Не держит игла в карбюраторе мотоблока лифан

Обновлено: 09.01.2025

Устройство карбюратора мотоблока лифан. Карбюратор является важным компонентом для управления потоком воздуха и топлива.

Карбюратор является важным компонентом для управления потоком воздуха и топлива.

Это оптимизирует работу двигателя при постоянной нагрузке. Как и любая другая машина, карбюратор требует надлежащего обслуживания.

Виды и способы регулировки карбюраторов

Как вы знаете, механический культиватор, как и многие другие машины такого типа, работает с помощью двигателя. В связи с тем, что двигатель не может воспламениться без подачи кислорода, необходимо использовать карбюратор. Существует два типа карбюраторов, используемых в культиваторах внутреннего сгорания. Один из них - роторного типа, а другой - поршневого. Конечно, каждый из упомянутых типов имеет свои преимущества и недостатки, выбор зависит от мотоцикла, его производительности и типа выполняемой работы. Дополнительно мы также рассказали о том, как отрегулировать фары на Лифан Солано.

Карбюратор может выйти из строя (процесс может стать нестабильным). Затем необходимо отрегулировать карбюратор. Как отрегулировать карбюратор на электрическом культиваторе? Вполне возможно сделать это своими руками, соблюдая определенную последовательность действий.

Сначала поверните винты (полный и малый дроссель) до упора. Затем поверните их на полтора оборота.
Запустите двигатель и дайте ему время запуститься и прогреться.
Не выключайте двигатель и установите рычаг управления двигателем на самые низкие обороты.
Затем установите минимальную скорость при стабильной работе машины.
После этого установите обороты холостого хода на максимум.
Установите скорость холостого хода на минимум. Повторяйте этот шаг поочередно с предыдущим, пока двигатель не будет работать ровно.
Переведите рычаг управления в положение дроссельной заслонки.

Следуя приведенным ниже инструкциям, вы можете самостоятельно отрегулировать карбюратор вашего почвенного катка.

Уход за карбюратором, его замена и ремонт

Иногда недостаточно отрегулировать карбюратор для поддержания его в рабочем состоянии - может потребоваться ремонт или замена.

Иногда карбюратор может закрываться не до конца. Чтобы решить эту проблему, проверьте, правильно ли работает дроссельная заслонка. Если обнаружен засор, его следует устранить. Кроме того, поскольку карбюратор подает топливо и тем самым приводит в действие двигатель, важно обращать внимание на его состояние и правильно за ним ухаживать.

Во избежание серьезных повреждений карбюратора его следует регулярно проверять. Помимо регулировки холостого хода, следует регулярно чистить карбюратор и заменять изношенные детали. Поскольку карбюратор взаимодействует с топливной смесью и воздухом, причиной загрязнения может быть как первое, так и второе. Если вам интересно узнать о том, как снять коробку передач на Лифан Солано, можно прочитать в статье по ссылке.

Для значительного снижения степени загрязнения можно использовать фильтры, которые следует очищать и заменять по мере необходимости. Кроме того, существенное влияние оказывает и качество топлива. Некачественное топливо может повредить детали и привести к их преждевременной замене. Если вам нужен карбюратор для вашего почвенного компактора, вы можете приобрести его на автомобильном аукционе или у дилера. Его замену, регулировку и очистку также должен проводить специалист.

Рыхлитель необходим всем, кому приходится работать на участке. Это особенно актуально для сельских жителей, где землепашец - почти идол. Но ничто не длится вечно. И даже дорогие почвофрезеры известных производителей начинают выходить из строя и работать с помехами. Очень часто причиной некачественной работы мотоблока является засоренная от различных загрязнений топливная система, а именно карбюратор. То есть вся проблема заключается в засорении сетки фильтра или форсунок карбюратора.

Инструкция по разбору и чистке

Сначала снимите карбюратор.
Удалите весь бензин из поплавковой камеры. Проверьте топливное соединение. Рекомендуется продуть сопло, чтобы бензин поступал равномерно. Если повернуть эту насадку на 180 градусов, поток воздуха должен прекратиться. Если это так, мы делаем вывод о неисправности топливного клапана.
Нормальным уровнем бензина в карбюраторе считается 35 мм. Чтобы убедиться в этом, обратите внимание на поплавковую камеру.
Также очень часто засоряются форсунки, поэтому их также следует проверить. Чтобы снять форсунки, открутите винты низкого и полного дросселя. Затем приступаем к промывке деталей, для этого: снимаем верхний и нижний корпус карбюратора (сразу после откручивания винтов). Не забывайте о топливном кране, его также следует промыть бензином.
Очистка форсунок может быть легко воспроизведена с помощью компрессора или насоса. Карбюратор должен устанавливаться только в сухом состоянии.
После завершения работ по техническому обслуживанию две части карбюратора собираются таким образом, чтобы трубка форсунки была "обращена" к отверстию в верхней части карбюратора. После проверки правильности выполненной работы собранный карбюратор устанавливается на прежнее место.

Дополнительно рекомендуем ознакомиться с материалом о предохранителях и реле Лифан Солано.

Как настроить карбюратор?

Регулировка карбюратора зависит от конкретной модели механического культиватора. Чтобы успешно отрегулировать карбюратор механического культиватора, следуйте инструкциям производителя. Если нет, то при регулировке карбюратора нужно быть очень осторожным, потому что ситуация может только ухудшиться. Чтобы не навредить "кормильцу", можно также обратиться к профессионалам. Они обязательно сделают все так, как это должно быть сделано. Рассмотрим последовательность действий для регулировки "каскадного" карбюратора:

Запустите двигатель, регулируйте только при горячем двигателе.
Закрутите винты низкого и максимального дросселя до упора.
Ослабьте те же винты на 1,5 оборота.
Затем установите двигатель на минимальный ход, и двигатель продолжает работать.
Если все сделано правильно, двигатель работает стабильно, без "простоев".

Такие действия, как правило, проводятся перед каждым началом (окончанием) сезона. Как узнать, все ли в порядке? - Свечу зажигания следует проверять после длительного использования почвофрезы. Он не должен быть пропитан топливом. Свеча зажигания должна быть очищена от нагара.

Мы надеемся, что эта статья была вам полезна. Технология требует внимания, помните об этом. И это потому, что каждый садовод должен знать, как работает карбюратор его почвенного катка!

Номинальная мощность и стабильная работа заводского бензинового двигателя во многом зависит от качества исходного топлива, заливаемого в цилиндр, а именно от соотношения топлива и воздуха в цилиндре двигателя внутреннего сгорания. Задача карбюратора машины - обогащать топливо всасываемым воздухом в необходимой пропорции. Его плавная и непрерывная работа обеспечивает высокий крутящий момент заводского двигателя, долговечность и низкий уровень выбросов выхлопных газов.

Устройство карбюратора мотоблока

Знание того, как именно устроен карбюратор для блока двигателя, поможет самостоятельно устранить любые неисправности, а также провести чистку и своевременную регулировку штатного топливного агрегата.

Структурно механизм состоит из:

поплавок, который соединен со встроенным стальным клапаном, запирающим стреляющий штифт;
Поплавковая камера с хромированными внутренними прорезями;
дополнительная камера, необходимая для смешивания топлива с воздухом;
Структура распределения топлива, оснащенная диффузором;
Регулируемый дроссельный демпфер;
стандартные топливные и воздушные магистрали из технической резины.

В зависимости от производителя и назначения бензиновой газонокосилки, ее карбюраторы могут быть оснащены дополнительными компонентами. Независимо от этого, топливный холас работает по тому же принципу.

Одним из важнейших компонентов механизма является поплавок, основная функция которого изначально заключается в регулировании количества топлива, необходимого для нормальной работы румпеля. Само топливо находится в поплавковой камере, и когда его объем уменьшается, поплавок открывает встроенный игольчатый клапан. Затем топливо поступает через игольчатый клапан в камеру, где поплавок поднимается и медленно закрывает клапан.

Если вам необходимо узнать все о блоке предохранителей и проводке на Лифан Смайли, читайте статью по ссылке.

Карбюратор вашего механического румпеля имеет выпускной канал в поплавковой камере. Для правильной работы топливной сборки количество топлива в стандартной поплавковой камере должно постоянно поддерживаться на уровне, который на несколько миллиметров ниже положения выпускного канала.

Распылитель изначально выступает в роли своеобразного распределителя топлива, которое поступает из хромированной поплавковой камеры в стальную смесительную камеру. Смесительная камера используется для прямого обогащения топлива воздухом. Предварительно очищенный воздух поступает в него через встроенное входное отверстие.

Как отрегулировать карбюратор на мотоблоке?

Регулировка карбюратора на почвообрабатывающих машинах различается в зависимости от производителя. Ниже мы рассмотрим, как правильно и точно отрегулировать топливные узлы в сельскохозяйственных агрегатах различных марок.

Мотоблоки марки Каскад

В комплект наиболее брендовых моделей, выпускаемых маркой Cascade, входит карбюратор марки KMB-5 .

Чтобы отрегулировать этот топливный блок, необходимо:

Слейте остатки топлива из заводской поплавковой камеры;
Откройте форсунку и впустите воздух в топливную сборку;
Осторожно отрегулируйте положение дроссельной заслонки так, чтобы между ней и воздушным каналом под заслонкой постепенно образовался аккуратный зазор в 2 мм;
Затяните винты, отвечающие за регулировку подачи топлива;
Начните медленно ослаблять болты один за другим, пока обороты двигателя не снизятся;
Медленно затяните винты обратно, один за другим.

В результате пользователь устранит слабину в работе двигателя и снизит расход топлива.

Мотоблоки Нева МБ-1 и Нева МБ-2

Чаще всего в заводской конструкции моделей "Нева" МБ-1 и МБ-2 предусмотрены карбюраторы К-45 или их модификации. Процедура их корректировки будет одинаковой.

В случае заводских топливных блоков типа K-45P регулировка должна выполняться следующим образом:

Сначала до упора закрутите заводские винты, предназначенные для ручной регулировки максимальной и минимальной скорости подачи газа;
Затем по очереди открутите каждый из этих стальных винтов;
Затем оператор должен запустить и полностью прогреть приводной блок используемого культиватора;
Затем откорректируйте работу полностью исправного двигателя на минимально возможных оборотах холостого хода;
При необходимости повторите предыдущие 2 шага. Выполняйте эти действия до тех пор, пока работа агрегата на минимально возможной скорости холостого хода не станет максимально стабильной;
Если после нескольких повторений результат не достигнут, ослабьте и снова установите регулировочный и установочный винт дроссельной заслонки. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока двигатель снова не заработает.

Если многочисленные манипуляции с регулировочным винтом дроссельной заслонки не приводят к желаемому результату, необходимо снять и проверить карбюратор. При необходимости его следует отремонтировать или тщательно очистить.

Для регулировки обычного топливного блока в конструкции моделей этой марки требуется:

Полностью закрутите винты, изначально отвечающие за регулировку двигателя в режимах низкой и полной скорости. Сразу же после этого ослабьте каждый из винтов на 1,5 оборота;
Запустите двигатель и подождите 10 минут, пока он полностью прогреется;
Встроенный двигатель имеющегося приводного агрегата должен быть настроен на постоянную работу на минимально возможных оборотах холостого хода. Оператор должен поворачивать регулировочный винт дроссельной заслонки попеременно влево и вправо, пока двигатель не будет работать как можно тише и устойчивее;
Отрегулируйте количество топлива и всасываемого воздуха, поступающего в поплавковую камеру карбюратора и цилиндр двигателя. Постепенное затягивание винта приведет к обогащению топливом всасываемого воздуха в заводской металлической поплавковой камере. В свою очередь, медленное вращение увеличит количество воздуха, подаваемого непосредственно в цилиндр. В этом видео более подробно рассказывается о регулировке карбюратора Agro motobloc.

Регулировка карбюратора Agro motobloc необходима при появлении шума, исходящего от двигателя, а также при увеличении количества потребляемого топлива и вырабатываемых отработанных газов. Своевременная регулировка узла своими руками позволит улучшить качество топлива, что повысит мощность и эффективность работы приводного механизма.

Мотоблоки МТЗ-09

Регулировка карбюратора белорусского мотоблока необходима, когда его двигатель не набирает или не поддерживает требуемые обороты. Необходимо отрегулировать топливный блок перед началом сезона.

Процедура выполняется следующим образом:

Прежде всего, необходимо полностью закрутить винты, регулирующие подачу малого и создаваемого полного дросселя. Сразу же после этого ослабьте металлические винты на 1,5 оборота;
Затем переведите рычаг регулировки приводного блока в минимальное нормальное положение. Важно следить за тем, чтобы двигатель не заглох;
Наконец, необходимо установить регулировочный винт в заводское положение с достаточным количеством воздуха, поступающего в топливный блок.

Регулировочный винт низкого дросселя первоначально необходим оператору для регулировки и установки максимального числа оборотов, создаваемого работающим двигателем на холостом ходу. Манипулируя этим винтом, оператор может установить дроссельную заслонку непосредственно в то положение, при котором бензиновый двигатель будет работать наиболее стабильно и потреблять количество топлива, указанное производителем.

Мотоблоки Пчелка

Необходимость срочной регулировки встроенного карбюратора мотоблока марки Bee приведет к проблемам с запуском его двигателя, а также к значительному увеличению количества потребляемого им топлива. Перед регулировкой топливного блока снимите и очистите воздушный фильтр машины, проверьте и, при необходимости, очистите каналы подачи топлива и очистите свечу зажигания.

Самостоятельно отрегулируйте карбюратор на румпеле:

Закрутите до упора саморегулирующиеся винты регулировки малого и полного дросселя;
Установите оригинальный рычаг переключения передач в минимально допустимое положение;
Установите минимально допустимые обороты стандартного работающего двигателя, при которых он будет работать стабильно и без посторонних шумов;
Отрегулируйте максимально допустимые обороты холостого хода стационарного двигателя с помощью встроенного регулировочного винта дроссельной заслонки. В связи с этим привод имеющейся почвофрезы должен работать как можно стабильнее;
Выключите двигатель и запустите его снова, чтобы проверить настройки.

После проверки двигатель должен стабильно работать во всех режимах. Если этого не происходит, проверьте карбюратор и при необходимости замените неисправные детали.

Чистка карбюратора мотоблока

Частые неисправности в приводе культиватора указывают на засорение карбюратора. Этот топливный блок находится в постоянном контакте с моторным маслом, бензином и воздухом. Они содержат твердые частицы, смолы и мусор, которые могут оседать на стенках камер карбюратора и внутри топливных каналов. Поэтому карбюратор требует регулярной очистки, особенно если для заправки машины используется низкокачественное топливо.

Перед непосредственной очисткой карбюратора подержанного почвоуплотнителя необходимо снять оригинальный воздушный фильтр и тщательно промыть его в чистом бензине. Затем деталь необходимо высушить. Оператор также должен проверить и очистить свечу зажигания. Если на крышке образовался толстый слой нагара, это указывает на утечку масла.

Если карбюратор начал переливать и из отстойника через трубочку льётся бензин.

У Вас просто засорилось отверстие поплавковой иглы, разберите карбюратор и прочистите то место место где стоит игла. Промойте керосином и тщательно продуйте через насос или компрессор.

Также советуем обратить внимание на износ поплавковой иглы.
Износ характеризуется:
- стертым кончиком (должен быть острым);
- более глубоким кольцом на конце иглы (не должно быть данной выработки).

Подобная проблема возникала при покатушках по пересеченке (от прыжков. или попадали соринки. ) Была решена раз и навсегда установкой топливного фильтра от скутера. За 3 следующих года ни одного перелива!

Как закручивать винт качества?? выкрутил по глупости не посмотрев. В книжке к мотику ничего не нашёл. Инет выдает что-то типа таких вариантов "на полтора оборота изначально выставляют, а потом от(-за)кручивают, кто на четверть, кто на полоборота"

Так ли это, кт ов курсе?

Jack, для примера регулировка карба ОЗОН. Соответственно обороты на мотике 1300-2000. а так все так же

по поводу иглы был случай после покатушек по злым ухабам потек бензин, прикрыв кран на баке доехал до гаража, вскрыл карб промыл и продул все жиклеры и каналы. Собрал, поставил - все равно течет. 4 раза снимал и разбирал, продувал и чистил. и только после 4 подхода из под иглы вывалился кусочек резинового шланга меньше 1 мм. шланг подрезал с концов. больше не повторялось.

Jack, будешь разбирать настроенный карб, закручивай винт качества по пол оборота и считай. после сборки закрути до конца и отверни на х оборотов

Недавно и меня постигла участь сия. После прыжка заглох от перелива. Доехал до работы открывая/закрывая краник. А вечером все само прошло. Видать, грязь сама из под иголки вымылась. Надо бы фильтр поставить, да.

Lifan GY 200 5, Lifan GY 200 5, чтоб убрать попавшую под иглу соринку совсем не обязательно разбирать карбюратор. Я делаю проще. Закрываю краник, вырабатываю топливо(как вариант - этого можно и не делать, кстати). Снимаю шланг что с крана на карб, подцепляю к нему шприц на 10-20 кубов, на носик намотав предварительно изоленты чтоб шланг одевался туго. Дальше варианта два:
1. Если топливо вырабатано из карба то вытягиваем шток шприца до упора, набираем в него воздух, после чего резко бьем ладонью по штоку и так продуваем иглу.
2. Если топливо не выработано или выработано не до конца и при вытягивании штока в шприц набирается бензин - не беда, бывает так промывает даже лучше. Набрав бензин в шприц максимально резко выдуваем его обратно в карб.
Процедуру повторяем несколько раз, после чего можно слить отстойник карба(если есть возможность). Сколько раз так делал - всегда безотказно помогало. Быстро главное :)

У меня с "Каскадом" какой-то прикол. Я не могу его запустить с осени. Лазил везде.
Снял крышку клапанов и, проворачивая вал, увидел следующее. После такта впуска
(во время такта сжатия) выпускной клапан немного приподнимается. Затем рабочий ход
и выпуск. Но почему приподнимается выпускной клапан не пойму.

Заглянул в книжку "мотоблоки типа МБ". Насколько я понял у Вас двигатель ДМ-1. Так вот, по всей видимости вы наблюдаете работу автоматичесого декомпрессора. Он приоткрывает выпускного клапан только при запуске.
А какие еще симптомы "у больного"?

Он как в прошлом году заглох, так больше и не хочет работать.
Тогда я нашел причину. В бензокранике не было сеточки и он забился
полностью. Я его прочистил, а заодно и карбюратор снял и тоже промыл и продул.
В главном жиклере было много грязи. Собрал. Не запускается. Залью прямо
цилиндр бензин, заработает и снова глохнет. В этом году наверное придется
вручную пахать.

VAM написал :
Залью прямо
цилиндр бензин, заработает и снова глохнет.

Дак у вас похоже бензин так и не поступает. Где то ещё забито.

У меня аналогичная проблема - в цилиндр заливаю работает пару секунд. Буду чистить всю топливную систему.

Нева МБ-2(Kipor KG200), Беларус-09Н, HONDA HS622, EWM Pico-162, Mercle MobiArc-160, STIHL FS90, Dolmar PS-350C, Endress ESE3000BS-V

Если закрыть краник и открутить жиклер полного газа,выливается бензин из поплавковой камеры,от жиклера идет латунная трубочка ,по ней поднимается бензин и распыляется через отверстие в этой трубке,возможно засор там.

Трубку я продувал, там чисто. Почему-то топливо не поднимается по ней. Фланцы соединительного
патрубка я притер и поставил новые прокладки.

Какой карбюратор? На кнопочку нажимаете бензин подкачивается и льется?

Карбюратор КМБ-5 (кажется так, если верить книге "Мотоблоки типа МБ"), кнопки утопления поплавка в нем нет. Скоро уже пахать надо, а он не хочет.

А компрессия хорошая?У меня в прошлом году тоже плохо заводился,на карбюратор грешил,а осенью обнаружил-клапан не плотно закрывался,после этого замечательно работал,зимой расчихался и заглох.Оказалось соломинка под жиклер попала.

Компрессию я проверял, правда кустарным методом. Заткнул свечное отверстие кусочком тряпки и
дернул пускач. Тряпочка разлетелась в клочья.

Дик написал :
А компрессия хорошая?

VAM написал :
Компрессию я проверял

Компрессия похоже есть

VAM написал :
Залью прямо
цилиндр бензин, заработает и снова глохнет.

1.Открыть топливнный кран.
2.Подуть в заливную горловину бензобака.(проверяем тем самым поступление бензина и работу иглы.Если норма бензин нигде не течет, а бак раздувается)
3.Не изменея вертикального положения карбюратора снять верхнюю часть(бензина должно быть на половину попловковой камеры)
4.Меньше, регулируем язычком иглы.Выше ,воможно поплавок худой(металл плохой, у меня весь бублик пропаян).миллиметры ловить не обязательно.
5.Собираем карбюрат,следим, что бы трубочка вошла в свое боковое отверстие.
6.Если к-р не регулировался 4 и 9 по схеме винты доворачиваем до конца и считаем обороты.Затем их выворачиваем и продуваем каналы.Востанавливаем помня об оборотах.
7.Если регулировался винты закручиваем до конца и опускаем на 1,5 оборота.
8.Регулируем если завелся.Винтом 9 дым не дожен быть черным,а обороты должны быть максимальнные(Визуально и на слух все хорошо регулируется).
Одновременно регулируем винтом 4 холосты обороты.
9.Двигатель прогогрелся,регулируем поточней.
При заводке стои "поиграть" воздушной заслонкой.

Пойду попробую. Спасибо за совет. Еще такая проблемка. Пока, в процессе ремонта, снят воздухофильтр. Во время тщетных манипуляций с пускачом наблюдаю вытекание топлива из-под
воздушной заслонки. Почему-то кажется, что его там быть не должно.

Доброго дня всем кто читает это.Случилась беда после зимы двигатель не хочет работать а ему всего третий год . Значит так он заводится и работает но только с закрытой воздушной заслонкой и только немного приоткрываеш эту заслонку так он сразу глохнет . Да карбюратор весь прочистил даже брал новый ставил эффекта ноль масло поменял свечу поменял . Может у кого то была такая беда подскажите куда лезть где искать и как вылечить эту неисправность.

Александр621 написал :
и работает но только с закрытой воздушной заслонкой и только немного приоткрываеш эту заслонку так он

Бензин из бака хорошо течет?

Pavel003 Да это первое что я проверил бензин тоже поменял .

Александр621 Тогда жди спецов. Я не в курсе с такими движками. Странный конечно случай. Но я думаю причина отыщется.

Спасибо надеюсь что помогут не такая уж космическая техника но эта поломка ставит в тупик?

Александр621 Я бы рад помочь, но можнол узнать как устроена хотя бы подача бензина на вашем движке. У меня типа такого было. Но у меня движок Honda GC 160. У меня например краникеа нет, подкачки на карбе нет, Зато есть топливный насос. И когда на улице холодно где то видимо конденсат образуется и не хочет нормально работать. Пока не прогреешь всю систему подачи бензина. Строительным феном грел. При тёплой погоде проблем нет. Описывайте подробнее неисправность, разберёмся. Если что Олегыча позовём.
Вот кстати недавно заводил.

Ну у меня лифан 168f2 аналог HondaCX200 подкачки тоже нет но краник есть. Открываеш краник, топливо пошло, закрываеш заслонку воздушную, натягиваеш тросик и заводиш. После того как завел, немного прогреваеш, затем открываеш заслонку и все он работает .

Александр621 написал :
у меня лифан 168f2 аналог HondaCX200

Ладно. Позову Олегыча

Александр621 написал :
Значит так он заводится и работает но только с закрытой воздушной заслонкой и только немного приоткрываеш эту заслонку так он сразу глохнет . Да карбюратор весь прочистил даже брал новый ставил эффекта ноль

А когда собирали ни чего не забыли?? прокладочку там. фильтр собрали все как надо?

заслонку открываем - смесь беднее делается - он глохнет.

Да заслонку открываю и он глохнет и работает он не стабильно то ли плавает газ то ли рывком но мощность не развивает работает в половину того что было газульку до предела надо натягивать.

Ко всему я бы присмотрелся к наконечнику свечи,ВВ-проводу(на предмет неконтакта и пробоя) и проводам-наконечниками,подтянул те что "массируют"..А так "симптоматика"-много воздуха мало бензина(гляньте фильтр в бачке на его наличие-должен стоять в штуцере),если никак-остается"ляпают" клапана(клапан)..На посошок-просмотрите тему про двигатели хонда(в этой же ветке)

Почему заливает карбюратор на скутере: поиск причин и их устранение

Техника имеет одно плохое свойство – она ломается. Не является исключением из этого правила и скутера. Частой проблемой в эксплуатации скутера или мопеда становится карбюратор – устройство, приготавливающее топливовоздушную смесь. В данной статье обращено внимание на такую проблему: почему заливает карбюратор скутера.

Причины неисправности

Определить, что переливает карбюратор можно по нескольким признакам:

Состояние свечи. Грязная свеча зажигания свидетельствует о богатой горючей смеси, что означает высокое содержание бензина. Даже исправная или новая свеча может не справляться с потоком топлива, входящим в цилиндр и со временем покроется нагаром, будет постоянно мокрая и двигатель перестанет заводиться.
Бензин вытекает через воздушный фильтр. В корпусе воздушного фильтра можно обнаружить признаки топлива.
Бензин вытекает через прокладку поплавковой камеры.

Выход из строя топливного крана

Баки оборудуются вакуумными топливными кранами, имеющими три выхода. Один из них – забор топлива из бака, другой подача топлива в карбюратор. Третий же выход предназначен для подведения шланга вакуума. При создании вакуума в двигателе, мембрана крана начинает качать топливо.

Совет! Если двигатель не заводится после долгого простоя (не закачано топливо), чтобы не ждать, пока двигатель сам его закачает можно снять вакуумный шланг с другой стороны от крана и ртом создать вакуум, пока карбюратор не заполнится.

Забитый воздушный фильтр

Запорная игла

Коротко о принципе работы поплавковой камеры. Топливо в нее поступает, тем самым поднимая поплавок. Поплавок, поднимаясь, поднимает за собой запорную иглу. При достаточном количестве топлива в камере запорная игра перекрывает отверстие подачи топлива.

Если запорная игла изношена (стерся кончик или металлический корпус), то она не может перекрыть полностью отверстие подачи и бензин продолжает течь. Такой же эффект получается и в случае попадания соринки (песчинки) под запорную иглу.

Устранение неисправностей

Что делать если вам пришлось столкнуться с такими проблемами? Давайте по порядку. Начать необходимо с воздушного фильтра – если с ним проблем нет, тогда приступать к следующим действиям.

Проблема с топливным краном?

Если из шланга подачи топлива все время льется бензин, даже при снятом шланге вакуума, то кран неисправен. Он просто не работает, а всегда находится в открытом положении. В таком случае кран необходимо заменить новым.

Если же при снятии вакуумного шланга бензин перестает течь, то причина в постоянном вакууме – необходимо лезть в головку цилиндра.

Запорная игла

При условии исправного крана, можно грешить на запорную игру. Как добраться до иглы скутера или мопеда?

Для снятия карбюратора, необходимо отсоединить воздушный фильтр; подходящие к нему шланги; открутить его от впускного коллектора и снять трос газа.
Далее при помощи крестообразной отвертки снять корпус поплавковой камеры.
Оцените состояние запорной иглы и усиков поплавка.
При необходимости замените иглу и подогните усики поплавка. Если игла в нормальном состоянии, тогда ее посадочное место следует тщательно промыть и продуть.
Соберите все обратно и установите на двигатель.

Вакуумный ускоритель (если ничего не помогло)

Система правильная, однако, все ломается. Со временем ни одно из положений иглы не дает результата. Такая проблема решается просто снятием или обрезанием вакуумного шланга (не того, что к крану топлива)! И двигатель больше не переливает – чудо из чудес.

Устранение перелива карбюратора на старом скутере (видео)

Рекомендуем посмотреть видео о том, как устранить и отрегулировать перелив в карбюраторе старого скутера:

Карбюраторные автомобили славятся своей повышенной ремонтопригодностью и в этом есть определенная доля правды. Ведь, разобравшись с устройством такого автомобиля, водитель может произвести ремонт небольших узлов топливной системы, находясь даже в полевых условиях, а вот с инжекторным двигателем такой метод не пройдет. Сегодня мы узнаем о такой малой части, как игольчатый клапан карбюратора, рассмотрим его устройство, основные неисправности, ремонт и замена.

Устройство игольчатого клапана карбюратора

Все ДВС имеют практически общий принцип работы: то есть топливо смешивается с воздухом и попадает в специальную камеру сгорания. Данная смесь образуется непосредственно в карбюраторе, но мало, кто знает, что перед тем, как смешаться с воздухом топливо проходит через очень важную часть – игольчатый клапан карбюратора.

Он представляет собой клапан цилиндрической формы со сквозным отверстием, внутри которого перемещается запорная игла. Такой клапан устанавливается над поплавковой камерой, которая наполняется бензином. В процессе наполнения, поднимается поплавок, на конце которого имеется специальный рычажок. Данный рычажок поднимается вверх и воздействует на иглу клапана. После этого, игла перекрывает отверстие, и бензин перестает поступать в поплавковую камеру. После снижения уровня топлива в камере, поплавок снова опускается и вновь открывает игольчатый клапан для подачи очередной порции бензина.

Таким образом, клапан отвечает сразу за три параметра работы двигателя: стабильность оборотов, расход топлива и качество смеси на выходе.

Неисправности клапана

Как и любое устройство, данный клапан тоже имеет свои неисправности, которые периодически проявляются в процессе всего срока его службы. Как вы уже поняли, то в задачу клапана входит создание герметичности поплавковой камеры от системы подачи топлива, поэтому основные неисправности игольчатого клапана, автомеханики привыкли делить на две основные категории:

Нарушение герметичности клапана в закрытом состоянии. Данная неисправность проявляется в следующем. При закрытом состоянии, топливо все же просачивается через клапан. Это происходит из-за износа седла. При этом, двигатель может стабильно держать нормированные обороты, но очень сильно возрастает потребление топлива.
Заедание игольчатой составляющей. В этом случае игла открывается, но не закрывается или закрывается не всегда, а то и вовсе не запирается. В этом случае, камеру переливает топливом или оно туда вообще не поступает. Диагностируется данная поломка достаточно просто: если бензиновый насос качает исправно, то двигатель заглохнет через полминуты работы, так как остатки топлива в поплавковой камере израсходуются.

подогни язычок и всех делов.тока аккуратно.чтоб перекрывало гдето на полкамеры.посмотри что будет.а дальше-опытным путем.

Пластик-то этот как гнуть? это ж не металлический поплавок.
Знакомый зажигалкой на воде попробовал, пыхнуло так, что волосы подпалил и поплавок лопнул :))

Пластмасса часто бывает с “памятью”, если аккуратно греть, например,в кипятке, то восстанавливает первоначальную форму, это общее наблюдение, не связанное конкретно с лодочномоторными пластмассами. Для дозированного нагрева удобно пользоваться феном паяльной станции для ремонта сотовых (идеальный вариант), там регулировка температуры примерно100-500 град/С и сменные насадки разного сечения, с его помощью также можно акуратно изогнуть детальку.

Да, точно, спасибо за наводку.
Строительный фен у меня есть, к нему имеются насадки разные, можно подумать на эту тему. про фен я и не вспомнил.

Осталось выяснить на каком примерно уровне поплавка должна закрываться игла

Как отрегулировать иглу на карбюраторе мотосредства

Иголка карба настраивается в целях улучшения качества ТВС. Как правило, такая корректировка распространена на мотоциклах и скутерах, реже на карбюраторных автомобилях. Важно понимать, что регулировка карба с её помощью – мера вынужденная.

Канавки иглы, как способ настройки

До начала процедуры надо заняться винтом, настраивающим качество ТВС. Если наладить требуемый результат не получилось, то после этого можно заняться иглой.

На ней, в зависимости от модели, имеется пять канавок. Предусмотрено также запирающее кольцо, фиксируемое посередине. Таким образом, обеспечивается оптимальный вариант ТВС. Если штатная регулировка не устраивает или сбита, кольцо сдвигается в другое положение. С помощью сдвига этих самых положений или канавок обеспечивается регулировка той или иной дозы горючего.

Допустим, стопорное кольцо поднимается на один уровень вверх. Это позволяет опустить иглу вниз, и канал подачи горючего перекрывается несколько в большей степени. Соответственно, меняется соотношение в ТВС. Бензина становится меньше, воздуха больше. Таким образом, выводится взаимосвязь. Поднимаем кольцо, обедняется ТВС, и наоборот.

Излишняя богатая или бедная ТВС отрицательно сказывается на работе двигателя. Это можно заметить по свечам зажигания, которые в такой ситуации сразу дают сигнал о ненормальном состоянии смеси.

Подготовка к регулировке

Устанавливаемые на 2-тактные двигатели карбы, практически схожи в конструкции. Будь это мотоцикл или скутер, карбюратор у них аналогичный. В частности, это касается и настройки иголки, регулирующей качество ТВС.

Перед началом корректировки иглы надо проверить, как работает воздушный фильтр. Важно протестировать, нет ли проблем в системе выхлопа. Не менее важно проверить, как установлено навесное оборудование, нет ли течи горючего и т. д.

Особенно рекомендуется осмотреть жиклёры. Часто они забиваются, и качество ТВС оставляет желать лучшего.

Алгоритм проведения регулировки выглядит так.

Сначала надо выровнять уровень горючего в камере карба. Подъём поплавка устанавливается согласно конкретному мануалу. Помните, что корректность наладки определяет грамотные действия и дальше.
Обратить внимание на работу транспортного средства при закрытом дросселе. Особо акцентировать внимание на режиме ХХ. Дело в том, что именно этот режим функционирует практически в каждой экспозиции заслонки.
ХХ надо регулировать с помощью жиклёров соответствующего типа, шурупчиком качества/количества ТВС. Жиклёр сидит на корпусе карба, открывать специально доступ к нему не надо – достаточно вынуть поплавковую камеру.

Интересный момент. Винт качества изготавливается из латуни и установлен снаружи карба, на левой его стороне. Винт, регулирующий количество ТВС – стоит выше регулятора качества.

Нужно с помощью регулятора качества ТВС наладить устойчивый цикл ХХ. Вращать надо от положения 0.
Одновременно настроить величину оборотов ХХ.

Настройка в переходном режиме

Промежуточной системой функционирования карба принято считать режим, в котором обеспечивается открытость заслонки в пределах 0-25 процентов. Для обеспечения стабильного функционирования силовой установки в этом режиме, надо подкорректировать ХХ и настроить положение заслонки.

Что касается автомобильных установок, то в переходном режиме здесь в работу включается ускоритель. Он задействуется при помощи независимой пружины. Скорректировать устройство можно, изменив жёсткость пружины и размеры жиклёров. Как правило, настройке подвергаются два или три элемента.

Промежуточный режим, как и говорилось выше, когда заслонка частично открыта. Если быть точнее – на 25 процентов или наполовину. Достаточно передвинуть зазор, осуществить притирку.

Преобразовать калибр клапана, значит, поменять шаг его настройки. Как правило, он приблизительно равен 0,01 мм. Как и на мотоцикле, чтобы настроить иглу соответственно, надо менять её положение, в зависимости от необходимости уменьшения или увеличения бензина в ТВС.

В некоторых случаях полезно сменить деталь на более остроконечную. Последний вариант подразумевает использование профильной конической части.

Для получения доступа к игле, снимать поплавковую камеру не нужно. Следует лишь открыть крышку. Если работа проводится на мотоцикле, то карб лучше демонтировать.

Настройка в системе полного открытия

Другими словами, в режиме открытия заслонки на 75 или 100 процентов. С помощью изменения основного, главного жиклёра, можно добиться этого. Доступ к жиклёру обеспечивается с внешней стороны карба, но нужно снять сливную пробку камеры.

Чтобы определить, грамотно ли была проведена регулировка, надо прислушаться. При наличии достаточного опыта можно определить на слух, как отрегулирован карб. Если опыта маловато, то надо смотреть на свечи.

Делается это так.

По внешнему виду свечи можно сделать вывод о качестве ТВС. Если изолятор чёрный, то это свидетельствует о богатой ТВС. Наоборот, если цвет электрода светлый, то вероятно смесь бедная. А если электрод красный, это вообще говорит о большом количестве вредных присадок в топливе. Лучше такой бензин слить и заменить.

На многих двухколёсных ТС применяются дополнительные жиклёры. Они регулируют высокие обороты и воздействуют на электромагнитный клапан. Качество ТВС можно грамотно настроить, если заменить эти самые жиклёры.

Регулировка иголки также называется притиркой. Это ничто иное, как работа с игольчатым клапаном, являющимся подвижной и обязательной частью любого карба. В некоторых случаях полезно просто почистить устройство, а уже после этого начинать корректировать заводские настройки (как правило, они сбиваются).

У опытных мотоциклистов притирка занимает всего двадцать минут времени. Зато устраняются не только проблемы с качеством смеси, но и течи, а также другие сложности.

Притирку желательно осуществлять мелкозернистой шкуркой. Также надо использовать специальную пасту. Она наносится на клапан в небольшом количестве, затем иголкой надо вести в разные стороны.

Читайте также: