Можно ли заряжать тойота приус от электросети
Всем привет.
Никогда раньше не заморачивался подобными вопросами, а щас надо)) Знаю на обычных машинах можно подключиться к аккуму инвертор какой-то и будет розетка на 220в. А как это в приусе сделать? И главное насколько безопасно?
так-же.. инвертор в прикуриватель.
Можно конечно и напрямую к инвертору Приуса - но ФЗ, как он вынесет перегрузку или КЗ.
ЗЫ.. Жена смотрела сериал "Под куполом", ну и я в пол-глаза. Дык там главный герой своим Приусом (я так понял Плагином) запитывал больницы - спасал людей..
так-же.. инвертор в прикуриватель.
Можно конечно и напрямую к инвертору Приуса - но ФЗ, как он вынесет перегрузку или КЗ.
ЗЫ.. Жена смотрела сериал "Под куполом", ну и я в пол-глаза. Дык там главный герой своим Приусом (я так понял Плагином) запитывал больницы - спасал людей..
В прикуриватель?) Чота это меня пугает. или норм?)
А напруга норм будет?
На прикуривателе стоит предохранитель, соответственно, больше чем 300Вт с такого инвертора не снимешь.
То есть киловаттный китайский инвертор в предохранитель не надо подключать.
Его надо подключать напрямую к 12-вольтовому аккумулятору, провода должны быть соответствующей толщины.
Если вы снимаете 1000Вт с 12В, то ток потребления будет 1000/12 = 83А.
Вот ваши провода и должны выдерживать такой ток без нагрева, а все соединения должны быть надежными ("под болт"). Иначе сгорите нахрен.
То есть они должны быть толстыми и короткими.
Поэтому инвертор будет стоять в багажнике.
пля как сложно все))
мне надо колонки обычные запитать и ноут, или одно из двух) скажите на пальцах как это сделать?:))
На прикуривателе стоит предохранитель, соответственно, больше чем 300Вт с такого инвертора не снимешь.
То есть киловаттный китайский инвертор в предохранитель не надо подключать.
Его надо подключать напрямую к 12-вольтовому аккумулятору, провода должны быть соответствующей толщины.
Если вы снимаете 1000Вт с 12В, то ток потребления будет 1000/12 = 83А.
Вот ваши провода и должны выдерживать такой ток без нагрева, а все соединения должны быть надежными ("под болт"). Иначе сгорите нахрен.
То есть они должны быть толстыми и короткими.
Поэтому инвертор будет стоять в багажнике.
самое главное чтобы конвертор в инверторе не нагнулся када ему в добавок ко всему ещё киловат повесят :)
пля как сложно все))
мне надо колонки обычные запитать и ноут, или одно из двух) скажите на пальцах как это сделать?:))
самое главное чтобы конвертор в инверторе не нагнулся када ему в добавок ко всему ещё киловат повесят :)
Нормальный человек гибрид не купит.
P.S. Недвижимость в Испании от 20 000 евро - в личку.
самое главное чтобы конвертор в инверторе не нагнулся када ему в добавок ко всему ещё киловат повесят :)
Порядка 1500Вт для потребителя.
Вообще-то около 2КВт, но не надо забывать, что от этого конвертера питаются все 12В-потребители машины: кондиционер, музыка, фары, бортовые компьютеры, бустер тормозов и т.д.
Поэтому 1,5КВт превышать не надо.
Мне как-то на поляне повесили инвертор 3КВт, так он работает пару минут под нагрузкой и вырубается по защите (маленький аккумулятор разряжается, а конвертор, видимо, также ограничивает выходной ток и уже не в состоянии возместить потери)
Так что всё хорошо в меру.
Если же речь идет о ноуте- купи инвертор на 200Вт, включай его в прикуриватель и пользуйся. Дешевле обойдется.
Ошибаешься. Подобная приблуда есть на некоторых Эстимах штатно. После цунами они очень сильно прославились в Японии.
Ошибаешься. Подобная приблуда есть на некоторых Эстимах штатно. После цунами они очень сильно прославились в Японии.
Порядка 1500Вт для потребителя.
Вообще-то около 2КВт, но не надо забывать, что от этого конвертера питаются все 12В-потребители машины: кондиционер, музыка, фары, бортовые компьютеры, бустер тормозов и т.д.
Поэтому 1,5КВт превышать не надо.
Мне как-то на поляне повесили инвертор 3КВт, так он работает пару минут под нагрузкой и вырубается по защите (маленький аккумулятор разряжается, а конвертор, видимо, также ограничивает выходной ток и уже не в состоянии возместить потери)
Так что всё хорошо в меру.
Если же речь идет о ноуте- купи инвертор на 200Вт, включай его в прикуриватель и пользуйся. Дешевле обойдется.
Всё верно, я дачу подключаю когда свет вырубают, но стараюсь брать не больше 1,5 кВт. Инструмент тянет любой от болгарки до сварки. Шесть лет юзаю, полёт нормальный.
На автосалоне в Нью-Йорке дебютировала новая модификация Toyota Prius, получившая приставку Prime в названии. Новинка получила совершенно другую внешность и научилась заряжаться от бытовой электросети.
Prius Prime разительно отличается от обычной версии гибрида, представленной в сентябре прошлого года на автосалоне во Франкфурте. Фары новинки очень похожи на оптику Jewel Eye автомобилей Acura. Визуально они расширили переднюю часть автомобиля. Вертикальная полоса дневных ходовых огней делает внешность чрезвычайно агрессивной.
Коренным образом была пересмотрена и задняя часть гибрида Toyota. И главное отличие — фонари у Prius Prime являются единым целым.
Главным же отличием Prius Prime от обычного Prius стала возможность подзарядки батарей от бытовой электросети. Полностью пополнить запасы энергии от 220-вольтной розетки можно будет за 5.5 часа. В два раза меньше времени на зарядку будет необходимо, если подключиться к источнику 240 Вольт.
Силовая установка гибридной модели состоит из 97-сильного бензинового двигателя объёмом 1.8 литра, работающего по циклу Аткинсона, 73-сильного электромотора и комплекта батарей увеличенной ёмкости. В компании заявили, что пробег на полном баке бензина и полностью заряженных аккумуляторах превышает 600 миль (примерно 965 километров), но предупредили, что на всякий случай остановки для дозаправки лучше всё-таки делать. Только на электротяге можно проехать до 35 километров.
Заявленный расход топлива на 100 километров в смешанном цикле — 1.4 литра.
Салон оправдывает приставку Prime новым сенсорным дисплеем на центральной консоли. Его диагональ равна 11.6 дюйма. В стандартной комплектации Prius Prime получил навигацию, цветной проекционный дисплей, комплекс ассистентов безопасности Toyota Safety Sense, 8 эйрбегов, подогрев передних сидений, автоматический климат-контроль.
Известно, что в продаже новый Toyota Prius Prime появится в конце осени. Вероятно, речь идёт о рынке США. Цена на автомобиль пока не называется.
Напомним, что во второй половине 2016 года компания Hyundai выводит на рынок свой ответ Приусу — модель Ioniq, которая будет представлена в трёх модификациях: полностью электрическая версия, plug-in гибридная и гибрид, где ДВС выступает в качестве генератора.
Не читал про приусы, но логично если ночью в гараже батареи будут заряжаться из розетки, чем работающим мотором утром!? На литруху сэкономишь!
З.Ы: Прочитал сам и думаю:-БАЯН или не Баян?
В общем можно шутить,но ответить!
Все прочитал можно! Куплю ПРИУС и удлинитель побольше!
В гараже зарядился-к дому:дома зарядился-на дачу:на даче зарядился! можно целый день бесплатно девоК возить!
я еще кумуляторов прикуплю, выкину задний диван и напихаю девок. блин заговорился -кумуляторов! И буду везде ганчить с девками. Ё
дайте тоже такой петрушки.
А теперь серьёзно: да, можно. Но требуется переделка и перепрограммирование. В штатах одна маленькая частная фирма этим занимается, так даже Тойота заинтересовалась. Результат - доехать до работы и обратно (типа около 10+10 км или около того) можно вообще без бенза!
На фик удлиннитель - розетку с собой возить можно. :))
А серьезно, - Приус - мечта особенно в новом кузове, жаль полно приводные не делают.
Полноприводный гибрид, это прикол. Приус весь заточен под цивилизованную страну: нормальные дороги, на экономичность: большой радиус узких колёс и т.д.
Тык по моему может приус заряжаться от сети 100 вольт.
Или ошибаюсь?
Такс. Любители поговорить про вкус устриц :)
4WD Hybrid есть. На базе Хариера, даже по дебилизатору тестдрайвы показывали. Есть и Coaster (автобус) с гибридной установкой.
Обоснуй? Крутящий момент электромотора передает усилие на колесо сразу, а не требует раскрутки, как ДВС. Это позволяет вылазить из песка и снега без пробуксовки.
Не логично. Читать всеж-таки надо. Батарея в Приусе - это помошник, а не средство передвижения. Полного заряда самой батареи хватит от силы на километр-два. При хороших условиях. Американцы ставят "для экономии" дополнительную батарею за $4000, девайс, снимающий ограничение на разряд высоковольтной батареи и совершают прочие извращения, удорожающие машину и снижающие ее надежность.
Заряжать батарейку от розетки можно, но только как средство восстановления работоспособности машины, а не экономии.
А вообще очень приятно, что к этой машине интерес ширится :) Мне ведь со временем ее продавать :)
Пока Приусы по-прежнему комплектуются никельметаллгидридными силовыми батареями (на фото), но уже в конце этого года в лизинг будут переданы 500 автомобилей (200 в Японии, 150 в США и 150 в Европе) с опытными литий-ионными аккумуляторами. Они заметно дороже, но заряжаются не только от бортового генератора, но и от бытовой электросети. Prius с литий-ионными батареями способен пройти на электротяге до 14 км
как там красиво внутри. что, владельцы 20ток, теперь у вас тоже не самый "свежий" приус, хе :) за приусом не угонишься однако.
Я видел что 500 таких 20-к было продано в лизинг по Европе в 2006 году. Вот три года прошло, думаю, что где-то начнут всплывать PHEV. Себе такую хочу. :)
А вы обратили внимание, что на фото дисплей русифицирован частично. Видно слово "Расход"
А самое интересное, появились данные об оставшемся пробеге на баке
Кто-нибудь считал, при сегодняшний ценах на электричество около 3 рублей за квт и 92 бенза 22 рубля, насколько выгодней заряжать от сети Приус?
Приус ездит на бензине.
Электромоторчик у него всего 50КВт (68 л.с. - это у 20ки. У 10ки и 11ого - 33 КВт (45л.с.)) Если надеяться только на него и заряд в батарейке, то будет Приус ездить, как автомобиль массой 1300кг и двигателем 68 л.с. (45 л.с.)
То есть с динамикой хуже Жигулей.
И недалеко.
Приус ездит на бензине.
Электромоторчик у него всего 50КВт (68 л.с. - это у 20ки. У 10ки и 11ого - 33 КВт (45л.с.)) Если надеяться только на него и заряд в батарейке, то будет Приус ездить, как автомобиль массой 1300кг и двигателем 68 л.с. (45 л.с.)
То есть с динамикой хуже Жигулей.
И недалеко.
Я абсолютно согласен про динамику. Но не везде автобаны и не везде МКАД. Есть города, где средняя скорость по городу 20 км/ч. Так лучше там ехать на электичестве, чем жечь ДОРОГОЙ бензин, который в нашей стране будет только дорожать.
Ну можно потратить 100 грамм бензина на разгон и тут же выключить ДВС. Чего собственно, я так думаю, и реализовали в 30-ке.
Кто-нибудь считал, при сегодняшний ценах на электричество около 3 рублей за квт и 92 бенза 22 рубля, насколько выгодней заряжать от сети Приус?
я тут про природный газ считал
LVV7 пишет:
Приус при скорости 60км/ч потребляет 25А тока, т.е. больше 5кВт или 8,3кВт*ч/100км. (электромобиль сожрет больше т.к. у него вес будет выше) КПД Батареи в режиме заряд-разряд около 70% (беру для Никель-металл-гидридных батарей), КПД зарядного устройства с всеми проводами не превысит 90%. Итого на 100км необходимо 8,3/(0,9*0,7)=13,2кВт*ч. У меня электроэнергия стоит 1,7р/кВт*ч, значит за 100км на электротяге обойдутся 22,5р. В тоже время Приус при скорости 70км/ч потребляет 3..3,5л/100км. Если перевести на природный газ то расход составит 3..3,5куб.м/100км, При стоимости Природного газа на газовых заправках 5р/куб.м. 100км/ на топливо обойдется в 15..17,5р. В личные дома газ продают по 2р/куб.м. т.е. можно будет поставить небольшой компрессор и затраты на 100км обойдутся в 6..7р. Уточню Расчет проводился для равномерного движения со скоростью 60..70км/ч, для автомобиля массой около 1300кг. При увеличении скорости Приус будет иметь еще бОльшее преимущество, при пользовании печкой Приус будет иметь преимущество. При снижении скорости преимущество Приуса будет уменьшаться.
Для расчета по бензину вместо 1н куб.м. газа подставляй, 1л бензина.
Irbis
Старик
Единственный смысл такой функции вижу в следующем:
При использовании более ёмких батарей если обеспечить запас хода хотя бы в 30 километров, то короткие перемещения в городе (например, до работы/магазина/фитнесс-клуба) можно будет производить вообще без включение ДВС. А это как раз и исключает самую расходную и неэкологичную фазу работы автомобиля - прогрев двигателя.
На дальние расстояния машина будет ездить как обычный гибрид.
Prius 2004 NHW20 S Navi Package Silver. Moscow, RU
"Сколько я этих заглохших приусов видел! Все они глохнут постоянно. Но едут :)" (с) Irbis
ссылка
Мечтаю о ссылка
OKEAH
Скептический критик
| Цитата (Gravedigger @ 27.07.2007 - 07:47) |
| Гдето муссировался вопрос зарядки батареи от эл.сети, даже фотки выкладывались, непойму смысла. ведь на одной батарее далеко не уедешь, ради 2х километров утром логики не вижу. какие ваши мнения? |
Всё просто. Когда непосвящённый народ слышит, что гибрид - это смесь ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ с обычным, у него логически возникает первый вопрос: "а сколько км. оно может проехать на электричестве?". Соответственно, "А как заряжать?". Когда слышат, что зарядка идёт об бензинового им это кажется нелогичным, зачем заряжать батарейки от ДВСа и тратить бензин, если можно от розетки. Вот и выдвигают теории, типа: "А что если зарядить от розетки?".
Просто тот, кто не ездил на гибриде этого не поймёт, а нам это СРАЗУ кажется глупым.
Дело в том, что есть такая штука, как напряжение аккумулятора, а есть такая штука, как ЁМКОСТЬ. Так вот в электромобилях ёмкость аккумулятора (грубо говоря сколько туда влезет эл.энергии) стараются сделать БОЛЬШЕ, чтобы увеличить запас хода и т.п., но если ёмкость больше, то это РЕЗКО увеличивает время зарядки - что плохо. Как вы понимаете большая ёмкость в Приусе не подходит, ибо время зарядки будет слишком долгим и ДВС можно будет вообще не глушить никогда. Поэтому в гибридах сделали маленькую ёмкость (чтобы быстро заряжать, но естественно и разряжаться будет быстро) и большое напряжение. При тех-же размерах можно было сделать напряжение меньше, а ёмкость больше, но .
В общем-то Тойотой ведутся разработки по поводу гибрида, заряжающегося от розетки и по ТВ я недавно видел Приуса2, подключенного к розетке. На одном эл. он может проехать до 13 км (против 3 на обычном гибриде), а далее оно едет как обычный гибрид. Зарядка 1 час. В принципе если посчитать, что расход 5 л на 100, то экономия в данном авто может составить до 0,5-0,7 литров за поездку или до 1,5 литра в сутки, и то это при том, что вы не будете включать кондей и печку. Как видим, 1,5 литра с одной стороны не много, но если вам надо коротко прокатиться (до 10 км), то можно достаточно сэкономить (у кого-то работа в 5 мин и ездят на машине).
Короче говоря, Тойотовцы стоят, по их словам, на грани "революции" в аккумуляторах и когда они её свершат, тогда гибрид с вилкой будет актуален, а пока испытания.
Читайте также: