На что поменять вольво хс90
Друзья, нужен совет. Хочу поменять свою мазду 6 на какой нибудь паркетник. Бюджет где-то 650тр.
Почему-то выбор мой остановился на Volvo XC90 где-нибудь 2005-2006 года.
Много почитал на форумах, но владельцы как правило восхваляют свои автомобили. Хотелось бы узнать про подводные камни, и стоит ли вообще его брать. Все-так больше 7 лет машине получается.
можно поинтересоваться почему? А что лучше за эту цену можно найти? И вообще вы не знаете почему у них такие невысокие цены? Относительно других паркетников
можно поинтересоваться почему? А что лучше за эту цену можно найти? И вообще вы не знаете почему у них такие невысокие цены? Относительно других паркетников
У меня начальник ездит на такой. Брал с салона в 06 году. На ломучесть не жалуется. Но если сломается, есть неиллюзорный шанс разориться на запчастях. Да и турбина, опять же на 2,5 литрах, а на 4 литрах - конский налог. ИМХО, я бы не стал брать. Возможно есть смысл присмотреться к лексусу 350?
ТС: подождите,может,подойдут владельцы расскажут про реальную эксплуатацию.
Скажу только по движкам:
Если найдете берите смело B8 444S V8 4.4 л ямаховский движок 315 лс.
Горя знать с ним не будите,знакомый отъездил три года затем продал машину - по движку не одного нарекания.
Мощность,подхват,поведение в разных режимах - выше похвал.Движка хватает всегда и везде машине.
Кроме того,не особо проблемная R6 фордовская шестерка рядная SI6
Что касается коробок, отзыв плохой только знаю о джиэмовских 4T65EV
"Надо же думать, что понимать."
В.С.Черномырдин
TLC 200 4.7
& etc.
Тут уважаемый если найдешь хорошую..Турбо брать не в коем случае нельзя.650. Это еще хороший гранд чероки.Это еще фрилендер.
Сама машина-очень интересная.Тойотоводам не обьяснить.
можно поинтересоваться почему? А что лучше за эту цену можно найти? И вообще вы не знаете почему у них такие невысокие цены? Относительно других паркетников
Можно..А еще можно взять короллу почти новую.Или 2 калины.Или 65 велосипедов.Или много водки.
Был такой
2005 год 2,5т
Надежный автомобиль
Недорогой в обслуге
Если найти неушатайку, то брать смело
Был такой
2005 год 2,5т
Надежный автомобиль
Недорогой в обслуге
Если найти неушатайку, то брать смело
Сам по себе авто очень даже неплох.
С бензотурбо 2.5 самый распространенный вариант.Двиг хоть и турбо но меганадежен,автомат Айсин 5 ступый тоже хлопот не доставляет.
Поблема тут в другом,за этот бюджет врядли удастся взять приличный вариант.
А страшилки про космические цены на запчасти вызывают улыбку.
Стоимость з.ч. сопоставима с оригиналом той же самой Тойоты.
Но если найдешь достойный вариант,то можешь смело брать,авто весьма надежный.
Сам по себе авто очень даже неплох.
С бензотурбо 2.5 самый распространенный вариант.Двиг хоть и турбо но меганадежен,автомат Айсин 5 ступый тоже хлопот не доставляет.
Поблема тут в другом,за этот бюджет врядли удастся взять приличный вариант.
А страшилки про космические цены на запчасти вызывают улыбку.
Стоимость з.ч. сопоставима с оригиналом той же самой Тойоты.
Но если найдешь достойный вариант,то можешь смело брать,авто весьма надежный.
Плюсану.. заказывал оригинальные запчасти некоторые из них реально дешевле хонды и Тойоты, в среднем цены одинаковые.
Владею данным авто, конкурентов за эту цену просто нет.
Кстати нужно учитывать что качество материалов и шумка не сравнима с тойотой или хондой..
Незаметно прошли полтора месяца эксплуатации, пришло привыкание и уже можно делать финальное сравнение старого и нового, пока память ещё свежа. Сравнение полностью субъективное, с моей личной колокольни и только по параметрам, которые вызвали отклик в моей персональной вселенной. Вопрос расхода топлива не менее субъективно рассматривался ранее. Возможно, этот текст будет полезен тем, кто как я полтора месяца назад, думает об оправданности доплаты за новое поколение. Итак, погнали.
0. Дисклеймер
Машины абсолютно разные и ничем не похожие. Общие у них только название, класс по ПТС и тот самый тёплый ламповый дух Volvo.
1. Размеры и багажник
Хотя на первый взгляд, различия в размерах в глаза не бросаются, второе поколение на внушительные 14 см длиннее и на 6 см шире. Колёсная база выросла почти на 13 сантиметров. Эти изменения проявляются внутри — особенно заметны увеличенное пространство сзади и ходы регулировки переднего сидения. Багажное отделение выросло в длину на целые 10 см (здесь и далее я про свои пять мест).
К увеличенным габаритам пришлось привыкать, и сильнее всего они проявили себя в паркинге — поначалу было страшновато из него выезжать, а электронные помощники поддавали перцу своими истошными воплями.
В SPA очень удобную двухстворчатую дверь багажника заменили на одностворчатую. Появился плюс в виде электропривода, но нижней створки очень не хватает, особенно когда приходится лезть в недра багажника. Это наверное единственное, в чём SPA уступает P2.
2. Водительское и штурманские места
Организация рабочего места стала заметно удобнее. Несмотря на увеличившийся на пару сантиметров клиренс, посадка стала более низкой и легковой (магия?). В верхнем максимальном положении кресла я перестал упираться в потолок. А вот руль очень сильно уменьшили. В первые пять минут было непривычно, но вкупе с новым профилем баранки это очень удобно.
Из-за спортивной травмы спины кресла для меня едва ли не важнее всего остального. На настройку сидений в каждой следующей машине я трачу наверное в общей сложности час, с подстройкой каждые 100-200 км, пока не добиваюсь того, чтобы спина не ныла. Относительно объективное прямое сравнение “сел-поехал” на маршруте Мск→СПб выиграло второе поколение. Позже, с учётом электрорегулировок и массажа обоих сидений победа SPA стала разгромной. Массаж искореняет любой дискомфорт минуты за полторы. Регулировки поясничного подпора в двух плоскостях моторчиком — это вещь. Боковая поддержка у нового поколения лучше. Мою нестандартную спину обнимает крепко, но не тесно. Удобное положение в P2 и SPA сильно отличается. В старичке было почти строго вертикальным.
Эргономика водительского места обоих поколений продумана близко к идеальной. Но на фоне “калькулятора” с россыпью кнопок, самым удобным элементом в котором была крутилка громкости, планшет вполне себе практичен в ежедневной эксплуатации. Несмотря на нытьё и проклятия в адрес планшетов в каждом втором автоэкспертном обзоре, я никаких проблем в управлении не испытываю, на ходу куда нужно попадаю. Физические элементы управления оставлены именно те, которые нужны. Удобная крутилка осталась.
За виртуальную приборку ребятам из Volvo огромный респект. В ней сохранились все преимущества аналоговой и электронные плюшки с прекрасной индикацией знаков и прочих событий. Условный минус относительно предыдущего поколения только в индикации запаса топлива в километрах. Во-первых он менее заметен, во-вторых прогнозный остаток скачет, как блоха. Может показывать 400, отъездишь 600 и останется 300. В старом разброс был меньше. Этот псевдонедостаток нивелируется полуторным запасом хода.
На штурманском месте чувствуется увеличение пространства, а левое колено не поджаривается об горячую боковину консоли, как в первом поколении.
3. Управление
Старичок P2 очень комфортный в управлении автомобиль. Комфортный тем, что водителю почти не нужно думать про то, что там у него под колёсами: сухой/мокрый асфальт, снег, лужи, колея — всё это не должно его волновать, водитель должен просто ехать. Обратной связи с дорогой нет и она не нужна. Но вибрации на руле всё же есть.
Философия SPA похожа, но возведена в абсолют. Руль электрический, а подвеска собрана иначе. Ощущение, что дорожные неровности стали вдвое меньше и их кто-то разгладил гигантским утюгом. Это при том, что Бегемот гонял на 17” пухляшах, а у Медведя 20” тапки. Побухивания подвески на особо неровных неровностях остались, но стали на порядок тише.
В моём случае двигатель получил полуторакратную прибавку тяги, а в коробке прибавилось две дополнительные передачи. В первые пару недель мне казалось, что разгон стал хоть и бодрее, но немного пресным. И тут я пересел обратно в Бегемота, и… он не едет! Вообще! Оказалось, что ощущения пушечного разгона были обусловлены неторопливой реакцией на нажатие газа и последующим “взрывом” разгона. И по сравнению со вторым поколением "взрыв" оказался не взрыв. А вот у SPA набор скорости ровный как у электрички, и динамика на любой скорости и режиме ощутимо выше, чем у P2.
Я очень любил Бегемота, но нужно признать, что ездовой комфорт платформы SPA — это совершенно другой уровень, на порядок превышающий возможности P2. Особенно остро это чувствуешь, пересаживаясь обратно.
4. Свет и зеркала
Новый свет бомбический. Светит вперёд, поворачивает, подсвечивает знаки и обочины, автоматически переключается и выделяет встречные и попутные автомобили одновременно. Старый просто светил. Адаптивные фары просто поворачивали. Новые ассиметрично расширяют пучок в нужную сторону. При маневрах на маленькой скорости ещё нужная противотуманка подключается (и это вызывает ложные срабатывания функции комментариев от зрителей).
Наружные зеркала заднего вида SPA получили автозатемнение. В СПб, где зимой ночь начинается сразу после обеда, стало более комфортно.
5. Помощники
Уже успел опробовать всяческие защиты от боковых столкновений и приближение препятствий. Когда надо пищит, тормозит, дёргает руль. Всё это настроено немного параноидально, но не раздражает, а добавляет увесистую стопку монет в копилку чувства безопасности. М11 и менее продвинутые трассы позволяют по достоинству оценить удержание в полосе и адаптивный круиз.
Обзор 360 позволяет не заморачиваясь парковаться во всяких узких местах или рядом с низкими “невидимыми” предметами. Датчики парктроника теперь направлены ещё и в бок и реагируют на “боковое” сближение. Как итог, несмотря на выросшие размеры, парковаться стало проще.
6. Погода в доме
Климат в SPA больше похож именно на климат, по ощущениям температуру держит стабильнее. И меняет её гораздо быстрее. Но вообще тут такая модель, что ставишь температуру и больше не меняешь. Осенью было выставлено 21, сейчас из-за зимней одежды 19.
При прочих равных нагревается машина заметно быстрее. А уж с подогревом по команде или по таймеру и говорить нечего.
7. Мелочи
Карманы на дверных картах. В втором поколении они намного больше и в них влезает литрушка воды и много барахла. В старых лезла только поллитра и немного барахла.
8. Вместо выводов
Полностью доволен покупкой Белого медведя, каждый раз в салон сажусь на водительское и на пассажирское кресло с огромным удовольствием и кайфую при движении. Длинная дорога заметно легче, чем в предыдущем поколении. А движение по снегу прекрасное до полного восторга. Абсолютно новые ощущения вождения и качество каждую миллисекунду нахождения в машине подтверждает правильность выбора.
NB: Всё вышесказанное справедливо для двух моих автомобилей: Бегемота (с поправкой на максимум комплектации 12 года) и Белого медведя, в журнале которого вы эту статью читаете. В других машинах второго поколения в другой комплектации могут быть другие фары и приборная панель и может не быть камер 360 и прочих вещей, которые в моей машине есть.
Подумаю в свяжи с увеличением семьи сменить XC90 на что-нибудь другое. Чтобы вы выбрали/посоветовали?
Вентилировал вопрос - обнаружил что по совокупности качеств альтернативы бегемоту ваапще нет.
Либо придется идти на понижение в классе и комфорте, либо платить и каяться, платить и каяться.
Ну да, из за доброжелательного отношения наших законодателей к угону авто без цели хищения, частенько приходится выбирать компромисс. Если бы не повальные угоны, с удовольствием купил бы тлк120 249л.с., хоть он потеснее, похуже управляется и кушает на пару литров больше. Долго к нему присматривался, но перевесила невозможность оставить авто не под охраной.
klyck2006
Илья83
Постоянный участник сообщества
в современных японцах нет даже датчика уровня воды:facepalm
да и все современны авто, (псевдо современные авто) не такие уж и современный, взять тот же крузак 200-й, и что в нем своевременного и не скучного? Дорогу только охотнее уступают, но это уже другая тема
современный авто по мне так например новый хс90)
обычно часто решают деньги, особенно если не знаешь им цену)
Сварожич
d2336 , и да, и нет !
После 400/800-х кузовов GMT900 уже другой - и по кузову, и по электрике, и по ходовке, только движки те же . Я, кстати, и не говорю, что Тахо - вершина автомобилестроения , он просто другой - комфортный ЗиЛ-131 :facepalm. bugoga, который, как ни странно, мне более комфортнен и по подвеске, и по салону, и по другим параметрам ( даже по техобслуживанию - Вольво сложнее на порядок!), и по тем возможностям, что я хочу от него .
А про новый пТах я вообще промолчу - это вообще другой авто ( кроме двигла опять таки ) - есть к чему стремиться!
А 90-й что поменял за момент выхода нью? Ничего, от слова - совсем! Другие фонари, решетку морды и усе?! А дело в том, что там не было , имхо, места под изменения - это была сделана машина одна в своем роде, никакой возможности серьезной модернизации nea. Да и запаса прочности определенного, по сравнению с теми же америкосами, у 90-ка нет.
Поэтому и была она столько на конвейере без изменений, а потом, когда она стала провальна и убыточна по продажам, Вольво пришлось выпустить вообще другую авто. И кстати, я от нового 90-ка вааще не в акуее, а скорее разочарован :dum - мне он на тест-драйве не понравился, салон - не в восторге :no. пТах нью - бомба good, реально - секас victory!
Еще раз для всех - это мое ИМХО, я говорю то, что "пропустил" через себя и пока у меня был 90-й я был доволен, но очень быстро к нему остыл что ли . Это для меня был путь в никуда, тупик, хоть и не разу не подводивший меня и отработавший на все 100%, но - тупик.
Новый 90-й - не мое увы, как по деньгам, так и смотри выше.
Амеры еще держатся, еще есть в них что-то, что заставляет меня испытывать удовольствие от обладания авто, есть какой-то Дух Автомобиля, но это - другой разговор!
Всем добра и мира, камрады :hello :beer!
Предыдущие хозяева, Япы, просто убивали авто!!
Пробег на сегодняшний день 135к (ориг), последняя замена масла была на 85к (2018).
Топливный фильтр - оригинал (не менялся с момента производства!)
Мертвый масленный фильтр, 2 литра остатка масла и ПОЛОТЕНЦЕ под картером для устранения течи
(см. фото не для слабонервных). Убитые колеса - так, мелочь.
Вот Вам хваленый японский, педантичный уход за техникой…. и так у них везде, поверьте.
15 лет проживания здесь открывают глаза на многое, особенно, крутясь в авто сфере.
По факту имеем закоксованный ДВС, забитый ВКГ, текущие сальники VVTI и коленвала, текущий ГУР.
Несмотря на это ДВС работает тихо, стабильно, бездымно, как часы.
НО….
При диагностике, Вольво япона-диллер приговорил на устранение указанных косяков 600,000+ йен (~$5,500).
И это не залезая в ДВС, а что там внутри- только Богу известно.
Да-да, в стране восходящего солнца такой ценник у ОД. Для местных это нормально, но не в нашем случае.
- Подойдут ли ДВС 2.5т от V70 (не ведовый), ХC70, V60 на XC90?
- Не возникнет проблем со сращиванием с акпп Aishin ?
- Для свапа на XC90 (2009), какого года и от какой модели 2.5т ДВС предпочтительнее, чтобы не было проблем по электрике, мех части, и тд. Хочется произвести замену болт-в-болт без танцев с бубном.
- Что скажете о 2.5т ДВС от V70R? Подойдет ли на ХC90? Потребуются ли танцы с бубном по электрике или механике при свапе на данный ДВС? Примет ли его XC90?
Вложения
Black_Raven
вечно недовольный
Maeglin
Шовинист
Поменять сальники на кортеко, отмыть со снятием поддон вместе с сапуном и сетку маслоприемника, отмыть трубку подачи масла к турбине, сделать раскоксовку и ездить, пока не надоест. Делов на плотный рабочий день. Задний сальник можно пока не менять, если ручьём не льет.
При замене масла можно пятиминутки и промывки всякие использовать, но предварительно трубку к турбине снять и механически отмыть - там больше всего кокса. Ну и раскоксовывать каждую замену масла, процедура копеечная.
Slava1978
Поменять сальники на кортеко, отмыть со снятием поддон вместе с сапуном и сетку маслоприемника, отмыть трубку подачи масла к турбине, сделать раскоксовку и ездить, пока не надоест. Делов на плотный рабочий день. Задний сальник можно пока не менять, если ручьём не льет.
При замене масла можно пятиминутки и промывки всякие использовать, но предварительно трубку к турбине снять и механически отмыть - там больше всего кокса. Ну и раскоксовывать каждую замену масла, процедура копеечная.
Спасибо за совет, Maeglin. Особенно, что касается подачи масла на турбину. Поменял масло и фильтр, проехал около сотни км, посмотреть, что к чему. Потом авто еще пол дня молотил на свежем масле. ДВС работает ровно, заводится с пол оборота, выхлоп чистый, трубки выхлопа чистейшие, ни воды ни нагара ни масла - пальцем внутри провожу, а металл чистый, как новый. Это единственное, что вселяет надежду, что ДВС выдержал пытки и живой. На холостых без нагрузки за несколько часов ни одной капли не упало на землю, а уже при езде под нагрузкой - кидает маслом во все стороны..
Из беспокоящих моментов, ГРМ весь в масле (как в душевой кабинке, но это ожидаемо), ВКГ хорошо дует из под маслозаливной горловины и щупа с видимым дымом (!). И напрягает следующее - на момент осмотра, Лось стоял на приколе продолжительное время, турбина была чистая и сухая, без намеков на проблемы с турбиной в прошлом. После покатушек и нескольких часов на холостых, где-то в районе турбины начало давить масло. К работе турбины претензий нет, ОД тоже ничего не сказал относительно турбины. по масляным следам ощущение, что течь берет начало в районе угловой передачи, раскидывает вокруг и часть стекает по турбине . Все замыл, буду искать течь. Интересно, что могло привести к масловыделению в районе турбины.
Смотря на всю эту вакханалию и возник интерес к банальному свапу ДВС, как альтернативе. Хотя может и стоит провести операцию на сердце Лося как Вы посоветовали.
Имею ХС90 2,5Т чуть больше года, как неоднократно высказывался очень нравится. Вот пришла машинка с движком 4,4 , недолгий тест-драйв дал только положительные эмоции. Готов менять, учитывая что мне этот обмен встанет всего в 2 тыс баков.
Хотелось бы узнать мнение , может отговорите . Пугает предположительный расход , но знакомые говорят , что вряд ли будет намного больше "жрать" (на 2.5Т у меня расход 18 по городу получается).
dosvidosov
ИМХО будет жрать около 20-22, в зависимости от манеры езды. При резкой езде, думаю, выйдет около 25. Надо у Рыбы или и Александра Попова спросить - вроде только у них есть V8.
Мое мнение - менять по-любому Это же совсем другая песня! Не говоря уже о том. что обмен практически задаром.
П.С. А V8, что пригнали - откуда, пробег, там, какой ну и всё такое? Просто интерес
Refractor
Отличный клубер 2007 (4), RCM 003
Где то на форуме обсуждалось, что на ХС90 на мощных движках коробка быстро умирает. Типа не выдерживает коробка 4,4л. Рекомендовали всем потенциальным 90-водам двигун 2,5Т.
Поищи, недавно обсуждали.
Постоянный участник сообщества
Пригнана из Штатов , пробег 53000 миль , уже сделал в Мусе полную диагностику. Машина куплена на банковском аукционе. У них же в Америке крутой кризис , связанный с невозвратом кредитов повальным. Раньше банки сдавали отобранные у неплательщиков тачки прямо дилерам на продажу, а теперь решили, дабы больше наваривать, устраивать сами аукционы.
По результатам диагностики машина оказалась без проблем , решил поменять тормозушку, маслицо, свечи, все фильтра , в том числе салонный и ставший мне родным кардан рулевого механизма (сказали, что люфтит) и конечно первести в систему СИ комп и приемник , чтоб ловил чётные волны. По-поводу перевода компа и приемника вообще какая-то фигня . В Мусе мне посчитали за это 5000 рублей , решил позвонить в Брукс , а там 10200 цену назвали за такую услугу , не понятно :dum
Что вообще невероятно для Америкосов оказалась новая резина и колодки новые. Думаю, что человек (неплательщик) сделал ТО для себя и тут его банк и накрыл. Резина правда странная , летняя для внедорожников протектор здоровый и рисунок как у зимы только без мелких нарезов , шумновата , Пирелли Скорпион АТ называется по каталогу смотрел - только для Штатов её делают. Но так как новая , как говорится : "Дареному коню в зубы не смотрят."
А по поводу вылетающих коробок , по-моему это касается только 2.9 битурбо моторов только. По крайней мере надеюсь на это Может я конечно слеп от желания поменять машинку на более новую , но мне показалось , что состояние просто новой машины. Чуваки в Мусе подтвердили моё предположение , хотя независимыми экспертами их в данной ситуации тоже назвать нельзя
dosvidosov
Слушай, бери. Один раз живём
А не брать во всем прекрасную машину, опасаясь того, что МОЖЕТ БЫТЬ, КОГДА-НИБУДЬ у неё сломается коробка. Нафик Бери
Читайте также: