На дисплее пежо 308 горит чек двигатель надпись fehler motor что означает
Добрый день! Недавно купила Пежо 308 2008г. После покупки загорелся чек \\\"ошибка двигателя\\\" диагностика дала расшифровку -\\\"дефект синхронизации распределительного вала с коленчатым валом\\\". Сразу скажу когда в начале загорелась ошибка, машина вела себя полностью адекватно, но после, при прогреве машины она начинает сильно вибрировать и гудеть, потом все проходит, иногда такое бывает когда стою на сфетофоре. Вообщем поехала я в сервис где иногда (до меня) эта машина обслуживалась, мне сказали что на ней уже ставили метки на цепи. Пытались поменять клапан, ошибка не прошла( она спала, но только я отъехала она тут же появилась), вытаскивали аккумулятор, в общем в итоге ни чего не помогло, мастера пришли к выводу что проблема в каком то чипе, он не исправен, жду пока его доставят. После того как я уехала с сервиса у меня в дороге загорелась ошибка abc и ESP, при этом ничего не блокируется, все работает нормально, потом ошибка пропадает и снова загорается. Подскажите в чем причина? Мастера про неисправность чипа очень не уверенно говорили, не хочется терять не время ни деньги.
И еще ну уж очень большой расход бензина.
Помогите разобраться.
Яна вам на нормальную диагностику бы заехать, а не считывать ошибки всякой всячиной. есть 2 проверенных сервиса - один это ПСР (Роман), другой это на введенского 1 (алексей кондрашов). оба здесь бывают. попробуйте на прямую к ним.
по вашему дефекту надо бы сначала датчик распредвала посмотреть - не налипло ли на него всякой магнитной дряни, а уж потом в клапан лезть.
Yana писал(а): Добрый день! Недавно купила Пежо 308 2008г. После того как я уехала с сервиса у меня в дороге загорелась ошибка abc и ESP, при этом ничего не блокируется, все работает нормально, потом ошибка пропадает и снова загорается. Подскажите в чем причина? Мастера про неисправность чипа очень не уверенно говорили, не хочется терять не время ни деньги.
И еще ну уж очень большой расход бензина.
Помогите разобраться.
Это окислился контакт датчика.Проблема ерундовая.
Попросите снять передние колеса .По проводу определите где установлен датчик.Обильно брызгаете на него ВэДешкой.Как жидкость проникнет,так и проблема эта уйдет.У меня на 2 день.Уже как год не появляется.
О, очередное НОУ-ХАУ от Конфуция! Вообще-то в ВД-40 в составе 15 % минерального масла. Коррозию удаляем, но контакты замасливаем? Прикольно. Вообще-то для этих целей выпускаются очистители контактов.
tabachka
А,если под рукой нет очистителя контактов или в.дешки?. Просто капаем масло с масляного щупа на разъемы и контакт обеспечен. Что кстати происходит повсеместно.
да намажте вазилином да и все в большинстве случаев происходит то что передернув разъем просто сняли коррозию и окислы с контактов. не чистя механическим способом хрен вы там че толком почистите вэдешками и тп. кстате для примера простые окислы к примеру которые бывают на клеммах акб можно почистить просто теплой водичкой и зубной щеткой
Valera2010
Во первых, непонятно, как уайт-спиритом и маслом (наряду с с двуокисью углерода, это основные компоненты ВД) можно "зачистить" контакт, по мне это больше похоже на дурдом, во вторых, замаслить контакт это также не хорошо, в третьих, защитная функция минерального масла в таких случаях очень кратковременна ( вышеупомянутый вазелин гораздо лучше держит внешнюю среду). Если нет возможности сделать по уму, лучше просто несколько раз передёрнуть разъём, контакты сами зачистятся. Не, ну если очень хотца брызнуть ВД, нет проблем, только пользы ноль. Вообще о пользе ВД больше мифов, тот же керосин в плане отмачиваемости ржавых болтов (основное применение ВД в авторемонте) более эффективен (проверено 1000 раз), единственное, ВД удобно применять. И преклоняюсь перед гением, кто эту хрень расрутил и теперь стрижёт купоны, завидую
kostet
в большинстве случаев происходит то что передернув разъем просто сняли коррозию и окислы с контактов. не чистя механическим способом хрен вы там че толком почистите вэдешками
tabachka да просто в свое время сколько блоков перемыл от переднеприводных вазов водой окислы лучше смывались чем вдшкой хотя досих пор не пойму зачем после промывки и очистки окислов мы плату вдшкой заливали
Всем привет! Кто нибуть может подсказать хорошего мастера по диагностики двигателя.Желательно чтоб это была не станция.Надоело попусту деньги тратить.
Если не пугает поездка в Сосновый Бор, то тогда АднАзнАчнА к Дмитрию (наш одноклубник. Ник mich67) . К нему народ даже из Москвы прикатывает ))))
Ошибка Engine fault: repair needed.
Плохое топливо
Самый любимый официальными дилерами ответ на возникновение этой ошибки — плохой бензин. Но он и есть самым правдоподобным. Если надпись появилась сразу или через несколько километров после заправки на незнакомой бензоколонке, 100% , что виной всему плохое топливо.
Качество топлива может стать причиной ошибки Engine fault: repair needed.
Сам по себе плохой бензин, может, и не принёс бы значительного ущерба двигателю, но система очистки выхлопных газов сразу вычисляет повышенное содержание несгоревшего топлива в выхлопе и значительный рост количества вредных веществ.
После этого она сигнализирует на блок управления двигателем, а он поступает по обстоятельствам — может отрубить одну из форсунок, может уменьшить подачу топлива, откорректировать угол опережения зажигания.
Датчики температуры охлаждающей жидкости, термостат
Если дело не в бензине, тогда стоит проверить датчики температуры антифриза. Кроме того, датчик включения вентилятора охлаждения расположен так, что на него может запросто попасть вода. Один из датчиков расположен в зоне работы воздухозаборника переднего бампера и на него чаще всего попадает грязь и химикаты, которыми посыпают дороги зимой. Это приводит к потере контакта, в это время вентилятор включается в режим постоянной работы, ЭБУ оценивает ситуацию как нештатную и выдаёт ошибку.
При появлении ошибки Engine fault: repair needed необходимо проверить датчик охлаждения.
Кроме этого, сам датчик температуры антифриза может выйти из строя и передавать неверные данные на интеллектуальный блок управления. Ошибка может появиться и при рабочем датчике, но при нерабочем термостате, что вполне естественно. Правда, в этом случае показания прибора на панели будут красноречиво сообщать о перегреве двигателя.
Видео о замене термостата Пежо 308
Датчик уровня и температуры масла
Не стоит путать показания температуры на панели приборов и температуру масла
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Катализатор и датчики кислорода чаще всего задают тон в определении разного рода ошибок. Наш случай — не исключение. При критической разнице потенциалов на первом и втором датчике кислорода, что говорит о высоком содержании вредных веществ в выхлопных газах, модуль BSI немедленно оповещает водителя об ошибке и старается всеми силами обеднить воздушно-топливную смесь.
Ошибка Engine fault: repair needed может появляться при выходе из строя датчика кислорода.
Иногда и сам лямбда-зонд может выйти из строя, также ошибка может говорить о выходе из строя катализатора. Неисправность уточняется после прохождения точной компьютерной диагностики.
Видео о замене катализатора Пежо 308
В крайне редких случаях может выйти из строя электронный блок управления, что тоже диагностируется на СТО, иногда от ошибки позволяет избавиться более новая версия прошивки ЭБУ.
Следовательно, в случае возникновения ошибки, лучше не тянуть и пройти диагностику для выяснения причин. Заправляйтесь проверенным бензином и добрых всем дорог!
Так она выглядит на БК.
Проблемы с катализатором
В первую очередь диагностика будет отсылать нас к проблемам с катализатором.Дело в том, что он будет дожигать только токсичные вещества, которые сможет нащупать при определённом составе отработанных газов.
- Причём в процессе их обнаружения задействован только лямбда-зонд , установленный до катализатора. Он-то и определяет по уровню концентрации кислорода в выхлопе пропорции смеси и сигнализирует об этом ЭБУ.
- Блок управления в свою очередь даёт команды на форсунки, систему регулировки величины подъёма клапанов, словом, заставляет систему питания готовить оптимальные пропорции смеси.
- После этого отработанный газ проходит через катализатор и избавляется от вредных окислов, которые сгорают в его корпусе.
- В работу вступает второй лямбда-зонд , установленный после катализатора, и оценивает степень очистки газа. Если смесь приготовлена правильно, выхлоп очищается, о чём второй лямбда-зонд рапортует электронному блоку управления.
Но как только в смесеобразовании происходит нарушение пропорций, состав выхлопа отличается от номинального, о чём ЭБУ сообщает владельцу надписью на мониторе бортового компьютера Antipollution Fault . Вкратце, все происходит так.
Симптомы неисправности и предпосылки
Здесь начинается самое интересное, поскольку симптомов может быть превеликое множество. Вот только некоторые из них:
- Двигатель глохнет во время движения, дёргается, работает нестабильно.
- Мотор может троить.
- Обороты холостого хода плавают, могут подняться на 100–150 об/мин.
- Потеря динамики, заметное падение мощности, машина тупит.
- Расход топлива выше паспортного.
- Двигатель не запускается.
- Загорается надпись Anti-pollution system faulty.
Как устранить ошибку на Пежо 308
Мы уже разобрались, что проблема кроется в системе питания, системе зажигания или в системе выхлопа. Поскольку болезни подвержены в основном новые машины, будем считать, что все датчики в рабочем состоянии, в чём можно убедиться, опросив ЭБУ с помощью сканера или заехав на диагностику. Причин и вариантов решений может быть несколько.
Качество бензина и состояние свечей
Каждая из марок бензина должна соответствовать определённому европейскому стандарту как по составу, так и по октановому числу соответственно.
Понятно, что не на каждой нашей заправке можно купить качественное топливо, а на это никак не рассчитывали инженеры, настраивавшие катализатор и ЭБУ. Именно поэтому система отказывается воспринимать ущербную топливо-воздушную смесь и ругается надписью Anti-pollution system faulty.
Испорченные некачественным бензином свечи на Пежо 308.
Пропуски в искрообразовании и троение двигателя (глохнет) косвенно могут вызвать испорченные плохим бензином свечи зажигания. Кроме того, на свече может быть элементарный пробой на массу через микротрещину на изоляторе, откуда и может начаться проблема.
Вывод такой — меняем плохой бензин на хороший и ставим новые свечи зажигания.
Иногда при возникновении ошибки Antipollution system faulty виновником могут быть катушки зажигания. Для их диагностики можно переставить их местами.
Проблема с регулятором холостого хода
Здесь все просто — закоксованный регулятор не может подавать за дроссельную заслонку (точнее, в обход её) необходимое количество воздуха и в результате смесь может быть обеднённой или слишком богатой.
Выход из строя переднего лямбда-зонда
Диагностируется любой диагностической программой или адаптером по протоколу ОBD.
Сбой прошивки электронного блока управления двигателем
Лечится установкой новой прошивки квалифицированным специалистом.
Поломка патрубка
Патрубок вентиляции картерных газов. Обратите внимание на него.
Казалось бы, что все элементы системы зажигания проверены, а проблема осталось. Что делать? Необходимо проверить патрубки на подсос воздуха.
Падение давления в топливной рампе
Падение давления в топливной рампе, которое приводит к появлению заведомо бедной смеси.
Если двигатель дёргается?
Кроме этих моментов, можно попробовать рассмотреть такой вариант решения проблемы — двигатель глушится, автомобиль ставится на ручник, двигатель запускается и активно прогазовывается до 4,5–5 тыс. оборотов.
Двигатель выключается, ключ устанавливается в первое положение на 20–25 секунд, пока не потухнут контрольные лампы. Двигатель запускается, ошибка должна исчезнуть. Это связано с определёнными особенностями настройки ЭБУ на двигателе Пежо 308 ЕР6.
Привет.
Пыжик не устает преподносить сюрпризы.
Вчера загорелся check. На экранчике появилась надпись depollution system faulty.
Вычитал, что без диагностики конкретики не получить.
При этом ничего не произошло. Авто как ехал, так и продолжил ехать.
Не долго думая, в тот же день записался на СТО в ЕвроАвто (на вечер следующего дня) на диагностику, что бы считать ошибку.
Отмечу, что записался на экспресс обслуживание.
Это значит, что заказ-наряд оформляется через чатик в телеграмме и получаешь штрих-код на проезд в рем-зону. Это проще т.к. не нужно ожидать в очереди приемщика, оформлять все в живую. По приезду охранник сканирует специальный штрих-код м можно проезжать в рем-зону. Далее спокойно ждешь в зале ожидания и по получению результата (в телеграмм должен прийти отчет) в телеграмме приходит штрих-код на оплату и еще один штрих-код на выезд с терриитории. Весь этот процесс должен сэкономить кучу времени при небольших работах или мелкой диагностики (в том числе и компьютерной). По сути я ориентировался на 1 час.
Сегодня вечером перед поездкой на СТО я сел в авто и чек не появился. Ну, думаю, все равно поеду, ошибка будет в памяти, пусть посмотрят.
Пока доехал — ничего не произошло.
Авто сдал в рем-зону и уселся в зале ожидания.
Прошел час. Еще через пол-часа я начал задавать вопросы, а как собственно дела с Пыжиком? Сказали, что администратор сейчас позвонит т.к. нашел поломки. Ну, думаю, хорошо. Пусть лучше дольше, чем на тяп-ляп.
Пришел в телеграмме отчет со следующим содержанием:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ошибка P0170 неисправность регулировки смеси.
Восстановительные работы:
проверка воздушной системы
замер давления топлива
комплект свечей зажигания (снятие-установка).
Позвонил администратор еще через 30 минут, сообщил следующее…
Мы нашли ошибку. Нужно будет отдельно проделать диагностические действия (НЕ РЕМОНТ). 1. проверить на подсос воздуха. 2. замерить давление топлива 3. снять свечи, посмотреть на них и поставить назад.
Цена этой диагностики 4 500…
Я сообщил, что свечи были заменены совсем недавно (новые) и машина не тупит при езде, а прет как надо (нет симптома недостаточного давления топлива, двигатель не троит, вибраций нет и вообще, все работает отлично и если бы не ошибка, не приезжал бы). На что получил ответ по свечам "их возможно заливает, надо проверить все равно". Мне кажется это сомнительный вывод, как думаете?
По остальному спорить не стал услышав ценник. Как думаете, не завышенный или везде так?
Итого на эту углубленную диагностику мне заломили +3 часа доп. работ и авто надо будет оставить до следующего дня на что я был не готов и уже опаздывал. Администратору я сообщил, что пусть отдает автомобиль и я потом приеду. Как считаете, 3 часа на такую проверку много или мало?
Сижу, жду, после беседы. Прошло еще 30 минут. У меня закрался вопрос, почему авто выдается так долго? Начал просить ребят связаться с администратором что бы он поторопился. Поторопили. Через 15 минут все же забрал авто. Дали скидку за задержку на следующий визит 10%. Ну как дали…на словах. "Вы скажите, что Ваня дал скидку и Вам ее оформят". Х.з. как это сработает, склоняюсь, что пошлют…проверю при случае.
В итоге выехал при "экспресс" обслуживании через 2,5 часа с лишним. Такой "экспресс" меня не очень устраивает, если честно.
Поездил после СТО еще немного. Чек не загорелся, авто едет как обычно, проблемы нет.
Жду развития ошибки, пока есть чем еще заниматься.
На закуску, немец и француз все же встретились друг с другом (кто не в теме, Ауди А6 мое авто, читайте борт-журнал).
Читайте также: