Не едет на газу 2 поколение ловато инжектор

Обновлено: 09.01.2025

На десятке(двигатель 2111, инжектор) стоит газовая установка "Ловато", сегодня во время движения двигатель заглох, переключился на бенз, подумал что газ закончился(по спидометру меряю, как раз подходило), поехал, заправился, переключаю на газ, разгоняю обороты(переключается на двух тысячах), и машина глохнет
Кто что посоветует? Можно ли самому, что-нибудь сделать? На СТО ехать предлагайте в последнюю очередь, у меня с деньгами проблема, как раз хотел ехать на заработки =)

ViperXP , прокладки посмотри, не закручивал ли ты вертелки на самом баллоне газовом?

верно подмечено
я у себя мучалсо пока его откручивал)) даже ключег на 10 обрезал для такого счастья)))

и ещё одно..возми мыло и верёвку(шутка), мыло воду и кисточку промыль все соеденения вдруг де воздух хапает,вообще думаю дело в редукторе или газовом клапане может он не открывается подай на него питание посмотри щёлкает или нет.

ViperXP , Ну раз больше не пишешь значит исправил. А так на ГБО машин не едет в основном из-за конденсата зимой, и газового клапана летом.

это у тебя воздушная пробка
проедь на бензе километров 10-20, потом попробуй еще раз
должно быть все в порядке

Я зимой так заправился, писал об этом в форуме, налили полный балон какойто жидкости, пришлось снимать балон и выливать. вот так вот..
не дай бог тебе такого.

Блин..тут вчера пожадничал, заправил под завязку баллон. утром поехал - не работает на газу. быстренько все проверил - оказалось не поступает газ из баллона - т.е. открутил трубку с баллона, приоткрыл кран - газ чуть-чуть шипит - хотя должен бить струей. кто знает, изза чего может быть такая фигня..ИМХО перемерзло ночью, но откуда вода взялась?

borelia , USA , Частенько замечал что неахти газ на колонке, у нас мужики, для работы заправляли баллоны (на 50 помойму литров), так после 2х заправок оставалось ок 1,5 ведер конденсата Ок московского тракта колонка

Убивает не длительное падение, а внезапная остановка.
Хорошая вещь компьютер. Посидел пять минут-полтора часа прошло. )

ездил раньше на газу,также еп со. ща предпочитаю бензин,кстати экономия выходит копейки,а гемора куча. по трассе тока газ себя оправдывал.

смешно даже слышать такую хрень

итого цена бензин = 19*22=418 руб/100 км
итого цена газ = 21*9=189 руб/100 км

экономия как это видно - в 2 раза.

Блин у меня вчера тоже косяк какой-то с газовой был. Ехал всё нормально, во двор заехал и остановился - машина сразу заглохла. На газу больше не заводилась. Перешёл на бензин.

По пробегу газу должно было еще на 200 км. хватить. Конденсат не проверил еще и не сливал.

USA писал(а): Блин..тут вчера пожадничал, заправил под завязку баллон. утром поехал - не работает на газу. быстренько все проверил - оказалось не поступает газ из баллона - т.е. открутил трубку с баллона, приоткрыл кран - газ чуть-чуть шипит - хотя должен бить струей. кто знает, изза чего может быть такая фигня..ИМХО перемерзло ночью, но откуда вода взялась?

Да. точно сцука вода откуда то взялась. машинка постояла на солнышке. видимо отогрелась - открыл кран - все нормально. газ пошел из баллона

Torque писал(а): ездил раньше на газу,также еп со. ща предпочитаю бензин,кстати экономия выходит копейки,а гемора куча. по трассе тока газ себя оправдывал.

Мля насмешил. у тебя видимо еще Белорусия стояла ..тоже с ним е. ся регулярно. сейчас итальянское оборудование..правда не Ловато, так уже сотню машина прошла - вообще не притрагивался - только конденсат сливал. раз правда был косяк, но к оборудованию он отношения не имел - патрубок лопнул, который тосол на редуктор подает - так это мелочь. на Раше частая проблемка. дубовые они

Dollor , USA , на каких заправках заправляетесь? я на Сибнефти и на Мысу у Мерседес центра , всегда нормально, тут пару раз заправилась в Восточном сразу глюки начинаются , больше не буду там заправлять

ksenechka , как по бабарынке ехать в сторону Метелево есть заправка газовая, после заворота, вот там

Кстати проверил конденсат - вообще нету его. Сегодня с утра завел, прогрел машину. Переключился на газ - всё нормально. Поехал. Проехал километр и на ходу машина заглохла (как буд-то газ выключил) я перешел на бензин сразу. Но так и не понял что это было? Клапан газовый моросит или что-то с проводкой? Не так давно у меня сгорел бензиновый клапан. Оплавился минусовый выход.

Dollor писал(а): ksenechka , как по бабарынке ехать в сторону Метелево есть заправка газовая, после заворота, вот там

Да либо клапан, либо с редуктором нелады. проведи эксперимент. проедь на газе км-два, остановись и редуктор потрогай если холодный (должен быть горячий, даже рука не терпит) - значит либо тосола мало, либо циркуляции нет - у меня было вообще обмерзал. в 30 градусов жары ..Оборудование какое - белоруссия или Италия. на белорусском через 15-20 тыр пробега надо клапан газовый снимать и чистить разбирать-собирать. Ну и еще один вариант - кердык мембране. при работающем движке на газу- пузыри в расширительный бачок или радиатор (и желтая пленка в расширительном - так мне СТОшники говорили)

Может что и с проводкой, смотря где газовое об-ие ставил. У меня ГБО Landi италия. Ставил его ул.50л Октября 198а СТО в 2-х этажном гараже. Таких х..плётов еще и поискать надо недоезжая до дома маслом заваняло. Открыл капот увидел что масленный щуп вылез, и сапунный шланг который с клапанной крышки в воздуховод к рессиверу идет из-за его длины попалам перегнут. Укоротил его поехал дальше. Дома еще раз всё посмотрел и оху..л все провода как сопли висят, эти х..плёты разрезали заводские кембрики и пытались туда свои от ГБО запихать и бл..ать у них не х. не получилось, через день провод (+) с клапана отпал. Заправочная хрень стоит напротив колеса так что всегда в грязи, и пистолет подходит только в одном положении да еще помучться надо, вобщем заправлять - сплошная жопа. Это мужики не антиреклама можете посмотреть и убедиться сами я так езжу с июля месяца.

uzyaerg1 , сьезди на Московский тракт напротив Монетки тел 739200 очень хорошие специалисты мне нравится, если возникают проблемы мне бесплатно регулировку делают хотя гарантия кончилась год назад

Чаще всего ГБО 2-го поколения встречается на автомобилях с карбюраторным двигателем, число этих машин в нашей стране все еще довольно велико. Иногда 2-е поколение ГБО устанавливают и на инжекторные моторы — это как правило авто с пробегов от 300-400 тыс. км. В этой статье мы рассмотрим наиболее частые поломки ГБО и расскажем о различных вариантах их устранения.

Неисправности и их ремонт в ГБО 2-го поколения:

1.Двигатель заглушен, но в него все равно продолжает поступать газ. Варианты ремонта:

требуется ремонт редуктора ГБО, продолжающего подавать давление даже после ремонта. Вероятное залипание клапанов;
Возможны проблемы с переключателем газа; (некорректно работает или отошел контакт);
Необходим ремонт электромагнитного клапана.

2.Мотор заводится не с первого раза или с перебоями. Возможные причины:

не работает редуктор (требуется замена ремкомплекта либо устройства полностью);
газ и бензин одновременно поступают в цилиндры (неправильная настройка узла);
забиты фильтры либо требуется слить конденсат из редуктора.

3. Газ не поступает в цилиндры. Возможная неисправность:

срабатывание скоростного клапана (требуется ремонт или настройка) или происходит его залипание;
необходима замена электромагнитного клапана.
забиты магистрали или фильтры газа.
закрыт расходный вентиль.

4. Слишком высоких расход газа или обмерзание редуктора. Ремонт неисправностей:

Недостаточный уровень тосола или завоздушивание системы охлаждения. Необходимо выявить и загерметизировать причину завоздушивания. Обнаружить и устранить причину утечку тосола, долить тосол;
не отрегулирована система ГБО. Произвести регулировку на различных оборотах двигателя;
не полностью обогревается редуктор;
требуется замена воздушного фильтра;
проблемы с мотором (низкая компрессия). Требуется капитальный ремонт.

5. Просадка двигателя при резком нажатии акселератора. Причины поломок:

засорение фильтров и/или магистралей;
требуется замена редуктора.

Как мы видим, главными проблемными участками являются – редуктор, магистрали и фильтры, иногда форсунки (они так же забиваются, их нужно чистить, калибровать, заменять ремкомплекты).
В итоге добавим, что ремонтировать газобаллонное оборудование своими руками это риск. Если вы абсолютно уверенны что правильно определили причину поломки и без каких-либо проблем сможете ее устранить в течении получаса, то попробуйте провести ремонт сами. Но в случае любых сомнений стоит обратится в сервисный центр.

Доброго времени суток.
Хотелось бы рассказать или точнее объяснить как, раз и навсегда, избавиться от такого недуга ГБО на инжекторном двигателе, как зависание (или как его еще называют залипание) оборотов. Очень часто приходилось слышать и читать на просторах интернета такие фразы как: "зависают обороты на 2000", "обороты не падают", "поднимаются обороты хх на нейтралке", "высокие обороты при переключении передачи" и т. п.
Начну с того что объясню причину завышенных оборотов на инжекторном двигателе. Итак как вам известно принцип работы инжекторного двигателя таков: дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха, и в принципе никогда полностью не закрывается, датчики высчитывают количество воздуха, эбу подсчитывает требуемое количество топлива (бензина) и подает команду на форсунку о длительности впрыска. При отсутствии нагрузки когда нет необходимости в поддержании оборотов, будь то нейтралка или выжатое сцепление эбу переходит в режим пхх (принудительный холостой ход) когда на форсунку не подается сигнал, и топливо не подается в систему, точнее подается в малом количестве, обороты снижаются и у водителей лица как у коров в индии! Однако зачастую в ГБО -2 поколения для приготовления газо — воздушной смеси используются так называемые смесители, которые работают от разряжения за дросселем, соответственно даже при отпускании педали газа и отсутствии нагрузки не наступает пхх, т.к. топливо продолжает поступать в коллектор через смеситель в достаточном объеме что бы поддержать высокие обороты, в результате чего обороты не падают, почему? да потому что благодаря всеобщему заблуждению редуктор настроен не правильно))) в чем заключается заблуждение? В надобности винта холостого хода! Да да! он нужен независимо от кубатуры двигателя!
Вот как выглядит неправильная рекомендация по настройке редуктора: Если кубатура двигателя до 2л то винт хх закручиваем до конца, а регулировку редуктора производим винтом чувствительности, т.е. изменяя упругость пружины мембраны.
Что бы понять абсурдность данной рекомендации давайте максимально упростим принцип работы редуктора и в самом грубом приближении примем мембрану как клапан (с большим сечением) который при нагрузке открывается позволяя поступать бОльшему количеству газа, при отсутствии нагрузки закрывается, а винт холостого хода — регулируемый канал (с малым сечением) сечения которого достаточно для подачи газа лишь для поддержания холостого хода. Во время хх мембрана должна быть закрыта полностью, а газ должен поступать через канал хх. И все становится ясно и понятно и каждый уже сам догадывается как же правильно настроить редуктор. Не спешите, дочитайте. В идеале упругость пружины мембраны должна быть настроена так, что бы мембрана пропускала газ пропорционально открытию дроссельной заслонки, т.е. в каждый момент или при каждом угле открытия заслонки в смеситель подавалось определенное количество газа, этого добиться на практике невозможно, ибо мембрана либо открыта либо закрыта. Сразу становится понятно что для каждого автомобиля производительность редуктора и упругость пружины строго индивидуальна, а у нас мало того что мощность редуктора подбирается не правильно, точнее вовсе не подбирается, так еще и настраивается не правильно, отсюда и расход и тупость двигателя и проблемы сопутствующие неправильной настройке.
Что бы расставить точки над И, опишу как правильно настроить редуктор на ГБО второго поколения.

Черный пластмассовый винт — винт чувствительности, бронзовый — винт хх. (Для разных моделей могут отличаться

1. Винт хх закручен до конца, дозатор открыт полностью, винт чувствительности (название, блин, говорит само за себя, при послабленной пружине мембрана будет открываться от небольшого разряжения сечение которой в десятки а может и сотни раз больше канала хх) откручиваем на 5 оборотов из полностью закрытого состояния.
2. Заводим двиг, прогреваем до рабочей температуры.
3. Закручиваем винт чувствительности до полной остановки двига
4. Откручиваем винт хх на пару оборотов, пробуем завестись, если снова глохнет откручиваем винт хх еще. В результате настраиваем винт хх так что бы хх был стабильный при максимально закрученном винте (т.е. если дальше закручивать винт смесь сильно обедняется и хх нарушается, что проявляется подергиванием двигателя).
5. Дозатор. Зажимаем педаль газа на 2500-3000 об. в минутах и оставляем неподвижной. Если при попытке набрать обороты двигатель захлебывается на несколько оборотов закручиваем дозатор и снова педалью пытаемся выставить обороты. закручиваем дозатор до тех пор пока обороты не начнут падать, как только начнут, откручиваем обратно на 0,5 — 1 оборот. Идеальным было бы сверить значение лямбды через OBD разъем на 3000 оборотах, которая должна быть в пределах 1, или по датчику кислорода на выхлопе напряжение которого должно быть в пределах 0,4 — 0,8 вольт.

Пробуем поездить, если обороты все же зависают, то пробуем закрутить дозатор на 0,5-1 оборот, в большинстве случаев помогает. Если же не помогло, то закручиваем винт чувствительности еще на 0,5 — 2 оборота, соответственно откручиваем винт хх, для поддержания стабильного хх и подправляем дозатор ибо его настройка и настройка винта чувствительности тесно взаимосвязаны.
Надеюсь информация будет полезна всем кто замучился с ГБО и зависанием оборотов!
Всем стабильного холостого хода!)))

- Не правильно отрегулирована подача газа на редукторе. Винт обводного клапана откручен.
- Изменение в качестве газа
- Забитый воздушный фильтр
- Забитый газовый фильтр
- Нестабильная работа системы зажигания
- Подсос воздуха во впускной системе
- Не отрегулирован карбюратор (для карбюраторных двигателей)

Причина №1. Самая первая и самая значимая проблема, которая влечет за собою большой расход газа, это откручен винт обводного клапана на редукторе 2 поколения.

Первым делом закрутите его до упора, и перенастройте подачу газа на редукторе по данной инструкции - вот.

Причина №2. Заправились плохим газом, после чего машина стала плохо ехать и начала много кушать. Выход из ситуации простой, попросту смените заправку, на которой задуваете газ в свой баллон.

Причина №3. Забитый воздушный фильтр автомобиля. Из-за несвоевременной замены фильтра, он может сильно забиваться пылью и грязью, которая влечет за собой слабую пропускную способность чистого кислорода в двигатель. Если ездить на забитом фильтре, то двигатель будет заливать газом, и в итоге потеря мощности, запах не сгоревшего газа из выхлопной трубы, и соответственно повышенный расход газа.

Причина №4. Забитый фильтр грубой очистки в выносном электромагнитном клапане, или на самому редукторе 2 поколения, в зависимости от типа установки. Если у вас медная трубка от баллона до редуктора, рекомендуется заменять фильтр раз в 10 000 км. Если трубка термо-пластиковая, то менять раз 15 000 км. Если фильтр забивается, то машина на оборотах начинает слабо ехать, из-за не достаточной проходимости фильтра, газовая смесь становится обедненной, это и влияет на расход газа.

Причина №5. Перебои в работе системы зажигания. Пробитые свечи зажигания, повреждения на высоковольтных проводах, неполадки в стабильности подачи искры с катушки (трамблера). Характерно хлопками во впускной коллектор и дерганьем во время разгона на газе.

Причина №6. Подсос воздуха во впускной системе. Если на вашем двигателе есть подсос воздуха во впуске, перерасход газа и не стабильная работа ГБО вам гарантирована. Первым делом проверяйте на наличие повреждений гофры от корпуса фильтра к коллектору, прокладки карбюратора и пластины газового смесителя. Проверить в домашних условиях, своими руками очень просто. Необходимо купить баллончик жидкости Carb&Cleaner, запустить двигатель на бензине и с баллончика побрызгать в сторону возможного подсоса воздуха. Если двигатель на время поменяет свою работу, значит жидкость для чистки карбюратора, через проблемную прокладку, попала в камеру сгорания. Там и ищите корень зла).
Проблемные зоны: Резинка антихлопкового клапана, не зажат карбюратор к впускному коллектору, трещины в гофре, подсос через жиклеры карбюратора.

Причина №7. Не настроен карбюратор. Также увеличение расхода газа на гбо 2 поколении влияют не корректные настройки карбюратора. Так что перед регулировкой ГБО рекомендуется заехать к карбюраторщику.

А для тех кто хочет расход газа меньше чем на бензине, советуем изучить данный видеоролик о уменьшении расхода газа на 2 поколении на примере ВАЗ 2101. Смотрим и комментируем:

Смотреть видео: Большой расход газа на гбо 2 поколения

Газобаллонное оборудование для автомобилей. ГБО. Плюсы и минусы, мифы и реальность. Стоит ли ставить? Распространенные ошибки и прочее.

Обнаружен блокировщик рекламы: Наш веб-сайт стал возможным благодаря отображению онлайн-рекламы для наших посетителей. Пожалуйста, поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте..

Периодически не тянет на газу

ГБО 2 поколения, редуктор Lovato
Проблема началась давно(уже не помню когда, но год это точно). После прогрева двигателя, если ехать на газу, то иногда пропадали ХХ. Причем если постоит минут 20 или проедет, то всё может нормализоваться. Если переключится на бензин, то всё ок или при сбросе газа есть провал максимум на 50 оборотов и потом обратно на 800-850. Это конечно раздрожало, но по трассе ездить было можно. Расход был чуть больше чем на бензине. Максимальную скорость развивал на газу 140-150 хотя на бензине тянула дальше(по паспорту 190 но с такой скоростью ни разу не ездил).
Примерно 3 месяца назад началась проблема по хуже. После прогрева, если автомобиль постоит, то ХХ нет и больше 4 000 - 5 000 оборотов не набирает и чем дольше едешь на газу тем меньше оборотов набирает. После пары км ехать на газу вообще не возможно, обороты максимум 1 500 - 2 000. Помогало только постоять машине пару часов и всё становилось ОК. Если же не останавливаться, то проблемы не возникало.
Примерно через месяц данная проблема начала приходить уже постоянно после прогрева.
Газовщики разводили руками, типа либо редуктор менять, либо мультиклапан.
Решил перебрать редуктор. Разобрал его. Где стоит толстая мембрана, там всё чисто и блестит. Где стоит тонкая мембрана, было немного черного мусора, я это всё смыл растворителем, протер тряпочкой и заменил только 2 больших мембраны. Каналы не промывал, так как даже не знал, что это надо.
После этого машина стала нормально работать. Но иногда(где-то раз 2-3 дня) перестает тянуть и нет ХХ. Достаточно проехать так 2-3 км и всё проходило. Это не особо раздрожало, если это не пробка.
Сейчас стало опять доходить до того, что на газу ехать нельзя.
Это всё-таки редуктор или мультиклапан? Фильтр на высоком давлении я менял, но он был ещё боле менее.

похоже на забитую трубку.,или неисправность мультиклапана.трубку проверить легко.мульт придется разбирать и смотреть может что то плавает в баллоне и временами затыкает подачу газа или скоростной клапан портачит.

Dragonik писал(а): Ещё вопрос. У меня стоит смеситель после дроссельной заслонки(на рисунке отмечено красным).

Сергей Андреевич писал(а): похоже на забитую трубку.,или неисправность мультиклапана.трубку проверить легко.мульт придется разбирать и смотреть может что то плавает в баллоне и временами затыкает подачу газа или скоростной клапан портачит.

Я так понял это трубка, которая идет от мультиклапана до электроклапана под капотом? А как проверить мультиклапан?

Сергей Андреевич писал(а): а клапана ?при разборке редуктора обязательно меняются клапана ,диафрагмы по состоянию.

Да, прошу прощение, не так написал, перед дросселем. А что такое "lvhd/"?
Просто если смеситель стоит перед дросселем, то аккумулятор вставляется с трудом, об защите АКБ вообще речи не может и быть, она туда точно не влезет. Приходится колхозить с подключением клапана ХХ и клапана картерных газов. Вот с последним засада, так как патрубка на долго не хватает и он рвется.
На выходных ездил в лес за грибами и вот если проехаться по луже, то машина секунд 5-10 не едет тут же на газу, а потом опять всё нормально. Днище должно закрываться защитой от грязи, но у меня её нет и всё летит на двигатель. Хотя на бензине всё ОК и какая бы не была лужа, я её проезжал.
Машина не то что не набирает обороты, она их как то вяло набирает с рывками и на максимум не возможно вывести, хотя если ехать до 3 000 то вполне нормально. Только БК показывает мгновенный на 1-2 литра больше, хотя расход вроде не изменился.

Читайте также: