На что влияет кастер на ваз
дык ты диагонали померь и будет видно что ушло. мож просто подрамник прямой надо купить или рычаг какой.
дык ты диагонали померь и будет видно что ушло. мож просто подрамник прямой надо купить или рычаг какой.
подрамник должен меняться, насколько я понимаю.
PS а точно именно кастер ушел? может, просто колесо назад сыграло, но смысл тогда точить крепления? и крепления чего? рычагов к подрамнику, подрамника к кузову? имхо, только менять.
подрамник должен меняться, насколько я понимаю.
PS а точно именно кастер ушел? может, просто колесо назад сыграло, но смысл тогда точить крепления? и крепления чего? рычагов к подрамнику, подрамника к кузову? имхо, только менять.
А ушедший кастер и колесо назад сыграло - это не одно и то же? Точно кастер! Данные со стенда по развалу, завтра могу даже точно в градусах сказать.
А ушедший кастер и колесо назад сыграло - это не одно и то же? Точно кастер! Данные со стенда по развалу, завтра могу даже точно в градусах сказать.
Колесо ушло назад это следствие, "кастер" это угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля.
Колесо ушло назад это следствие, "кастер" это угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля.
то что колесо ушло назад это не следствие а причина изменения кастера. очевидно же что если колесо назад ушло а чашка на месте осталась то кастер в минус изменится.
чо за машина то и какая конструкция подвески? если ***оручка то проще в жапанкаре подрамник контрактный купить. ценник им 500-1000 рублей.
это если дело в нем. мерить сперва надо а потом думать чо покупать.
чо за машина то и какая конструкция подвески? если ***оручка то проще в жапанкаре подрамник контрактный купить. ценник им 500-1000 рублей.
это если дело в нем. мерить сперва надо а потом думать чо покупать.
NKT, вряд ли дело только в подрамнике, скорее всего ушла кузовщина.
Одна из методик увеличения Кастера - уменьшить длину растяжки, в твоем случае стабилизатора.
Покажи распечатку р/с.
NKT, вряд ли дело только в подрамнике, скорее всего ушла кузовщина.
Одна из методик увеличения Кастера - уменьшить длину растяжки, в твоем случае стабилизатора.
Покажи распечатку р/с.
Буду!:) Люди добрые развал в минус уводят, чтобы управляемость улучшить, только тогда надо и сход в минус уводить (кстати тогда колеса и смотреться будут "более разваленными"). Я в свое время на девятке сделал развал -1.5, сход -2мм - разницу в управляемости заметил, машина стала резче.
Кастер такой да, нужно лечить, большая разница. Точни стаб. ХЗ, как объяснить. Конец стаба, что входит в рычаг нужно проточить так, чтобы рычаг сместился вперед по стабу. Надеюсь понятно выразился:)
З.Ы. Чет глюканул я, у тебя ж, по сути, нет подрамника-то, две балки и между ними лыжа:) Не поможет тебе замена этих железок.
Как подниму машину, буду смотреть устройство передней подвески, раньше просто внимания на это не обращал.
Если делать отрицтельный сход, болшая вероятность, что резину будет кушать. То же самое и с положительным, поэтому по нолям
А ушедший кастер и колесо назад сыграло - это не одно и то же? Точно кастер! Данные со стенда по развалу, завтра могу даже точно в градусах сказать.
абсолютно разные вещи. кастер - определенный угол.
колесо можно умудриться вбить так, что он не изменится ни на градус. а симметрии уже не будет и машина "запляшет" на дороге.
Буду!:) Люди добрые развал в минус уводят, чтобы управляемость улучшить, только тогда надо и сход в минус уводить (кстати тогда колеса и смотреться будут "более разваленными"). Я в свое время на девятке сделал развал -1.5, сход -2мм - разницу в управляемости заметил, машина стала резче.
Кастер такой да, нужно лечить, большая разница. Точни стаб. ХЗ, как объяснить. Конец стаба, что входит в рычаг нужно проточить так, чтобы рычаг сместился вперед по стабу. Надеюсь понятно выразился:)
З.Ы. Чет глюканул я, у тебя ж, по сути, нет подрамника-то, две балки и между ними лыжа:) Не поможет тебе замена этих железок.
развал в сторону отрицательного значения меняется для лучшего сцепления с дорогой, и там нужно выбирать между углом и износом резины, находить "Золотую серединку".
а вот схождение влияет на управляемость. положительное схождение - курсовая устойчивость на скорости, но недостаточная поворачиваемость. отрицательное - наборот + передача всех неровностей на руль.
развал в сторону отрицательного значения меняется для лучшего сцепления с дорогой, и там нужно выбирать между углом и износом резины, находить "Золотую серединку".
а вот схождение влияет на управляемость. положительное схождение - курсовая устойчивость на скорости, но недостаточная поворачиваемость. отрицательное - наборот + передача всех неровностей на руль.
не совсем. это ты наверное имел ввиду аккерманов угол, но он роялит только при расхождении колес. в целом схождение в плане управляемости и сцепления это плохо. но расхождение с завода не поставишь в силу того что шарниры подвески резиновые и когда ты начинаешь тормозить колеса разъезжаются немного в расхождение. если схождение выставить по нулям то на торможении из за появления расхождения машина будет крайне нестабильна и её будет переставлять из стороны в сторону. избыточная и недостаточная поварачиваемость это малех другое и связано с балансом задней и передней осей.
кастер влияет на то как руль будет возвращаться в центральное положение на выходе из поворота. в принципе если кастер на разных колесах маленько разный будет ничего страшного для управляемости, но осозновать что у тебя машина кривая канеш неприятненько.
не совсем. это ты наверное имел ввиду аккерманов угол, но он роялит только при расхождении колес. в целом схождение в плане управляемости и сцепления это плохо. но расхождение с завода не поставишь в силу того что шарниры подвески резиновые и когда ты начинаешь тормозить колеса разъезжаются немного в расхождение. если схождение выставить по нулям то на торможении из за появления расхождения машина будет крайне нестабильна и её будет переставлять из стороны в сторону. избыточная и недостаточная поварачиваемость это малех другое и связано с балансом задней и передней осей.
кастер влияет на то как руль будет возвращаться в центральное положение на выходе из поворота. в принципе если кастер на разных колесах маленько разный будет ничего страшного для управляемости, но осозновать что у тебя машина кривая канеш неприятненько.
про поворачиваемость - я имел в виду поворачиваемость колес посредством рулевого управления, точнее реакцию. колеса то крутятся, ну и схождение оно либо поможет удержать курс прямо либо наоборот поможет обрулить. как-то так.
про резинки - это ты верно подметил, хороший мастер это все учтет.. я где-то слышал, что опять же для переднеприводных и заднеприводных свои углы схождения - передок сначала сам гребет, потом за собой тянет кузов.. задок же наоборот - толкает, схождение уменьшается..
Если процедура регулировки углов развала-схождения колес является традиционной и хорошо известной, то еще один угол, имеющийся в рулевом управлении, зачастую вовсе неизвестен – отчасти за счет отсутствия возможности его регулировки на большинстве автомобилей. Сам он, однако, играет весьма важную роль в формировании правильной управляемости автомобиля. Угол этот называется кастор (или кастер). Что это за угол, и на что он влияет?
Кастор – это угол между осью поворота колеса и вертикалью. Практически во всех автомобилях управляющее колесо поворачивается не вокруг вертикальной оси, а вокруг оси, слегка отклоненной от вертикали. Если встать сбоку от автомобиля и мысленно провести две эти оси – вертикальную и ось поворота – то угол между ними и будет являться кастором. Невооруженным взглядом заметить угол кастора сложно, поскольку обычно он небольшой и составляет пару-тройку градусов, в целом не превышая 10 градусов.
Во всех гражданских автомобилях кастор положительный – именно такой угол обеспечивает пресловутый эффект самовыравнивания колес и стабилизации автомобиля на прямой.
Основная задача кастора – создание эффекта самовыравнивания колес при отпущенном руле и равномерном движении вперед. Этот эффект знаком каждому водителю: при выходе из поворота достаточно приотпустить руль, и он сам будет возвращаться в околонулевое положение. Такая настройка рулевого управления повышает безопасность и стабильность автомобиля при движении по прямой, а также обеспечивает более четкий ноль.
Еще одна роль кастора – изменение развала управляющих колес в поворотах. При положительном касторе развал колес в повороте меняется в отрицательную сторону, что благоприятно сказывается на положении колеса, пятне контакта и, как следствие, управляемости.
Наверняка вы сталкивались с тем, что автомобиль при отпущенном руле едет в сторону или кто-то из знакомых жаловался, что "пора бы мне уже съездить проверить развал", хотя при это был категорически не прав. То, что в народе привычно называют “развал-схождение” — это замер и выставление углов установки колёс. Причём помимо собственно угла развала и угла схождений есть ещё и третий угол, ничуть не менее важный.
Что такое углы установки колес?
Каждый автопроизводитель для улучшения устойчивости и управляемости предусматривает для конкретной модели автомобиля определённое положение передних (и задних) колёс относительно друг друга и плоскости дороги. Параметры развала, схождения и кастера принято называть углами установки колес.
Под развалом понимают угол наклона колес по отношению к перпендикулярной плоскости (в обычном случае — к дороге). При отрицательном развале колёса визуально становятся будто "домиком", при положительном угле развала верхняя часть колеса наклоняется наружу относительно нижней.
Схождение — это сумма углов между плоскостью, которая проходит через центры колес и продольной осью автомобиля. Звучит немного непонятно, но на деле всё просто: если оно положительное, то плоскости вращения колёс пересекаются впереди автомобиля словно "сходясь навстречу" друг другу, при отрицательном — где-то сзади (расхождение).
Положительное схождение (слева) – это именно схождение колёс навстречу друг другу впереди автомобиля
Положительное схождение (слева) – это именно схождение колёс навстречу друг другу впереди автомобиля
Кастер (иногда говорят кастор) от англ. Caster angle (угол продольного наклона) это угол, образованный вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. При положительном кастере ось поворота колеса наклонена назад относительно направления движения, а при отрицательном — наоборот, "смотрит вперёд".
Отрицательный кастер (слева) приводит к наклону стойки вперёд
Отрицательный кастер (слева) приводит к наклону стойки вперёд
Почему на разных машинах углы бывают разными?
Stance, baby: ярко выраженный отрицательный развал колёс является неотъемлемым атрибутом некоторых автомобильных субкультур
Однако в зависимости от конструкции и кинематики подвески, жесткости упругих элементов, ширины колеи, вылета колёс и многих других факторов углы установки колёс на разных машинах заметно отличаются. Более того, они могут изменяться даже в пределах одной модели в зависимости от типа подвески (обычная или спортивная) и размерности шин.
Как регулируются углы установки колес?
На многих современных переднеприводных автомобилях углы развала передних колёс заданы конструктивно, да и кастер (угол продольного наклона стойки) не регулируется, поэтому вся настройка сводится к проверке и регулировке схождения.
Однако так было не всегда — на той же "восьмерке", с которой выросли все остальные автомобили этой платформы , регулировались не только схождение с развалом, но и кастер. Интересно, что допуски при этом были довольно большими, а ремонтники при регулировке далеко не всегда меняли все углы, предпочитая во многих случаях не трогать кастер — дескать, возни много и толку особо никакого.
Заводские параметры углов Самары выглядят так: развал передних колёс = 0°±30', схождение = 0°15' ± 10' и кастер = 0°20±30'0. Как видно, допуски действительно довольно большие — развал по заводским нормативам может "гулять" в пределах одного градуса, а кастер из пятидесяти "плюсовых" минут имеет законное право "уходить в минус".
Передняя подвеска ВАЗ-2108 – классический Мак-Ферсон без подрамникабез подрамника
Некоторые автомобилисты утверждают, что отклонения в минуты (!) они способы заметить безо всякого стенда – просто внимательно взглянув на авто спереди…
На что влияет кастер?
С кастером ситуация обстоит не менее интересно. Чуть выше мы вспомнили, что при нулевом угле наклона стойка стоит строго вертикально – то есть, колесо со ступицей никуда не смещается относительно вертикали. При отрицательном кастере стойка в верхней части словно наклоняется вперёд, а колесо, соответственно, уходит назад. При положительном – наоборот.
На переднеприводных ВАЗах, например, параметр кастера изменяется с помощью регулировочных шайб, которые подкладываются под элементы передней подвески – кронштейны продольных рычагов (растяжек).
Кастер на Самаре задаётся с помощью нескольких шайб
Продольные растяжки подвески ВАЗ-2108 спереди крепятся к кронштейнам, сзади – к поперечным рычагам. Именно поэтому они влияют на кастер
Так выглядит нулевой кастер: колесо стоит в колесной арке симметрично по отношению к бамперу и крылу
Кастер важен не только своим прямым воздействием на скоростные качества автомобиля, но и тем, что он влияет на углы схождения и развала, которые меняются в зависимости от наклона стойки. Поэтому начинать регулировку углов передних колёс нужно именно с кастера. Затем следует регулировка развала, а в самую последнюю очередь необходимо настраивать схождение, помня о взаимосвязанности этих параметров между собой.
При изменении кастера нужно раскручивать продольные растяжки подвески. Это требует времени и сил – особенно, если автомобиль старый
Какие выбрать углы?
Развал передних колёс на Самаре регулируется с помощью эксцентрикового болта (позиция 3 на рисунке) на корпусах передних амортизаторов
Настройка всех углов установки передних колёс на ВАЗе занимает больше времени, чем на автомобилях вроде Renault Logan
Регулировка схождения на Самаре – процесс довольно хлопотный (особенно со стороны водителя), поэтому некоторые развальщики даже самостоятельно (!) изготавливают подобный специнструмент
Обратите внимание, как изменяются углы схождения и развала при частичной загрузке! (первое фото – на пустом автомобиле, второе – с водителем весом 65 кг)
Перед регулировкой схождения руль нужно выставить строго горизонтально и зафиксировать, для чего на СТО используются специальные приспособления
Что будет, если их не делать?
В большинстве случаев проверку углов установки колес рекомендуют выполнять не реже одного раза в 30 000 км и сразу же после того, если автомобиль угодил колесом в крупную яму или стал участником даже небольшого ДТП. Ведь и первое, и второе может привести к смещению элементов подвески, что нарушит параметры схождения, кастера или развала.
А что будет, если их не делать вообще? Ничего хорошего, разумеется. Как минимум, автомобиль будет хуже вести себя и на прямой, и в поворотах, ведь отклонение любого из параметров влияет и на устойчивость машины, и на её управляемость. Во-вторых, сбитые углы приведут к тому, что машину начнет уводить в сторону, поэтому водителю придется удерживать руль с большей силой для того, чтобы сохранить прямолинейное движение.
Износ внутренних дорожек — результат большого отрицательного развала
Когда регулировка углов установки колес не помогает?
На что влияет угол кастера, как производится его регулировка
Один из важнейших параметров настройки подвески автомобиля – угол кастера. От него напрямую зависит то, как будет вести себя машина на дороге. Немалые затруднения выбор оптимального угла вызывает у инженеров при настройке спортивных автомобилей.
Что такое угол кастера
Углом кастера, или просто кастером, называется отклонение оси поворота колеса от вертикали. Необходимость его существования обусловлена желанием получить самоцентрирующуюся рулевую систему. Этот параметр влияет на поворачиваемость автомобиля в различных условиях:
- при разгоне;
- торможении;
- движении накатом.
Для большей наглядности можно рассмотреть угол кастера на велосипеде. Как известно, ось вращения руля у него не вертикальна, а имеет наклон. Набрав некоторую скорость, велосипедист может отпустить руль, а велосипед при этом будет ехать прямо. Этот эффект достигается благодаря тому, что пятно контакта переднего колеса с поверхностью расположено позади пересечения оси вращения руля с землей.
Чем больше угол кастера, тем лучше центрируются колеса, однако при этом ухудшается поворачиваемость автомобиля, увеличивается радиус разворота и ухудшается сцепление с неровной или скользкой дорогой. С его уменьшением (чем меньше отклоняется от вертикали ось поворота колеса) сцепление передних колес с поверхностью улучшается, однако возникает такое явление, как избыточная поворачиваемость.
При настройке подвески гоночного автомобиля инженеры исходят из того, в каких дорожных условиях будет проводиться заезд. Если трасса неровная, медленная, с обилием шпилек, угол уменьшают, если же ехать предстоит по скоростной трассе с ровным покрытием, угол увеличивают.
Влияние угла кастера на управляемость
Величина пятна контакта шины с дорогой зависит от развала колес. Цель регулировки развала – добиться максимальной площади контакта. Развал колес влияет в основном на колеса, находящиеся с внешней стороны поворота, на которые приходится основная нагрузка. Угол кастера обеспечивает изменение развала колес в повороте. Колеса наклоняются внутрь поворота и лучше соприкасаются с дорогой, противодействуя выталкивающей центробежной силе.
Чем меньше отклонение оси поворота колеса от вертикали, тем сильнее выражена поворачиваемость автомобиля, максимально возможная поворачиваемость достигается при нулевом значении угла кастера. Это объясняется тем, что колесо при повороте руля поворачивается на больший угол. Подвеска при этом работает максимально эффективно, ведь все рычаги двигаются вверх-вниз в вертикальной плоскости. Амортизаторы также работают с максимальной эффективностью, лучше поглощая неровности дорожного полотна.
При маленьком кастере возникает вероятность сноса передней оси автомобиля при ускорении на выходе из поворота. Это происходит из-за того, что центр тяжести во время ускорения смещается назад, передняя ось разгружается, и колеса хуже держат дорогу. Также маленький угол кастера ухудшает самоцентрирование колес, поскольку уменьшается сила, вынуждающая колеса сохранять прямое направление.
Большой кастер грозит сносом передней оси при движении накатом или торможении на входе в поворот, поскольку колеса меньше отклоняются в сторону. На выходе из поворота, наоборот, поворачиваемость улучшается, т.к. колеса в большей степени наклоняются внутрь поворота, увеличивая пятно контакта с дорогой.
Самостоятельная регулировка
Многие автовладельцы, стремясь улучшить ходовые качества своих машин, самостоятельно изменяют угол кастера. Как показывает практика, зачастую этот шаг оправдан, особенно если речь идет об отечественных авто. Нередки случаи, когда на новом автомобиле марки ВАЗ углы слева и справа сильно отличаются друг от друга. Даже если расхождение находится в пределах допустимого, управляемость от этого сильно страдает.
Регулировка угла кастера осуществляется путем удаления или добавления шайб на растяжках подвески. Максимально допустимое количество шайб – две спереди и четыре сзади, при этом добавление или удаление одной шайбы изменяет угол кастера на 19 минут. Добавляя шайбы, необходимо переворачивать их фасками к упорному торцу растяжки.
Разумеется, в гаражных условиях проводить данную процедуру нельзя. Регулировка угла кастера производится только совместно с регулировкой развала и схождения колес, иначе настройки подвески будут нарушены, и машина может вести себя совершенно непредсказуемо.
Нередко для улучшения управляемости достаточно просто заменить опоры стоек такими же. Несмотря на то, что угол кастера при этом сколько-нибудь значительно не изменится, результат будет, что называется, налицо. Все дело в физическом износе. Сигналом того, что опоры нуждаются в замене, являются негромкие глухие стуки, проявляющиеся при езде по неровной дороге на низкой скорости. Подтвердить диагноз можно, раскачав автомобиль и посмотрев, одинаково ли стойки гасят колебания с левой и правой стороны. Если нет – нужно менять опоры.
Выбирая новые опоры стоек, не следует брать самые дешевые. Лучше купить или штатные или SS-20. Последние стоят намного дороже, но и прослужат не в пример дольше, а ввиду того, что замена опор – дело сложное и трудоемкое, переплата может быть вполне оправданной.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Читайте также: