Как усилить рессоры на газ 53

Обновлено: 09.01.2025

Так вот , мягкость рессоры не потеряли ни сколько а груз держали так, когда грузили 6 т по рессорам смотрелось как будто 4,5т.

Блин, 6 тонн, это ну очень для Газика.
Перевозил свою ДТшку, километров 5, уж как он потрескивал и раскачивался.
Не Газоновские это тяжести.

Приходилось в былые времена и по 7 т возить и ни чего не случалось. В бывшем колхозе получали ДТ-75 новый привезти было не начем, дороги для КАМАЗов были закрыты. Так я на бортовой ГАЗ-53 привез этот трактор за 200 км и это было в конце марта. Дороги у нас в это время то накат то гололед.

ДТ,если не бульдозер,весит около 5,5 т,для газона это плевое дело,просто центр тяжести высоко,вот он и раскачивался,я на своем 8 лет в среднем вожу 5,5 т и ничего,максимально грузил(без весов погрузка была,взвешивали потом) 7980 кг на расстояние 150 км,из них 30 км по убитой напрочь грунтовке(2 часа на 1-2 передаче)

кто в сети,подскажите,после замены кпп перестал работать подъемник,слышал,что как-то прокачивают систему подъемника,но как?просто впервые столкнулся с проблеммами подъемника

я отпускал немного клапан,который на нш сверху прикручивается,покуда масло не пошло,опять зажимал и все дела

спасибо за совет,попробую сделать так же,по результатам отпишусь:)

ДТ,если не бульдозер,весит около 5,5 т,

Ну смотря какой ДТ. Трактор ДТ-75 технические характеристики

Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.) 58,8 (80)
Частота вращения, об/мин:
..коленчатого вала двигателя при номинальной мощности 1800
..ВОМ 540 и 1000
Диаметр цилиндра, мм 120
Ход поршня, мм 140
Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч) 251,3 (185)
Применяемое топливо для:
..основного двигателя дизельное
..пускового двигателя смесь бензина автомобильного А-72 или А-76 с моторным маслом дизеля в соотношении 20:1 по массе
Вместимость топливного бака, л 315
Колея, мм 1330
Продольная база, мм 1612
Дорожный просвет (на площадке с твердым покрытием по бугелю крепления коробки передач к раме), мм 376
Ширина звена гусениц, мм 390
Удельное давление на почву с задним механизмом навески, МПа (кгс/см2) 0,049 (0,49)
Габаритные размеры, мм:
..длина с задним механизмом навески в транспортном положении 3480
..ширина 1890
..высота 2650
Масса конструктивная, кг 6440-------------------------------------------------------------А качает действительно очень сильно.

Грузовик ГАЗ-53, считающийся самым популярным и массовым среднетоннажным автомобилем советского и постсоветского времени, имеет рессорную подвеску, которая обеспечивает ему как выносливость при перевозке грузов, так и проходимость по российскому бездорожью.

Внешний вид ГАЗ-53

Однако для долгой и надёжной работы автомобиля владельцу необходимо уделять внимание элементам подвески своего грузового друга и своевременно производить профилактическое обслуживание и замены деталей при необходимости.

Систематически, проводя работы по техническому контролю, рессоры ГАЗ-53 будут выполнять свои основные функции длительное время.

Так выглядят рессоры на ГАЗ-53

Функциональное назначение авторессор

Рессорой в автомобилях принято называть элемент подвески, который выполняет две функциональные задачи:

Обеспечение передачи и распределение нагрузки от кузова автомобиля на колёсную часть.
Смягчение ударов и толчков при движении по пересечённой местности.

По своей конструкции они подразделяются на следующие виды:

Листовые, состоящие из пакета упругих стальных пластин разного размера, скреплённых между собой, в том числе:

Вид листовых рессор на ГАЗ-53

эллиптические;
полуэллиптические;
три четверти эллиптические;
четверть эллиптические;
поперечные.

Торсионные, в основе которых лежит упругий стержень, работающий на скручивание.

Пружинные, рабочий элемент которого выполнен в форме пружины.

Каким бы ни был основной упругий элемент, его основная задача является поглощение нагрузки, возникающей при передвижении по неровной дороге и её уменьшение при передаче на колеса и кузовные детали.

Подвеска, выполненная, с применение рессорной конструкции считается оптимальным решением для грузовых автомобилей, поскольку:

Так выглядит рессорная подвеска на ГАЗ-53

Имеет высокую эффективность в условиях бездорожья.
Устойчива к перегрузкам.
Обладает повышенной надёжностью.
Отличается невысокой стоимостью.

В подвеске ГАЗ-53 реализованы принципы рессорного механизма полуэллиптического листового типа.

Применение рессор в ГАЗ- 53 и их конструкция

В ГАЗ-53 использовать авторессор предусмотрено как в задней, так и в передней части подвески. При этом в задней части подвески установлен подрессорник, который снимает напряжение с основного модуля при полной загрузке автомобиля.

Листы разной длины, выполненные из закалённой стали, самый длинный или коренной, имеет на концах крепления в форме загиба или уха. В каждой авторессоре расположено два коренных листа с загибом в разные стороны.

Вид передней рессоры на ГАЗ-53

Количество пластин в пакете определяет жёсткость подвески автомобиля и его способность противостоять неровной дороге.

Конструкция листовой полуэллиптической рессоры ГАЗ 53 состоит из следующих элементов:

передняя авторессора состоит из 12 листовых пластин;
рессора задняя комплектуется, исходя от модификации ГАЗ-53 и его года выпуска от 13 до 15 лисов;

Так выглядит передняя рессора

подрессорник имеет от 4 до 9 листов, количество которых также зависит от конкретной модели ГАЗ-53;
противоскрипные прокладки, изготовленные из пластика и устанавливаемые между листами;
хомуты в количестве 4-х штук, скрепляющие листы между собой;
центровой болт крепления, который соединяет основную рессору с подрессорником в задней части подвески и с телескопическим амортизатором в передней.

Внешний вид задней рессоры на ГАЗ-53

Крепление концов авторессор к кузову автомобиля выполняется с помощью шарнирного механизма и серьги, которые фиксируются на задний и передний кронштейны кузова посредством пальцев. Подвижность места соединения даёт возможность механизму работать на прогиб, смягчая при этом удары на детали кузова. Ушки коренных листов рессоры комплектуются резиновыми втулками.

Средняя часть закрепляется с помощью стремянок с предустановленными прокладками, которые также предназначены для смягчения толчков от колёсной части на кузов.

Смотрите в видео: обзор рессоры на ГАЗ-53.

В процессе использования авторессора приобретает форму полуэллипса, то есть приобретает прогиб посередине, величина которого называется стрелой. При ремонте и замене отдельных пластин необходимо контролировать величину стрелы и устанавливать листы, прогиб которых либо идентичен остальным, либо имеет отклонение не более 10 мм.

Длина задней и передней рессоры в автомобиле ГАЗ-53 различна и составляет, соответственно, 1610 и 1225 мм.

Для обеспечения длительной работы рессорного механизма грузовика и сохранения им своих качеств необходимо периодически производить визуальный осмотр и техническое обслуживание, а также незамедлительно менять отдельные листы пакета с явно выраженными дефектами.

Предварительная диагностика неисправностей рессор ГАЗ-53

При эксплуатации автомобиля износ рессорного механизма неизбежен, рессора ГАЗ-53 теряет свою упругость, а также получает механические повреждения. Своевременное обнаружение неисправности позволит выполнить сэкономить на ремонтных работах за счёт частичной замены листов в авторессоре.

Рекомендуем посмотреть: как отремонтировать рессоры.

Признаками наличия неисправностей в рессорном механизме могут служить следующие признаки:

Наличие постороннего скрипа. Износ:

Межлистовых прокладок.
Соединительных втулок.
Прокладок под хомутами.

завал машины на одну сторону;
выход из строя отдельных пластин;
просадка рессоры целиком;
учащение ударов по кузову при движении по бездорожью. Осадка авторессоры при регулярной эксплуатации автомобиля с перегрузом ;
Несовпадение колеи передних и задних колес относительно друг друга;

внешний вид разбитых рессор

Коренных листов на одной из осей.
Центрового болта.

При появлении данных признаков необходимо провести дополнительную диагностику, которая выполняется после деинсталляции рессоры с автомобиля.

Ремонт рессоры ГАЗ-53

Рессора ГАЗ-53, снятая с автомобиля для дополнительной диагностики и ремонта, очищается от пыли и грязи, внимательно осматривается и разбирается на отдельные элементы.

Смотрите в видео: процесс ремонта рессоры.

При визуальном контроле деталей нужно обратить внимание на следующие моменты:

Величина прогиба стрелы должна быть в пределах рекомендованного допуска, а именно:

Для передней — 113 мм +/- 5 мм.
Для задней — 98 мм + 5 мм.
Для подрессорника — 28 мм +/- 5 мм.

В случае нарушения размерности рессору необходимо разобрать на отдельные листы и, после тщательного осмотра, произвести выбраковку и замену деталей с дефектами на новые.

Советуем посмотреть: как заменить подкоренной лист задней рессоры.

В некоторых случаях возможен ремонт полотна путём выправления его конфигурации с последующим закаливанием. Длинные листы, имеющие сколы или трещины по краям могут быть использованы для более коротких элементов.

При осмотре листов авторессоры необходимо также обращать внимание на их толщину, которая должна составлять 10 мм, более тонкие листы подлежать обязательной замене.

Все пластины должны располагаться строго один над другим без смещения относительно друг друга. Если смещение есть, то, как правило, причина в поломке центрового крепёжного болта, который необходимо заменить на новый.

При снятии рессоры резиновые втулки подлежат обязательной замене независимо от их состояния.

Хомуты, стремянки, пальцы и противоскрипные прокладки также требуют тщательного осмотра. Они не должны иметь трещин, деформаций и нарушений в резьбовых соединениях. При наличии признаков износа рекомендуется произвести замену детали.

После оценки состояния всех деталей и проведения ремонта либо замен, листы авторессоры собираются в комплект с соблюдением следующих правил.

Выполняя сборку листов в комплект необходимо произвести рихтовку поверхности с нанесением графитовой смазки для лучшего соприкосновения листов между собой.

Комплектация рессоры осуществляется с использованием металлического стержня, который устанавливают в отверстие для центрового болта. Толщина стержня должна совпадать с размером самого болта.

Листы поочерёдно нанизываются с установкой противоскрипных прокладок, выравниваются и сжимаются хомутами.

Металлический стержень удаляется и устанавливается центровой болт.

Для фиксации листов в процессе сборки необходимо применять тиски и другие прижимные устройства.

Гайка центрового болта затягивается с помощью динамометрического ключа, момент затяжки должен составлять 43-62 Нм.

У собранной авторессоры ещё раз проверяется величина стрелы и упругость, после чего она инсталлируется на автомобиль.

В процессе эксплуатации необходимо регулярно проверять затяжку стремянок и других соединительных болтов, а также обращать внимание на наличие посторонних скрипов и видимых отклонений в процессе передвижения по бездорожью.

Таким образом, рессоры ГАЗ 53 являются основными элементами подвески грузовика и имеют листовую конструкцию. Ходовые качества автомобиля при движении по пересечённой местности и под загрузкой напрямую зависят от технического состояния рессорного механизма. Периодическое обслуживание и своевременный ремонт позволит продлить срок службы подвески ГАЗ 53 и обеспечит его комфортное передвижение по любым дорогам.

Пока родные листы не сломаны 70 мм ширина, собираюсь усилить по камазовскому листу (10 мм) 75 мм ширина.

Болгаркой отрезаю необходимую длину 120 мм, снимаю по 2 мм на сторону ширину для стремянок , сверлю отверстие под центральный болт, хорошо простукиваю рессору на наковальне. Промазываю графитовой смазкой.

Ставлю под подкаренной. т.е. 3-тим сверху. Подрессорник не усиливаю.
Стяжки если получится родные, если нет камазовские воткну.

Запаса стремянок хватает.

PS. Узнал вес пустого авто :-(.

На передок рекомендую усилить листами от 66 газона они и по ширине нормальные и изгиб самое -то и отверстие под центральный не надо сверлить.Большой плюс у них оч-чень эластичные-добавляется усилие и практически не теряется элластичность хода.Я на Фусика добавил 2 листа третьим и четвертым остальные свои уже 2.5 года -без проблемм.
Ссади почти целиком (без 4 листов) задние газоновские от 53 ,а подрессорник целиком от Зила 9 листов(естественно сверлил под центр и обработал болгаркой края возле стремянок).Переделал стремянки-увеличил длинну. Плюсы: ремонтопригодность,эластичность хода(могут гнуться в обратную сторону и не ломаться) , цена . Сейчас схожу сфотаю и вставлю сюда - любуйтесь.

от Газ 66 листы добрые и формы правильной - прямоугольной. пару лет назад перед усиливал листами от маза - получилось очень хорошо. а зад и так держал неплохо.

Миниатюры

А у меня зад Газоновский с проточкой в перемешку с родными.
А вот передок с передней серьгой стоит Камазовский.

Спасибо огромное пойду ставить.

Подрессорник влияет на мягкость хода? Или на грузоподъемность тоже?

В Газике ключи никогда не заржавеют, всегда будут блестеть как у кота яйца. Повторяю - это редчайший хлам где ломается буквально ВСЕ! Были у меня Газики, продал и забыл как страшный сон. Заменил из Зилами и о ремонтах забыл. Зилы работали сутками и с перегрузом, просили только бензин, масло и резину. Ключи заржавели так, что пришлось в солярке отмачивать.

В нынешнее время ЗИЛ 130 это полный неликвид.А на ГАЗики есть спрос по районам и личным хозяйствам. А насчет ключи заржавели- это для тех кто не ёп. я с зиловскими рессорами.

а смысл завалить мульт ,а зарабатывать столько же. не вижу смысла в яп. самосвале в весовых категориях газона и зила..

был 3307, вторая моя личная машина, по месту ползать аппарат годный. По проходимости япам до него как до луны пешком.
По ремонту всё лечилось подручным инструментом. У меня постоянно коробка валилась, снимал, перетряхивал и ставил в одного за полдня. Кабину варил, когда подушки в салон полезли. Мотор и мост мне забот не доставляли, карбик я научился на нем регулировать по расходу, от 21 до 27, в зависимости от нагрузок.
Рама по сравнению с нынешними некстами- вечная.

Вспомнил тоже как нас учили, техникум, права получали почти все. Техника на грани, девяностые, учился зимой, на автодроме ниразу не был - его просто не чистили. По часам на легковой половины не накатал, на грузовике вообще два раза перед сдачей. Машины заправляли на свои, а денег на пожрать не хватало.
Учебки москвич, жига-двойка и зил130. На зиле вместо бака канистра на подножке, акумы мертвущие, если заглох- следующий! бывало и толкали его чтоб завести. Про зимнюю резину только слышали. Но из трех инструкторов двое были путные дядьки, оба Петровичи, кто хотел все научились.

Вот все хаем старое : это не так ,то не то а вот от жалюзей на радиатор, думаю многие бы не отказались!
И чего этим брезгуют производители - особенно в странах где зима 9месяцем ?

Насчет жалюзей правда. Я на своем ГАЗ 3309 евро 2 зимой только и делаю что утеплитель на морду одеваю и снимаю. Вчера минус 20 , сегодня 0 , и так всю зиму. По городу катаешься с утеплителем - нормально , за город выехал , машина греется .А раньше делов то было ручку жалюзей дернуть.
Хотя на евро 3 гидромуфту стали ставить, вроде бы проще стало говорят.

Сколько было Зилов ни когда с рессорами не е..ись. Грузили сколько влезет, бывало и до 9 тонн доходило, рессоры в другую сторону выгибались и НИЧЕГО! Потому что рессоры ставили от старых Зилов 70 - 80х годов. Сейчас еще несколько комплектов осталось. А Зилов было у меня много. И самосвалы, и бортовые, и будки, и ассенизатор, и даже кран КС 2561. рядом было большое предприятие ПАТО 4, там была колонна Зилов-бензовозов. Работали сутками, по 3 водителя на одном Зилу, двигателя не успевали остыть. Так вот Зилы только тормозные колодки и резину меняли на ТО и вперед. У всех стояли Ураловские поршневые. все с прицепами и получали зар плату за тонно/километры, носились как перепуганные 80-100. Камазы пробовали вместо Зилов, не сдюжили. Про рессоры только хорошие отзывы были, что такие нагрузки выдерживают. А если возишь с перегрузом все и всегда добавляли по 3-5 листов и отлично все ходило.
Это самосвал 1978 года выпуска, перевозил у меня столько грузов. что трудно посчитать ( у меня был 20 лет, достался в разграбленном состоянии , был капитально отремонтирован и ходил практически без поломок), окупил себя не знаю сколько сотен раз, о нем только самые теплые воспоминания. В прошлом году был продан. На Новый год звонил покупатель, поздравлял и благодарил, за хорошую машину которая отработала весь сезон без поломок.

А этот ассенизатор мы собрали с рамы, сразу все усилили и ходил он без проблем, а у него бочка 6 кубовая из рессивера переделанная, с толщиной стенки почти 20 мм. Тяжелая и еще воды 6 кубов, вот и посчитайте какой он вес каждый день таскал. А рессоры дюжили. Так что про ломучие Зиловские рессоры это миф. Да даже именять на Зилу листы рессор на много удобнее и быстрей, чем на уродском Газике 53м. Откручиваем стремянки, приподнимаем за раму и вытаскивай сломанные листы, пихай целые, закручиваем стремянки и поехали, а вот на Газике надо всю рессору снимать, тащить, раскручивать, собирать , тащить обратно, всю пачку корячить на место, а резиновые подушки если новые ставить? Вот где геморой, как и весь 53 й.

В сервисе мне сказали как надо сделать: на новые ГАЗели сейчас ставят всего 2 листа (по14мм) и один подрессорник - все это задняя подвеска. И эти новые листы обладают хорошими свойствами. Вот они сделали уже не один десяток машин по такой технологии - коренной старый + 4 листа ГАЗельевские + последним подрессорник то же от новой ГАЗели и вот эти 6 листов обеспечат гарантированно 5 тонн.

я тоже 2 года назад ломал башку над этой проблемой и сделал так - коренной родной + 2 от газели с переменным сечением их не обрезал они чуть подлинше чем коренной но дальше из родных собрал. подресорник сделал тоже газель но немного перемудрил, вхерачил аж 3 листа 2 вполне достаточно. передок тоже переделал стояли- коренной родной и набранные от газона. поставил тоже от газели с переменным сечением- 3 листа 2 целых а 3 немного подрезал. передок стал намного мягче.

хорошие рессоры с зиловского прицепа(они с центровиком).стоят у меня на форварде и на кантере.за три года ещё ни один не лопнул.покупал у металлистов 50р.за лист.ставил не пачкой,а вперемежку с родными.

вот откопал тему)
в общем, чем лучше усилить передние рессоры хино ренджер, оставив родной коренной и подкоренной? от какого авто добавить листы, чтоб передок приподнять? а то родные просели, до отбойника см 5 осталось:( нужны готовые решения, кто как делал, и какой вариант самый оптимальный))

Месяц назад у меня на HINO PROFIA водитель неудачно прыгнул на 15-ти тонной машине на большой кочке. Диагноз : 3 лопнутых листа. Даже искать Яповские Б\У не стал. В магазине КАМАЗ от камаза *ЕВРО* купили 3 листа толщина 1.8 мм. Отрезали по размерам. Болгаркой сняли центральные направляющие, просверлили отверстия, заново наклепали 3 скобы, 1 час работы и вопрос закрыт. , 1000 р. за работу мастеру. Всё вместе встало в 6 000 р. Ставили сами. + ещё 1.5 часа.

сломались все листы на передних рессорах,кроме коренного. ширина 60 мм,от ЗИЛа широкие,ГАЗоновские подходят . купил 5 листов по960 руб за штуку,как потом оказалось-металл сырой. 5 листов мало,купил в чермете совдеповские рессоры от ГАЗа ,металл отменный ,даже напильник не берет. В итоге получилось 12 листов. Стремянки подходят от БЫЧКА ,только надо брать длинные.

вот откопал тему)
в общем, чем лучше усилить передние рессоры хино ренджер, оставив родной коренной и подкоренной? от какого авто добавить листы, чтоб передок приподнять? а то родные просели, до отбойника см 5 осталось:( нужны готовые решения, кто как делал, и какой вариант самый оптимальный))

Поделись опытом. А то тоже на Хиноре спереди два нижних листа лопнуло сегодня. Хочу воостановить и приподнять морду, а то порой бампером клюю.

Ребята, может кто-нить подскажет выход. ломает коренной лист на передних рессорах Рейнжера. Коренные покупаю типа родные, но тайвано-китайского производства. и они ещё чуть шире японских листов и немного другого радиуса -более пологие, т.е. радиус загиба больше. т.к. они шире, то приходится выбирать болгаркой под стремянки по 5 мм с каждой стороны. Пробовал выбирать и выемку только под стремянку, и более обширно протачивать с последующим плавным выходом на ноль. всё равно ломает лист сразу за задней стремянкой! Стремянки затянуты! За год поменял уже 4 коренных. надоело! думается, что причина в первую очередь в разных радиусах и ,может, из-за подтачивания. что можно придумать? родные коренные найти не могу.

может, как кто-то писал выше, купить опять тайваньский и простучать его, подогнать по изгибу под японскую пачку?? ток как его простукивать?))) наверно, к кузнецу надо.

может, как кто-то писал выше, купить опять тайваньский и простучать его, подогнать по изгибу под японскую пачку?? ток как его простукивать?))) наверно, к кузнецу надо.

Поддержу. Себе делал не давно листы, кузнец всю пачку под один радиус прокатал, он и коренные видел делает из заготовок, на глаз не видно даже что это сделано не на заводе, надо тебе кузнеца искать который этим делом занимается. Наверняка он и скажет почему у тебя лопаются листы, я к своему за неделю записывался, хороший спец, и заказов много.

Ребята, может кто-нить подскажет выход. ломает коренной лист на передних рессорах Рейнжера. Коренные покупаю типа родные, но тайвано-китайского производства. и они ещё чуть шире японских листов и немного другого радиуса -более пологие, т.е. радиус загиба больше. т.к. они шире, то приходится выбирать болгаркой под стремянки по 5 мм с каждой стороны. Пробовал выбирать и выемку только под стремянку, и более обширно протачивать с последующим плавным выходом на ноль. всё равно ломает лист сразу за задней стремянкой! Стремянки затянуты! За год поменял уже 4 коренных. надоело! думается, что причина в первую очередь в разных радиусах и ,может, из-за подтачивания. что можно придумать? родные коренные найти не могу.

китайские листы должны подходить тютя в тютю, поменяй стремянки на китай, над коренным сверху должна быть разгрузочная пластина, пакеты должны быть с перевязками. коренной должен иметь меньший изгиб чем пакет, он ведь только балку центрует.

Читайте также: