Можно ли на бмв ставить обычную резину не runflat
Как известно, BMW комплектует свои новые машины "бронированными" шинами runflat, на которых автомобиль может продолжать движение при полной потере давления на расстояние до 80 км со скоростью не более 80 км/ч. Считается, что они "жесткие" и наши автолюбители эти шины не любят. Правда, помимо "жесткости" дело наверняка еще и в цене, потому что они на 15-20 процентов дороже "обычных" покрышек и делают их в основном премиальные шинные бренды, т.е. шины получаются дорогими из-за конструкции повышенной прочности и по производителю. Стоит ли оно того?
При покупке мой "икс" был укомплектован одноразмерными летними шинами Continental ContiCrossContact UHP 255/50/19 SSR, ранфлэт. В связи с тем, что автомобиль приобретался у дилера в СПб и надо было ехать своим ходом до Калининграда, а на дворе стояла глубокая осень и в Питере уже выпал снег, пришлось купить у дилера комплект зимней резины на дисках, благо, по-акции, и это был, конечно, тоже runflat (Рirelli) аналогичной размерности. Получилось, что имея изначально 2 комплекта шин на дисках я весь период владения проездил на ранфлэте, а когда докупал другие шины вместо изношенных и испорченных (об этом - ниже), то тоже покупал ранфлэт. И совсем об этом не жалею, поскольку однажды они реально спасли меня.
Дело было во время поездки в Испанию. Как оказалось, там на "автопистах" (автобан по-испански) промышляют жулики, которые протыкают иностранцам шины на стоянках в местах отдыха, потом незаметно преследуют, а когда те остановятся - предлагают помощь, в суете "обносят" по-полной и быстро скрываются. Впоследствии выяснилось, что мне тоже пытались проткнуть шину, но боковину "брони" так просто не пробьешь. Спокойно отдохнув и пообедав, я просто уехал со стоянки, "ушел в точку" на автобане, не почувствовав ничего. Позже, примерно через 200 км, задняя левая шина начала немного спускать, из-за чего сработала система предупреждения о потере давления. Я остановился, подкачал колесо компрессором и продолжил движение. Спокойно доехал до места назначения, расположился, переночевал, а утром колесо спустило уже полностью. Опять подкачал, съездил на испанский шиномонтаж, где мне все объяснили, показали и залатали боковой порез (без гарантии). На следующий день опять спустило. Поехал на другой шиномонтаж, где нашли второй порез (два раза заточкой били, просто на первой шиномонтажке испанцы, найдя одно повреждение, поленились проверять дальше). Заделали и этот. Я отдохнул по-плану, вдоволь поездил по Испании, потом доехал до Германии, где впрыснул в шину герметик (отдельная история), вернулся домой и, позже, поменял покрышку. В общем, если бы не ранфлэт - отпуск был бы испорчен. А так я даже не заметил бокового пореза и умчался от жуликов))
Еще об одном случае узнал из СМИ и перескажу своими словами. Несколько лет назад в Подмосковье промышляла так называемая "банда ГТА", выкладывавшая ночью на шоссе "ежа" а потом грабившая и убивавшая остановившихся водителей. Состояла банда из оборзевших узбеков-исламистов. Так они убили много людей и долго никто не мог их вычислить и поймать. Выживших после нападения не было. Не попался им только водитель BMW X1 на ранфлэтах, который продолжил движение после проезда через "ежа" и потери давления в колесах. Он решил не останавливаться в стрёмном месте и поехал дальше, зная о свойствах шин. Не понявшие, почему он не остановился, узбеки, попытались ехать за ним, в результате чего засветились в ближайшем населенном пункте и вскоре были пойманы. Мужик на ранфлэтах оказался единственным выжившим.
На ранфлэте реально можно ездить при полной потере давления - это проверено, причем значительно дальше 80 км (80 при 80 это рекомендация производителя). После этого сами решайте, экономить на "броне" или нет.
Кстати, по поводу "жесткости" ранфлэта: я ее не почувствовал вообще. Возможно, потому что у меня на "иксе" была чудесная адаптивная подвеска и он всегда ехал комфортно и прекрасно, причем именно так, по-ситуации, как надо. Более комфортную и при этом цепкую и управляемую машину среди SUV - еще поискать. Но это, наверное, вопрос комплектации. Напишу об этом позже))
Уверен, каждый при выборе покрышек видел в меню подбора пунктик "RunFlat". И некоторые даже что-то слышали про "несдуваемость" данного типа шин. Но так как цена на них ощутимо выше, то и о покупке мало кто задумывается. А если всё же задумывается, или просто интересно узнать что это, вообще, такое - вэлкам, сейчас всё разложим! И уверен, желающих покупать такую резину станет ещё меньше. Ранее я уже рассказал всю правду о покрышках M+S и о том, чем отличаются типы внедорожной резины . Сегодня займёмся RunFlat. Но для начала, чуть-чуть теории.
Обычная покрышка имеет в качестве "скелета" корд из тоненьких металлических или синтетических прожилок. Корд необходим дабы резина не проминалась при любом давлении на неё как воздушный шарик, а сохраняла форму. Все помнят автомобильные камеры из нашего детства, коих валялось на помойках и в гаражных кооперативах великое множество. Если удавалось найти таковую в целости, надутую - то на ней замечательно прыгали, с ней купались и просто катали по дороге. И наверняка также помните, что даже хорошо надутая камера заметно теряла форму, если поставить её на дорогу "ребром" и усесться сверху. А вот если баллон накачать уже внутри покрышки - то колесо приобретало на порядок бОльшую жёсткость, даже без диска. А будучи надетым на колесо, вся конструкция запросто выдерживает и вес автомобиля и перипетии отечественных направлений. Потому что есть прочный и жёсткий корд. Со временем от камерных покрышек на легковых машинах практически отказались, и все мы ныне замечательно катаемся на бескамерной резине. Проблем с шиномонтажом меньше, да и прокол на дороге за 15 минут может устранить даже девушка . Но корд, разумеется, остался, как и другие части "анатомии" помимо каркаса: брекер, борт, протектор и прочие.
И тем не менее, ни одна классическая покрышка не способна держать форму без воздуха в случае прокола. Если давление пропало полностью, то колёсный диск за считанные десятки метров измочалит любую резину до состояния полной негодности. Любую, кроме RunFlat.
Технология Run On Flat или, сокращённо, RunFlat (буквально - "пробег на плоском") появилась ещё аж в 1974 году. Волшебство заключалось в том, что Mini 1275 GT, продырявив покрышку, более был не обязан немедленно останавливаться и менять колесо. Конструкция была такова, что упрочнённый каркас и боковины позволяли определённое количество километров ехать даже без воздуха не уродуя резину. На те годы это была очень дорогая технологическая "фишка", которая к тому же требовала специального колёсного диска. Да и профиль покрышки был очень низким и рассчитанным на исключительно ровные европейские дороги. И чтобы понять главное про сегодняшний "Ран-флэт", давайте разложим все основные его плюсы и минусы.
Да в общем-то, плюс один, ради чего всё и затевалось. На таких колёсах можно не бояться прокола - вы сможете продолжить движение даже с нулевым давлением . Специальная конструкция каркаса возьмёт всю тяжесть на себя и не допустит того, чтобы пятно контакта превратилось в тонкий "блин" между диском и асфальтом. А продвинутая технология таких колёс имеет ещё и упрочняющие вставки из полиуретана, которые дают ещё бОльшую "безнаказанность". На современных RunFlat можно проехать до ста километров, что более чем достаточно в любых условиях. И тем не менее, у каждого второго таких колёс почему-то не встретишь. И вот почему.
- Цена, очевидно. Вплоть до полуторной разницы по сравнению со схожей классической резиной.
- Жёсткость. Даже не так: ЖЁСТКОСТЬ. Естественная расплата за возможность кататься с дырками. Причём, это не просто сравнение с обычными покрышками с усиленной боковиной. Если зайдёте в любое обсуждение сабжа на форумах, то сами убедитесь, что езда на таких колёсах может быть комфортной только с пневмоподвеской. Ну либо на "Шестёрке" жигулей, которая сама по себе как диван. :)
- Невыдающаяся управляемость. Любая резина тем эффективнее, чем активнее умеет деформироваться в поворотах и при ускорениях/замедлениях (в заданных пределах, разумеется). RunFlat же всегда практически "монолитен" по очевидным причинам. А следовательно, к спортивным дисциплинам относится без энтузиазма. Что. Почему их тогда ставят на топовые BMW и Mercedes? А вы возьмите название их резины и вбейте в поисковик - цена на такие топовые модели вас приятно удивит. Да, те ещё за дорогу держаться умеют. А вот модели попроще - сплошной компромисс.
- Шумность. Тоже следствие общей дубовости ран-флэта.
- Неуниверсальность. Как и в далёком 1974-м, на любой понравившейся диск такую резину не нацепишь.
- Высокая стоимость шиномонтажа и ремонта. И далеко не везде смогут её переобуть. А учитывая среднестатистическую квалификацию наших "специалистов автомобильного профиля" - на многих шараж-монтажах о подобных чудесах даже не слышали.
Подведём итоги
А по итогам, имеем очередную маркетинговую фишку для выбивания бабла на высосанных из пальца плюсах. Пробили колесо? Так купите в машину ремкомплект за 200 рублей и залатайте дыру за считанные минуты (ссылка была выше). Пробили боковину? О'кей - доставайте из багажника запаску. Пробили два сразу, а при этом спасаетесь от погони в Сахаре, где нет шиномонтажек. Ну что-ж, тогда вам действительно конкретно не повезло. RunFlat вам в помощь. Но вообще, в таком случае рекомендую купить проездной и не создавать себе головную боль на пустом месте.
Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем качественной резины и поменьше проколов!
Данная статья публикуется мной исключительно на Яндекс.Дзен. Если вы читаете ее на ином ресурсе без ссылки на мой канал, знайте: ее просто своровали :)
А что кит для ремонта решение? я один раз разодрал себе шину так что или запаска или RunFlat , стремно с КИТом то! Ну в общем я наверно беру обычные шины + ставлю на диск один свой летний RunFlat в качестве запаски!
Очень хотелось бы послушать хоть одного человека кто За RunFlat , но помоему их нет)
ранфлат имеет как плюсы так и минусы, которых на мой взгляд больше: плюс в том что можно доехать самому до шиномонтажа, минусы- жесткость, шумность, в некоторых странах (имеется в виду Германия, Бельгия) нельзя отремонтировать ранфлат с высоким фактором скорости (более 220км/ч). Что касается ремонтного кита для шин, то покупал в России, там небольшие полоски резины с активаторным клеем. Им можно сделать мелкие и средние проколы самому без шиномонтажа прямо на месте, конечно при сильном порезе, грыже или разрыве он не поможет, но такие повреждения очень редко встречаются.
Ну минусы ранфлета,так же очевидны,если колесо спустило,то это не так уж и заметно,поэтому желательно наличие датчиков давления в шинах,а они не у всех.Я решил не заморачиваться и поставил обычную резину,с запаской правда пока не решил.Кстати ,а где можно купить КИТ для ремонта?
Ну минусы ранфлета,так же очевидны,если колесо спустило,то это не так уж и заметно,поэтому желательно наличие датчиков давления в шинах,а они не у всех.Я решил не заморачиваться и поставил обычную резину,с запаской правда пока не решил.Кстати ,а где можно купить КИТ для ремонта?
датчики давления на е90 и вообще европейских бмв ненадо, машина сама по датчикам абс видит если количество кругов стало разное на разных колёсах то считается что гдето потеряно давление и выдаёт сигнал, тамже проводится инициализация если всё нормально, называется система RDC
а вот на американских бмв по их законам обязательно должно быть TPMS, и поэтому на колёса ставятся датчики с передатчиками, антенны и блок TPMS
короче буду я брать обычные педали! в течение недельки думаю обуюсь - расскажу про ощущения!
вопрос: где берут эти чехлы на запаску?
короче буду я брать обычные педали! в течение недельки думаю обуюсь - расскажу про ощущения!
вопрос: где берут эти чехлы на запаску?
даже немного стыдно стало. спасибо. гоголь все решает)
Ну минусы ранфлета,так же очевидны,если колесо спустило,то это не так уж и заметно,поэтому желательно наличие датчиков давления в шинах,а они не у всех.Я решил не заморачиваться и поставил обычную резину,с запаской правда пока не решил.Кстати ,а где можно купить КИТ для ремонта?
датчики давления на е90 и вообще европейских бмв ненадо, машина сама по датчикам абс видит если количество кругов стало разное на разных колёсах то считается что гдето потеряно давление и выдаёт сигнал, тамже проводится инициализация если всё нормально, называется система RDC
а вот на американских бмв по их законам обязательно должно быть TPMS, и поэтому на колёса ставятся датчики с передатчиками, антенны и блок TPMS
Спасибо за полноценный ответ и разъяснение,а то производители шин на сайтах пишут,что для вашей безопастности и якобы ,чтобы предотвратить повреждение шин ранфлет,требуются датчики давления в шинах.,вот я и повелся
Скоро весна а там и лето. Наверное многим надо менять резину. Многие производители предлагают шины которые не боятся проколов. Как вы считаете есть ли необходимость в покупке шин Runflat. Что комфортнее и практичнее на ваш взгляд. Спасибо за ответ.
4 лета на runflat Continental, ощущения только положительные, отличная резина. Единственный минус - жёсткость и потеря комфорта, остальное всё в плюс.
три зимы на данлоп м3 с такой системой. машина е46 3,0. ни какой потери комфорта и управляемости, но и толку пока не ощутил проколов колес не было )))
Комфорт просто отсутсвует Думаю и подвеска страдает Из плюсов: Можно ездить без запаски Да и дорогая резина то
на 330 со спорт подвеской в базе ранфлет или нет роли не сыграет, она чёткая по определению.
может и так но на икса и зиму и лето покупал без ранфлета считаю нет надобности. Для девушек конечно спасение до шиномонтажа доехать
Я думаю можно делать выводы.
плюсы:
1. Автомобильные шины RunFlat позволяют транспортному средству двигаться со скоростью около 80 км/ч. Правда не слишком далеко (не более 80 км).
2. Не надо думать ни о запаске, ни о проблемах с заменой колеса. В связи с чем уменьшается вес авто и увеличивается обьем багажного отделения.
минусы:
1. Узнать о проколе можно только случайно. Поэтому обязательным условие применения шин RunFlat является оснащённость автомобиля системой контроля давления в шинах.
2. Если установленны на не заводских комплектациях. Ухудшают устойчивость и управляемость, разному поведению в поворотах.
3. Установить подобную резину на машину можно лишь с помощью специального оборудования. В силу прочности боковин. Иначе можно поцарапать диски.
4. Шины RunFlat не подлежат ремонту даже если сохраняют на вид идеальную форму. В любом случае их основа – обычный корд, который неминуемо деформируется даже при самых небольших поездках при отсутствии давления.
5. Цена на треть дороже стандарта.
Мой вывод: Использование только на авто предусмотренных в заводской комплектации. Тогда есть смысл. При проколе не факт что сможете найти нормальный шиномотаж на расстоянии 80 км по этой причине лучше возить запаску.
Прикрепленные файлы
Комфорт просто отсутсвует
Думаю и подвеска страдает
из личного опыта. лето проездил на новом данлопе (ранфлэт) нормально ездилось. зиму езжу на новом мишлене . нормально ездится. разницы особой -нет. летом был прокол в самом начале эксплуатации. проблем никаких не было.спокойно доехал до шиномонтажа и не парился около 70 км. докатку не покупал. совсем недавно что- то случилось с одним мишленом(так и не поняли на ншиномонтаже) в общем прихожу утром-машинка на диске. залил за пару минут баллон химии и через пару км около двоечки у же в колесе было. тоже спокойно доехал до шиномонтажа. поэтому выбирает каждый сам. а технологии рулят. диски и те и другие 16-е
Я думаю можно делать выводы.
плюсы:
1. Автомобильные шины RunFlat позволяют транспортному средству двигаться со скоростью около 80 км/ч. Правда не слишком далеко (не более 80 км).
2. Не надо думать ни о запаске, ни о проблемах с заменой колеса. В связи с чем уменьшается вес авто и увеличивается обьем багажного отделения.
минусы:
1. Узнать о проколе можно только случайно. Поэтому обязательным условие применения шин RunFlat является оснащённость автомобиля системой контроля давления в шинах.
2. Если установленны на не заводских комплектациях. Ухудшают устойчивость и управляемость, разному поведению в поворотах.
3. Установить подобную резину на машину можно лишь с помощью специального оборудования. В силу прочности боковин. Иначе можно поцарапать диски. Снимали/ставили мне на Беломорской 315/30/Р20 без проблем. Ничего не поцарапали.
4. Шины RunFlat не подлежат ремонту даже если сохраняют на вид идеальную форму. В любом случае их основа – обычный корд, который неминуемо деформируется даже при самых небольших поездках при отсутствии давления. Неправда. Ездить можно долго без давления. Чинят, как обычные. Я, правда, больше 5-ти километров не ездил.
5. Цена на треть дороже стандарта.
Мой вывод: Использование только на авто предусмотренных в заводской комплектации. Тогда есть смысл. При проколе не факт что сможете найти нормальный шиномотаж на расстоянии 80 км по этой причине лучше возить запаску.
Ездить можно долго без давления. Чинят, как обычные. Я, правда, больше 5-ти километров не ездил.
Самый главный плюс - это безопасность. А ее деньгами не оценить.
Ездить можно долго до 80 км. И потом залатают тоже поедите но на квадратном колесе за булками.
Я так понял у вас Е70. Иначе перечитайте пост. Безопасность минус.
Ездить можно долго до 80 км. И потом залатают тоже поедите но на квадратном колесе за булками.
Я так понял у вас Е70. Иначе перечитайте пост. Безопасность минус.
Производитель пишет про 250 км езды со скоростью не более 80 км/час без давления. Это конечно крайний случай. Я все равно вожу с собой электронасос.
Вот у моего друга однажды на скорости 180 мгновенно разгерметизировалось одно колесо в бмв650. Шины были ранфлет. О разгерметизации просигнализировала система контроля, а поведение машины не изменилось. А если бы это была обычная шина. Последствия могли бы быть печальные.
Производитель пишет про 250 км езды со скоростью не более 80 км/час без давления. Это конечно крайний случай. Я все равно вожу с собой электронасос.
Вот у моего друга однажды на скорости 180 мгновенно разгерметизировалось одно колесо в бмв650. Шины были ранфлет. О разгерметизации просигнализировала система контроля, а поведение машины не изменилось. А если бы это была обычная шина. Последствия могли бы быть печальные.
Читайте также: