На что обратить внимание при покупке мицубиси л200
Своим появлением Mitsubishi L200 сломал стереотип о пикапах как о суровых грузовиках для малого бизнеса и поездок на рыбалку в глухие леса и болота. Сохранив традиционную рамную конструкцию и задний привод с подключаемым полным, L200 четвертого поколения получил вполне симпатичную внешность и не смотрится в городе как лесник в ватнике. Но по сути своей всё-таки остался грузовиком.
Немного истории
Mitsubishi L200 последнего, четвертого поколения дебютировал осенью 2006 года на автошоу в Болонье. Внешность свою он унаследовал от ралли-рейдовой модели Mitsubishi Pajero Evolution. Автомобили нового поколения эксклюзивно собираются на заводе в Тайланде, но огрехами сборки автомобиль не страдает — у Mitsubishi хороший контроль качества.
Уникальность модели — в ее имидже. Японцы сильно рисковали, выпуская пикап с яйцеобразным силуэтом, и выиграли. Пусть истинные джиперы воротили нос, но тех, кому пришелся по душе оригинальный дизайн, оказалось намного больше. В частности, в России Mitsubishi L200 уверенно удерживает титул лидера сегмента пикапов, хотя в последнее время его серьезно теснят Toyota HiLux и особенно Volkswagen Amarok.
Именно в связи с наступлением конкурентов Mitsubishi L200 в 2014 году (более чем через семь лет после выхода!) пережил рестайлинг. И хотя на вторичном рынке таких машин нет, имеет смысл упомянуть не только посвежевшую внешность, но и новый турбодизель, который при прежнем объеме 2.5 литра выдает внушительные 178 л.с., а также работающую с ним в паре 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Предложение на рынке
Mitsubishi L200 — модель нишевая, специфическая. На вторичном рынке таких автомобилей не очень много, поэтому с выбором придется потрудиться. Очень мало возрастных машин 2006 года, и все они пригнаны из Европы. Также по понятным причинам сложно найти автомобиль 2013 года, и напротив, по неясным — 2009-го. Нужно понимать, что пикап — это не то транспортное средство, которое эксплуатируют в щадящем режиме. Многие авто в первых руках пережили немало приключений в лесах и болотах и находятся в не самом лучшем техническом состоянии.
Салон тряпичный, кресла с механическими регулировками. И в этой машине я так и не смог нормально разместиться за рулем! "Баранка" зажата коленями, которые подпирают нижнюю часть передней панели. Надежная фиксация. Можно не пристегиваться. Звук "поворотников" раздражал бипером, как у Renault Logan. Дисплей на центральной консоли на солнце стал абсолютно нечитаемым. А рычаг раздаточной коробки после пуска двигателя вибрировал так, что им можно было масло взбивать.
До 2014 года, когда случился рестайлинг Mitsubishi L200, выбора двигателей не было — предлагался исключительно турбодизель объемом 2.5 литра и мощностью 136 л.с. 64% предложенных на рынке автомобилей укомплектованы 5 -ступенчатой механикой и 36% — 4-ступенчатым "автоматом". Что касается кузовов, то практически все предлагаемые L200 имеют полноценную двойную кабину с четырьмя дверями. Встречаются единичные экземпляры из Европы с двумя дверями и двумя рядами сидений — так называемые полуторки.
Средние цены на Mitubishi L200
| Год выпуска | Средняя цена, руб. | Средний заявленный пробег, км |
| 2006 | 540 000 | 140 000 |
| 2007 | 660 000 | 130 000 |
| 2008 | 720 000 | 120 000 |
| 2009 | 740 000 | 98 000 |
| 2010 | 790 000 | 80 000 |
| 2011 | 870 000 | 70 000 |
| 2012 | 950 000 | 40 000 |
| 2013 | 1 030 000 | 18 000 |
Как видно из таблицы, Mitsubishi L200 первые годы дешевеет достаточно быстро, потом цены выходят на "плато" и возрастные машины старше шести лет снова начинают быстро терять в стоимости. Эти тренды обусловлены только спросом и никак не связаны с особенностями самих автомобилей, потому как первый рестайлинг L200 произошел только весной 2014 года. Пробег традиционно скручивается после первых трех лет эксплуатации. Нужно понимать, что пикапы часто используют как коммерческие авто и накатывают по 40-50 тысяч в год, поэтому такие машины на рынке не редкость.
Расценки на ТО у официальных дилеров
На примере версии с АКПП
| Пробег,км. | Список работ | Стоимость, руб. |
| 15 000 | Замена: масло в двигателе, масляный фильтр, салонный фильтр, наружный топливный фильтр. Смазка карданного и других шарниров. Далее — стандартное ТО Проверка ремней приводов, уровень жидкости ГУР, патрубков и шлангов, уровня электролита в аккумуляторе, пусковых свечей накаливания, системы выпуска и стабильности работы двигателя мотор-тестером. Далее — базовая диагностика. Проверка углов установки колес | 11 500 |
| 30 000 | Стандартное ТО, базовая диагностика. Замена жидкости гидропривода тормозов и сцепления, воздушного фильтра. Проверка изоляции высоковольтных проводов | 18 500 |
| 45 000 | Стандартное ТО, базовая диагностика. Замена масла в раздаточной коробке и дифференциалах. Проверка углов установки колес | 17 000 |
| 60 000 | Стандартное ТО, базовая диагностика. Замена антифриза | 20 000 |
| 75 000 | Стандартное ТО, базовая диагностика. Проверка углов установки колес | 11 500 |
| 90 000 | Стандартное ТО, базовая диагностика. Замена масла в АКПП, замена ремня ГРМ и балансирных валов | 57 000 |
| 105 000 | Стандартное ТО, базовая диагностика. Проверка углов установки колес | 11 500 |
| 120 000 | Стандартное ТО, базовая диагностика. Замена жидкости гидропривода тормозов и сцепления, воздушного фильтра. Проверка изоляции высоковольтных проводов | 18 500 |
Типичные поломки и проблемы в эксплуатации
Кузов
Если сравнивать L200 последнего поколения с предыдущим, то у нового рама заметно менее крепкая. Профиль тоньше, а жесткость, соответственно, меньше. Обязательно исследуйте ее на предмет повреждений — деформация может свидетельствовать о ДТП.
Двигатель
Единственный турбодизель, который ставят на L200, очень надежен и вынослив. Он способен переварить даже не самую качественную солярку. Впрочем, если в топливе будет избыток парафина или воды, то система впрыска Common Rail может не выдержать и сдаться. Если же своевременно менять масло и заправляться на более-менее приличных АЗС, то сломать этот двигатель невозможно.
Трансмиссия
Коробка передач на Mitsubishi L200 (как механическая, так и автоматическая) спокойно служит 200 тысяч километров и больше, но при условии, что внутрь не попадает вода, что случается с пикапами во время внедорожной эксплуатации.
Что же касается системы полного привода, то стоит избегать моделей с жестко подключаемым передком. Эти машины нельзя эксплуатировать в режиме 4х4 на асфальте — раздаточная коробка на "городское" сопротивление качению не рассчитана и быстро выходит из строя. Гораздо более привлекательный вариант — L200 с системой Super Select, которая управляется вакуумом. Она более универсальна и удобна в использовании. Иногда ее вакуумные клапаны выходят из строя из-за влаги, но их работоспособность элементарно восстанавливается. Достаточно брызнуть на сам клапан спреем-осушителем.
Подвеска
Традиционно из строя первыми выходят шаровые опоры и ступичные подшипники. А вот предсказать, на каком километраже их придется менять, очень сложно. Всё зависит от режима эксплуатации. Как говорят дилеры, у одних хозяев на 90 000 км подвеска может быть в неплохом состоянии, а другие за 15 000 км могут превратить ее в "дрова". Помимо частых поездок в лес, быстрому износу деталей ходовой части способствует и установка "грязевых" колес большого диаметра.
В нашей стране пикап – зачастую автомобиль не только функциональный, но и имиджевый. Особенно если это какая-нибудь нетипичная Honda Ridgeline с несущим кузовом и независимыми подвесками по кругу. Но есть и категория пикапов, которые покупали прежде всего за их функциональные качества и практичность. Mitsubishi L200 из их числа: этот грузовичок полюбили те, кому нужен был автомобиль на все случаи жизни. Хочешь – вези стройматериалы на дачу, хочешь – езжай на охоту и рыбалку, хочешь – отправляйся в путешествие через полстраны. Сейчас на вторичном рынке пикапы четвертого поколения до сих пор ценятся высоко: наши коллеги из Авито Авто говорят, что без 600 тысяч к машине даже не подступиться. Шансы на успешную покупку растут по мере приближения к миллиону, а за действительно хороший экземпляр придется отдать даже больше – от миллиона рублей и выше. Какие сложности могут поджидать при выборе и эксплуатации этой простой на вид машины?
Пикап четвертого поколения дебютировал в мире в 2006 году и продержался на конвейере почти 10 лет. Конвейер этот, к слову, располагался в Таиланде, и к нам машины оттуда добрались только к началу 2007 года. Собственно, дебютный год стал одним из лучших в российской истории модели. Стартовая цена была втрое ниже, чем сейчас, и за один только 2007 год было продано 6 тысяч автомобилей. Правда, в конце двухтысячных продажи новых машин в России схлопнулись, и спрос на эти пикапы упал раза в 3-4. Впрочем, L200 все наверстал к началу 2010-х и стабильно оставался одним из лидеров класса, закрывая сразу две ниши. Дешевое базовое исполнение, которое укладывалось тысяч в 800-900, было востребовано в качестве рабочей машины, а прилично оснащенные версии с автоматом и продвинутым полным приводом Super Select все равно стоили разумных денег (1,2-1,3 миллиона) и покупались частниками. Любопытно, что сейчас экземпляры по верху рынка продают даже дороже, чем они стоили новыми: можно найти предложения за 1,4 и более миллиона рублей, хотя топовая версия Instyle в 2014 году стоила 1,3 миллиона. Может, эта машина вообще не стареет и с годами становится только лучше?
Mitsubishi L200 2006-2015
Mitsubishi L200 2006-2015
Как известно, L200 поделился платформой с внедорожником Pajero Sport, однако подвеска у пикапа более грузовая. Если впереди здесь, как и у родственника, независимая двухрычажная схема, то сзади – не пружины, а рессоры, на которых подвешен неразрезной мост. Соответственно, обслуживание и ремонт тут будут еще более простыми, чем для Pajero Sport. Хотя ресурс рессор сильно зависит от стиля эксплуатации: плохие дороги и регулярные перегрузы могут прикончить их тысяч за 100, а то и раньше. Особенно страдают нижние листы, которые обычно сдаются первыми. Впрочем, это невеликая проблема: новую рессору в сборе можно купить по цене от 5 тысяч рублей, а при необходимости подобрать листы по отдельности и усилить конструкцию, как и поступают многие владельцы. Скрипы рессор – еще одно регулярное, но легко устранимое нарекание: здесь помогают противоскрипные пластины. Разумеется, здесь же, сзади, нужно проверить и состояние моста: масло в нем не должно быть эмульсией после бродов, а мост не должен гудеть и шуметь при раскрутке на подъемнике. В передней подвеске все ненамного дороже: например, амортизаторы что впереди, что сзади стоят от 1,5 тысяч за штуку. Шаровые опоры штатно крепятся на болтах и стоят от 400 рублей при цене оригинала в 3 тысячи, и даже рычаг в сборе можно купить от 2-3 тысяч рублей. В общем, разориться на ремонте практически невозможно, а для самых экономных все равно остаются разборки.
Mitsubishi L200 2006-2015
Mitsubishi L200 2006-2015
Mitsubishi L200 2006-2015
Mitsubishi L200 2006-2015
Во-первых, спешим сообщить, что вы сделали правильный выбор: из пикапов, выпускавшихся в те годы, Mitsubishi L200, пожалуй, самый оптимальный по всем параметрам вариант, начиная от внешней привлекательности и заканчивая надежностью. Во-вторых, спешим предупредить: если до этого момента на пикапах вы не ездили, то поведение автомобиля может вызвать не совсем положительные эмоции. Впрочем, большинство владельцев L200 в восторге от своего авто, даже если пересели на него с мощной легковушки.
Как вы понимаете, пикап - это прежде всего коммерческий транспорт, поэтому ключевыми критериями для инженеров при создании L200 были простота, надежность и выносливость. Основа автомобиля - прочная лонжеронная рама, однако ее наличие обусловило несколько специфическую посадку в салоне: сиденья, как передние, так и задние, стоят близко к полу.
Задняя подвеска зависимая рессорная, что имеет свои плюсы в виде выносливости и большого ресурса, а также минусы - незагруженный L200 жестковат.
Впрочем, если сравнивать L200 с другими пикапами, то нельзя не заметить, что его создатели старались "облагородить" ходовые качества автомобиля и взамен архаичного редуктора установили рулевую рейку, благодаря чему пикап лучше ведет себя на неровной дороге.
Двигатель для L200 предлагался только один - 2,5-литровый 136-сильный турбодизель 4D56 с системой впрыска топлива Common Rail. Его нельзя назвать особо "капризным", что подтверждается многочисленными владельцами "элек", однако это не значит, что можно начинать "экспериментировать" с топливом, слитым с трактора.
Те, кому мощности маловато, смело "чипуют" мотор, добавляя "лошадей" и "ньютонов", и агрегат вполне нормально это "переваривает". Однако что на обычном, что на "чипованном" двигателе нужно внимательно следить за температурой охлаждающей жидкости - перегрева он не любит, ремонт может потянуть на кругленькую сумму.
Кстати, после рестайлинга 2010 года и очередной модернизации этот же силовой агрегат уже в заводском исполнении выдает 178 л.с.!
Интерьер L200 выглядит симпатично, однако пластик жестковат. Оснащение автомобиля сильно зависело от версии: есть совсем "пустые" коммерческие, где даже ABS не предусмотрена, а есть хорошо "упакованные" всем, вплоть до навигации.
Трансмиссий для L200 предлагалось две, что для коммерческой техники большая редкость. Базовые версии оснащались Easy Select - это классический part-time с жестко подключаемой передней осью. А дорогие версии имели уже Super Select, где можно выбирать один из трех режимов движения: задний привод, полный привод с использованием межосевого дифференциала (можно ездить на полном приводе круглый год) и жестко подключенный полный привод (рекомендуется только для тяжелых участков). В обоих случаях предусмотрен пониженный ряд в трансмиссии, но L200 с Super Select оснащались еще и принудительной блокировкой заднего дифференциала, что, несомненно, улучшает проходимость.
Коробок передач тоже предлагалось две: механическая 5-ступенчатая и 4-диапазонный "автомат".
Кстати о проходимости: если планируете регулярно эксплуатировать L200 на бездорожье, то приятным сюрпризом станет тот факт, что "32-е" колеса влезают в колесные арки безо всякой доработки автомобиля. Ну а если вдруг захочется чего-то посерьезнее, это тоже не станет проблемой - L200 очень популяен у всякого рода "экстремальщиков", для него выпускается огромное количество тюнинговых аксессуаров, от силовых бамперов и подножек до усиленных подвесок и т.д.
Единственное но: при таких режимах эксплуатации L200 лучше все же либо обклеить защитной пленкой, либо покрасить "раптором" или еще какой-то более прочной краской, ибо "родное" покрытие не блещет прочностью. Впрочем, это бич всех современных машин.
Ну а в остальном особых проблем у L200 нет - по ходовой части, двигателю, трансмиссии владельцы систематически не жаловались. У машин первых лет выпуска были мелкие проблемы с электрикой и шлейфом айрбэга, но они не носили системного характера. Некоторые владельцы пеняют на просевшие рессоры, но это, видимо, из числа тех, кто эксплуатирует автомобиль по назначению. Ну а те, кто предпочитает бездорожье, могут посетовать на ступичные подшипники, которые не сильно любят установку колес большого диаметра, да на рано изнашивающийся синхронизатор второй передачи.
Так что при покупке Mitsubishi L200 важно выбрать удачный экземпляр, чтобы это был и не пустой "коммерсант" и одновременно не "уставшая" джиперская версия. Ну в остальном каких-то хронических "болезней" эта модель не имеет, что и подтверждает ее высокая стоимость на вторичном рынке.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
Пикапы не слишком распространены в России, но в последнее десятилетие они все же заметно пополнили частный автопарк. Среди них часто мелькает Mitsubishi L200, особенно в своем четвертом поколении (2006–2015 гг.), ставший в свое время неким пикапо-трендом на официальном рынке. С тех пор есть и экземпляры, которые подобрались к полумиллионному рубежу пробега.
Предыстория
По сравнению с предшественником новый L200 немного вырос по колесной базе (+40 мм) и практически сохранил общую длину кузова (5000 мм). Грузоподъемность тоже осталась на уровне тонны, тогда как жесткость новой рамы на кручение возросла на 50%, а на изгиб — на 70%. Передняя подвеска стала двухрычажной с пружинами вместо торсионов, а рулевой механизм — реечным, заменившим кондовый редуктор.
Да и дело не во внешнем антураже, а что под ним скрыто. И здесь резонанс вызывала суть выбора типа трансмиссии. В более доступных версиях — классический Easy-Select 4WD с жестким подключением переднего моста, а для более дорогих вариантов — впервые в данном классе многорежимная трансмиссия Super-Select 4WD. Система еще первого поколения, с брутальным управлением рычагом, и все равно нашлись консерваторы и скептики с оценками в духе, что пикапу это как собаке пятая лапа. Но поскольку новая модель по ходовым качествам позиционировалась на уровне цивилизованных SUV, такой универсальный апгрейд от производителя был уместным и оправданным. Если раньше пикап наглухо дистанцировался от флагмана Pajero (переходным мостиком являлся Pajero Sport), то теперь мог с ним по-приятельски перемигиваться.
Ко всему предлагалась еще одна изюминка, точнее — две. Все версии, начиная с базовой Invite, штатно комплектовались принудительной блокировкой заднего дифференциала, и только топовая Instyle ее не имела. Вместо этого — электронная система курсовой устойчивости, совмещенная с противобуксовочной, что обеспечивало имитацию межколесных блокировок. В этом смысле новый L200 уже замахнулся на технологии кроссоверов.
Коллизии вторичного рынка
Обшивка руля и рычагов трансмиссии потерлась, схема режимов, выштампованная прямо на коже, уже едва читается, но сама фактура и прострочка сохранили целостность. Кожаная (и довольно жесткая) обшивка сидений с электроприводом водительского кресла (признаки топ-версии Instyle), очевидно, не полностью из натурального материала — боковины подушки, судя по всему, из кожзама, не очень стойкого к старению
Между клавишами настройки зеркал и колесиком корректора фар у большинства версий находится кнопка блокировки заднего дифференциала, и только у топ-версии Instyle — отключение ESP. Центральный дисплей кроме стандартной информации борткомпьютера может отображать электронный компас. Аудиосистема без изысков — FM, CD/MP3. Кольцевые рукоятки климат-контроля удобны и сохраняют работоспособность. И все же, с учетом текущего пробега, по электрике были сбои, в том числе с индикацией режимов трансмиссии
Старый добрый
Вид моторного отсека у новой машины и после 12-летней эксплуатации, конечно, может отличаться… Но что примечательно: штатно предусмотрено два аккумулятора, а воздухозаборник под капотом занимает максимально верхнюю точку
В России зачастую этот механизм выводят из работы, удаляя ремень и даже вместе с валами, поскольку в этом двигателе данный ремень более ничего не приводит. И на работе вроде бы сильно не сказывается, хотя общий баланс крутильных колебаний все равно как-то нарушается. Также из практики известно, что 4D56 не любит длительных нагрузок на высоких оборотах и требователен к состоянию системы охлаждения. Перегрев с поведенной и треснутой головкой блока, пробой прокладки ГБЦ — все это вполне возможно.
Кроме того, даже в России для этого двигателя оптимистично утвердили официальный межсервисный интервал в 15 000 км, что многие владельцы соблюдали. То есть меняли масло согласно стандартному регламенту, во всяком случае в гарантийный период, который составлял три года или 100 000 км пробега. Такая лояльность к турбодизелю тоже могла сказаться на его ресурсе. Опять же, известной занозой является клапан EGR.
Трансмиссия
Другое дело — передний мост, где слабым местом считается соединение левого вала с редуктором. Здесь может подтекать сальник из-за износа втулки. В данном случае этого тоже избежать не удалось — наверняка уже пытались устранить причину, в любом случае какие-то следы просачивания масла есть. Ко всему при отключенном переднем приводе возможен повышенный износ дифференциала. В этой связи обращает на себя внимание другой коварный узел — вакуумная муфта отключения переднего моста. Точнее, механизм размыкания правого вала, чем и достигается остановка кардана. Решение спорное, поскольку часть переднего привода все равно продолжает вращаться, включая блок шестерен дифференциала, а ступичные муфты (хабы), которые полностью снимают этот вопрос, не предусмотрены.
Второе поколение вышло в 1986 году: здесь уже были предусмотрены версии Double Cab c 4WD. И в целом такое шасси представляло собой упрощенный вариант внедорожников новой генерации — с независимой передней подвеской, но классической раздаточной коробкой с понижающей передачей и неразрезным задним мостом на листовых рессорах. Появился бензиновый двигатель объемом 2,4 л (124 л.с.), а с 1993 года — даже V6 3,0 л (141 л.с.). Плюс теперь уже турбодизель 2,5 л (84 л.с.)
Третье поколение Mitsubishi L200 выпустили в 1996 году. На тот момент по своему облику, компоновке и технической начинке модель сформировалась как альтернатива созданному на его же базе внедорожнику Pajero Sport. Основными двигателями стали бензиновый 2,4 л (132 л.с.) и турбодизель 2,5 л в 100 сил
Читайте также: