На сколько градусов термостат на лачетти
Штатный термостат открывается при температуре на нём 87°C . Он стоит в самом горячем месте, на выходе из головки блока цилиндров, где температура охлаждающей жидкости выше средней (измеряемой датчиком температуры) примерно на 5°C. Поэтому температура мотора по датчику при этом 82°C , и выше в движении не поднимается – не даёт огромный радиатор. После открытия термостата из радиатора в мотор поступает холодный антифриз, Т опять падает до 75, и ещё долго колеблется так вокруг нижней границы рабочего диапазона двигателя (75-82°C), печка дополнительно охлаждает его. За это время многие успевают завершить поездку, и их моторы зачастую постоянно непрогреты.
Пониженная температура двигателя главным образом влияет на расход топлива, т.к. ЭБУ готовит более богатую смесь, а также на интенсивность отопления салона и нагарообразование.
Что нужно для замены ? На Лачетти ставятся два вида термостатов: пластмассовый (96460002) не разборный, и алюминиевый (96835286) разборный. Тип корпуса можно определить по внешнему виду: алюминиевый - серебристый, пластмассовый - чёрный.
Вариант 1 : у вас на машине стоит термостат с разборным алюминиевым корпусом. Тогда вам нужно купить:
1). Термоэлемент VERNET 4898.92 (продаётся для Опеля, цена около 200 руб.). Он не имеет перепускного отверстия, термоэлементы с перепускным отверстием замедляют прогрев двигателя.
2). Кольцо уплотнительное термоэлемента - 94580530
3). Кольцо уплотнительное корпуса термостата - 96143112.
Можно использовать родные прокладки (уплотнительные кольца), если они в хорошем состоянии.
VERNET 4898.92J (с буквой J) отличается наличием прокладок в комплекте. Из них можно использовать только более тонкую, с прорезью, надеваемую на термоэлемент. Толстую, предназначенную для установки под корпус, использовать нельзя !
ОБЯЗАТЕЛЬНО ставить под корпус только оригинальную прокладку КРУГЛОГО сечения (96143112) ! Установка под корпус термостата прокладки КВАДРАТНОГО СЕЧЕНИЯ из комплекта VERNET 4898.92J может привести к поломке ушек корпуса, т. к. она плохо обжимается при затяжке болтов.
Вариант 2 : у вас стоит неразборный пластмассовый термостат. Тогда нужно дополнительно купить разборный алюминиевый корпус (96835286), он продаётся со штатным термоэлементом (87С), цена около 1000 р., и заменить термоэлемент в нём на VERNET 4898.92. В этом случае также надо запастись новыми болтами, старые болты не подойдут из-за шайбы под головкой. Можно использовать старые, если подточить (убрать, снять) шайбы.
__________________
На 1.4 и 1.6 менять термостат на 92С и глушить EGR обязательно!
После прочтения многих постов о замене стокового термостата на разборный и более горячий, а также поездив в пока еще небольшие морозы (до минус 7-10 градусов) и при этом не имея прогретого салона за полчаса езды на работу по смешанной дороге, решил произвести данную доработку. Люблю Драйв2 за море информации по замене всего что угодно, всегда можно почитать нужное и выбрать подходящий вариант разборки. В общем, были куплены необходимые запчасти. В том числе, разборный термостат оригинальный, с виду алюминиевый. Внутри термостата, как бы было не банально, снова "термостат")))), ну в смысле сам рабочий элемент, что имеет надпись 87 градусов (на фото видно), говорящую о его открытии при температуре 87 градусов. Также приобретен рабочий элемент, ну или термостат VERNET TH4898.92, что имеет надпись 92/107 градусов (на фото видно), говорящую о начале его открытия только при 92 градусах, и вероятно полном открытии при 107 градусах. Также я купил две бутылки по литру антифриза, так как планировал не аккуратничать со сливом. Однако, все прошло гладко. В общем для начала взял двухлитровую бутылку из-под Аква Минерале и отрезал верхушку. Затем просунул её под расширительный бочок. Снял шланг с расширительного бачка и слил с него в обрезанную бутылку антифриз порядка полутора литров. Перелил в пятилитровую баклашку из-под незамерзайки. При этом грамм сто потратил на ополаскивание бутылки из-под незамерзайки, так как работу производил на подземной парковке торгового центра, больше было не чем. Затем я просунул туда же обрезанную бутыль и наклонив вниз шланг, тот что отсоединил от расширительного бачка, слил еще где-то два литра. Перелил все в туда же в пятилитровую баклашку. Снял два шланга (толстый и тонкий) с установленного термостата, при этом практически ничего уже не пролилось. Хомуты снимаются на всех шлангах с помощью плоскогубц, ну если стоят родные, стаскиваются глубже на шланг и все. Открутились два болта легко. Снят термостат. В новом термостате заменен новый элемент на элемент VERNET. Кстати в комплекте с VERNET идет два резиновых колечка. Одно надевается на сам элемент, это и понятно. А второе мне не пригодилось. При установке термостата в сборе я использовал между блоком двигателя и термостатом старое кольцо, которое намного меньше, чем то что в комплекте с VERNET, и имеет круглое сечение. Вроде читал, что при установке с тем, что в комплекте, можно сломать ушки термостата, так как они довольно хрупкие. При сборке в обратной последовательности застопорился на время лишь в одном мелком моменте. Болты, которыми крепился термостат были с широкими шайбами. С этими шайбами поставить болты невозможно, шайбы упираются в алюминиевый корпус. Но вот незадача, эти шайбы я снять никак не мог. Диаметр внутреннего кольца шайбы меньше, чем диаметр резьбы. В итоге состукивал их по кругу молотком кое-как. Вместо меньшей шайбы я нашел небольшой грайверочек на одном болте, а на второй не нашел ни маленькой шайбы, ни грайверочка, но нашел болт покороче, поставил его. В общем все поставил на место, залил антифриз (дополнительного можно было не покупать, из новой бытылки вылил только грамм 100, и то тех, которые потратил на промывку баклашки от остатков незамерзайки), затем пожамкал все патрубки, завел, прогрел, ещё пожамкал патрубки, открывал расширительный бачок, чтоб лишный воздух выходил, в общем всё работает. Стрелка на прибое теперь немного ниже середины. Из печки дует горячий воздух. Однако, температура на улице около нулевая, поэтому в полной мере сделаю вывод о результатах, как начнутся более менее низкие температуры. Ну и фото прилагаю без подписей, вроде и так все понятно. Дополнение: по прошествии времени убедился, что всё отлично, в холод печка жарит, что надо, доработкой доволен как слон. Ещё и прогревается немного быстрее. Дополнительно сделал тепло-шумо-вибро изоляцию водительской двери, теперь мне водителю вообще жарко и комфортно.
Запчасти
Chevrolet Lacetti 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 17
Зачем кольцо круглого сечения? Я купил, но так и не понял куда его ставить
Я точно не помню, давно это было, но по-моему это лишняя резинка.
7- 10 градусов ?! ) Я вас умоляю ) Вчера ночью 32 было )))) Тепло в машине, на трассе сцепление замерзает а вернее тормозная жидкость ))) Стекла затягивает если люди в салоне а так тепло ))) Стоит стандартный ) Это байки что он прогревает быстрее, то что немного теплее в обычном режиме возможно
Данная тема не нова на просторах драйва, многие уже это сделали и не жалеют. Я как обычно думал долго, но все таки решил. Было перечитано много тем, сложности не было, а вот со временем вечно проблемы, либо просто не хотелось и находились другие дела. Но вчера что-то снова это тема поднялась в моей голове. Огромное спасибо моему другу angol , за объяснение данной темы более подробно, а так же за его пост на драйве — Горячий термостат. А вот уже принцип самой замены вычитал у другого лачетевода ecology , вот его тема — Замена термостата на более горячий Поглядел у себя еще раз, у меня термостат разборный, а это значит что мне нужно купить только термоэлемент. Как и многие было решено взять Vernet 4898.92J. С утра звоню в г.Гагарин узнать есть ли такой в наличие, в одном магазине не взяли трубку, в другом попал не туда, и тут я вспомнил что есть магазин для иномарок "Карета". Звоню, спрашиваю, отвечают есть в наличие — цена 320 рублей. Говорю хорошо и думаю как же быть, благо сегодня мама ездила по работе своей и я заказал ей купить его. Придя в магазин она мне набрала, я еще раз пообщался с продавцом и она его приобрела. Дяди были очень удивлены ей, она потом рассказывала. В общем в 6 вечера я уже был в гараже и готов был все сделать. Но обо всем по порядку.
На машине до замены проехал метров 500 от работы. Думаю из-за этого так мало слилось.
Затем подложил под термостат тряпок, снял маленький патрубок и большой, с большого вылилось грамм 100 антифриза. Затем открутил термостат и с него еще вылилось грамм наверное 500. В общем тряпки очень помогли.
Она еще в очень хорошем состоянии.
Видно что он на 87 градусов, состояние отличное. Резинка которая на нем, в сравнении с резинкой в комплекте уселась, поэтому не боясь, одел на новый термоэлемент резинку с прорезью, которая шла в комплекте, а вот вторую толстую никуда не надо, просто оставить и не трогать.
Болты тянем с усилием 20 H/M. усилие детское, поэтому сломать уши невозможно. Подцепляем назад патрубки, заливаем антифриз из бутылки что слили. Завел, идет испарение пролитого антифиза, не беда.
Выгнал машину и поставил под наклоном.
Так как заезд имеет уклон, ждал наверное минут 10 пока сработает вентилятор, поскольку на улице тепло, и пока система заполнилась, нижний патрубок как и положена стал нагреваться, и через время сработал вентилятор, прожал верхний патрубок. Заглушил машину и долил грамм 700 антифриза, снова завел и дал еще сработать вентилятору 3 раза. Поехал чуть проехался, чтобы систему чуть прогнало. остановился, снова подождал пока сработает вентилятор и потом уже включил на 1 скорость печку и в самую красную зону.
Итог — да, сейчас тепло и судить рано, но на первой скорости до замены так не дуло горячим воздухом, а сейчас держишь руку и реально горячо. Поезжу погляжу, + надо подождать реальных морозов на 20-25 градусов. Тогда будет уже более субъективный отзыв. На счет расхода проверю. Но все не зря проделал. Даже отец сказал, что дует заметно лучше.
Машина прогрета, температура держится на 91 градусе и потом плавно спадает. Значит термоэлемент работает и пускает антифриз на большой круг.
Всем ровных дорог, по крайней мере одно из двух уже работает, стало теплей.
Штатный термостат открывается при температуре на нём 87°C . Он стоит в самом горячем месте, на выходе из головки блока цилиндров, где температура охлаждающей жидкости выше средней (измеряемой датчиком температуры) примерно на 5°C. Поэтому температура мотора по датчику при этом 82°C , и выше в движении не поднимается – не даёт огромный радиатор. После открытия термостата из радиатора в мотор поступает холодный антифриз, Т опять падает до 75, и ещё долго колеблется так вокруг нижней границы рабочего диапазона двигателя (75-82°C), печка дополнительно охлаждает его. За это время многие успевают завершить поездку, и их моторы зачастую постоянно непрогреты.
Пониженная температура двигателя главным образом влияет на расход топлива, т.к. ЭБУ готовит более богатую смесь, а также на интенсивность отопления салона и нагарообразование.
Что нужно для замены ? На Лачетти ставятся два вида термостатов: пластмассовый (96460002) не разборный, и алюминиевый (96835286) разборный. Тип корпуса можно определить по внешнему виду: алюминиевый - серебристый, пластмассовый - чёрный.
Вариант 1 : у вас на машине стоит термостат с разборным алюминиевым корпусом. Тогда вам нужно купить:
1). Термоэлемент VERNET 4898.92 (продаётся для Опеля, цена около 200 руб.). Он не имеет перепускного отверстия, термоэлементы с перепускным отверстием замедляют прогрев двигателя.
2). Кольцо уплотнительное термоэлемента - 94580530
3). Кольцо уплотнительное корпуса термостата - 96143112.
Можно использовать родные прокладки (уплотнительные кольца), если они в хорошем состоянии.
VERNET 4898.92J (с буквой J) отличается наличием прокладок в комплекте. Из них можно использовать только более тонкую, с прорезью, надеваемую на термоэлемент. Толстую, предназначенную для установки под корпус, использовать нельзя !
ОБЯЗАТЕЛЬНО ставить под корпус только оригинальную прокладку КРУГЛОГО сечения (96143112) ! Установка под корпус термостата прокладки КВАДРАТНОГО СЕЧЕНИЯ из комплекта VERNET 4898.92J может привести к поломке ушек корпуса, т. к. она плохо обжимается при затяжке болтов.
Вариант 2 : у вас стоит неразборный пластмассовый термостат. Тогда нужно дополнительно купить разборный алюминиевый корпус (96835286), он продаётся со штатным термоэлементом (87С), цена около 1000 р., и заменить термоэлемент в нём на VERNET 4898.92. В этом случае также надо запастись новыми болтами, старые болты не подойдут из-за шайбы под головкой. Можно использовать старые, если подточить (убрать, снять) шайбы.
__________________
На 1.4 и 1.6 менять термостат на 92С и глушить EGR обязательно!
Штатный термостат открывается при температуре на нём 87°C . Он стоит в самом горячем месте, на выходе из головки блока цилиндров, где температура охлаждающей жидкости выше средней (измеряемой датчиком температуры) примерно на 5°C. Поэтому температура мотора по датчику при этом 82°C , и выше в движении не поднимается – не даёт огромный радиатор. После открытия термостата из радиатора в мотор поступает холодный антифриз, Т опять падает до 75, и ещё долго колеблется так вокруг нижней границы рабочего диапазона двигателя (75-82°C), печка дополнительно охлаждает его. За это время многие успевают завершить поездку, и их моторы зачастую постоянно непрогреты.
Пониженная температура двигателя главным образом влияет на расход топлива, т.к. ЭБУ готовит более богатую смесь, а также на интенсивность отопления салона и нагарообразование.
Что нужно для замены ? На Лачетти ставятся два вида термостатов: пластмассовый (96460002) не разборный, и алюминиевый (96835286) разборный. Тип корпуса можно определить по внешнему виду: алюминиевый - серебристый, пластмассовый - чёрный.
Вариант 1 : у вас на машине стоит термостат с разборным алюминиевым корпусом. Тогда вам нужно купить:
1). Термоэлемент VERNET 4898.92 (продаётся для Опеля, цена около 200 руб.). Он не имеет перепускного отверстия, термоэлементы с перепускным отверстием замедляют прогрев двигателя.
2). Кольцо уплотнительное термоэлемента - 94580530
3). Кольцо уплотнительное корпуса термостата - 96143112.
Можно использовать родные прокладки (уплотнительные кольца), если они в хорошем состоянии.
VERNET 4898.92J (с буквой J) отличается наличием прокладок в комплекте. Из них можно использовать только более тонкую, с прорезью, надеваемую на термоэлемент. Толстую, предназначенную для установки под корпус, использовать нельзя !
ОБЯЗАТЕЛЬНО ставить под корпус только оригинальную прокладку КРУГЛОГО сечения (96143112) ! Установка под корпус термостата прокладки КВАДРАТНОГО СЕЧЕНИЯ из комплекта VERNET 4898.92J может привести к поломке ушек корпуса, т. к. она плохо обжимается при затяжке болтов.
Вариант 2 : у вас стоит неразборный пластмассовый термостат. Тогда нужно дополнительно купить разборный алюминиевый корпус (96835286), он продаётся со штатным термоэлементом (87С), цена около 1000 р., и заменить термоэлемент в нём на VERNET 4898.92. В этом случае также надо запастись новыми болтами, старые болты не подойдут из-за шайбы под головкой. Можно использовать старые, если подточить (убрать, снять) шайбы.
__________________
На 1.4 и 1.6 менять термостат на 92С и глушить EGR обязательно!
Читайте также: