Не работает типтроник лансер 9
Всем привет, кто посетил скромную страницу "Серебрянного дракона"
В общем, проблема в одном, при покупке машины не работал типтроник, не люблю когда что-то в машине не работает. Решил разобраться в чем может быть поломка.
Как я понял, что он не работает? все просто, при переключении на ручной режим, "+" и "-" не реагировали на нажатия, автомат сам переключал как вниз, так и вверх. Напишу иначе, что в режиме типтроника, что в режиме "D" коробка переключала сама.
Очень мало информации о данной проблеме, надеюсь моя статья кому-нибуть поможет.
Как разобрать консоль, написано тут
Спасибо Double-A за инструкцию.
Немного дополню инструкцию под мою проблему.
Откручиваем кулису от селектора, сзади 2 болта, которые ее держат
Дальше откручием 3 болта на серебристой накладке.
И видим такую картину, что у меня надломана пластмаска на датчике типтроника.
Номер в каталогах:
MR581606 — датчик положения селектора АКПП, цена кусается.
Сам датчик крепится на 2ух болтах сбоку.
С этого момента начались поиски датчика по разборкам, результат не увенчался успехом.
Отдельно датчик тяжело найти, обычно продают всю кулису, ценовая категория 1500-2500 рублей.
Сразу мысли в голову, любая поломка к тюнингу. Посерфил во всемирной паутине и обнаружил, что к нам встает болт он селетор от lancer evolution 7 GT-A. Цена данного селектора колеблится в районе 2500-3000, но нужно докупать консоль, которая обошлась в 2000 рублей.
Нашел в далеком Владивостоке продавца данного девайса, оплатил и вчера забрал посылочку!
P.S. Состояние на 4,5 из 5.
P.S.S. Кому интерестно, продам стоковую кулису 1000р в сборе и консоль в сборе(провода, прикуриватель) -1500р.
angelfear
Супер Технический Маньяк
Репутация: 82
всем привет, вчера еду и меня осеняет, может бред но все же. у меня АКПП типтроник с "+"и"-", у моего знакомого Субару тоже акпп тоже с типтроником. так вот, с его слов переводишь кулису в типтроник коробка начинает ехать в "спорт" режиме, стоит только раз перевести в "+" или "-" коробка переходит в ручной режим и только сбрасывает на пониженную как у нас в лансере. вопрос-предложение вот в чем: а что если прикрутить к кулисе SHIFT-LIGHT что бы он включал повышенную передачу в режиме типтроника при скажем 5000 т.об.мин? что не исключает возможности щелкнуть кулисой в "+" при допустим 4500. так же ШИФТ-лайт не даст перекрутить мотор на ходу, можно придумать выключалку шифт-лайта ну это уже потом. хотелось бы за и против послушать, лично мне эта идея кажется "блестящей".
и тут я понял что ничего не понял
все делаю по принципу: думать буду потом.
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
А какая основная цель сей доработки? Просто заставить автомат работать чуть по-другому, нежели это прописано в мозгах?
Covenant
Репутация: 18
Мне вот тоже интересно зачем это? Перевел в ручной режим - дергай ручку, не нравится - оставь на Д и успевай ток педали отжимать
Кстати режимы отработки акпп в Д режиме можно и черех прошивку изменить(не знаю можно ли это в ручном режиме сделать - ограничения ввести или еще чего).
Ссыль на меня Drive2Lancer 7/Cedia GLX 4g93 mpi SOHC + F4A42-2-FZB1 настроил Юра Yegik
БЖ моей поделочки тут ^_^
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
andr_mozg
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 71
Врошивке все есть, костыль и правду ненужен.
В моей при переходе с Д на ТТ и обратно включается спорт режим.
Второй раз тыркаеш обратно, вполне рабочая схема.
Вариантов вобщем вагон, надо просто писать свой код, тогда хотели можно придумать и реализовать разные.
p.s. в блоге в подписи, на странице про прошивку снизу есть видос, вот там пгмоему я показываюькак реализовано. не разу не реклама ))))))))
angelfear
Супер Технический Маньяк
Репутация: 82
А какая основная цель сей доработки? Просто заставить автомат работать чуть по-другому, нежели это прописано в мозгах?
в режиме типтроника что бы переключался в типа "спорт" режим при 5000об.мин переключая передачи, не знаю как у кого но у меня при переводе в типтроник будет ехать на первой передаче до 8000об.мин и не переключится пока не дрыгнеш ручку в "+". в мозгах прописать можно, но иногда ездит моя жена, я думаю она не оценит и на расход положительно не скажется, и окошки типтроника можно будет заварить.
Данная статья больше всего полезна цедияводам имеющим под капотом 4g93gdi и вариатор с рядным селектором, которые хотят поставить типтроник, который стоит на более богатых комплектациях Touring.
Для замены штатного рядного селектора кпп
нужны будут:
— селектор с окном типтроника "+" и "-",
— ответный штекер к датчику самого типтроника на селекторе MR581606,
— 6 разноцветных проводов длинной не менее метра,
— прошивка с режимом типроника.
В косе от 9 лансера(левый руль и разумеется акпп), были провода следующей расцветки:
"1" — желтый с красной продольной полосой,
"2" — красный с двумя поперечными полосочками серого цвета,
"3" — розовый,
"4" — серый,
"5" — белый с черной полосой,
"6" — красный с желтой полосой.
Расположение проводов в штекере
Два провода из 6 идут к штекерам имеемым в любой косе(с и без типтроника),
к белому "6й" провод,
к серому "2й" провод.
Фотая желтый блок SRS случайно зацепил серый штекер, в котором штатно уже присутствует "2й" провод(отметил на фото),
к нему нужно будет подпаиваться. Могу только предположить, что и в белом имеется "6й". Скорее всего эти провода идут на приборку.
Остальные 4 провода идут в один штекер втыкаемый в ЭБУ, именно они и управляют переключением скоростей в нужное нам время. Все штекера ЭБУ разной формы и каждый отвечает за свою часть работы ДВС и АКПП.
Расположение каждого провода отметил на фото.
П.С.: прошу обратить внимание на 2 момента:
1й — внимательно смотрим на расположение штекера в пространстве(по защелке) и его форму.
2й — не ручаюсь за отсутствие конфликта прошивки и штатной приборки(сам поменяю штатную приборку на приборку от раллиарта)
Данную информацию еще на раз перепроверю на косе от FTO — первого авто с типтроником и произведу поправки. — перепроверять собственно оказалось нечего, у FTO два мозга: один на двиг, второй на коробку и в пины ЭБУ двс ни чего не идет.
Давно хотел отремонтировать типтроник. Еще не разобрав кулису, догадывался, что проблема заключается в обломавшейся ножке вилки датчика переключения передач.
За инструкцию к разбору кулисы спасибо уважаемому janovich23rus . Я лишь немного дополню процесс разбора своими фотографиями.
При снятии подлокотника будьте осторожны, не выломайте клипсы.
Датчик крепится к кулисе также двумя болтами. Можно и не снимать, на самом деле. Вопрос удобства доступа к клипсам, крепящих верхнюю часть датчика к нижней
Внутри датчика сидит мелкая пружина, которая отводит Т-образную ножку в исходное положение. При снятии крышки датчика она может потеряться.
Кнопки крепятся к микросхеме снизу. Пружина также находится под микросхемой.
Теперь самое интересное! На фотке выше видно, что вилка имеет углубления и ребра. Все это очень важно, так как влияет на свободный ход вилки в датчике.
Для восстановления ножки нужно найти подходящий кусочек пластмассы и хотя бы одну скобу степлера для создания укрепляющего скелета для новой ножки.
Аккуратно впаиваем половину скобы в черный кусочек пластика паяльником, затем также аккуратно впаиваем всю конструкцию в вилку. Помним, что повреждение целостности углублений ножки повлечет за собой затруднительное перемещение вилки в датчике.
Вилка отдельно от датчика не продается, поэтому делаем все предельно аккуратно.
Закончив наращивание новой ножки может понадобиться шлифануть верхнюю часть вилки мелким наждаком, чтобы вилка легко шла под Т-образной ножкой.
Затем собираем датчик и не забываем про пружину. Я мучился с ней, потому что не знал, как ее отодвинуть, чтобы она упиралась в выступ на верхней крышке. Но все оказалось проще. Вставляете в пазы пружину, потом сверху закрываете датчик крышкой и выступ сам встанет на нужное место и пружина будет работать как надо.
Собираем все в обратном порядке и наслаждаемся результатом. У меня уже была ночь и мороз подгонял побыстрее собрать кулису и протестировать исправный типтроник, так что фоток сборки нет.
Типтроник работает. Очередная галочка в списке исправления недочетов в машине поставлена.
Ножка вилки довольно крепкая получилась. Если подобрать пластик, который хорошо спаивается с пластиком вилки, то конструкция получится добротной.
Всем привет, кто посетил скромную страницу "Серебрянного дракона"
В общем, проблема в одном, при покупке машины не работал типтроник, не люблю когда что-то в машине не работает. Решил разобраться в чем может быть поломка.
Как я понял, что он не работает? все просто, при переключении на ручной режим, "+" и "-" не реагировали на нажатия, автомат сам переключал как вниз, так и вверх. Напишу иначе, что в режиме типтроника, что в режиме "D" коробка переключала сама.
Очень мало информации о данной проблеме, надеюсь моя статья кому-нибуть поможет.
Как разобрать консоль, написано тут
Спасибо Double-A за инструкцию.
Немного дополню инструкцию под мою проблему.
Откручиваем кулису от селектора, сзади 2 болта, которые ее держат
Дальше откручием 3 болта на серебристой накладке.
И видим такую картину, что у меня надломана пластмаска на датчике типтроника.
Номер в каталогах:
MR581606 — датчик положения селектора АКПП, цена кусается.
Сам датчик крепится на 2ух болтах сбоку.
С этого момента начались поиски датчика по разборкам, результат не увенчался успехом.
Отдельно датчик тяжело найти, обычно продают всю кулису, ценовая категория 1500-2500 рублей.
Сразу мысли в голову, любая поломка к тюнингу. Посерфил во всемирной паутине и обнаружил, что к нам встает болт он селетор от lancer evolution 7 GT-A. Цена данного селектора колеблится в районе 2500-3000, но нужно докупать консоль, которая обошлась в 2000 рублей.
Нашел в далеком Владивостоке продавца данного девайса, оплатил и вчера забрал посылочку!
P.S. Состояние на 4,5 из 5.
P.S.S. Кому интерестно, продам стоковую кулису 1000р в сборе и консоль в сборе(провода, прикуриватель) -1500р.
Читайте также: