Рулевые наконечники на уаз патриот какие лучше
Данную статью Уазмастер посвящает проблеме выбора рулевых наконечников на Российский внедорожник УАЗ Патриот. Рулевой наконечник является неотъемлемой частью рулевого управления и отвечает в конечном итоге за передачу усилия от поворота руля на колеса. В сложной цепи рулевого механизма рулевой наконечник обеспечивает связь между тягой и поворотным кулаком.
Рулевой наконечник — это узел рулевого управления в транспортном средстве, который обеспечивает поворот колес на необходимый угол. Основным элементом данного узла является шаровое соединение. Одна сторона рулевого наконечника крепится к рулевой тяге, а другая прикреплена к поворотному кулаку. На износ узла влияют внешние факторы такие как влага, грязь, неровности дорожного покрытия.
Расположение рулевых наконечников показано на схеме ниже. Латинская буква R означает правый наконечник, а L соответственно левый. Отличие левого и правого наконечника состоит в направлении резьбы. На внедорожнике УАЗ Патриот рулевые наконечники устанавливаются по формуле 3+1, три с правой резьбой и один с левой, а на УАЗ 3909 (буханка) все наконечники имеют правую резьбу.
Рулевые наконечники на УАЗ Патриот делятся на обслуживаемые и не обслуживаемые. Пример обслуживаемого наконечника. Конструкция разборная, позволяет заменить изношенные детали, убрать появившийся в ходе эксплуатации люфт рулевого пальца, заполнить смазкой рулевой наконечник при необходимости с помощью встроенной масленки.
При обслуживании наконечника приходится снимать рулевую тягу и сошку и по этой причине Уазмастер рекомендует вместо обслуживания произвести замену узла.
Разрез наконечника выглядит следующим образом:
Стрелки указывают место прилегания сферы пальца к сухарю.
Чем плотнее прилегание, тем лучше функционирует узел, обеспечивая одинаковое усилие, при различных углах поворота. Чем выше прилегание, тем больше площадь прикасания в паре трения и меньше износ деталей.
Основной недостаток обслуживаемого наконечника в том, что его, собственно, нужно обслуживать. Найти обслуживаемый наконечник на других автомобилях в наше время практический не является возможным. В некотором смысле такое решение стало архаизмом.
В руках находится старый – штатный наконечник.
Данная замена стала актуальной по причине износа посадочного места в сошке. Штатный наконечник в ней попросту болтался и держался на гайке. Результат виден на фото.
Основной минус этой процедуры в необходимости растачивать посадочное место. Сошка становится слабее и в гаражных условиях сложно выполнять развертку. В Уазмастер эта процедура типовая и выполняется профессионалами.
В настоящее время существует множество фирм, которые выпускают необслуживаемые рулевые
Выбор, как мы видим более, чем богат. Эти наконечники, в основном, не нуждаются в обслуживании, которое многим владельцам набило оскомину. Наша практика показала достаточную надежность неразборных рулевых наконечников от компаний ОАО УАЗ, АДС и РИФ. Узлы служат долго и качественно. Следует также заметить, что в случае с УАЗ Патриот каждый случай является уникальным и имеет свои нюансы.
Специалисты Уазмастер помогут разобраться в ситуации и подобрать индивидуальное решение.
На рынке запасных частей УАЗ, сейчас, достаточно много продукции различных фирм и компаний. К сожалению, наши реалии таковы, что зачастую качество изделия можно понять лишь распилив запчасть и посмотрев - что же там внутри.
Мы начинаем нашу серию обзоров с бюджетных рулевых наконечников УАЗ, из тех, что есть в магазинах. (Конечно же не все рулевые наконечники попадут в обзор - каких то не было в наличии, какие то выпадают из бюджетного диапазона. Но цель объять необъятное мы перед собой не ставили.)
Конструкция
Как известно из учебников, рулевой наконечник это элемент рулевого управления (рулевого привода) автомобиля обеспечивающий подвижность и поворот колес на нужный угол. В его принцип заложено шаровое соединение.
Исторически, на УАЗах применялся рулевой наконечник с конструкцией унаследованной от ГАЗа, и представляющий собой шаровый шарнир, выполненный в виде съемного наконечника. Главной деталью в шарнире является шаровой палец. Классический УАЗовский шарнир выполнялся в виде двух полусфер. Причем нижняя полусфера служила для регулировки шарнира.
Шарнир рулевых тяг:
1 – заглушка; 2 – пружина; 3 – пята; 4 – шайба сферическая нижняя; 5 – шайба сферическая верхняя; 6 – защитное кольцо; 7 – пружинный колпак; 8 – шплинт; 9, 13 – гайки; 10 – шаровый палец; 11 – сухарь; 12 – наконечник; 14 – тяга
Сейчас же большинство конструкций выполнены с шарниром, имеющим сферическую головку. Так обеспечивается большая площадь контакта.
Основные неисправности рулевого наконечника, а это повышенный люфт, "заедание", связаны с попаданием внутрь воды, песка и грязи, а так же с износом трущихся поверхностей.
Обзор
На упаковке указан адрес производителя, применяемость, паспорта нет, срок гарантии не указан, зато есть срок службы 36 мес.
В комплектации наконечник, гайка, шплинт. Наконечник неразборный, на донышке есть масленка для обслуживания. Сдвинуть палец от усилия рук не получилось, значит есть запас натяга для продолжительного ресурса до появления критического люфта.
Качество мехобработки посредственное: на резьбе корпуса есть заусенцы, возможно тугое заворачивание наконечника в трубу тяги, на резиновом пыльнике облой от формы, запрессовка пыльника в корпус неровная, могут быть вопросы по герметичности: внутрь может попадать вода, что приведет к коррозии деталей и преждевременному выходу из строя наконечника.
Пыльник выполнен из толстой резины, довольно жесткой, отверстие для пальца двухкромочное с арматурой.
Посмотрим, что внутри:
Пыльник снялся неожиданно легко, от руки, сказался перекос при запрессовке, с герметичностью могут быть проблемы.
Видна тонкая полоска смазки, проступающей между корпусом и шаром пальца, значит внутри наконечника смазка есть, но не мешало бы и сверху заполнить пространство. Наверное, предполагается самостоятельная шприцовка перед установкой.
Имеется пластиковая втулка, скорее всего она служит ограничителем для пыльника, чтобы он не проминался при монтаже.
Распилили наконечник, внутри видно: пластиковый вкладыш, в котором работает палец, пружина, которая поджимает вкладыш для создания натяга в соединении. На шаре пальца виден светлый след, в этом месте натяг наиболее сильный, но площадь контакта небольшая, значит натяг неравномерный по всей площади контакта, а это говорит о неточности изготовления деталей и влияет на ресурс наконечника.
Замерили твердость пальца, получилось 14,2 HRC , прибор не лабораторный, возможна погрешность 15-20 %, но вывод о закалке пальца сделать можно, должно быть не менее 30+/-2 HRC , в противном случае будет преждевременный износ пальца, появится люфт.
Все надписи на упаковке на английском языке, но есть наклейка на русском, где применяемость указана почему-то "УАЗ-469", хотя он применяется на всех моделях УАЗ.
Есть красивый паспорт с гарантийным талоном и рекламой. Гарантия 1 год.
В комплектации: наконечник, гайка, шплинт.
Качество мехобработки и комплектующих на хорошем уровне. Сдвинуть палец усилием рук не получилось. Пыльник установлен плотно с хорошим натягом, резина эластичная.
Смотрим, что внутри:
Смазка черная, возможно с содержанием графита или дисульфида молибдена, что способствует хорошему скольжению. Минус в том, что смазка вроде бы есть, но на шаре пальца ее нет, хотя шар пальца должен работать в смазке, сухое трение приведет к преждевременному износу и появлению люфта.
Режем корпус: поджим пластиковой втулки реализован донышком, которое запрессовано в корпус. Поверхность шара пальца шлифованная, следов контакта не видно, но натяг достаточный, палец во втулке сидит плотно. Ресурс зависит от степени износа натяга, а он заложен изначально, поджимной пружины нет.
Твердость пальца ниже 30 HRC, закалка присутствует.
На упаковке есть адрес производителя, применяемость, гарантия 18 мес., паспорта нет. Комплектация стандартная.
Палец легко двигается от усилия руки, что способствует более быстрому появлению люфта, а сам палец получен горячей высадкой, это видно по характерным следам, предполагается хорошая прочность. Качество мехобработки, комплектующих, сборки на хорошем уровне.
Пыльник эластичный, кольца надежно обжимают соединение.
Что внутри:
Смазка есть, в достаточном количестве, похожа на Литол.
Разрез:
Пластиковая втулка поджимается запрессованным донышком, шар пальца шлифованный, износ втулки будет минимальным.
Твердость 19,7 HRC
На упаковке указан адрес производителя, применяемость, гарантия целых 4 года. но гарантийного талона нет, возможно, упаковка им и является, на ней есть дата выпуска.
Наконечник заявлен как необслуживаемый, хотя на донышке есть резьба, можно убрать появившийся люфт. Палец получен методом высадки, легко сдвигается от усилия руки (люфт можно убрать подтягиванием донышка).
Смотрим, что внутри:
Смазки на шаре пальца нет, немного на пыльнике, а шар будет работать на сухую, возможен быстрый износ трущихся деталей. Пыльник из толстой резины, эластичный, запрессовка на корпус наконечника плотная.
Что в разрезе:
Старая классическая конструкция, нет пластиковой втулки, есть сухарь, запрессованный в корпус, по нему работает сфера пальца. Пружина поджимает пяту, которая поджимает палец к сухарю. При такой конструкции площадь контакта сухаря и сферы пальца меньше, чем площадь шара пальца и пластиковой втулки, что приведет к более быстрому износу соединения.
На донышке есть резьба, можно регулировать натяг.
Твердость соответствует 30,3 HRC, закалка присутствует.
На упаковке нет адреса производителя, нет гарантии, паспорта, есть только наклейка со словами "рулевой наконечник УАЗ-469".
По качеству мехобработки и сборки замечаний нет, сделано добротно, палец получен методом высадки, сдвиг от руки легкий.
Внутри:
Смазка заложена в достаточном количестве, похожа на Литол.
В разрезе:
Пластиковая втулка, поджатая запрессованным донышком, шар пальца шлифованный.
Твердость 17,5 HRC.
На упаковке указан адрес производителя, применяемость, гарантия 1 год, есть стикер проверки подлинности. По качеству мехобработки, сборки замечаний нет. Палец от руки сдвинуть не получилось.
Заглянем внутрь:
Смазка есть, но можно было бы побольше положить.
Разрез:
А внутри оказалось все тоже самое, как у Фенокса, такой же вкладыш, палец, донышко…
Похоже, что сделано на одном заводе, с одинаковыми деталями.
Даже твердость очень близко, здесь 25,2 HRC, у Фенокса 22,5 HRC, закалка присутствует.
На упаковке указан адрес производителя, применяемость, гарантия 1 год, при покупке продавец заверил, что гарантия 3 года, просто упаковка старая. Паспорт с гарантийным талоном присутствует, там же есть инструкция по установке. На пыльнике установлен пластиковый колпачок для защиты пыльника от повреждений при транспортировке.
Пыльник эластичный, двухкромочный с армированием отверстия под палец. Палец получен высадкой, сдвинуть его от усилия руки не получилось. Качество мехобработки, сборки, комплектующих без замечаний.
Заглянем внутрь:
Смазка в достаточном количестве, белого цвета, похожа на ЦИАТИМ 201 (с влагоотталкивающими свойствами).
Палец во втулке сидит плотно. Втулка, по виду, сделана из капролона (это хорошо), поджимается донышком, натяг плотный, шар пальца полированный, что положительно скажется на ресурсе.
Твердость на хорошем уровне 29,6 HRC, закалка присутствует.
Итоги
Выводы мы делали на основании следующих критериев:
1. Надежность конструкции
2. Качество изготовления компонентов, сборки, наличие смазки, защита от попадания влаги, закалка пальца.
3. Открытость производителя, гарантия
4. Соотношение цена/качество
Удачных Вам дорог!
И напоминаем: что к выбору и обслуживанию рулевого механизма надо подходить очень ответственно, поскольку от этого зависит Ваша безопасность!
Необслуживаемые АДС-эксперт, если их нету то обслуживаемые АДС; ни в коем случае не брать необслуживаемые "Фенокс" и обслуживаемые "Автогидравлика". Можно заморочиться и сделать тягу под мерседесовские.
Статистика такая ресурс "АДС-эксперт" превышает 100 тык, у мериндосовских пределов срока службы пока не обнаружено.
Необслуживаемые АДС-эксперт, если их нету то обслуживаемые АДС; ни в коем случае не брать необслуживаемые "Фенокс" и обслуживаемые "Автогидравлика". Можно заморочиться и сделать тягу под мерседесовские.
Статистика такая ресурс "АДС-эксперт" превышает 100 тык, у мериндосовских пределов срока службы пока не обнаружено.
А чего надо для переделки?
Толстостеную бесшовную трубу нужного внутр. диаметра (у мериндосов есть 2 диаметра штоков наконечников - кацца 18 и 20 мм, сейчас точнее не скажу: штанген и образцы на работе), метчики (правый и левый), трубогиб и самодельная муфта регулировки сходимости. Конуса пальцев - ровно уазьи. Иногда берут 2 мериндосовских кривых тяги, режут и варят в размер (обязательно с внутренней) вставкой, Высшая форма тягоизвращения - тяги из торсионов грузовиков, согнуть почти невозможно (навсегда), но трудоёмкость\цена безумная.
из 4 феноксов необслуживаемых 3 ушатал за 20 тык.
Причем пыльник был рваный только на 1. Вернулся к адс обслуживаемым, что стояли на авто изначально
из 4 феноксов необслуживаемых 3 ушатал за 20 тык.
Причем пыльник был рваный только на 1. Вернулся к адс обслуживаемым, что стояли на авто изначально
На старой бухе как купил с обслуживаемыми АДС, проехал 100тыс. с ними (шприцевал 2 раза в год) и продал с ними же.
Толстостеную бесшовную трубу нужного внутр. диаметра (у мериндосов есть 2 диаметра штоков наконечников - кацца 18 и 20 мм, сейчас точнее не скажу: штанген и образцы на работе), метчики (правый и левый), трубогиб и самодельная муфта регулировки сходимости. Конуса пальцев - ровно уазьи. Иногда берут 2 мериндосовских кривых тяги, режут и варят в размер (обязательно с внутренней) вставкой, Высшая форма тягоизвращения - тяги из торсионов грузовиков, согнуть почти невозможно (навсегда), но трудоёмкость\цена безумная.
На мерседесовских есть резьба М18х1.5 ( как на уазе), есть М24х1.5 (использую такие). Для спайсера и редукторного моста тягу гнуть не надо, соответственно и муфта не понадобится. Тягу делал из трубы 30х5.5 Сталь 45. Так же и под тоетовские рулевые делал, но там резьба 23х1.5-поизвращаться пришлось:)
металл парт по крайней мере у меня стоит уже 2 года без нареканий. В прошлом были наконечники АДС, родные разборные без упаковки, и ещё нонейм неразборные без упаковки. Менял примерно раз в год. Причем разборные были ужаснейшего качества. пол года и выкинул, хоть тяни хоть не тяни. Но их было много и на халяву.
В запас лежат ред БТР. Хотя что металпарт хоть бтр одна контора. Но думается качество не хуже от металпарта
не понятно почему авторы сделали вывод о быстром износе классического варианта шарнира с регулировкой ? площадь контакта там конечно меньше зато обе поверхности трения - металл причем каленный и не деформирующийся под нагрузкой как пластик. у меня такая конструкция живет намнОго дольше чем металлопластиковые, имхо главное в нем хорошо набвать смазкой шарнир с пыльником и зазор вовремя выбирать заглушкой до защемления пальца примерно как на шаровой опоре подвески жиги классики.
не понятно почему авторы сделали вывод о быстром износе классического варианта шарнира с регулировкой ? площадь контакта там конечно меньше зато обе поверхности трения - металл причем каленный и не деформирующийся под нагрузкой как пластик. у меня такая конструкция живет намнОго дольше чем металлопластиковые, имхо главное в нем хорошо набвать смазкой шарнир с пыльником и зазор вовремя выбирать заглушкой до защемления пальца примерно как на шаровой опоре подвески жиги классики.
был у меня такой случай со старым рулевым наконечником, ну тот у которого нижняя крышка подтягивается. при движении палец просто из корпуса наконечника выпал. всё это на гравийке, летом км 40 шел, оп и руль так легко вращаться стал, по тормозам, кинуло на обочину развернуло, ттт без последствий. а наконечник тот что на сошке разобрался, тяга короткая даже не погнулась, не закусило. наконечник легко собрался, притянули проволокой к сошке и так ещё 100 км проехали. здается мне чашечкой тянуть часто и до усёру не стоит.
зы. теперь стоят не регулируемые, тыщ 30-40 не люфтят, шприцуются регулярно шрусом.
Выбирал выбирал, выбирал выбирал, не буду перечислять, купил случайно газелевские пыльники на рулевые наконечники, сегодня снял короткую тягу, снял наконечники, разобрал. криминала нет, нормальные рабочие внутренности, ожидал практически Сталинград, т.к. пыльники на УАЗе чисто номинальные, короче , в станок, сборка, смазка и вот шо получилось
Прочность наконечника не страдает, толщщина стенки остаецца примерно 4 миллиметра, буду переделывать длинную тягу-выложу более подробный фотоотчёт.
Как организован отвод смазки с продуктами износа при шприцевании? Начинка наконечников ведь осталась прежняя, т.е. металлическая.
yu_yu писал(а): Как организован отвод смазки с продуктами износа при шприцевании? Начинка наконечников ведь осталась прежняя, т.е. металлическая.
По резьбе вылазит, сегодня перебрал остальные, за 90000 км пробега практически без пыльников (если родные можно назвать пыльниками) износа практически нет, в наконечниках в виде смазки была рыжая субстанция пополам с водой. а если без воды и со смазкой? Йа думаю, шо они будут вечные.
Время и пробег покажут.
Сегодня смазал последний раз, следующщая смазка будет через год с полной ревизией одного наконечника.
13000 км проехал за год, в принципе, всё по грязи, наконечьники разбирать не стал, попытался смазать-нет смысла, подтягивать тоже.
Для меня проблема закрыта, насовсем.
Муки выбора рулевых наконечников.
В прошлом году заменил все внутренности, больше для профилактики, чем из-за нужды, пробег на них всё таки более 120 тыщщ.
Всё в порядке, люфтов нет, крутятся легко.
Муки выбора рулевых наконечников.
Муки выбора рулевых наконечников.
Теме UP!
Огромное спасибо автору темы за идею и то как это реализовано. Повторил. Рад. Все очень хорошо. Единственное что дополнил по конструктиву - гайку-подпятник во время и после сборки замазал в районе резьбы герметиком. Откручиваться сама не будет, резьба не закиснет и вода снаружи не попадет вовнутрь.
Муки выбора рулевых наконечников.
SmD55 писал(а): Теме UP!
Огромное спасибо автору темы за идею и то как это реализовано. Повторил. Рад. Все очень хорошо. Единственное что дополнил по конструктиву - гайку-подпятник во время и после сборки замазал в районе резьбы герметиком. Откручиваться сама не будет, резьба не закиснет и вода снаружи не попадет вовнутрь.
Муки выбора рулевых наконечников.
Смех смехом, но метод себя зарекомендовал
Нового образца наконечники на короткой тяге ставил прошлым летом. Денег в 2 раза дороже старых. Не живут так же, без дополнительных мер. Люфт. Вода попадала.
А на длинной тяге наконечники купил с машиной, "старые". Заматывал так же. Прошлым летом ревизировал. Люфтов нет.
Муки выбора рулевых наконечников.
Не вижу ничего смешного, нормальный способ.
Колготки пропитаются смазкой, а она будет отталкивать воду.
Можно попробовать резиновые чехлы с шаровых опор Ваз-2108.
Она должна глубоко одеться на наконечник, будет возможность мотнуть проволокой.
Муки выбора рулевых наконечников.
Именно так и происходит. На то и расчет.
Я и щлицевое кардана так же обмотал. Вполне надежный эластичный чехол.
Муки выбора рулевых наконечников.
Именно так и происходит. На то и расчет.
Я и шлицевое кардана так же обмотал. Вполне надежный эластичный чехол.
Там проблема глубже, надо заваривать заглушку шлицевого, через него исчезает смазка.
Это хуже, так как в наполненное смазкой шлицевое воде очень трудно попасть, нежели в пустое.
Муки выбора рулевых наконечников.
У меня задний кардан прямой, не серийный. На заказ деланный. Там другое шлицевое, с сальником. Теоретически, не обслуживаемое. Вот этот сальник дополнительно капроном защитил. Не помню, но смазкой наполнять в нем особо нечего. Год назад ставил, больше не лазил.
Муки выбора рулевых наконечников.
патро152 писал(а): У меня задний кардан прямой, не серийный. На заказ деланный. Там другое шлицевое, с сальником. Теоретически, не обслуживаемое.
Муки выбора рулевых наконечников.
патро152 писал(а): У меня задний кардан прямой, не серийный. На заказ деланный. Там другое шлицевое, с сальником. Теоретически, не обслуживаемое. Вот этот сальник дополнительно капроном защитил. Не помню, но смазкой наполнять в нем особо нечего. Год назад ставил, больше не лазил.
Без разницы. заглушка у всех прессуется, щелей там хватает, что бы центробежная сила выдавила смазку.
Без сварки дела не будет и чем раньше, тем лучше.
Муки выбора рулевых наконечников.
Муки выбора рулевых наконечников.
Добрый вечер ,подскажите кто знает ,почему может откручиваться контрагайка на нижней рулевой короткой тяге с правой стороны. Уже два раза затягивал ,залез посмотрел ,опять отпустилась. Что может быть ?? Пробег у рулевых 30 000 км. Особого люфта нет ,не стучат.
Муки выбора рулевых наконечников.
Родные стоят,хотя необслуживаемые 3 года как куплены.Причём один родной самый левый при постоянном сползании шайбы-закрывашки щель в потроха оголяет пол сантима, эту шайбу сдвигаю периодически отверткой на щель,но все равно она сползает и езжу всю жизнь по сути с открытыми потрохами.
Муки выбора рулевых наконечников.
Муки выбора рулевых наконечников.
Добрый вечер ,подскажите кто знает ,почему может откручиваться контрагайка на нижней рулевой короткой тяге с правой стороны. Уже два раза затягивал ,залез посмотрел ,опять отпустилась. Что может быть ?? Пробег у рулевых 30 000 км. Особого люфта нет ,не стучат.
Было такое у меня, проблема в недорезанной резьбе на конусном пальце. Подложил шайбу 2мм и как "бабка пошептала".
Муки выбора рулевых наконечников.
Добрый вечер ,подскажите кто знает ,почему может откручиваться контрагайка на нижней рулевой короткой тяге с правой стороны. Уже два раза затягивал ,залез посмотрел ,опять отпустилась. Что может быть ?? Пробег у рулевых 30 000 км. Особого люфта нет ,не стучат.
Было такое у меня, проблема в недорезанной резьбе на конусном пальце. Подложил шайбу 2мм и как "бабка пошептала".
Муки выбора рулевых наконечников.
Всем доброго времени суток!
Вопрос наверное глупый, но я в этой теме новичок. Кто-нить знает какие наконечники устанавливаются на новый мост 2019 модельного года? Подходят ли старые наконечники туда? И какой стоит по середине на тяге, левый или правый?
Муки выбора рулевых наконечников.
Единственный наконечник с левой резьбой-на сошке рулевого механизма, остальные правые. Наконечники думаю такие же.
Муки выбора рулевых наконечников.
На тонкой прямой рулевой тяге с правой стороны, когда сидишь за рулём, стоит наконечник с левой резьбой, остальные 3 с правой, как привычно, резьбой. Сегодня менял оба наконечника на тонкой прямой рулевой тяге. Поставил РИФ усиленный, цена одного 510 рублей. Сделано в КНР. Вот так вот. А что делать?
Муки выбора рулевых наконечников.
Кому интересно . Рулевые ТРЕК прошли уже далеко за сотку ( примерно 130 - 140 килокм ) . Один наконечник ( на сошке ) совсем легкий но не люфтит пока . Поменяю все превентивно . ( на трек конечно )
( резина штатных размеров . балансировка так себе . кастор валеный ) .
Муки выбора рулевых наконечников.
А я вот необслуживаемые metalpart не рекомендую. совсем быстро сдулись.
С экспериментами закончил, за 160т.к. сдуру один раз поставил необслуживаемые и сразу пожалел, не. только регулируемые со шлицом внизу и шприцовкой.
Муки выбора рулевых наконечников.
Муки выбора рулевых наконечников.
Вопрос наверное глупый, но я в этой теме новичок. Кто-нить знает какие наконечники устанавливаются на новый мост 2019 модельного года? Подходят ли старые наконечники туда? И какой стоит по середине на тяге, левый или правый?
19 год с открытыми кулаками и трапецией с центральным рулевым наконечником ВСЕ 4 наконечника ПРАВЫЕ (с обычное правой резьбой), любые УАЗ (от кошелька и пристрастий к обслуживанию). Наконечники на кулаках скорее всего ресурс будет не очень они в двух плоскостях работают, хотя жизнь покажет, но наверное стоит сразу чет покрепче икать, чем завод.
Муки выбора рулевых наконечников.
Муки выбора рулевых наконечников.
категорически не советую, умерли быстрее всех, из всех, что были
бери обслуживаемые, "заводские" или адс, и сделай ключ для подтяжки (шлицевую головку)
Муки выбора рулевых наконечников.
Напиши что бы шприц еще прикупил и смазку для него. И после каждого дождя что б лазил и шприцевал их. Тогда они жить будут долго и весело.
Муки выбора рулевых наконечников.
Читайте также: