Ford airbag reset tool каким шнурком работает

Обновлено: 08.01.2025

И у меня тоже не сразу получилось.
Хочешь получить подробный ответ,то давай больше инфы
Что и с чем делаешь. А главное как.
И следующий раз лучше не надо цетировать .Лучше грамотно сформулируй проблему

dmitriy73

Участник

Извиняюсь ! всё получилось! Только возникла другая проблемка, блок 1СО 909 605 С VW61 04 не могу найти дамп

dmitriy73

Участник

moiPASSATtdi

Любитель VW

Залей старый дамп на место( надеюсь сохранил).
По поводу дампов обращайся к злобному папуасу (пиши на мыло или в личку).Он давал ссылку на сайтик с дампами.
Только напоминаю что дай описание тачки ( марка, год, кол-во аербеков, если выключатель на пассажирский аербег.)
Думаю что затер комплектацию .Ищи инфу в каких строчках сидит краш и изменяй только его.Остальные ошибки затрёшь ВАГКОМОМ .
Смотри в проге в верхних строчках : номер модуля, кодинк, шоп WSC, должны сохранятся.Это и показывает что комплектация сохранена.А если будут крестики стоять на месте цифр, то значит перетёр.Бери похожий дамп и сравнивай в компфайле.

dmitriy73

Участник

Спасибо! пытался залить дамп назат не получается. Контроллер не выходит на связь.Я наверно затёр чтото не то.Иещё вопросик если я поставлю такой же блок его надо адаптировать?

moiPASSATtdi

Любитель VW

Думаю что надо .Только чем и как не знаю.
Всё таки я не понял что ты там натворил.
И не забывай про правила безопастности , а то как УУУУ Х .

dmitriy73

Участник

Я начитался в нете где находятся буквы и цифры краша. Решил их подкоректировать начал с верхней стоки. Изменил два параметра 90 на97 и07 на 27. залил. Отключил питание. включил. И не алё!

moiPASSATtdi

Любитель VW

Видно плохо ты читал первый пост .Не нужно менять никаких цифр.
Просто в некоторых строчках в зависимости от модели нужно вместо цифр поставить FF .
Вот к примеру airbag 6Q0. C, 1C0. F VW6

0D00: 90 00 46 BF 8D 00 46 BF 02 00 46 BF 05 00 46 BF
0D10: 21 00 46 BF 25 00 46 BF 56 00 47 11 01 00 47 11
0D30: FF FB FF FF FF 00 FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF
0D40: FF FF 1A 06 20 B6 20 B6 00 00 09 0D 3F 04 00 07 ¦ __ Â Â.. ? .
0D50: 00 4C 07 01 00 00 00 00 24 00 82 06 26 1B 1A 04 ¦ .L . $.é &
0D60: 0C 0A 06 1D 10 07 FF 32 37 3C 01 00 00 00 00 24 ¦ _27 < . $
0D70: 00 82 06 26 1B 1A 04 0C 0A 06 1D 10 07 FF 32 37 ¦ .é & _27
0D80: 3C 80 80 7F 1A 06 20 B6 20 B6 00 00 09 0D 3F 04 ¦ 0D90: 00 07 00 4C 07 01 00 00 00 00 24 00 82 06 26 1B ¦ ..L . $.é &
0DA0: 1A 04 0C 0A 06 1D 10 07 FF 32 37 3C 01 00 00 00 ¦ _27 < .
0DB0: 00 24 00 82 06 26 1B 1A 04 0C 0A 06 1D 10 07 FF ¦ .$.é & _
0DC0: 32 37 3C 80 80 7F 1C 36 30 32 00 06 06 14 14 06 ¦ 27 0DD0: 01 46 0F 30 31 F1 00 06 06 14 14 06 01 46 0F 30 ¦ F¤01˝. ¶¶ F¤0
0DE0: 31 F1 2C 6D 30 31 54 1F 03 CF 45 54 1F 03 CF 45 ¦ 1˝,m01T¬ ¤ET¬ ¤E
0DF0: 03 14 FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF ¦ ¶______________

$ 0D00 - 0D4F range DTC and crashdata – replace to FF

То есть в этом дампе нужно в ХЕКС редакторе поменять верхние три и чучуть
четвёртой на FF, всё остальное надо оставить прежним.Есть так называемые калькуляторы которые сами стирают, т.е. заменяют на FF нужные позиции.
Это в дампе с приборки нужно заменять цифры для изменения пробега, ну это отдельная тема .
Теперь наверное только программатором можно стереть твой исправленный дамп и залить старый с крашем (Надеюсь он сохранён ).А потом залить туда ГРАММОТНО исправленный.
Дуй на CARHELP и там поюзай поиск .

dmitriy73

Участник

получается какой тюнинг- прочитал я новый блок. Снял снего инфорацию и опять её залил блок на связь не выходит! пишет не видет адаптер

moiPASSATtdi

Любитель VW

Давай для начала ответь на следующие вопросы
1 .Каким адаптером и на каком компе или ноуте(указать конфигурацию, порты и ОС) соединяешся.
1а Что за программа для соединения .
2 Откуда этот блок (имеется ввиду комплектация машины)
3 Скинь на рапиду копии всех дампов с пометками типа номер блока и с какими ошибками и ссылки сюда.Если есть скан по диагностике то копию в студию.
И я не силён в телепатии поэтому чем подробнее я буду ознакомлен с проблемой тем лучше я смогу помочь.

Тоже проводил подобную операцию. Много времени потратил, что бы разобраться и получилось. Осталось несколько вопросов, будет время разберусь, сейчас лампочка гаснет ну и ладно. 1. Не горит ревизия блока, как раньше, при диагностике. Подозреваю, что связано с тем, что в адаптации блока принудительно отключил пиропатроны на ремни. Которых вроде бы и так не было. (не я первый владелец и что было на заводе остаётся только догадываться) Получается 2 подушки без ремней. 2. Блоки прошиваются на столе, при попытке прописать блок на машине требует код доступа, тоже очень интересно!

bimer-08

Просто заглянул

moiPASSATtdi

Любитель VW

stellspb

Просто заглянул

Добрый день.
Подскажите, какой программкой считать дамп с блока VW51 1C0909605 A SME 5WK4 3122 index 04
Есть шнурок VAG KKL USB синий китайский.
VAG COM блок видит, а чем сливать дамп не знаю. В air.exe только VW5, а VW51 нету.
Заранее спасибо.

_Wolf_

Завсегдатай

Numer katalogowy:
VW 1C0 909 605 A
Siemens 5WK4 3122

AIRBAG VW51
27 AIRBAG VW51 01 0004
*0034JD176SRM*
CODING 12855

Procesor:
Motorola
MC68HC08AZ32
Inne oznaczenie:
XC527359CFU
A2C00018625
0J66D

Kwarc na 58,59 pinie 682NDK16

stellspb

Просто заглянул

mihey_027

Просто заглянул

golfec

Завсегдатай

Добрый вечер! Машина audi a6 2.6 95 год. контроллер 8ao 959 655 A (0 285 001 086)
Windows XP sp2, кабель KKL USB (не китай). вроде всё подключено правильно и по схеме, читал программой VW airbag resseter tool.
При попытке чтения пишет.
Please wait before open controller .
open controller. .
Open controller OK!
Protocol : KWP1281
Reading part number .
Read part number fail!
Что не так делал, не понимаю((((

stellspb

Просто заглянул

Добрый день.
НИчем слить не удалось, говорят что надо программатором.
Буду брать на разборке. Правда они там только с траспортеров пятых и не в той комплектации. Надо колхозить.

stellspb

Просто заглянул

ДОбрый день.
Удалось считать дамп с блока VW51 1C0909605 A SME 5WK4 3122 index 04.
НАшел чистый дамп 1C0 909 605 A Siemens 5WK43122 VW51 HC08AZ32
Только не могу понять - мой дамп 768 байт, а чистый 512.
Подскажите правильный ли я дамп нашел. Заранее спасибо.

Nikolay-spb

Ездок.

stellspb

Просто заглянул

tooke

Просто заглянул

Пробую считать прошивку с помощью программы из архива VW Airbag resetter tool.
Блок 8A0 959 655 C.

Возникает следующая проблема:

Please wait before open controller .
open controller. .
Open controller OK!
Protocol : KWP9601
Reading part number .
Read part number fail!

Шнурок - китайский qcet usb.
Пины на блоке использую такие:
7 - K
10 - GND
11 - +12V

Выше пользователь Golfec тоже писал о такой проблеме, но у меня еще номер протокола странный 9601.
Смотрел монитором ком порта - какие-то данные во время попыток программы связаться пересылаются в обе стороны.

Другими программами из архива тоже не удалось заставить работать.

Подскажите, может кто сталкивался?

tooke

Просто заглянул

На сколько я понял, эта программа просто не умеет общаться с этим блоком.

Попробовал vag com, он считал ошибку 00595 - сохранены данные об ударе.

Подскажите какой программой получалось работать с этим блоком? Или у кого каким шнурком получалось?

Romaus

Просто заглянул

Stack

Мастер советчик

Номер Контроллера: 1C0 909 605
Компонент и/или версия: 0L AIRBAG VW51 0B 0004
Кодирование: 12364
Код Сервиса: WSC 31480
4 Найдены неисправности:
00595 - Сохранены данные об ударе
35-00 - -
00588 - Пиропатрон подушки безопасности водителя-N95
32-10 - значение сопротивления слишком велико - Спорадическая
00589 - Пиропатрон 1 подушки безопасности переднего пассажира-N131
32-10 - значение сопротивления слишком велико - Спорадическая
01312 - Шина данных-привод
37-10 - неисправен - Спорадическая

Возникли вопросы: 1. Где найти чистый дамп? 2. С чем связаны ошибки 00588 и 00589, а самое главное 01312 ?

dubinass

Просто заглянул

Можно ли стереь краш дату не снимая блока с машины?
кабелем например dual-k & CAN? эмуляцию ком порта создать например?

halfpipe

Завсегдатай

halfpipe

Завсегдатай

Возникли вопросы: 1. Где найти чистый дамп? 2. С чем связаны ошибки 00588 и 00589, а самое главное 01312 ?

Дамп с Вашего "стреляного блока" можно снять с ошибками при помощи КЛ адаптера на древнем ком порте. Затерев "краш дату", ошибки исчезнут, при условии что стоят новые подушки безопасности.

No fault code found.
Readiness: 0 0 0 0 1

No fault code found.

7 Faults Found
00595 - Crash Data Stored
35-00 - -
01214 - Crash Data for Belt Tensioner Stored
35-00 - -
00588 - Airbag Igniter; Driver Side (N95)
32-00 - Resistance too High
00654 - Seat Belt Tensioner Igniter; Driver Side (N153)
33-00 - Resistance too Low
00655 - Seat Belt Tensioner Igniter; Passenger Side (N154)
32-00 - Resistance too High
00589 - Airbag Igniter 1; Passenger Side (N131)
29-10 - Short to Ground - Intermittent
00589 - Airbag Igniter 1; Passenger Side (N131)
32-10 - Resistance too High - Intermittent

No fault code found.

А вот и решение проблемы, подходит практически для любых ЭБУ семейства VAG

1 Надо найти ЭБУ аербека. Обычно он прячется справа от водителя рядом с педалью газа. Можно визуально не видеть, Я нащупал рукой он спрятан за пластмасской номер 2 (См в Ельзе)

позиция номер 3, Клемма поз 2 и гайки поз 1

Откручиваем его (три гайкина 10). (Предварительно отключив клеммы аккумулятора ОБЯЗАТЕЛЬНО) и вытаскиваем клемму. Она жёстко зафиксированна. И несём домой.(Пробовал подключатся в машине через общий разьём не получилось .Диагностика аэрбегов идёт через КАН ,А он сам работает через К линию .
Дома вам понадобится комп или ноут ,Адаптер с + и - на 12 вольт (У меня был на 4,7 А вых. от монитора) И конечно кабель VAGCOM KKL. Лучше с COM портом. Но за неимением я использывал УСБ ККЛ производства КНР .

Схема поключения проста
+12V подаем на ногу 26
"-" - на корпус блока либо нога 51
К-линия - на ногу 54
ИЛИ
либо по простому:
держим блок разъемом к себе:
самый правый пин в нижнем ряду - GND
самый правый пин в верхнем ряду - 12V
первый задействованный пин влево от GND - K-Line

Я "-" сажал на корпус модуля ЭБУ.Внимание запитывать нужно как и модуль так и ККЛ адаптер иначе не работает.
Для поключения модуля я использывал клемки от компа.Знаете такие маленькие .Они подходят от кнопок корпуса компа к матер.плате. Очень удобно. А к Адаптеру ККЛ использывал обыкновенные авто клеммы типа "мамы" (Оторвал где то на разборке).
Запитываем всё и начинается самое интересное
Надо считать дамп, нарыл немного программ.

Скачал прогу VW airbag reset tool. Подсоединил УСБ адаптер к авто и к компу с ОС XP. Потом посмотрел СОМ порт в диспетчере устройств (Здесь внимание). В VW airbag reset tool выбрал СОМ 1 порт.
Подал питание с блока питания на УСБ адаптер и модуль - есть подключние. Но прога air.exe не видит модуль (Она работает через реальный СОМ порт а не FTDI), зато видит другая прога VW airbag resseter tool через COM1 порт.
Нажал кнопку read ecu ver и понеслось

Please wait before open controller .
open controller. .
Open controller OK!
Protocol : KWP1281
Reading part number .
Send Ack to ECU .
Reading ECU component .
Send Ack to ECU .
Reading ECU component .
Send Ack to ECU .
Please waitting for Coding and WSC .
Read ECU information OK!
Please wait before open controller .
open controller. .
Open controller OK!
Protocol : KWP1281
Reading part number .
Send Ack to ECU .
Reading ECU component .
Send Ack to ECU .
Reading ECU component .
Send Ack to ECU .
Please waitting for Coding and WSC .
Read ECU information OK!
clear DTC . .
Please watting for read DTC .
DTCs found.0DTC

потом read eeprom, потом save to file (Желательно сделать пару раз и сохранить копию в файл отдельно на всякий пожарный). Получится дамп с расширением *.bin вашего модуля с crash date и кучей ошибок. Далее открыл этот файл в любом hex редакторе(В гугле наберите HEX redaktor Я использывал Hex Editor Neo 4.7), затер нужные сектора значениями FF и 00 (у всех может быть по разному, универсального варианта нет, мне пришлось долго собирать информацию). Ну и в конце концов опять все подсоединил, опять нажал read eeprom, потом load file, потом write eeprom, побежали циферки и ждём окончания. Теперь нужно все обесточить. Все обратно ставим модуль на машину обязательно прикручиваем.Еще один момент, блок не заработает на авто до тех пор, пока не будет прикручен гайками к корпусу авто, поскольку его минус (при рабочем состоянии) это корпус, на ногу в разъеме земля не приходит,подключаем акку, заходим в вагком, стираем ошибки и желтая лампа на приборке гаснет.Можно стереть сразу на столе ВАГКОМом.
Ну и напоследок, те кто захотят работать УСБ адаптером в Висте/ХР со снятым модулем столкнутся с проблемой при комутации. Дело в том что обязательно нужно подавать питание с АКБ как на УСБ адаптер, так и на модуль подушки безопасности, при этом сигнал К-линия нужно брать с 54 пина модуля на 7 пин в колодке ОБД2 УСБ адаптера, иначе просто ничего не будет работать.

При исправлении дампа надо быть черезвычайно внимательным. Обязательно сохраняйте копию вашего дампа. Код модуля даст инфо какая микруха там стоит и как исправлять ваш дамп.Где и что менять. Вот к примеру

Menu
R –Com port adress
Defalut COM1 adress 3F8.
T – airbag unit type
6Q0 . 1C0 (hc908)vw5
6Q0 . C – (hc12)vw6
1J0 . vw3
6N0. vw2

O – Read EEPROM in airbag unit
Z – Write EEPROM (in screen) to airbag unit
K – clear DTC
W – Version airbag unit
P – File operations:
Z – Save EEPROM to file
O – Read EEPROM in file

airbag 6N0. VW2.
key W -version
key T and choice 6N0.
key O read EEPROM
key P and Z – save backup.

$ 0110 - 011F range of DTC-replace to FF. $ 0170 - 0183 (crash data) – replace to FF.
key Z Write EEPROM

airbag 6Q0. 1C0. VW5.
key W -version
key T and choice 6Q0.
key O read EEPROM
key P and Z – save backup.

$0800 - 084F range of DTC-replace to FF.
$0951 - 09EE range of (crash data). replace to FF ( Warning:$0950must be 00 $9EE must be AA)

key Z Write EEPROM

airbag 6Q0. C, 1C0. F VW6
key W -version
key T and choice 6Q0. C
key O read EEPROM
key P and Z – save backup.

0D00: 90 00 46 BF 8D 00 46 BF 02 00 46 BF 05 00 46 BF ¦ É.F+Ź.F+ .F+ .F+ 0D10: 21 00 46 BF 25 00 46 BF 56 00 47 11 01 00 47 11 ¦ !.F+%.F+V.G .G 0D20: 09 00 47 11 FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF ¦ .G ____________ 0D30: FF FB FF FF FF 00 FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF ¦ _ű___.__________
0D40: FF FF 1A 06 20 B6 20 B6 00 00 09 0D 3F 04 00 07 ¦ __ Â Â.. ? .
0D50: 00 4C 07 01 00 00 00 00 24 00 82 06 26 1B 1A 04 ¦ .L . $.é &
0D60: 0C 0A 06 1D 10 07 FF 32 37 3C 01 00 00 00 00 24 ¦ _27 < . $
0D70: 00 82 06 26 1B 1A 04 0C 0A 06 1D 10 07 FF 32 37 ¦ .é & _27
0D80: 3C 80 80 7F 1A 06 20 B6 20 B6 00 00 09 0D 3F 04 ¦ 0D90: 00 07 00 4C 07 01 00 00 00 00 24 00 82 06 26 1B ¦ ..L . $.é &
0DA0: 1A 04 0C 0A 06 1D 10 07 FF 32 37 3C 01 00 00 00 ¦ _27 < .
0DB0: 00 24 00 82 06 26 1B 1A 04 0C 0A 06 1D 10 07 FF ¦ .$.é & _
0DC0: 32 37 3C 80 80 7F 1C 36 30 32 00 06 06 14 14 06 ¦ 27 0DD0: 01 46 0F 30 31 F1 00 06 06 14 14 06 01 46 0F 30 ¦ F¤01˝. ¶¶ F¤0
0DE0: 31 F1 2C 6D 30 31 54 1F 03 CF 45 54 1F 03 CF 45 ¦ 1˝,m01T¬ ¤ET¬ ¤E
0DF0: 03 14 FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF ¦ ¶______________
.

$ 0D00 - 0D4F range DTC and crashdata – replace to FF

airbag 1J0. VW3.
key W -version
key T and choice 1J0.
key O read EEPROM
key P and Z – save backup.

$ B606 – B67E DTC and crash data– replace to FF.
key Z Write EEPROM

Современные иномарки все чаще снабжаются Supplemental Restraint Sуstem (SRS или пассивная система безопасности). В ней предусмотрены подушки безопасности. Устройство в таких машинах как ниссан, шкода, фольксваген работает посредством электронного блока управления: если возникает аварийная ситуация, возникает импульс от ударного инерционного датчика отправляется в микропроцессор, который подает команду о работе подушек безопасности на исполняющие механизмы (пиропатрон, газогенератор).

Причины появления ошибки подушки безопасности

Когда включается зажигание, ЭБУ начинает проводить диагностику в автоматическом режиме, чтобы обнаружить возможные неполадки в работе важных механизмов и ключевых узлов. Все кодировки фиксируются в специальном журнале. Если система обнаружила серьезную ошибку, то начинает загораться определенный индикатор. Таким образом водитель получает своевременный сигнал, либо агрегат отказывается работать и заводиться. Ошибка airbag может возникнуть по следующим причинам:

нарушения происходят в цепи работы SRS;
технические неполадки в одном из датчиков;
отсутствие полного контакта запорных устройств в багажнике, на капоте, а также дверях;
ремень безопасности неисправен на кресле водителя;
произошло короткое замыкание;
сгорел предохранитель, окислились клеммы в блоке управления;
недостаточное напряжение в бортовой сети. Причиной может стать разряженный аккумулятор, либо стал неисправным генератор;
большое количество влаги присутствует на датчиках и электронных приборах;
отказ в работе блока-контроллера;
гарантийный срок SRS закончился и пора делать ремонт блока srs airbag, либо менять комплектующие;
срабатывание подушек в аварийном режиме.

Универсальный порядок действий

Если водитель не попадал в аварийную ситуацию и не было найдено технических ошибок в датчиках и контактах, то в результате проблема может быть спрятана в ЭБУ. Заняться решением возникшей проблемы можно самостоятельно, для этого достаточно следовать универсальной инструкции:

начать нужно с включения зажигания;
зажать тормоз и удерживать до тех пор, пока индикатор не перестанет гореть;
повернуть ключ во второе положение. Тогда сигналы на панели управления должны загореться. Постепенно одна часть начнет угасать. Нужно подождать, пока индикатор подушки безопасности также погаснет;
если все в порядке, то индикатор погаснет в течение 1 секунды. В таком случае снова включить зажигание и подождать в течение 3 секунд. Процедура повторяется трижды;
снова включить зажигание и проверить, какие сигналы возникают. Если все действия выполнены последовательно и без ошибок, сигналы начинают мигать с увеличенным интервалом. Это говорит о том, что ЭБУ проводит диагностические мероприятия и проблему удалось решить самостоятельно. Чтобы сделать надлежащую проверку, достаточно выключить и включить зажигание. На панели управления не должно остаться мигающих индикаторов.

Данную процедуру рекомендуется повторять на протяжении нескольких дней. Если в течение этого промежутка времени мигающих индикаторов не появится, можно говорить о том, что подушка безопасности находится в рабочем состоянии и обращаться за ремонтом в сервисный центр нет никакой необходимости.

Использование Мультитроникса

Чтобы использовать специальный сканер, необходимо купить переходник и ПК (либо ноутбук) и приобрести программное обеспечение. В данной ситуации рекомендуется использовать готовый модуль для бортового компьютера Мультитроникс, где уже присутствуют все необходимые программы для проведения диагностики.

Подключение Мультитроникса происходит посредством OBD2. Предварительно нужно повернуть ключ и включить зажигание (не включая двигатель). Синхронизацию с ноутбуком можно провести посредством Bluetooth, либо использовать смартфон с заранее установленным приложением. Как правило, такие программы находятся в интернете в свободном доступе.

Перейти в главное меню и кликнуть на подключение OBDII. Система должна самостоятельно распознать подключенное устройство и активировать сканер. Затем нужно перейти в журнал и отыскать раздел SRS, чтобы сбросить возникающие ошибки в подушке безопасности. Выбрать OFF вместо ON. Найти полный перечень можно найти в технической документации, прилагающейся к автомобилю. В зависимости от модели ТС информация может меняться. Как только сброс будет осуществлен, устройство можно отключать и делать запуск двигателя заново.

Альтернативные методы

Проводя самостоятельную диагностику, можно определить вид ошибки по индикационным сигналам.

Запускается самодиагностика, включая зажигание 3 раза, выдерживая интервалы в 3 секунды. При этом не нужно заводить двигатель.
Чек-индикация значка может мигать определенное количество раз, что соответствует различным ошибкам:

при мигании 2 раза неисправность находится в одной из подушек безопасности;
мигание 7 раз с минимальным интервалом – ошибка кроется в работе диагностического датчика;
8 миганий говорит о нарушениях, связанных с электрической цепью в подушке безопасности;
1 мигание свидетельствует о нарушениях в контактах в правом натяжителе ремня безопасности;
3 мигания говорит о нарушении контактов в левом натяжителе ремня безопасности;
3 мигания с интервалом в 2 секунды означает, что неисправность кроется в правой боковой цепи;
4 мигания с интервалом в 2 секунды – ошибка в работе левой боковой цепи;
1 мигание с интервалом в 2 секунды. Неисправность в цепи в правой подушке;
2 мигания с интервалом в 2 секунды. Неисправность в цепи в левой подушке;
5 миганий с периодом в 2 секунды. Ошибка в работе в правой подушке;
6 миганий с периодом в 2 секунды. Ошибка в работе в левой подушке;
если мигание происходит постоянно с максимальным интервалом в 1-2 секунды, необходимо сделать перезапуск двигателя. Система находится в исправном состоянии.

После того, как произойдет сброс ошибок, нужно повторно сделать перезапуск двигателя в условиях диагностики. В таком случае индикатор подушки безопасности должен прекратить мигание.

Мероприятия по ремонту SRS системы

повторная прошивка блока управления SRS;
сделать замену подушки и пиропатрона;
сделать замену преднатяжителей;
ремонтные работы крышек airbag.

Каждая ступень ремонта является ответственным мероприятием, где требуются профессиональные знания и практические навыки, поэтому настоятельно не рекомендуется заниматься процедурой самостоятельно, чтобы не ухудшить ситуацию и в будущем не потратить больше денег на восстановление элементов.

Блок, отвечающий за систему безопасности, в обязательном порядке нужно перепрошить, поскольку память фиксирует все ранее ошибки и время предыдущей работы. Если не сделать повторную настройку, то система перестанет работать.

Стоит отметить, что после перепрошивки можно изменить параметры настроек SRS, так, например, определить минимальную скорость реагирования датчиков. В некоторых случаях приходиться делать полную замену электронного блока управления.

Важно принять во внимание, что полная замена электронного блока обходится в немалую сумму, поэтому многие автовладельцы в качестве альтернативы занимаются восстановлением старых подушек безопасности. Но избежать замены пиропатрона вряд ли возможно, поскольку уже выстрелившие элементы уже невозможно отремонтировать. Также нужно приобрести новую подушку. Основные элементы необходимо заменить, чтобы избежать в будущем других неисправностей.

Самым экономичным вариантом является полное удаление электронного блока и освободившееся пространство полностью заполняют монтажной пеной, восстанавливая крышку Airbag. В таком случае нарушается уровень безопасности, поэтому каждый водитель должен решить для себя, что важнее: своя безопасность и пассажиров, либо финансовая экономия.

Обращаю внимание, что всё что вы делаете — это на Ваш собственный риск и данная запись не является руководством к действию!

Добавлю только немного своего в связи с "экспериментами" на блоке подушек безопасности Rikzy
1. Подключается при помощи обычного kkl кабеля по схеме указанной в ссылках выше:
26 пин — +12VDC
51 пин — масса
54 пин — k-линия

2. Скачивал, заливал прошивку и смотрел ошибки с помощью vag eeprom programmer 1.19g:

Собственно меню очень простое:
Airbag -> Read EEprom — прочитать из блока подушек прошивку
Airbag -> Write EEprom — залить (записать) в блок подушек прошивку (предварительно открытую через File->Open…)
Airbag -> Reset — не пробовал, но думаю просто перезагрузка блока подушек, без каких-либо изменений

Меню диагностики (чтения ошибок):

Для чтения ошибок из блока подушек безопасности:
Fault Codes -> 15-Airbags

Читаем ошибки и видим Crash Data (самая первая):

В этом же окне можно сбросить ошибки нажав кнопку "Clear Codes".
Для возврата из данного окна жмем: "Done, Go Back".

Считываем дамп из блока подушек.
Сохраняем, открываем в hex редакторе, меняем данные на FF по адресам от 0hex до 4Fhex (hex = шестнадцатиричный адрес), сохраняем под другим именем.
Загружаем исправленную прошивку в блок подушек, перезагружаем её (выключить и включить питание).
И считываем ошибки:

Данные об аварии — удалены и такой ошибки больше нет.

Дополнение от Димы Remnevolt
VAG EEPROM Programmer 1.19g или VW Airbag Resseter Tool может прочитать прошивку из блока подушек 1C0 909 601 / 1C0 909 601 A / 1GD 909 601 / 1GD 909 601 A / 6Q0 909 601 / 6Q0 909 605 / 6Q0 909 605 A / 6Q0 909 605 C
Есть другой блок от Bosch только программа Bosch Airbag Reset Tool By Gopel (работает с физическим com портом).
Еще блоки от Audi — 4B0 959 655 G / 4B0 959 655 H / 4B0 959 655 E / 4B0 959 655 F / 4B0 959 655 R (84 pin)
65 — 12V
66 — масса
67 — K-Line
4B0 959 655 J (50 pin)
5 — 12V
6 — масса
9 — K-Line

Читайте также: