На что обращать внимание при покупке мерседес w203
Добрый день. Знакомая попросила помочь выбрать авто с бюджетом 500-550 тысяч. Основные критерии: Надежность, умеренный расход и более-менее понтовенькое что-нибудь. От пежо и BMW 1 я ее отговорил, предложил w203. Ей понравилось. На что стоит обращать внимание при покупке? Надежен ли данный аппарат? Какие двигатели лучше? Не очень хочется связываться с компрессором, или все-таки не стоит его бояться?
Чтобы w203 был надежен, нужно меньше фарша. Без ксенона, сидухи обычные. Двигатель атмосферник 3,2 или дизель. С дизелем, правда, сложнее найти адекватный сервис если что-то случится. Коробка 6-й серии относительно надежна. Подвеска по Москве долго проходит, для загородных поездок нежновата. Главное, как всегда, диагностика перед покупкой, с особым акцентом на электрику. В целом, хорошая машина.
C124
WDB1240511B622122 - Продан
W209
WDB2093161F051266 - Нравится
Чтобы w203 был надежен, нужно меньше фарша. Без ксенона, сидухи обычные. Двигатель атмосферник 3,2 или дизель. С дизелем, правда, сложнее найти адекватный сервис если что-то случится. Коробка 6-й серии относительно надежна. Подвеска по Москве долго проходит, для загородных поездок нежновата. Главное, как всегда, диагностика перед покупкой, с особым акцентом на электрику. В целом, хорошая машина.
вчера именно на таком ездил - 2006 года машина, аж руль резиновый нафиг такое надо то?
дизель неушатанный ненайдете
3.2 тоже все ушатаны уже
искать рестайл от 2004 года (может попастся еще такая машина переходная модель с нормальным 112м, 2.4 или 3.2 но их ооочень мало)
все остальное это 271е моторы в большинстве своем
далеко не самый проблемный мотор
главное найти с небольшим пробегом
подвеска даже по москве ходит немного это вам не 124
6е коробки поздних выпусков очень надежны и проблем с ними нет практически
короче, ищите машину желательно дилерского обслуживания с прозрачной сервисной историей
также пробивайте машину у дилера на все гарантийные работы (это можно поговорить с инженером по гарантии)
да, барабан нужно купить! вообще без всего, че.. отличный мерседес
вчера именно на таком ездил - 2006 года машина, аж руль резиновый нафиг такое надо то?
Не, барабан не надо, с климатом, круизами, попогреями и т.п. все ок. И кожу конечно остро необходимо) Но это как бы и не фарш для мерседеса, а необходимый минимум)) Без ксенона и сидух с подкачками жить можно)
C124
WDB1240511B622122 - Продан
W209
WDB2093161F051266 - Нравится
Не, барабан не надо, с климатом, круизами, попогреями и т.п. все ок. И кожу конечно остро необходимо) Но это как бы и не фарш для мерседеса, а необходимый минимум)) Без ксенона и сидух с подкачками жить можно)
климата на бомжацких нигде нет
попогреи почти везде
темпомат вообще ВЕЗДЕ
кожа нафиг не упала
вчера на той тачке тряпка была - вполне себе нормальные сиденья
климат необходимым минимумом не считаю
к тому же кондеи в ремонте проще если уж на то пошло
хотя система вентиляции на 203 надежностью не отличается итак))
климата на бомжацких нигде нет
попогреи почти везде
темпомат вообще ВЕЗДЕ
кожа нафиг не упала
вчера на той тачке тряпка была - вполне себе нормальные сиденьяклимат необходимым минимумом не считаю
к тому же кондеи в ремонте проще если уж на то пошло
хотя система вентиляции на 203 надежностью не отличается итак))
так а что тогда барабан в случае с W203?
какие опции в нем необходимы, чтобы это был такой мерседес, как надо?
C124
WDB1240511B622122 - Продан
W209
WDB2093161F051266 - Нравится
123/200 102920 1984 г.в. АКПП, оригинальный кондиционер, подушка водителя SRS (RS), 4 ЭСП, механический люк, тахометр, подогрев сидений, подсветка козырьков, электрозеркало, подогрев зеркал (опция от W107), термометр (опция от W124), "зебрано", атермальные стекла, передний подлокотник, задние подголовники, плафон освещения задних сидений, литые диски 15", фаркоп, белый (737)
203/С320 2001 г.в. ELEGANCE, почти чёрный (189)
"В каждом приличном месте должен быть свой "рыжий ".
Болячие места кузов как всегда, передние крылья возле бампера, низа дверей под резинкой, 646й мотор по соотношению тяги-расхода очень даже ничего, и коней 150 ровно, налог терпимый!
Болячие места кузов как всегда, передние крылья возле бампера, низа дверей под резинкой, 646й мотор по соотношению тяги-расхода очень даже ничего, и коней 150 ровно, налог терпимый!
если в этих местах есть ржавчина то это уже помойка
с 2004 года заменен сварной шов на дверях и там не гниет больше
на нормальных неуезженных рестайлах всего перечисленного просто НЕТ
с 646 мотором и не конским пробегом машину найти врядли получится
Спасибо всем за советы. А 271ый мотор, это какие индексы и года? И нету ли у них проблем с ГРМ?
123/200 102920 1984 г.в. АКПП, оригинальный кондиционер, подушка водителя SRS (RS), 4 ЭСП, механический люк, тахометр, подогрев сидений, подсветка козырьков, электрозеркало, подогрев зеркал (опция от W107), термометр (опция от W124), "зебрано", атермальные стекла, передний подлокотник, задние подголовники, плафон освещения задних сидений, литые диски 15", фаркоп, белый (737)
203/С320 2001 г.в. ELEGANCE, почти чёрный (189)
"В каждом приличном месте должен быть свой "рыжий ".
Спасибо всем за советы. А 271ый мотор, это какие индексы и года? И нету ли у них проблем с ГРМ?
год начиная с 2002 или 3го
индексы - 271
есть 180к, 200 и 230
мотор один и тотже, 1.8 объемом
мощность отличается только
143 163 и 193 соответственно
проблемы две: цепь и компрессор
цепь примерно на 100ткм
в компресоре нужно менять масло, только это никто не делает
ремонт 15-20 тр примерно
у меня такой есть если что
Не все
Скоро буду свою "Мышь" продавать, в ПТС 2001 год, но ДОРОГО. Дешевле 450 не отдам. По машине-сделана полная глобальная капиталка двигателя, расход масла 0. Вообще. Совсем ни грамма. Коробка переключается плавно, без ударов, пробуксовок тем более нет. Ни жука, ни паука, ни ржавчинки НИГДЕ, полностью обработан весь кузов (Раст-стоп, Канада), включая скрытые полости. Ксенон 4300, фары рест, Америкоска. Салон-нежно бежевая кожа. Климат, автомат, установлен автозапуск без использования запасного ключа (стоит блок) за 54000р. По ходовке-требуется замена рулевого наконечника, но всё это при необходимости устраню, т.е. заменю наконечник и сделаю сход/развал. Два комплекта колес (лето 18, зима 17, на обоих новая резина). Кроме наконечника, на данный момент по машине не требуется вообще никаких вложений, все ТО вовремя, масло 229.5 МВ, все тех. жидкости-оригинал.
WDB2030641F034949 ( WDBRF64J21F034949 )
ML 5.5 AMG, W215 6.0 Змей, W140 6.0 Carat Duchatellet, W220 5.5 AMG Kompressor, Lexus LX470, W220 3.2 AMG styling
У меня друг как раз поимел на 271 моторе обрыв цепи с загибом клапанов
Семейный гараж:
1. W 124 OM 602, МКПП, 1985
2. W 124 OM 601, АКПП, 1985
3. W 210 ОМ 606, АКПП, 1998
4. W 126 М 117, АКПП, 1988
5. S 124 ОМ 602, АКПП, 1990
6. SsangYong OM 602, АКПП, 1995
Не все
Скоро буду свою "Мышь" продавать, в ПТС 2001 год, но ДОРОГО. Дешевле 450 не отдам. По машине-сделана полная глобальная капиталка двигателя, расход масла 0. Вообще. Совсем ни грамма. Коробка переключается плавно, без ударов, пробуксовок тем более нет. Ни жука, ни паука, ни ржавчинки НИГДЕ, полностью обработан весь кузов (Раст-стоп, Канада), включая скрытые полости. Ксенон 4300, фары рест, Америкоска. Салон-нежно бежевая кожа. Климат, автомат, установлен автозапуск без использования запасного ключа (стоит блок) за 54000р. По ходовке-требуется замена рулевого наконечника, но всё это при необходимости устраню, т.е. заменю наконечник и сделаю сход/развал. Два комплекта колес (лето 18, зима 17, на обоих новая резина). Кроме наконечника, на данный момент по машине не требуется вообще никаких вложений, все ТО вовремя, масло 229.5 МВ, все тех. жидкости-оригинал.
WDB2030641F034949 ( WDBRF64J21F034949 )
это реально дорого потому что 3 года назад были такие цены))
глобально сделать мотор (ну кроме колец) стоит 20тр
ну и тем более это америкосина с элемента колхоз-стайлинга
кстати, в чем кайф автозапуска то? 54 куска отрабатывает?))
такая резина для рядового пользвателя будет скорее минусом нежели плюсом..
и вот че интересно еше, в чем прикол бизнеса по русски то? )
У меня друг как раз поимел на 271 моторе обрыв цепи с загибом клапанов
У друга 180К 2003 года, и все в одних руках. вовремя все делает , в тч и масло в компрессоре и ниче. проблем не видно пока)))))
W124,230E 92г.KE-Jet погиб героем
W124 E200 93г M111.940 PMS..полная реанимация!Уже покрашен)) WDB1240191B974893
это реально дорого потому что 3 года назад были такие цены))
глобально сделать мотор (ну кроме колец) стоит 20тр
ну и тем более это америкосина с элемента колхоз-стайлинга
кстати, в чем кайф автозапуска то? 54 куска отрабатывает?))
такая резина для рядового пользвателя будет скорее минусом нежели плюсом..
и вот че интересно еше, в чем прикол бизнеса по русски то? )
20 Дим, ты откуда упал? Во первых, глобально-это разумеется с кольцами, я тебе скажу больше, с гильзовкой, шлифовкой и прочим ("Моторинтех") т.к. собирались оставлять её очень надолго, но повернулось так, что нужен паркетник, а с Кабаном расстаться я не готова. 48 только в "Моторинтехе" отдали с нашей 15% скидкой. Цепи (обе), башмаки и все уплотнения поменяны, прикинь на сколько это, ты ж цены знаешь? Ну и понеслось: натяжитель, ролики, помпа, ремень, гену перебрали. дофига чего.
Чем плоха Америкосина? Бампер с европейки, т.к. с её родного бампера откололся кусок (две года назад был небольшой удар), у одной фары сломался крепеж, поэтому они тоже поменяны. Ланжероны и усилитель не пострадали, есть где то фотки попробую поискать. Фары поставила рестайл-потому что они больше нравятся, а в штатные НЕксеноновые фары пихать ксенон-извращение.
Автозапуск зачем? Ну, как те сказать. зимой приятней в теплую машину наверно сесть? И прогревается она без хозяйского участия, пока ты дома кофе пьешь, а не морозе с бубном танцуешь. Ну че, маленький чтоль, объяснять тебе плюсы автозапуска?)))) 54 куска конечно же жалко, но на эти машины по другому не поставишь.
А какая "такая" резина и почему она минус?
Нет никакого бизнеса по русски, просто сейчас нужен будет паркетник (думаем Х5 взять. ), а Мышу придется продать. Делали её не для продажи, а для себя, поэтому от души и надолго. Вот и всё. А так-я никому ничего не навязываю, можно взять за 400 и вложить ещё 100. А можно и больше ста.
ML 5.5 AMG, W215 6.0 Змей, W140 6.0 Carat Duchatellet, W220 5.5 AMG Kompressor, Lexus LX470, W220 3.2 AMG styling
Маленький, но настоящий
Внутри машина поменялась еще сильнее. Несмотря на сохранение некоторых родовых черт, архитектура салона изменилась совершенно, исчезли минималистичные дверные карты, передняя панель обрела несвойственные марке изгибы, центральная консоль лишилась традиционных прямых линий, кнопки потеряли строгие формы…
Техника
Под капотом тоже все переменилось. Атмосферные бензиновые четырехцилиндровые моторы почти исчезли, только двухлитровый двигатель оставили на самой младшей С180. Все остальные двигатели были оснащены компрессором. Большие V6, конечно, обошлись без наддува, их мощности машине и так хватало, разве что на AMG C32 компрессор приспособили к V6. Но после рестайлинга AMG C55 получила под капот уже V8 объемом 5,5 литров.
Чем он хорош?
Ходовые характеристики машины – на зависть всем одноклассникам. С одной стороны, превосходная управляемость, которой позавидуют и BMW, а с другой – очень неплохой комфорт, если, конечно, колеса стоят не слишком большие. Совсем уж плавного хода не ждите, это машина довольно жесткая, но благодаря новому рулевому управлению с рейкой и отличной настройке шасси машина действительна способна порадовать водителя на ходу. Конечно, сзади тут тесновато, очень не хватает места для ступней, но это лишний раз подчеркивает направленность С-класса на водителя – ему-то тут отлично, места ничуть не меньше, чем в более крупных машинах. К тому же – хорошая шумоизоляция, очень достойное качество материалов и продуманная эргономика.
Поломки и проблемы в эксплуатации
Двигатели
- Ранние машины с моторами старой школы: рядными четверками М111 (2.0 и 2.3) и V6 М112 (2.6 и 3.2). Все варианты хороши - как атмосферные, так и компрессорные. Они могут быть изношенными или даже "убитыми", но только если за ними совсем не ухаживали или откатали более 400-500 тысяч километров.
- Дизельные в целом неплохи - и до рестайлинга, и после, откровенно неудачных нет, но найти их сложно, ибо популярностью они не пользовались.
- Машины с более новыми рядными четверкам М271, особенно с непосредственным впрыском CGI, заведомо проигрышный вариант в сравнении со старыми.
- V6 с индексом М272 - однозначно плохой вариант, самый неудачный из всех применявшихся на W203.
- Автомобили с новой 7-ступенчатой АКПП 7G-tronic - плохой вариант, особенно если автомобиль 2005 года, где стояли самые ранние и самые капризные версии коробки. В целом лучше предпочесть машину постарше, но с проверенным 5-ступенчатым автоматом.
- Машины со старой АКПП 5G-Tronic выпуска до 2003 года - тоже в зоне риска, если на них планово или в ходе ремонта не перебирали АКПП, в частности - не меняли одну из втулок редуктора.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Кузов смотреть надо хорошо. Он не оцинкован, но лакокрасочное покрытие весьма достойное. И всё же в силу возраста типичные возрастные проблемы на таких же типичных местах встретить можно. Поэтому стоит внимательно изучить задние арки, пороги и низы дверей, а также места крепления разнообразных накладок.
- К сожалению эта очень хорошая машина грешит слабым пластиком бамперов. Трещины - дело привычное, и уж точно не стоит на W203 парковаться на слух в сугробы.
Двигатели
- Бензиновые моторы до рестайлинга хороши во всём. Это старые добрые рядные "четверки" М111 (2.0 и 2.3) и V-образные "шестёрки" М112 (2.6 и 3.2). Есть только две вещи, которые их могут "убить": запредельный пробег (хотя они способны проехать и миллион километров) и перегрев. Есть ещё, конечно, опасность, что машину плохо обслуживали, но таких автомобилей надо избегать по умолчанию.
- Дизели OM611 и OM612 - практически классика дизелестроения, но и более свежие ОМ642 и ОМ646 тоже показали себя достойно. Но, разумеется, дизель с возрастом может подкидывать неприятные сюрпризы, решаемые, но дорогие.
- Моторы серии М271 в некоторых версиях имели непосредственный впрыск (200CGI). Они заметно хуже, особенно расстроит ресурс цепи ГРМ. Да и форсунки тут дорогие и ненадёжные.
- Ну и ещё раз о V6 с индексом М272. Есть тут проблемы с фазовращателями, цепями, впускным коллектором и золотниковым электронным термостатом. А звёзды привода балансирного вала - просто образец серьёзной детской болезни. Брать машину с М272 однозначно не надо.
- Интервал замены масла в АКПП нужно соблюдать. Масло должно меняться регулярно, в идеале раз в 40-50 тысяч. Также раз в 100-120 тысяч рекомендуется плановый ремонт с заменой накладок гидротрансформатора и фрикционов. Необслуженные подолгу коробки, как правило, быстро ломаются и задорого чинятся.
- Обратите внимание на промежуточную опору карданного вала. Если она не в порядке, а владелец менять её не стал, кардан может разбить некоторые другие элементы трансмиссии. Ремонт будет дорогой.
- До 2005 на W203 ставили АКПП серии 722.6. К тому времени детских болезней у неё не осталось, но последнюю недоработку (втулку между валами К1 и К2) заменили только в 2003 году. И сразу же перепрошили АКПП таким образом, что фрикционы и накладки ГДТ стали изнашиваться быстрее. Но коробка всё равно остаётся очень хорошей, и бояться её не надо. А вот своевременно обслуживать надо (см. пункт один).
- АКПП 722.9 (7G-tronic) далеко не так надёжна. Да и ресурс у неё намного ниже, особенно в паре с V6.
- Состояние подвески чаще бывает хуже на более мощных и тяжелых машинах с объёмными моторами, а также на машинах с низкопрофильной резиной.
- Главное слабое место ходовой - текущая рулевая рейка.
Иллюзий быть не должно: машине будет больше 10 лет, и косяки будут именно пачками. Или вы готовы ездить пока она заводится, или заранее знаете, кто будет её ремонтировать. Если хотите обслуживать такую машину в сервисе, не вникая в вопрос, то останетесь без штанов.
Все разжевано уже на форуме, ищите.
Двигатель без вложений только 111,112.
Подвеска сыпется очень быстро, особенно передняя.
Электрику полностью тщательно проверять, на дорестайле она сырая, а некоторые блоки и датчики новые до 1000€ стоят.
Кузов гниет уже, особенно битый и крашеный.
Пробеги реальные на дорестайле будут в основном 200-300к. То есть так или иначе совсем без вложений не получится. У движка уже может прокладка головы потечь, рулевая рейка может приказать долго жить, ещё много мелочей может вылезти типа цепи и магнитов ГРМ, расходомера, катов. Короче 50-100к. руб. должно на ремонт лежать в запасе.
При покупке смотреть на все, как с любым б/у авто.
все зависит от изначального состояния. если пациент изначально труп, то без штанов будете. если ухоженный то можно ездить, но не забывать что это мерседес и если что, денег попросит как мерседес) а машина хорошая.
Расскажу немного о своём W 203 (компрессор 2,0 мотор, 2000 год)
Ровно 2 года назад, когда я приобрёл его то летал в облаках от счастья. Это была моя первая иномарка. До нее ездил ну Волге)))
Короче пробег был около 97000. Брал через аукцион в Японии. В очень хорошем состоянии, с высокой аукционной отметкой. Салон чистый и ухоженный.
Плюсы:
Комфортабельна, маневренная, легка в управляемости, парковка даже без датчиков замечательна. Высокая шумоизоляция.
Минусы:
Подвеска не очень мягка, хотя у меня 15 диски. SAM блок боится влаги, чип под вод.сиденьем выходит из строя вследствии чего большая потеря питания(утечка). Слабая электроника.
Был рестайл c180 w203 2004 года, на механике в идеальном состоянии, купил в 2014, откатал год и 35000 км, без зимней эксплуатации, никаких проблем вообще. Пару рычагов по подвеске, колодки, масло, фильтра, лампочки, плюс по собственной инициативе заменил свечи, масло мобил, свечи, колодки оригинал. Рычаги не помню, лемфердер чтоль. Машина супер, только положительные эмоции. После продажи помыкался, посмотрел 204, не лежит душа, 211 - одни трупы. В итоге опять купил с230 w203 рестайл. Стоит в гараже, ждет сезона. Машина супер, и не надо бояться компрессорных двигателей. Диагностика обязательна, хотя я по мере владения научился отличать трупы от достойных вариантов. Оба покупал без диагностики, приезжал и сразу понимал что заберу)
П.С. Мое мнение сформировано только в процессе летней эксплуатации, хотя мою первую цешку забирал друг, он ездит зимой и не жалуется.
у меня был С203 -3.2л Ракета. Современные 3.5 так неедут. Брать нужно только с V6. остальное -засада: компрессорные 1.8 -постоянные проблемы, дизеля 2.2 -уставшие. И надо приготовиться М Н О Г О и долго искать и ездить на просмотры. Уверен, есть люди, которые содержат мерс как мерс -т.е. всегда идеальный,напидоренный и как новый, независимо от года выпуска. У меня такие.)
у меня был С203 -3.2л Ракета. Современные 3.5 так неедут. Брать нужно только с V6. остальное -засада: компрессорные 1.8 -постоянные проблемы, дизеля 2.2 -уставшие. И надо приготовиться М Н О Г О и долго искать и ездить на просмотры. Уверен, есть люди, которые содержат мерс как мерс -т.е. всегда идеальный,напидоренный и как новый, независимо от года выпуска. У меня такие.)
стоит брать ИМЕННО дизель 2.2! это лучший мотор, который можно только пожелать для замечательного 203го кузова! (ОМ611 или ОМ646)
юзал такого 5 лет - только положительные эмоции (взял с пробегом под 200, докатал до 300) поменял по мотору только ТНВД (24т.р.) и свечи преднакала (6т.р.)
продал 3 года назад, а помню его будто это было вчера!
грандиозная мощь со смешным расходом в 6-8л по городу!
машины живые - еще есть! надо не спешить с выбором и однозначно смотреть с людьми, которые знают их.
Было два w203 на 111 двигателе (2,0 литра) и 112 (3,2). Второй прям цепляет своей динамикой и привыкаешь ездить быстро, пробыл в моих руках более четырёх лет. Я бы себе его как второй авто взял или летний. Кузова у всех ржавеют, смотреть нужно, железа полно из Японии, цены умеренные, дешевле чем на многих япошек. 2,4 не советую, ест столько же как 3,2 а едет по-слабее и этот движка быстрее устаёт, имхо.
Читайте также: