Ауди 80 генератор не работает
Что делать с вышедшим из строя генератором: ремонтировать или менять? Если вам предстоит такой выбор, волноваться не следует.
Говорят, машины как люди. Известная доля справедливости в этом сравнении есть. "Жизнь" генераторов, например не очень-то отличается от человеческой. Одни агрегаты работают и достигают зрелого возраста, другие страдают от бесчисленного множества неисправностей. Некоторые надежно служат несколько лет, а затем навалившиеся "болезни" доводят их до остановки. Продолжительность существования иных не выходит за границы юношества.
Несмотря на это, большинство генераторов можно вернуть к жизни. Капитально отремонтированный, отреставрированный, обновленный – называйте как угодно – генератор – явление вполне обычное. Существуют два способа, с помощью которых он может быть "рожден" заново.
Первый – когда старый узел очищается струями пара или просто промывается, а затем окрашивается снаружи и продается как отреставрированный, часто с "гарантией" замены, в большинстве случаев выраженной фразой: "Если он не будет работать, приносите его обратно". Выйдет ли такой генератор из строя через месяц или позже – неизвестно.
Второй путь – это купить действительно восстановленный агрегат. Они отличаются хорошим качеством, так как подвергались полной разборке, вычищены, проверены, а неисправные и вызывающие сомнения их части заменены.
Генераторы, восстановленные в заводских условиях, проходят во многом похожий процесс реставрации, а такие мелкие части как щетки, контактные кольца и подшипники заменяются в обязательном порядке. Узел, отремонтированный на заводе, хорош, как новый и при тех же гарантиях имеет срок службы, близкий продолжительности работы нового агрегата.
В последнем случае генераторы подвергаются испытаниям на максимальную нагрузку и мощность. Вы получаете то, за что платите. Перекрашенные генераторы обычно значительно дешевле, чем качественно перебранные узлы. Вы, конечно, можете приобрести ремонтный комплект, но если корпус вашего генератора неисправен, то выбора у вас не остается.
По пути замены генератора
Таблицы применения и замены, выпускаемые производителями, обычно точны, но некоторые фирмы устанавливают на свои машины генераторы различных марок и размеров. Даже если старый и новый генераторы на первый взгляд одинаковы, обязательно проверьте электрические разъемы, максимальный ток нагрузки, установочные кронштейны, крепление шкивов и расстояние от плоскости установки до шкива – чтобы убедиться, что шкив генератора будет находиться в одной плоскости со шкивами на коленчатом валу и водяном насосе.
Иногда, несмотря на то, что узел выглядит несколько иначе, его эксплуатация возможна. Несмотря на разницу "происхождения", генераторы чаще всего имеют одинаковый максимальный ток нагрузки и изготавливаются так, что все точки крепления и соединения находятся в одних и тех же местах.
Шкив, шпонка и гайка могут не входить в ремонтный комплект. Тогда они переставляются со старого узла на новый.
Необходимо также выяснить, что вызвало отказ генератора. Если причина внешняя, то установленные запасные части могут с тем же успехом выйти из строя. Сегодня речь пойдет о наиболее часто встречающихся неисправностях генераторов.
Ремонтируем сами
Помимо замены агрегата, существуют другие пути решения проблем, о которых сказано выше. Например, многие заменяют генераторы при плохом контакте щеток, хотя эту неисправность можно устранить простой зачисткой.
Путь первый – очистить щетки самостоятельно и бесплатно. Даже если вам потребуются запасные части, этот вариант окажется самым дешевым. Он не такой сложный, каким кажется на первый взгляд. Если же у вас ничего не получится, в худшем, чем раньше, положении вы не окажетесь.
Путь второй – обратиться для проверки и ремонта неисправного генератора к специалисту. Трудно предсказать, во что обойдется стоимость ремонта. Это зависит от характера неисправности, необходимых запасных частей и их стоимости. В любом случае ваши затраты составят приблизительно половину стоимости восстановленного в заводских условиях агрегата, но меньше половины стоимости нового генератора - экономия будет значительной.
Однако в каждой из этих ситуаций нужно принимать во внимание возраст генератора, а также экономическую целесообразность замены одной или двух деталей (щеток или контактных колец), если другие в скором времени, вероятно, выйдут из строя. Для нестандартных или дорогих генераторов замена деталей предпочтительнее, но наиболее распространенные модели имеет смысл заменять целиком.
Неисправности генератора
Вероятно, самый первый признак - ненормальная работа контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи. Если она вообще не загорается, то причиной этого может быть неисправность самой лампы или ее цепи питания. Чтобы выяснить это, отсоедините генератор, включите зажигание и с помощью индикаторной лампы определите работоспособность цепи на малом разъеме. Малый разъем может иметь маркировку Ind, Ign, D+, или 15. Если и контрольная лампа, и лампа индикатора горят, тогда цепь питания лампы исправна. Если генератор при этом не выдает зарядный ток, то, вероятно, неисправны щетки. Однако если во время проверки не зажигаются ни контрольная лампа, ни лампа индикатора, следует проверить саму лампу и ее цепь питания.
Когда контрольная лампа не гаснет при нормальной работе двигателя, неисправность, скорее всего – в самом генераторе. Правда короткое замыкание на участке цепи между контрольной лампой и генератором дает тот же результат.
Также проверьте с помощью индикатора наличие напряжения на большом разъеме генератора. Здесь оно должно быть всегда – если его нет, то проверьте подсоединение генератора к аккумуляторной батарее. Если регулятор напряжения на вашем автомобиле расположен отдельно от генератора, то он тоже может быть неисправен. В этом случае лучше снять генератор и регулятор напряжения и обратиться к автоэлектрику.
Простейшая проверка тока нагрузки генератора производится так: включаются габаритные огни автомобиля и запускается двигатель. Если при работающем двигателе огни не начинают гореть ярче, то это лучшее доказательство того, что генератор не отдает ток. Если у вас есть вольтметр, подсоедините его к клеммам аккумуляторной батареи и запустите двигатель. На повышенных оборотах холостого хода генератор должен вырабатывать ток, а вольтметр – показывать около 14 В. Показания отличаются больше чем на 1 В? Неисправен либо генератор, либо регулятор напряжения.
Во многих случаях постоянное горение контрольной лампочки сигнализирует о неисправности генератора, но неполадки возможны и в другом месте, а генератор, как это ни парадоксально, в это время может быть исправен.
И все-таки для большинства автовладельцев контрольная лампочка – единственный показатель исправности генератора. Наиболее часто встречающиеся причины ненормального функционирования контрольной лампы заряда и типичные ситуации приведены в таблице. Например, строка "Контрольная лампа не загорается" подразумевает, что зажигание уже должно быть включено, и в то же время это не означает, что двигатель должен быть запущен. Неисправности генератора приведены в порядке возрастания вероятности их возникновения. Неисправности, выделенные курсивом, не имеют непосредственного отношения к генератору. Ниже дана таблица, поясняющая, к чему могут привести некоторые из вышеупомянутых неполадок.
Что делать с вышедшим из строя генератором: ремонтировать или менять? Если вам предстоит такой выбор, волноваться не следует.
Говорят, машины как люди. Известная доля справедливости в этом сравнении есть. "Жизнь" генераторов, например не очень-то отличается от человеческой. Одни агрегаты работают и достигают зрелого возраста, другие страдают от бесчисленного множества неисправностей. Некоторые надежно служат несколько лет, а затем навалившиеся "болезни" доводят их до остановки. Продолжительность существования иных не выходит за границы юношества.
Несмотря на это, большинство генераторов можно вернуть к жизни. Капитально отремонтированный, отреставрированный, обновленный – называйте как угодно – генератор – явление вполне обычное. Существуют два способа, с помощью которых он может быть "рожден" заново.
Первый – когда старый узел очищается струями пара или просто промывается, а затем окрашивается снаружи и продается как отреставрированный, часто с "гарантией" замены, в большинстве случаев выраженной фразой: "Если он не будет работать, приносите его обратно". Выйдет ли такой генератор из строя через месяц или позже – неизвестно.
Второй путь – это купить действительно восстановленный агрегат. Они отличаются хорошим качеством, так как подвергались полной разборке, вычищены, проверены, а неисправные и вызывающие сомнения их части заменены.
Генераторы, восстановленные в заводских условиях, проходят во многом похожий процесс реставрации, а такие мелкие части как щетки, контактные кольца и подшипники заменяются в обязательном порядке. Узел, отремонтированный на заводе, хорош, как новый и при тех же гарантиях имеет срок службы, близкий продолжительности работы нового агрегата.
В последнем случае генераторы подвергаются испытаниям на максимальную нагрузку и мощность. Вы получаете то, за что платите. Перекрашенные генераторы обычно значительно дешевле, чем качественно перебранные узлы. Вы, конечно, можете приобрести ремонтный комплект, но если корпус вашего генератора неисправен, то выбора у вас не остается.
По пути замены генератора
Таблицы применения и замены, выпускаемые производителями, обычно точны, но некоторые фирмы устанавливают на свои машины генераторы различных марок и размеров. Даже если старый и новый генераторы на первый взгляд одинаковы, обязательно проверьте электрические разъемы, максимальный ток нагрузки, установочные кронштейны, крепление шкивов и расстояние от плоскости установки до шкива – чтобы убедиться, что шкив генератора будет находиться в одной плоскости со шкивами на коленчатом валу и водяном насосе.
Иногда, несмотря на то, что узел выглядит несколько иначе, его эксплуатация возможна. Несмотря на разницу "происхождения", генераторы чаще всего имеют одинаковый максимальный ток нагрузки и изготавливаются так, что все точки крепления и соединения находятся в одних и тех же местах.
Шкив, шпонка и гайка могут не входить в ремонтный комплект. Тогда они переставляются со старого узла на новый.
Необходимо также выяснить, что вызвало отказ генератора. Если причина внешняя, то установленные запасные части могут с тем же успехом выйти из строя. Сегодня речь пойдет о наиболее часто встречающихся неисправностях генераторов.
Ремонтируем сами
Помимо замены агрегата, существуют другие пути решения проблем, о которых сказано выше. Например, многие заменяют генераторы при плохом контакте щеток, хотя эту неисправность можно устранить простой зачисткой.
Путь первый – очистить щетки самостоятельно и бесплатно. Даже если вам потребуются запасные части, этот вариант окажется самым дешевым. Он не такой сложный, каким кажется на первый взгляд. Если же у вас ничего не получится, в худшем, чем раньше, положении вы не окажетесь.
Путь второй – обратиться для проверки и ремонта неисправного генератора к специалисту. Трудно предсказать, во что обойдется стоимость ремонта. Это зависит от характера неисправности, необходимых запасных частей и их стоимости. В любом случае ваши затраты составят приблизительно половину стоимости восстановленного в заводских условиях агрегата, но меньше половины стоимости нового генератора - экономия будет значительной.
Однако в каждой из этих ситуаций нужно принимать во внимание возраст генератора, а также экономическую целесообразность замены одной или двух деталей (щеток или контактных колец), если другие в скором времени, вероятно, выйдут из строя. Для нестандартных или дорогих генераторов замена деталей предпочтительнее, но наиболее распространенные модели имеет смысл заменять целиком.
Неисправности генератора
Вероятно, самый первый признак - ненормальная работа контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи. Если она вообще не загорается, то причиной этого может быть неисправность самой лампы или ее цепи питания. Чтобы выяснить это, отсоедините генератор, включите зажигание и с помощью индикаторной лампы определите работоспособность цепи на малом разъеме. Малый разъем может иметь маркировку Ind, Ign, D+, или 15. Если и контрольная лампа, и лампа индикатора горят, тогда цепь питания лампы исправна. Если генератор при этом не выдает зарядный ток, то, вероятно, неисправны щетки. Однако если во время проверки не зажигаются ни контрольная лампа, ни лампа индикатора, следует проверить саму лампу и ее цепь питания.
Когда контрольная лампа не гаснет при нормальной работе двигателя, неисправность, скорее всего – в самом генераторе. Правда короткое замыкание на участке цепи между контрольной лампой и генератором дает тот же результат.
Также проверьте с помощью индикатора наличие напряжения на большом разъеме генератора. Здесь оно должно быть всегда – если его нет, то проверьте подсоединение генератора к аккумуляторной батарее. Если регулятор напряжения на вашем автомобиле расположен отдельно от генератора, то он тоже может быть неисправен. В этом случае лучше снять генератор и регулятор напряжения и обратиться к автоэлектрику.
Простейшая проверка тока нагрузки генератора производится так: включаются габаритные огни автомобиля и запускается двигатель. Если при работающем двигателе огни не начинают гореть ярче, то это лучшее доказательство того, что генератор не отдает ток. Если у вас есть вольтметр, подсоедините его к клеммам аккумуляторной батареи и запустите двигатель. На повышенных оборотах холостого хода генератор должен вырабатывать ток, а вольтметр – показывать около 14 В. Показания отличаются больше чем на 1 В? Неисправен либо генератор, либо регулятор напряжения.
Во многих случаях постоянное горение контрольной лампочки сигнализирует о неисправности генератора, но неполадки возможны и в другом месте, а генератор, как это ни парадоксально, в это время может быть исправен.
И все-таки для большинства автовладельцев контрольная лампочка – единственный показатель исправности генератора. Наиболее часто встречающиеся причины ненормального функционирования контрольной лампы заряда и типичные ситуации приведены в таблице. Например, строка "Контрольная лампа не загорается" подразумевает, что зажигание уже должно быть включено, и в то же время это не означает, что двигатель должен быть запущен. Неисправности генератора приведены в порядке возрастания вероятности их возникновения. Неисправности, выделенные курсивом, не имеют непосредственного отношения к генератору. Ниже дана таблица, поясняющая, к чему могут привести некоторые из вышеупомянутых неполадок.
Привет всем!
После 28 лет эксплуатации Ауди 80 Б3 пропала зарядка АКБ в самый неподходящий момент.
Регулятор Bosh 1 197 311 028 (тот самый кругленький, похож внешне на транзистор КТ805).
Замена изношенных щеток результата не дала.
При замере зарядного напряжения в цепи между красным толстым проводом от генератора к массе зарядки нет, вольтметр показывает только напряжение аккумулятора.
Наверно надо менять регулятор, подскажите, как его прозвонить?
Если не знаете как проверяется РР..Если не дружите с прибором ..
Проще купить другое реле ..И поменять..
Схемы нет.
Три вывода, как они должны звониться, подскажите.
попробовал прозвонить, между боковыми выводами 29 кОм. Между другими - 0.
Как должно быть?
Про живучесть немцев согласен,потому и не предлагаю сразу менять генератор. Сделать полную диагностику,возможно провод отгнил какой или окислился. или пайка отлетела.А гадать можно долго
Для справки могу сказать, что километров 50 на аккумуляторе проехал, заводил с толкача. Три раза в течение дня. Свет (габариты) при поездке вечером в темноте сильно посадил акк. Ближний свет уже не работал, при включении глох двиг. Но домой я доехал. Акк (варта 63А) на зарядку.
Схемы нет.
Три вывода, как они должны звониться, подскажите.
попробовал прозвонить, между боковыми выводами 29 кОм. Между другими - 0.
Как должно быть?
Прикрепленные изображения
Большое спасибо!
Проверил
12 в - горит. 17 в - не горит. Значит работает Bosh родимый?
Видимо причина отсутствия зарядки другая.
Добро всем времени! Снял генку. Ротор через кольца прозванивается. Сопротивление в норме около 3 ом. А вот со статором что-то не пойму. Разбирать надо полностью. Может диод отгнил или перегорел.
ЗЫ: Карб - не реклама. Ссылки-то нет. Просто уже год использую. Убрал от греха.
Результаты постараюсь принести в студию.
Всем спасибо за участие :)
Справился. Теперь зарядка при движении 13,7-14.00. Со старым регулятором Bosh. Очень выручает вольтметр для прикуривателя - вставил туда и он-лайн контроль так сказать.
Перед раскурочиванием генератора проверил у спецов на стенде со сторонним регулятором. Работает.
Прошелся по цепи и обнаружил бяку - задубела изоляция тонкого синего провода к контрольной лампочке и как результат - обрыв провода (за трамблером, сразу не увидишь, на разъеме).
В этом и была причина.
Только не бейте, ну никогда не обращал внимание на контр. лампочку генератора.
Надо бы заменить всю проводку в подкапотном пространстве. От сильного перепада температур изоляция становится ломкой.
Всем спасибо!
Робинзон прав - сначала думаем, проверяем, а только потом откручиваем.
Здравствуйте на генератор бош 90 не при ходит напряжение возбуждения (тонкий провод) на приборке горит символ аккума,напруга на клеммах аккума и генератора меньше 12В,а раньше была 14,3В на ХХ. Генератор прозвонен и проверен
,блок питания на 12 вольт-минус на корпус,плюс на обмотку возбуждения.Вручную вращая шкив генератора (с питанием обмотки возбуждения и без) определаю работоспособность генератора и вижу выработанное напряжение на мультиметре около 3,5В,таблетка с щётками тоже рабочие!подскажите куда и через чего идёт этот тонкий провод,где искать обрыв. реле .
.Вручную вращая шкив генератора (с питанием обмотки возбуждения и без) определаю работоспособность генератора
Генератор на место. Проверить наличие напряжения на плюсе. \\ на генератор плюс приходит ..нет \\. Через лампочку с АКБ подать плюс на клемму возбуждения генератора.
Если зарядки нет. Смотри РР. Проверь якорь \\ в обрыве нет. \\
спасибо за исчерпывающую инфу,гену я разбирал,якорь звонил через кольца 5 Ом,на корпус-0 Ом,РР брал с рабочей машины.Элсхемы я читаю слабо,но увидел,что провод полквадрата уходит в контактную группу ЗЗаж,а там я увидел свободнный контакт,обшарил всё подполочное пространство,а выпавшей фишки не нашёл!Вот и хочу спросить не причём ли в цепи возбуждения ЗЗаж. спасибо за внимание!
спасибо за исчерпывающую инфу,гену я разбирал,якорь звонил через кольца 5 Ом,на корпус-0 Ом,РР брал с рабочей машины.Элсхемы я читаю слабо,но увидел,что провод полквадрата уходит в контактную группу ЗЗаж,а там я увидел свободнный контакт,обшарил всё подполочное пространство,а выпавшей фишки не нашёл!Вот и хочу спросить не причём ли в цепи возбуждения ЗЗаж. спасибо за внимание!
Диоды на генераторе проверял. . Те что идут на РР \\ ВОЗБУЖДЕНИЕ..\\ ..Обмотку статора проверял. И диоды тоже..
Могу подсказать. Но вам легче не станет. . ОСЦИЛЛОГРАФОМ.
Включи зажигание . Контроль зарядки светиться. . Если ДА. Отсоедини провод с РР \\ возбуждение \\ ..Контроль зарядки должен погаснуть..У вас так ..нет.
Здравствуйте на генератор бош 90 не при ходит напряжение возбуждения (тонкий провод) на приборке горит символ аккума,напруга на клеммах аккума и генератора меньше 12В,а раньше была 14,3В на ХХ. Генератор прозвонен и проверен
Привет всем. Подниму тему.
Есть ауди 80 В4 93 г.в. с генератором bosch 050903015c проблема такая же как и у автора, при включенном зажигании лампа аккумулятора горит, но нет возбуждения генератора при заводке двигателя. Но если поднять обороты до 1700-1900 то происходит самовозбуждение и генератор нормально работает (14,1 В выдает).
Вчера немного повозившись с мультиметром обнаружил что при выключенном зажигании на клемме возбуждения генератора присутствует 0,37В, и даже если отсоединить провод возбуждения от клеммы на ней присутствуют эти 0,37В, а на самом проводе возбуждения 0,08В.
Может у кого есть опыт, из-за чего может быть это напряжение? Что проверить/посмотреть в генераторе?
Читайте также: