой не помешает!)))
Шестерни тут ни при чем. Неисправность с вероятностью 90% кроется в тормозе задней передачи АКПП. Гидротрансформатор, муфта, блок клапанов и другие узлы возможно исправны.
Лично моё отношение к присадкам в масло для АКПП - резко и однозначно отрицательное. Может угробить АКПП до неремонтнопригодного состояния.
Шестерни тут ни при чем. Неисправность с вероятностью 90% кроется в тормозе задней передачи АКПП. Гидротрансформатор, муфта, блок клапанов и другие узлы возможно исправны.
Лично моё отношение к присадкам в масло для АКПП - резко и однозначно отрицательное. Может угробить АКПП до неремонтнопригодного состояния.
)))Во, профи подтягиваются!)))Вадик а по подробней об тормозе и где эта хрень стоит и что делает!))))Всё равно придётся самому разбирать.)))
Привет всем ! Уменя п2 93г 4м40 ат 2.8 купил в августе 10г отходил ровно пол года . Утром прогревал резко произошло затишье,какбудто машина заглохла на 3сек,а потом сново заработала после етого при переключении в любое положение машина стоит на месте как не газуй. Если можете подскажите, что произошло буду блогодарен.
to serg174: Доброго времени суток. Лампочки ошибки горят? Запах масла? Давно меняли масло, кстати? Имеет смысл проверить мозги коробки.
Проверяйте общее давление в АКПП
Подозреваю на поломку бублика (гидро-трансформатор)
Либо насос АКПП
to serg174: согласен с хекхеком, либо насос накрылся, либо ГТ.
Привет всем .Пищу здесь так,как проблема началась с вышеизложенного. Коробку решил снять сам, без обдиралова на СТО,но столкнулся с проблемой: гидрик приварен к махавику через болты. Последний раз, когда подтягивали гидрик решили приварить его ,а мне об этом ничего не сказали. Так вот,каробку я от движки отдёрнул,но гидрик остался на махавике,а не на коробке. Коробку полностью сдёрнуть не получается, хвостовик раздатки упирается в поперечную балку,а передняя часть виснит на гидрике. Думаю отсоеденить раздатку, но непойму, какие болты нужно откручивать.Подскажите.
to serg174: А поперечина не снимается? Я бы ее снял, чем раздатку отцеплять.
to serg174: Добрый день,не знаю,ваша раздатка или нет.(дайте свой винкод авто и в личку продублируйте этот пост)
Пипец . Это в каком сервисе тебе убили машину . Название и адрес в студию .
хекхек спасибо большое, раздатку я уже снял, потом и коробку сдёрнул, теперь болты срубаю на гидрике.
to serg174: Ё-о-о . А какже ты потом гидрик ставить будешь ?
Высверливать и нарезать резьбу - как иначе? Или приварить снова.
Я думаю, что к сожалению, это единственный вариант. Можно было-бы отдельно бублик заказать, но если уж коробок тоже навернут - тогда - да.
Как вариант - ну не знаю-у-у. А как же центровка/балансировка? Мне кажется это невозможно.
Если высверлить штатные места, то все совпадет. Ее же наверняка по ним и вваривали.
Но это оптимальное решение.
Нет. Там, на сколько я помню, к бублику приварены болты. Центральной частью (выступом) гидротрансформатор садится в центр лепесткового круга, а болтами входит в отверстия в лепестках этого самого круга. И затем, с обратной стороны этого лепесткового круга затягивается гаечками.
Так вот. при такой ситуации, как вы понимаете, невозможно снять лепестковый круг (он же маховик) так как доступ к болтам крепления закрыт бубликом. А сам лепестковый круг, со стороны мотора, закрыт кожухом. Крепления которого тоже под маховиком. И человек сейчас, проявляя недюженную смекалку и чудеса эквилибристики, срубает зубилом приваренные гайки со сторны мотора .
После этого, если ставить назад этот бублик, ему пришлось бы срезать оставшиеся от болтов пеньки. Засверливать (очень и очень точно) места установки болтов. Рискуя просверлить тело гидрика. Изготавливать шпильки и приваривать их к этим местам .
Это конечно возможно. И процент успеха есть. Но на мой взгляд дешевле (морально) заказать другой бублик! Хотя бывают ситуации, когда приходится и не так "на пупу" изворачиваться !
Было дело - в ручную . Бормашинкой . На поршнях делал фрезеровку под клапана. При этом поршни были установлены в блок! То есть - собрались поменять мотор. А новый мотор без механизма фаз газораспределения! Ну не беда - голову перекидываем и всех делов-то. Снимаем головы - а на новом моторе поршни ровные. А на старом - поршни с выборкой под клапана . Пришлось фрезеровать. Клиент был поставлен в известность, что это ерунда и работать должным образом не будет! Но желание клиента - закон. Он сказал, что новые поршня ему не нужны, и что машина на продажу. Блин! Город большой, а купил ее человек, который тоже обслуживался в нашем сервисе! И машина наблюдалась потом у нас. 4 года! Потом ее следы потерялись.
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Pajero 2 GDI не едет и все!
Машина тупит, но самае интересное при увеличении на улице температуры до +17 и выше градусов машина начинает лучше ехать, двигатель более эластичен на тягу и мягче работает.
При температуре меньше +15, двигатель явно тупит, на оборотах до 2000 практически не тянет, до 3-4 тыс. хрен поймеш, то едет, а то пытаешся обогнать а он еле раскручивается.
Последнее что осталось проверить катализаторы, но, если проблема в катализаторах то почему с повышением температуры двигатель лучше работает.
Хотелось бы обратить внимание на тягу, она абсолютно не стабильна, то мотор от 3 тыс. оборотов подхватывает, то он переколючается на пониженную а тяга как была еле-еле так и остается.
Скорость от 100 до 140 набирает несколько минут.
Борюсь с этим как только купил автомобиль, т.е. уже год. Всделали все от промывки всей топливной до переборки двигателя. Не едит и хоть бы хны.
Стрелка температуры охл. жидкости всегда на отметке чуть-чуть ниже центра, не зависимо от температуры на улице.
Что посоветуете господа? Наверное для начала стоит подвергнуть диагностике катализаторы.
И еще, в дождь и прохладную погоду не один раз замечал, жмешь резко на газ машина не едет вообще, отпускаешь газ нажимаешь снова, плавно, паджерик начинает разгоняться.
PS Дмитрий Юрьевич, как будет возможность приеду к Вам на замер противодавления катализаторов, поможете?
Pajero 2, 3,5L GDI
А зачем было ждать и мучаться целый год? Надо сразу було ехать к ДЮ и Ваша проблема бы решилась.
А что вы проверяли и делали уже?
1. Переборка двиг.
2. Замена бен.насоса и ремонт ТНВД
3. Чистка от сажи
4. Чистка форсунок
5. Замена фильтров
В том то и дело, что планомерный подход к поиску неисправности. Но в моем случае,
все выше перечисленное не помогло.
С ДЮ на каждом эатпе работ общаюсь.
Но странное поведение автомобиля. Вот и вопрос, что сделать дальше, где эта скрытая причина?
Вопрос: у катализатора пропускная способность выше нахолодную либо на горячую?
С новым годом всех кто отзовется! У меня проблема: Паджеро 1994. 2,8 турбодизель. Завел, температура -20С. Выехал из дома, и проехав около 10 км вдруг машина перестала тянуть, жму пидальку газа до упора но тяги не хватает и машина еле едет. Пришлось разворачиваться и телепаться до дому (доехал кстати медленно но уверенно). На холостых не глохла. Было такое ощущение что тросик акселератора как-то не оказывает нужного давления (соскочил или что) на улице было темно и не видно. Но с утра визуально никаких признаков срыва тросика не было. Попытался завести но -30 дали знать - сели аккумы теперь стоят на зарядке. Помогите советом что и как могло произойти. Как завтра быть если заведу (заведу ли вообще) на что обратить внимание.
прихватило салярку, загустела и насос ТННД не может создать рабочее давление в ТНВД.
А если изначально в стоявшей машине с солярой было все нормально ( пол часа двигатель работал) и после, когда она движется по системе как её могло прихватить?
прихватило салярку, загустела и насос ТННД не может создать рабочее давление в ТНВД.
А если изначально в стоявшей машине с солярой было все нормально ( пол часа двигатель работал) и после, когда она движется по системе как её могло прихватить?
С новым годом всех кто отзовется! У меня проблема: Паджеро 1994. 2,8 турбодизель. Завел, температура -20С. Выехал из дома, и проехав около 10 км вдруг машина перестала тянуть, жму пидальку газа до упора но тяги не хватает и машина еле едет. Пришлось разворачиваться и телепаться до дому (доехал кстати медленно но уверенно). На холостых не глохла. Было такое ощущение что тросик акселератора как-то не оказывает нужного давления (соскочил или что) на улице было темно и не видно. Но с утра визуально никаких признаков срыва тросика не было. Попытался завести но -30 дали знать - сели аккумы теперь стоят на зарядке. Помогите советом что и как могло произойти. Как завтра быть если заведу (заведу ли вообще) на что обратить внимание. Здравствуй Роман это твой текст, у меня точно такая же проблема как у тебя была, в чем причина была . подскажи пожалуйста . напиши свой номер мобилы, чтоб спросить у тебя, помоги буду рад Роман. Ержан 8778 950 75 00
Первый вопрос: холостой ход не изменился? Обороты те же, что и обычно? Не стали выше обычного значения?
Первый вопрос: холостой ход не изменился? Обороты те же, что и обычно? Не стали выше обычного значения?
Первый вопрос: холостой ход не изменился? Обороты те же, что и обычно? Не стали выше обычного значения?
Все как раньше и работает ровно. Больше 1600 оборотов при газе в пол не набирает.
поменяй топливный фильтр- на холостых хватает ,а в нагрузку-нет. У самого недавно такое былою Фильтр поменял и все стало нормально. Это конечно если соляра нормальная.
поменяй топливный фильтр- на холостых хватает ,а в нагрузку-нет. У самого недавно такое былою Фильтр поменял и все стало нормально. Это конечно если соляра нормальная.
поменяй топливный фильтр- на холостых хватает ,а в нагрузку-нет. У самого недавно такое былою Фильтр поменял и все стало нормально. Это конечно если соляра нормальная.
Спасибо за опытный совет (попробую обойти фильтр).
Правда что-то сизоватый дым пошел. Не нравится мне это. Скорей бы слесоря от праздников поотходили. Сизоватый дым от недостатка топлива. Кристаллы застывшего парафина по мере работы собираются в фильтре и трубке в баке, как раз полчаса чтобы собраться, и перекрыли частично пропускающую их способность. На холостых потребление малое и управляющее давление в насосе тоже, только оборотов прибавляешь, давления в насосе не хватает (то есть топлива) , отсюда недоразвивает обороты и сизый дым из глушака. Меняй или разжизжай салярку и меняй топливный фильтр, он забит парафином выпавшего в кристаллы не зимнего топлива на морозе. Определить также можно по насосу ручной подкачки, если такой есть, при недостатке оборотов лягушка втягивается в корпус фильтра и не выталкивается своей пружиной наверх.
Правда что-то сизоватый дым пошел. Не нравится мне это. Скорей бы слесоря от праздников поотходили. Сизоватый дым от недостатка топлива. Кристаллы застывшего парафина по мере работы собираются в фильтре и трубке в баке, как раз полчаса чтобы собраться, и перекрыли частично пропускающую их способность. На холостых потребление малое и управляющее давление в насосе тоже, только оборотов прибавляешь, давления в насосе не хватает (то есть топлива) , отсюда недоразвивает обороты и сизый дым из глушака. Меняй или разжизжай салярку и меняй топливный фильтр, он забит парафином выпавшего в кристаллы не зимнего топлива на морозе. Определить также можно по насосу ручной подкачки, если такой есть, при недостатке оборотов лягушка втягивается в корпус фильтра и не выталкивается своей пружиной наверх.
Правда что-то сизоватый дым пошел. Не нравится мне это. Скорей бы слесоря от праздников поотходили. Сизоватый дым от недостатка топлива. Кристаллы застывшего парафина по мере работы собираются в фильтре и трубке в баке, как раз полчаса чтобы собраться, и перекрыли частично пропускающую их способность. На холостых потребление малое и управляющее давление в насосе тоже, только оборотов прибавляешь, давления в насосе не хватает (то есть топлива) , отсюда недоразвивает обороты и сизый дым из глушака. Меняй или разжизжай салярку и меняй топливный фильтр, он забит парафином выпавшего в кристаллы не зимнего топлива на морозе. Определить также можно по насосу ручной подкачки, если такой есть, при недостатке оборотов лягушка втягивается в корпус фильтра и не выталкивается своей пружиной наверх.
Константин, спасибо! На самом деле все так и обстоит как вы и говорили. Тепеь не знаю как её отморозить! Скажите, а как возможно такое что солярка замерзла если я вовремя заливал HI-GEAR еще и стоит подогрев фильтра? И вообще разве обратка не отогревает солярку в баке (замерзла спустя 30-40 мин езды)? Дизелисты говорят что главное завести, а там дело системы. А теперь если нормальео отогреть солярку и пустить двигатель нужно ли доливать еще присадку или как. Спасибо за то что откликнулись на помощь.
Не советую обходить фильтр. Парафин и грязь напрямую пойдут в насос. Если парафин ещё можно как то растопить, поливая насос горячей водой из бутылки, то грязи достаточно одной соринки или волосинки от нефтебазовского фильтра.
Я старался не лить в бак подобные присадки, точнее лил только в грузовики. Уж если такой раскорячится, точно забегаешь. Заливал хорошую, проверенную салярку, до -32 С не замерзала. Хайгировская и прочие присадки и добавки в топливо, помогают на какой-то процент, небольшой, не дают парафину собираться в хлопья. Если топливо не зимнее, работают еще хуже. Подогрев фильтра вещь хорошая, но в сильные морозы нужен еще и спиральный подогреватель трубки приема в баке. Ставиться оч редко в основном на крузера для севера, или Хоккайдо. Обраткой бак не согреть , настолько ничтожно ее количество. Есть например Коммон дизель у Исузу, где топливо дежурит в полости внутри головки блока, при не сильном морозе после длительной дороги бак на ощупь теплый.
Вывод такой же как и был: топливо плохое и его надо слить, заменить фильтр. Иногда я в сильные морозы для подстраховки заливал 50 саляры и 5 бензина, понимая что вредно. У меня было 3 машины с таким же дизелем 4М40, пробеги на первых двух по 60 и последняя 14 тыс км. Проблем не было ни разу ни с запуском, не с дальнейшими поездками.
Также надо проверить, работает ли подогрев фильтра,
Я старался не лить в бак подобные присадки, точнее лил только в грузовики. Уж если такой раскорячится, точно забегаешь. Заливал хорошую, проверенную салярку, до -32 С не замерзала. Хайгировская и прочие присадки и добавки в топливо, помогают на какой-то процент, небольшой, не дают парафину собираться в хлопья. Если топливо не зимнее, работают еще хуже. Подогрев фильтра вещь хорошая, но в сильные морозы нужен еще и спиральный подогреватель трубки приема в баке. Ставиться оч редко в основном на крузера для севера, или Хоккайдо. Обраткой бак не согреть , настолько ничтожно ее количество. Есть например Коммон дизель у Исузу, где топливо дежурит в полости внутри головки блока, при не сильном морозе после длительной дороги бак на ощупь теплый.
Вывод такой же как и был: топливо плохое и его надо слить, заменить фильтр. Иногда я в сильные морозы для подстраховки заливал 50 саляры и 5 бензина, понимая что вредно. У меня было 3 машины с таким же дизелем 4М40, пробеги на первых двух по 60 и последняя 14 тыс км. Проблем не было ни разу ни с запуском, не с дальнейшими поездками.
Также надо проверить, работает ли подогрев фильтра,
Я старался не лить в бак подобные присадки, точнее лил только в грузовики. Уж если такой раскорячится, точно забегаешь. Заливал хорошую, проверенную салярку, до -32 С не замерзала. Хайгировская и прочие присадки и добавки в топливо, помогают на какой-то процент, небольшой, не дают парафину собираться в хлопья. Если топливо не зимнее, работают еще хуже. Подогрев фильтра вещь хорошая, но в сильные морозы нужен еще и спиральный подогреватель трубки приема в баке. Ставиться оч редко в основном на крузера для севера, или Хоккайдо. Обраткой бак не согреть , настолько ничтожно ее количество. Есть например Коммон дизель у Исузу, где топливо дежурит в полости внутри головки блока, при не сильном морозе после длительной дороги бак на ощупь теплый. Вывод такой же как и был: топливо плохое и его надо слить, заменить фильтр. Иногда я в сильные морозы для подстраховки заливал 50 саляры и 5 бензина, понимая что вредно. У меня было 3 машины с таким же дизелем 4М40, пробеги на первых двух по 60 и последняя 14 тыс км. Проблем не было ни разу ни с запуском, не с дальнейшими поездками.Также надо проверить, работает ли подогрев фильтра,
Спасибо Константин! Решил поставить подогрев бака и магистрали (фильтр греется) так-как у нас на азс не бывает нормальной зимней соляры, правда в связи с морозами скопилась очередь на сервисе. У меня к вам еще один вопрос: подогревы (бака, магистрали и фильтра) нужно ли отключать при движении (просто боюсь чего-нибудь перегреть) или можно греть постоянно (ведь на морозе при движении холодней в разы). И вообще сколько времени перед пуском нужно выждать подогревая фильтр при -20С? Спасибо и извините если вопросы кажутся глупыми (просто первый дизель и прям перед зимой - а вокруг такие же знатоки как и я).
Да. ситуация. Предварительный прогрев фильтра лучше определить на ощупь, через сколько минут станет чуть теплым относительно других металлических деталей. Хотя смотря какой подогрев, если провода подходят толще обычных, за 10 минут такого прогрева можно батарею разрядить. Греть надо постоянно во время движения, подогрев магистрали не обязателен, в крайнем случае утеплить, в бак достаточно поставить лампочку на 21 ватт 12 вольт. Но лучше заводской подогрев с какой-нибудь машины или техники. греть должна приемную трубку в баке, всю салярку прогреть не сможет, т к. во время движения массы топлива мешаются.
При отсутствии хорошего топлива, саляр набирать в канистры или емкость, давать отстояться в холодном месте, и после заправлять машину через воронку с мелкой сеткой или капроновый чулок.Будет медленно течь. Как вариант на будущее закупить саляр зимний пару бочек по 200 литров в проверенном месте. В стародавние времена я ездил за хорошим топливом за 500 км. 16 бочек в кузов. Хорошая салярка светло-жёлтая, немного голубая по струе, средне пенная. Туда бака в 80 литров немного не хватало городской салярки, обратно груженый доезжал и еще оставалось.
всем здарова!
Пытаюсь разобратся с проблемой но уже сил нет!
Дв 4м40 турбо. С самого начала покупки машины замечаю что нет рывка у машины.
СИМПТОМЫ:
При старте машина не срывает землю трогается плавно. Хоть на L хоть на 2 хоть на D ставь всеравно. При обгонах нажимаю газ до пола ноль внимания! Коробка переключает отлично. Нажимаю кнопку преключения на третью передачу машина чуть чуть прибавляет ходу и все. По трассе разгоняю машину плавным нажатием газа. Даю тапку она ели как разгоняется. Причем заметил что когда даю газ в пол и отпускаю резго газ то машина подпрыгивает на секунду. Причем сейчас немогу разогать машину больше 90км/ч.
ПРОДЕЛАННЫЕ РАБОТЫ.
Поменял топлевной фильтр, воздушный фильтр, поменял тнвд с электронного на механическое за 8тыс механику заплатил. Звук машины поменялся стала очень стабильно работать но дымела черным и жрала соляру ведрами и всеравно нет форсажа. Пришлось самому все делать заново. Разобрал проверил метки поставил как надо на турбовую. Отрегулировал на опережение зажигания, отрегулировал грубую регулировку подачи топлива. Сейчас машина не дымит постоянно так на пару секунд если нагрузку сильно дать. Для мех тнвд это нормально. После всех этих процедур результата ноль! Расход соляры изменился. По городу 20л хватает на 150км раньше хватало на 60км а по трассе хватает на 100км раньше на 150 хватало. Получается экономия по погороду а на трассе жрет! Как так. По трассе еще меньше должно быть. Но замечаю что по трассе он едет как будто прицеп с собой тащит. Грешил на форсунки. Вчера снял форсунки проверил давлениеи впрыск. Давление на всех форсунках 120 хотя должно быть 150-160. Разобрал форсунки почистил и отреглулировал давление на всех форсунках до 170. Собрал все вышел на трассу НОЛЬ ВНИМАНИЯ ПЛЯТЬ!
ЧЕ ДЕЛАТЬ КАК ДЕЛАТЬ ВЧЕМ ПРОБЛЕМА?! Компрессия в цилиндрах саяпись! Даже без накала заводится утром с пол пинка! Так как реле накала у мя сгорел недавно езжу без него. Коробка переключает все 4 скорости. Трогается на первой передаче как надо. Турбина новая давит отлично. По трассе тахометр держится на 2.5 при скорости 90км/ч. Соляру пробовал менять.
Мужики подскажите че делать! Двигатель не поменяю!
Но есть все так и вещи не дающие мне покоя во первых насос. После поездок говорят при нажатии он должен того качатся а он у меня качается как будто он пустой во трохых датчик какой то не подключенный и в третьих канал подачи воздуха он весь черный. Но в принципе канал большой так что воздух так и так туда попадает наверно. И еще на тнвд нет ни проводов хотя штекеры есть. Есть только один клапан отсечки. А мастер про остальные говорил что нбони особо нежизненно способные провода.
Читайте также: