Mr126976 клапан вакуумный митсубиси как подключить трубки

Обновлено: 09.01.2025

Чаще всего сетка в баке отсутствует в автомобилях Российской сборки. Для слива топлива следует использовать специальную трубку, это наиболее примитивный, самый распространенный способ.

Что понадобится:
-шланг;
-емкость в которую будем сливать бензин.

Первым делом необходимо открыть бензобак открутив крышку с заливной горловине. Далее один конец шланга засовывается в бак, а второй опускается в емкость, в которую в дальнейшем необходимо будет сливать бензин. Для того чтобы бензин потек, необходимо создать давление, а сделать это достаточно просто при помощи воздуха. Необходимо лишь вдохнуть через трубку в себя немного воздуха. После этого следует опустить свободный конец в посуду и дождаться того момента, когда потечет бензин.

Процесс слива при помощи насоса:

Так же можно воспользоваться для слива топлива специальным ручным насосом для выкачивания горючих жидкостей, таких как бензин или дизельного топливо. Этот насос вы можете купить в автомагазине. Обратите внимание, что не все ручные насосы, которые есть в продаже в магазине, подходят для выкачивания топлива. Поэтому прежде чем приобретать насос убедитесь, что он имеет допуск для перекачивания топливных жидкостей.

Обратите внимание, что когда вы слили все топливо, ни в коем случае не дергайте шланг, чтобы вытащить его из бака. Во-первых, у вас не получиться вытащить шланг таким образом, а во-вторых вы можете повредить шланг.

Дело в том, что в топливном баке есть специальный небольшой клапан, который удерживает топливо в баке и предотвращает разбрызгивание и попадания топлива на крышку бака. Именно поэтому, вставив шланг в бак, его так тяжело вытащить. Это клапан держит шланг. Для того чтобы вытащить шланг из топливной горловины (из бака) необходимо нажать на клапан, разблокировав шланг. Для этого клапан необходимо немного протолкнуть вовнутрь топливной горловины, и удерживая его в таком положении, без проблем вытащить резиновый шланг из бака. Вытащив шланг, отпустите клапан и закройте бак крышкой.

Внимание! Если вы будете удерживать клапан в баке металлической отверткой, то обязательно заземлите ее, прежде чем дотронетесь ее до клапана. Дело в том, что если не заземлить металлическую отвертку, то при контакте с автомобилем может образоваться микроискра, которая легко воспламенит пары топлива в баке. Примечательно, что слив полностью топливо из бензобака, паров топлива в нем будет достаточно, чтобы ваша машина загорелась

Способ №2 Если в баке установлена сетка

Первый способ подойдет лишь для тех автомобилей, у которых на бензобаке нет сетки. Если же она имеется, а имеется она практически на всех современных японских автомобилях, то необходимо поступить немного по-другому. Данный способ по сравнению с первым является более быстрым и безопасным, поскольку при первом варианте велика вероятность вдыхания паров бензина, что может привести к отравлению его парами.

-набор инструментов;
-полотно которое можно постелить на землю;
-перчатки;
-емкость в которую будем сливать бензин.

Для второго варианта необходимо всего лишь открыть крышку, находящуюся на дне бензобака. Сделать это не так уж и просто, как кажется на первый взгляд, ведь для этого придется подобраться в достаточно труднодоступное место – к нижней части топливного бака, а лишь после этого необходимо открутить крышку. После данных манипуляций можно приступать к сливу бензина.

Если автомобиль инжекторный

Можно ли слить бензин с 2112?

Можно ли слить бензин на ваз 2112?

Для слива топлива следует использовать специальную трубку, это наиболее примитивный, самый распространенный способ. Что понадобится: -шланг; … Далее один конец шланга засовывается в бак, а второй опускается в емкость, в которую в дальнейшем необходимо будет сливать бензин.

Можно ли слить бензин с новой Нивы?

Штатный бензонасос Шевроле Нива поможет в том случае, когда необходимо слить небольшое количество топлива, но чаще всего, именно литр — полтора бензина и бывают жизненно необходимы. Можно сливать бензин либо до топливной рампы, либо непосредственно из неё.

Как слить бензин с ваз?

Снимаем крышку клапана давления топлива и с помощью обычного колпачка выкручиваем ниппель.
Вставляем шланг. Второй его конец опускаем в канистру.
Включаем зажигание. Пока качает насос топливо будет сливаться.
Повторяем процедуру, пока не сольем нужное количество топлива.

Как слить бензин с Приоры 16 клапанов?

Открыть капот автомобиля.
Найти штуцер контроля давления топлива. …
Возьмите в руку металлический колпачок со специальной бороздкой и начните отвинчивать золотник штуцера. …
После отвинчивания, плотно натяните на штуцер один конец подготовленного вами шланга. …
Переместитесь в салон автомобиля.

Как слить бензин из бака Ваз 21099?

Вставляем шланг в бак и аккуратно тянем в себя бензин, (осторожно можно напиться бензина) или если есть веревка, шнурок – протягиваем ее через шланг и на конце завязываем узелок, выходит принцип насоса. Конец шланга с узелком (поршнем) вставляем в бак и вытягиваем веревку, бензин начинает течь.

Что делать если сливают бензин?

Что делать, если сливают бензин из автомобиля, а поймать вора не удается никакими путями?

Как слить бензин через инжектор?

Открыть капот.
Найти подающую бензин трубку.
Если мотор работает, заглушить его.
Скинуть шланг с фильтра.
Попросить помощника провернуть стартер.
После включения насоса топлива начнёт выходить из шланга под давлением.

Как слить бензин из бака?

Самый простой и самый доступный метод слить топливо, это использование шланга или трубки. Процедура проста и многие, наверняка не раз ее видели. В бак опускается шланг, далее необходимо потянуть в себя воздух и вовремя вынув изо рта конец шланга, поместить его в емкость для слива бензина.

Как слить бензин с Nissan Almera?

Какой длины нужен шланг чтобы слить бензин?

Для нее необходим очень твердый и тонкий шланг длиной более 3 метров из гибкого пластика. Тогда он сможет протиснуться через змеевидную магистраль. В магазинах запчастей продаются подобные шланги, даже оснащенные специальным грушевидным ручным насосом для прокачки бензина. Высасывать его из бака уже не требуется.

Как слить бензин с Лада Приора?

Способ 1. Как слить бензин с помощью шланга

Можно ли слить бензин с калины 1?

Слить бензин у Лада Калина 1 поколения таким же образом тоже не получится, т. … Теперь нужно заставить бензонасос качать бензин, но при включении зажигания он будет работать только несколько секунд. Чтобы топливный насос работал постоянно можно включить зажигание и вставить перемычку в реле бензонасоса (см.

Как слить бензин из калины?

Самым простым способом слить бензин с новых переднеприводных автомобилей ЛАДА является:

открутить ниппель на торце рампы форсунок,
надеть на рампу шланг, который нужно опустить в любую пустую ёмкость ( лучше купить шланг для заправки бытовых кондиционеров и накручивать его на топливную рампу, не откручивая ниппель)

Как слить бензин с Гранты 2019 года?

Как правильно слить бензин из инжекторной 10-ки?

1) способ откачать из горловины б/бака ненадежный и зависит от длины шланга, сноровки, везения и жадности

2) способ посоветовали в магазине:
Выкрутить нипель топливной рампы, надеть шланг, включить зажигание.
Бензонасос поработал 2 сек. и встал. Так слить тоже не получилось
Каким образом тогда поддерживается давление в рампе, и зачем тогда нужна обратка? Как контроллер определяет когда надо включить б/н, когда выключить?

3) Иногда бензин закипает в рампе (заводится со 2-3 попытки) Это так конструктивно задумано?

Ну я просто удлинил шланг нарастив его чтоб ничего не откручивать. Шланг совал в б/бак. Оставалось только добиться чтоб конец попал на дно бака.

В принципе бензин я 1, затем 3 способом слил, отстоял, профильтровал, влил обратно. Интересует больше логика работы б/н

аа 🙂 >>> Интересует больше логика работы б/н
логика у него — электрическая 8))
ЭБУ дает сигнал, он качает.

топливо подается из бака
Топливный бак — сталь, из двух сваренных половин
Бензонасос — электрический, погружной, роторный, двухступенчатый давление — не менее 3 бар (3 атм).
Бензонасос включается по команде контроллера (при включенном зажигании) через реле

Форсунки крепятся к рампе через уплотнительные резиновые кольца. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения, и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании
Управляет форсунками контроллер системы впрыска.

В системе впрыска с обратной связью применяется система улавливания паров топлива. Она состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак.

Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке.

Затем пары топлива попадают в адсорбер, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий — с атмосферой. Однако на выключенном двигателе третий штуцер перекрыт электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка. В системе впрыска без обратной связи система улавливания паров топлива состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном.

Это все теоретически, а практически > >>> Интересует больше логика работы б/н
> логика у него — электрическая 8))
> ЭБУ дает сигнал, он качает.
Нет он покачает и ждет следующего сигнала от ЭБУ (а вот на основании чего ЭБУ даст еще сигнал?)

>
>
> топливо подается из бака
> Топливный бак — сталь, из двух сваренных половин

Ни фига. Топливо подается из пластикового стакана, погруженного в бак. Стакан герметичный почти. Бензин в него наливается либо сверху если в баке больше 35л топлива, либо снизу через щель под стаканом, если она есть и не забита песком

>
> В системе впрыска с обратной связью применяется система улавливания паров топлива. Она состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак.
>
Что такое сепаратор? у меня он есть? адсорбера у меня нет. Обратной связи нет. Пробка герметична? что компенсирует разряжение в баке при выработке топлива?

> >>> Интересует больше логика работы б/н
> логика у него — электрическая 8))
> ЭБУ дает сигнал, он качает.
— Нет он покачает и ждет следующего сигнала от ЭБУ (а вот на
— основании чего ЭБУ даст еще сигнал?)
логично, а иначе зачем реле и схема?
+ на него подал и пусть всегда качает.
ЭБУ дает сигнал подавать бензин на основании сигналов датчиков
ДПДЗ — тапку нажал — дать больше.
РХХ — дать меньше
это завязано на сигналы датчиков

> топливо подается из бака
> Топливный бак — сталь, из двух сваренных половин
— Ни фига. Топливо подается из пластикового стакана,
— погруженного в бак. Стакан герметичный почти. Бензин в него
— наливается либо сверху если в баке больше 35л топлива, либо
— снизу через щель под стаканом, если она есть и не забита
— песком
что нифига 🙂 стакан часть б/н

> В системе впрыска с обратной связью применяется система
> улавливания паров топлива. Она состоит из адсорбера,
> установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и
> соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично
> конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак.
— Что такое сепаратор? у меня он есть? адсорбера у меня нет.
— Обратной связи нет.
не может быть чтобы небыло обратки.
разорвет же :))
сепаратор с обр. клапаном — это игра в одни ворота (как на карбе)
ТУДА — льет, обратно ни-ни.

— что компенсирует разряжение в баке при выработке топлива?
сам бак. есть отдушина (рядом с заливной горловиной)

> — Что такое сепаратор? у меня он есть? адсорбера у меня нет.
> — Обратной связи нет.
> не может быть чтобы небыло обратки.
> разорвет же :))
обратка есть, но это не связано с сепаратором, да и зачем она нужна если б/н все равно останавливается?

> сепаратор с обр. клапаном — это игра в одни ворота (как на карбе)
> ТУДА — льет, обратно ни-ни.
>
> — что компенсирует разряжение в баке при выработке топлива?
> сам бак. есть отдушина (рядом с заливной горловиной)
отдушина также закрывается герметично пробкой

дополню от себя > > >>> Интересует больше логика работы б/н
> > логика у него — электрическая 8))
> > ЭБУ дает сигнал, он качает.
> Нет он покачает и ждет следующего сигнала от ЭБУ (а вот на основании чего ЭБУ даст еще сигнал?)
>

Эбу дает следующий сигнал при прокручивании колена, т.е. при поступлении сигнала от датчика положения колевала. Кстати, блокируя работу этого датчика, многие реализуют противоугонную функцию сигнализации, т.к. работа БН легко контролируется на слух.
>
> >
> >
> > топливо подается из бака
> > Топливный бак — сталь, из двух сваренных половин
>
> Ни фига. Топливо подается из пластикового стакана, погруженного в бак. Стакан герметичный почти. Бензин в него наливается либо сверху если в баке больше 35л топлива, либо снизу через щель под стаканом, если она есть и не забита песком
>
Правильно щель, но не одна, а несколько (скока точно не помню), да + к этому щель не маленькая, так что песком не забьется.
> > Бензонасос — электрический, погружной, роторный, двухступенчатый давление — не менее 3 бар (3 атм).

> >
> > В системе впрыска с обратной связью применяется система улавливания паров топлива. Она состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак.
> >
> Что такое сепаратор? у меня он есть? адсорбера у меня нет. Обратной связи нет. Пробка герметична? что компенсирует разряжение в баке при выработке топлива?

Сепаратор находится (должен) у заливной горловины, где именно у 10-ки, не знаю. Ты уверен, что у тебя адсорбера нет? Черный вертикальный цилиндр, диаметром ок.15см, высотой ок.20-25см. Сверху 2 резиновых шланга и разъем электрический. Если не путаю, у левой стойки. Может быть за стенкой, где вакуумник, расширительный бачок. Вообще, система улавливания паров на работу двига толком никакого влияния не оказывает. Она нужна, чтобы авто уложилось в нормы токсичности. Это одно из требований, начиная с Евро-2.

Вот я только все-равно не понял, а зачем сливать бензин-то?

пОвНЯТНО, Спсб > > > >>> Интересует больше логика работы б/н
> > > логика у него — электрическая 8))
> > > ЭБУ дает сигнал, он качает.
> > Нет он покачает и ждет следующего сигнала от ЭБУ (а вот на основании чего ЭБУ даст еще сигнал?)
> >
>
> Эбу дает следующий сигнал при прокручивании колена, т.е. при поступлении сигнала от датчика положения колевала. Кстати, блокируя работу этого датчика, многие реализуют противоугонную функцию сигнализации, т.к. работа БН легко контролируется на слух.
> >
> > >
> > >
> > > топливо подается из бака
> > > Топливный бак — сталь, из двух сваренных половин
> >
> > Ни фига. Топливо подается из пластикового стакана, погруженного в бак. Стакан герметичный почти. Бензин в него наливается либо сверху если в баке больше 35л топлива, либо снизу через щель под стаканом, если она есть и не забита песком
> >
> Правильно щель, но не одна, а несколько (скока точно не помню),

одна даже половина (по тервер)
сткакан прижат ко дну бака
ребра на дне стакана образуют горизонтальную щель высотой не более 1мм, затем эта щель оканчивается отверстием d3мм, потом бензин проходит через вертикальную щель шириной не более 1мм

> > >
> > Что такое сепаратор? у меня он есть? адсорбера у меня нет. Обратной связи нет. Пробка герметична? что компенсирует разряжение в баке при выработке топлива?
>
> Сепаратор находится (должен) у заливной горловины, где именно у 10-ки, не знаю.
Я наливал бензин под горловину? я мог как-нибудб залить или испортить, или промыть бензином сепаратор?

Ты уверен, что у тебя адсорбера нет?
Да, пустые шпильки торчат, где он должен быть у 10 на правом крыле

> Вот я только все-равно не понял, а зачем сливать бензин-то?

Я заправил почти полный бак, затем вспомнил, что надо было сначала помыть бак и поменять сеточку б/н, т.к. двигатель продолжал глохнуть

> Про БН точно не помню, спорить не буду. Знаю точно, не видел ни одной машины (их было очень много, т.к. работал на серсвисе) у которой были бы проблемы с БН из-за песка или щели забились. Чесно. Может, конечно, просто до меня не доехали.

Так и я не доехал. Заглох после горки, Завестись не мог, пошел покурил, нашел сервис, дотолкал машину до сервиса, попробовал завести, завелась, искать нечего, поехал дальше

через 15 км опять заглох, пошел искать сервис, не нашел, купил сеточку б/н Бошь (до этого стояла штатная заводская), завелся, поехал дальше

через 10 км опять заглох, нашел сервис, мастер сказал ждите когда освобожусь, пока ждал, завелся поехал дальше. Еще мастер сказал что промывку форсунок и горшков он может сделать, машина будет ехать как новая.

вскрыл бензобак, поменял сеточку, на дне было немного осадка и песка залил чуть-чуть (10л) бензина, проехал 1.5км в режиме пробок
резкий разгон, через 3м торможение, не заглох.

Обычно всегда ездил с полным баком, глохнуть стала при менее10л

> Коли нет адсорбера, надо только проверить все трубки и трубочки, чтобы нигде не сочилось, не испарялось.

Схема подключения вакуумных трубок егр и дросселя.

Здесь должна была быть какая-нибудь цитата из вк или другого ресурса, но вот что то не нашёл ни чего что могло бы выразить моё миропонимание сейчас;)

Мне не принцип работы, а какой и куда шланг одевать на впускной коллекторе надо. За труды ваши спасибо.

Там фото, и на нем подписано какой куда подключать, вакум с соленойда на упраляющую мембрану, вакум с насоса к соленойду. все достаточно просто.

Можно кого нибудь попросить красиво подписать трубки на клапанах, какая куда должна подходить. При условии что вспомогательный клапан ДЗ слева, а основной клапан ДЗ справа.
Буду примного благодарен!

Нет не правильно. "На нижний вакуумник ДЗ" ч/з пластиковый переходник замкнут "На вакуумный насос".
И я не уверен, что именно эти клапана для Д.З. - возможно они для ЕГР.

Не, клапана точно те, можно определить по цветам проводов.
У меня по ходу подключено не правильно. А подписано то что куда должно идти правильно?

Я по-прежнему считаю, что подписано не правильно. Повторяю: стрелка "На нижний вакуумник ДЗ" ч/з пластиковый переходник замкнуто по стрелке "На вакуумный насос".

Мы друг друга не слышим.
У меня, на этой картинке, подключено не так как Вы указывали выше. Скорее всего у меня подключено не правильно.
Я спрашиваю, относительно той картинке, что вы прикрепили, обозначения выводов э/м клапанов на вакуумные трубки, которые должны идти на ДЗ и вакуумный насос подписаны правильно? Не смотрите как у меня подключено.
Прикрепляют картинку как подключил сейчас.

Я вижу, что на каждом клапане перепутаны местами вход вакуума с выходом к ДЗ.

Картинки, которые я выложил ПРАВИЛЬНЫЕ, ВСЁ ПРОСТО. - ни у кого не вызывали ни 1-го вопроса. Надо им следовать.
По ДЗ я больше не смогу ничего добавить.

д.д. Помогите доразобраться с оставшейся для меня неподключенной трубкой от клапана с желто-черными проводами - трубка болтается неподключенной. На ней стоит соединитель пластиковый. Дальше этот клапан вместе с другим рядом расположенным управляет заслонкой ЕГР, кмк.

Chumovoy писал(а): д.д. Помогите доразобраться с оставшейся для меня неподключенной трубкой от клапана с желто-черными проводами - трубка болтается неподключенной. На ней стоит соединитель пластиковый. Дальше этот клапан вместе с другим рядом расположенным управляет заслонкой ЕГР, кмк.

И у меня неопознанная трубка с пластиковой втулкой. Всю голову сломал, не могу понять откуда она. Если атмосферная, так на ней должна стоять грязезащита, а ее нет, не снимал, не падала. Кто-нибудь знает ответ?

Конечно знает.
Трубка не опознанная.

Вы вопрос перечитайте который задаёте.
Думаете можно угадать. Может катетер какой.

Проверка и замена электромагнитного клапана системы MIVEC Mitsubishi Outlander XL 2007 — 2012

Инструменты (для двигателей 4B12/4B11):

Домкрат винтовой
Балонный ключ
Отвертка плоская средняя
Ключ трещоточный
Удлинитель (с карданчиком)
Головка на 10 мм
Головка на 12 мм
Гаечный ключ накидной прямой на 16 мм
Динамометрический ключ
Маркер
Шестигранный спецключ для фиксации натяжного механизма (или штифт)
Тестер
Противооткатный упор (башмак)
Нож (или ножницы)

Инструменты (для двигателя 6B31):

Детали и расходники:

Электромагнитный клапан управления подачей масла MIVEC 1028A021 / 1028A109 распределительного вала впускных клапанов (для двигателей 4B12 и 4B11, при необходимости)

Электромагнитный клапан управления подачей масла MIVEC 1028A022 / 1028A110 распределительного вала выпускных клапанов (для двигателей 4B12 и 4B11, при необходимости)

Электромагнитный клапан управления подачей масла MIVEC 1028A053 распределительного вала выпускных клапанов (для двигателя 6B31, при необходимости)

Кольцевая прокладка клапана управления подачей масла MN163682 — 2 шт. (для двигателей 4B12 и 4B11)

Кольцевая прокладка клапана управления подачей масла 1748A002 — 2 шт. (для двигателя 6B31)

Моторное масло
Провода
Изоляционная лента
Веревка или проволока (для двигателей 4B12/4B11)

Система Mitsubushi MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control – система изменения величины открытия клапанов) двигателя 6B31 регулирует величину открытия впускных клапанов в зависимости от числа оборотов коленчатого вала. Эта система позволяет установить оптимальную величину открытия клапанов для каждого момента работы двигателя, что позволяет достигнуть повышенной мощности, лучшей топливной экономичности и меньшей токсичности отработавших газов.
Основными элементами системы MIVEC являются распределительный вал с тремя кулачками на пару клапанов и коромысла с роликами, обегающими каждый кулачок распределительного вала. При низкой частоте вращения коленчатого вала каждое коромысло низких кулачков обегает профиль своего кулачка. При этом величина открытия впускных клапанов минимальная. На высокой частоте вращения электромагнитный клапан подает масло в канал оси коромысел впускных клапанов. Под давлением внутри втулок коромысел перемещаются плунжеры. Каждый плунжер входит в зазор между носком коромысла высокого кулачка и коромыслом низкого кулачка. Кинематическая цепь замыкается, и оба коромысла начинают работать по профилю высокого кулачка. В результате ход клапанов увеличивается, улучшается наполнение цилиндров и двигатель развивает большую мощность.
Элементы управления системой изменения величины открытия впускных клапанов MIVEC расположены в задней части головки блока цилиндров.
В случае неисправности системы MIVEC управление ею прекращается и газораспределительный механизм работает по обычной классической схеме.

1. Отсоедините провод от клеммы минус аккумуляторной батареи.

2. Снимите декоративный кожух двигателя, как описано здесь.

3. (двигатели 4B12/4B11) Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов двигателя, как описано здесь.

4. (двигатели 4B12/4B11) Снимите насос гидроусилителя рулевого управления в сборе с его кронштейна вместе с подсоединенными шлангами (для наглядности показано на снятом двигателе).

После снятия, с помощью проволоки или веревки подвесьте насос гидроусилителя рулевого управления в сборе вместе со шлангами на кузове в таком месте, где они не будут помехой при снятии и установке других деталей.
Возможно, удастся отвернуть болт крепления клапана MIVEC впускных клапанов без снятия ремня привода вспомогательных агрегатов и насоса ГУР.

5.1. (двигатели 4B12/4B11) Сжав фиксаторы колодки проводов, отсоедините ее от разъема электромагнитного клапана управления подачей масла со стороны выпускных клапанов и отверните болт его крепления, воспользовавшись головкой на 10 мм (см. первое фото ниже). Аналогичные операции проделайте с клапаном впускных клапанов (см. второе фото ниже).

5.2. (двигатель 6B31) Сжав фиксаторы колодки проводов, отсоедините ее от разъема электромагнитного клапана управления подачей масла и отверните болт его крепления к головке блока цилиндров, воспользовавшись головкой на 10 мм.

6. Выньте клапан(а) с кольцевой прокладкой из головки блока цилиндров.

8. Для проверки клапана MIVEC подсоедините тестер в режиме омметра к выводам клапана. Сопротивление клапана при 20°С должно составлять 6,75 — 8,25 Ом.

9. Подайте на выводы клапана напряжение аккумуляторной батареи и убедитесь, что золотник клапана перемещается.

10. Нанесите небольшое количество моторного масла на кольцевую прокладку и установите ее на клапан управления подачей масла.

Используйте для клапанов только новые кольцевые прокладки.
Для предотвращения повреждения кольцевой прокладки перед установкой оберните защитной лентой рабочую часть электромагнитного клапана, на которой расположены каналы для прохода масла.

11. Установите электромагнитный(е) клапан(ы) в головку блока цилиндров.

12. Затяните болты крепления клапана(ов) номинальным моментом 11 ± 1 Н·м.

13. Установите на двигатель Аутлендер ХЛ все снятые детали в последовательности, обратной снятию.

В статье не хватает:

Фото инструмента
Фото деталей и расходников

Если моргает лампа переднего привода на l200

Многих владельцев популярных пикапов Mitsubishi интересует один и тот же вопрос: почему моргает лампа переднего привода на L200? К их разочарованию, они не смогут получить однозначного ответа. Работа системы подключения полного привода внедорожника зависит от нормального функционирования многих компонентов.

Чтобы обнаружить причину, придётся набраться терпения и заняться последовательным поиском неисправностей. Его не стоит прекращать после обнаружения одной поломки. Только произведя полную диагностику, и отремонтировав либо заменив все вышедшие из строя детали, вы сможете быть уверены, что с системой подключения полного привода Mitsubishi L200 всё в порядке.

Точная информация – залог успеха

Прежде всего, следует уточнить, что, в зависимости от комплектации, популярный пикап может быть оснащён разными системами полного привода.

Easy Select, конструкция которой более проста, поскольку отсутствует межосевой дифференциал, что подразумевает езду с вовлечённым полным приводом лишь в условиях бездорожья. На ранних моделях включение происходило за счёт двух хабов, надёжность которых была далека от идеала. Позже их заменили на более качественную муфту ADD, отсоединяющую лишь одну из полуосей.
Super Select сложнее, зато допускает постоянное использование, в том числе и на дрогах с твёрдым покрытием. Из-за наличия межосевого дифференциала пришлось добавить в систему несколько дополнительных датчиков.

Прежде чем приступать к поиску неисправности, придётся точно определиться с комплектацией вашего автомобиля.

Предварительная проверка

Определились? Теперь нужно понять, в действительности ли включается система полного привода, или на панель приборов выводится недостоверная информация. Это можно выяснить двумя способами.

По поведению автомобиля на дороге. Признаками являются изменившаяся управляемость и увеличение расхода топлива.
Вывесив машину на подъёмнике и, при заведённом двигателе, крутанув любое из колёс. Если мост подключён, будет вращаться передний карданный вал.

Вероятными причинами моргания лампы переднего привода на L200 являются низкий уровень масла в переднем мосту или ухудшение рабочей консистенции смазки. Для очистки совести стоит проверить уровень и залить свежую смазку, если замена лубриканта давно не производилась. Контроль масла и его замена не дали желаемых результатов? Тогда приступаем к сложному, требующему значительных затрат времени, поиску неисправностей. Наберитесь терпения.

Что придётся проверять

Как уже было сказано выше, количество обследуемых компонентов зависит от комплектации автомобиля. В варианте Easy Select придётся проверить следующие элементы.

ЭБУ включения полного привода. Это можно сделать только с помощью компьютерной диагностики, подключившись к контрольному разъёму. В этом случае вы заодно сможете получить информацию о состоянии других компонентов, и сразу определить, почему моргает лампа переднего привода на L200. Но если диагностического оборудования у вас нет, придётся исходить из того, что ЭБУ находится в рабочем состоянии и дальнейший поиск неисправностей вести самостоятельно.
Выключатель свободного хода колёс. Он расположен на переднем мосту.
Датчики полного привода и повышенной/пониженной передачи. Оба находятся на раздаточной коробке.
Два соленоидных клапана, расположенных под воздушным фильтром и все подходящие к ним трубки вакуумной системы.
Муфту подключения переднего моста, расположенную на одной из полуосей.

На машинах, оснащённых приводом Super Select, ко всему перечисленному добавятся два датчика, отвечающие за работу межосевого дифференциала.

Не всё так просто

Следует убедиться в работоспособности всех компонентов, отсутствии грязи на контактах и замыканий в электропроводке. Тут вас ждёт несколько не совсем приятных сюрпризов.

Датчики полного привода и повышенной/пониженной передачи расположены на самом верху раздаточной коробки. Чтобы демонтировать их и даже просто добраться до разъёмов, придётся продемонстрировать завидную ловкость.
Повреждённые места электропроводки – разрывы в изоляции, замыкание на массу или между проводами – также могут находиться в труднодоступных местах.
Вакуумные соленоиды, при всей простоте своей конструкции, стоят денег, особенно в оригинальном исполнении.

Вакуумный соленоид

Следует обязательно выяснить, почему моргает лампа переднего привода на L200. Оставлять всё так, как есть, и эксплуатировать машину, закрыв глаза на неисправность, нельзя.

Диагностируем тщательно

Взявшись за дело, нужно доводить его до конца. Для устранения неисправности предпринимаем следующие шаги:

Только последовательный и системный поиск позволит гарантированно обнаружить и устранить неисправность.

Избегайте путаницы. Не переходите к осмотру другого узла, не убедившись в исправности проверяемых вами деталей!

Полезные советы

Наиболее распространёнными причинами досадной поломки следует считать:

окисление контактов электропроводки;
засорение отверстия на впускном коллекторе, через которое подаётся разряжение в систему вакуумного управления;
выход из строя соленоидов.

Поскольку оригинальные комплектующие стоят довольно дорого, имеет смысл подыскать для замены дешёвые аналоги. Некоторые мастера и вовсе устанавливают взамен штатных соленоидов недорогие детали отечественного производства. Например, электромагнитные клапаны холостого хода от ВАЗ 2105. Выглядят они не столь презентабельно, но свои функции выполняют ничуть не хуже. Правда, приходится переделать контакты на проводах.

Надеемся, что предоставленная информация поможет вам определить, почему моргает лампа переднего привода на L200, и не только устранить возникшую неисправность, но и избежать её появления в дальнейшем. Не забывайте пополнять свою копилку знаний. Возможно, вас заинтересует материал о проблемах с крестовинами карданных валов, или о том, какие используются на Мицубиси L200 лампы в различных осветительных приборах. Оставайтесь с нами!

Шланг выходящий слева от воздушного фильтра:

На фото ниже этот шланг заходит в клапан СНИЗУ:

Если вынуть шланг с воздушного фильтра и в этот же конец его продуть - то он не продувается, мне говорят что это не есть правильно, а как должно быть ??
Правильно ли подключено все по второму фото?

В общем посоветуйте плз как должно быть. Проблема с тем что на холодную рвет, стоит прогреться - тупит, более того холостые обороты скачут от 300 до 900 частенько, иногда когда разворачиваюсь-паркуюсь, машинка дергается, хоть и не сильно, но есть ощущение что хочет заглохнуть, также расход литров 14 на сотню (было 11 раньше).

разберись вот с чем - на эти магистрали вакуум идет через обратный клапан - чтоб при хлопках в пауке шланги - клапана не лопались
куда не продувается?

Если есть разница на прогреве - нормально прогретой -> ищи что ******ось. как правило это блок дроссельной заслонки, клапан и каналы режима холостого хода - рогрева. (стоит блок под дроссельной заслонкой) - короче для начала прочисти-промой всё.

обороты хх прыгают - начни капать там-же. Проверь подсос воздуха мимо МАФ (гофра частенько лопается резина, может где шланг подсоса воздуха в коллектор(отсос картерных газов, вакуум тормозов, теже шланги вакуумной системы . соскочил соскочил - лопнул )

Тему вроде уже не раз жевали - покапайся в поиске.

Снимаешь шланг с воздушного фильтра - берешь и дуешь в него - закупорен. А должен продуваться по словам знакомого. Я смотрел на схему вакуумных соединений мотора KL - получается этот шланг должен заходить не в нижнюю часть клапана а в верхнюю?

Гофра в состоянии новой, ни единой мелкой трещинки. Все шланги что подключены - подключены нормально, то есть нет признаков того что какой-то из них лопнул или соскочил.

Может кто-то выложить фото своего подкапотного в этом месте? Очень надо. Походу дела у меня там реальный колхоз. этот шланг от воздушного фильтра должен переходить в металлическую трубку, которая в свою очередь идет на коллектор, а у меня он к клапану подконнекчен (((

Клапан EGR Чистка. Ошибка P0403. Оценка:

Время от времени выскакивает ошибка P0403-Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов. Может сталкивался кто. Как лечится?

В инете хватает мнений и положительных и отрицательных. После заглушки фатальных проблем не заметил, а расход вроде, как съехал немного.
Поведай свое мнение. Я БУДУ ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЕН!

Мнение только одно: ГАДИТЬ будет меньше (производители поставили - значит надо), лампочки гореть не будут (душевное спокойствие), перепрошивать мозг не придется (чтоб лампочки не горели)
На тему заглушки ЕГР столько споров и мнений, я себе глушить не буду, не такая дорогая деталь, пускай не очень нужная!

ЕГР я заглушил. Ошибка 0403 выпадала и до заглушки и после. Причем чек может сам пропадать и опять загораться.

Практика показывает, что заглушка ЕГР приводит к разным последствиям на разных машинах. Конкретно на наших не глушил никому. Промывал, помогало не всегда, тогда меняли.
На некоторых моделях Ауди начинают плавать обороты, на Гольфах разницы не было и т.д.
При неработающем клапане, самое страшное, когда мозги уходят в аварийный режим и начинается корректировка таблиц впрыска, в общем хорошего будет мало.

Проверил электромагнитный клапан в порядке,проводка тоже, осталось только ЭБУ. Нарыл в инете что на лансере 9 (4g18) была похожая ситуация и там определили выход из строя микросхемы F5033 в ЭБУ. После её замены ошибка 0403 пропала и не появлялась. Буду у себя смотреть.

Так всё-таки глушить ЕГР или не глушить?
К примеру на Chevrolet Lacetti этот клапан глушат почти все кто посещает форум - на форуме даже заглушки специальные продаются за недорого с доставкой почтой России. Я себе в своё время покупал и беды никакой не было. вроде.
Также знаю что на Honda Fit/Jazz клапан ЕГР впринципе не залушить - надо перепрошивать мозги чтобы чек не горел, и толковой прошивки вроде как нет.

Получил свою ошибку 0403 после того, как проехав 800 км, почти на пустом баке, заправился на Газпромнефте АИ95. Несколько раз скидывал ошибку, но она, гадина, выскакивала постоянно после небольшого пробега. В итоге психанув купил новый клапан ЕГР. Счастье, поле установки, длилось недолго, хотя топливо, немного меньше кушать Звезда стала по моим ощущениям. Эта заноза, в лице ошибки 0403, обрадовала опять! Может кто знает - куда теперь лезть? Поменял клапан на новый и поставил новую прокладку.

Если кому интересно, в продолжении борьбы с ошибкой Р0403, поставил заглушку из паронита 2 мм под новый клапан ЕГР, сбросил ошибку. Счастье длилось приблизительно 400 км, потом нарисовалась опять ошибка 403. Теперь прикупил и поставил MR127520 - клапан электромагнитный рециркуляции выхлопа (до этого поменял MD307027 - Клапан системы рециркуляции отработавших газов). Жду ответа от мозгов.

Да не успела вроде, хотя не смотрел. Разве за 400 км могла прогореть? Спасибо, что подсказали, надо будет посмотреть.

В общем, кто в теме, сообщите, как такое может быть.

Просьба, при заводке холодной машины перед заводкой скинуть разъем с электроклапана и отписаться о результатах, а если есть под рукой тестер, то посмотреть, есть ли на разъеме напряжение или нет, пока машина еще не прогрелась и обороты повышенные.
Клапан расположен за катушками зажигания (на пластине, приваренной к впускному коллектору).

Читайте также: