Не работает регулятор холостого хода ауди 100
Принцип работы и признаки неисправности регулятора холостого хода (РХХ):
Регулятор холостого хода является устройством, которое необходимо в системе для стабилизации оборотов холостого хода двигателя.
Во время работы двигателя на холостом ходу, за счет изменения проходного сечения дополнительного канала подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, в двигатель поступает, необходимое для его стабильной работы, количество воздуха. Этот воздух учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) и, в соответствии с его количеством, контроллер осуществляет подачу топлива в двигатель через топливные форсунки.
По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) контроллер отслеживает количество оборотов двигателя и в соответствии с режимом работы двигателя управляет регулятор холостого хода, таким образом добавляя или снижая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки .
На прогретом до рабочей температуры двигателе, контроллер поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, контроллер за счет регулятора холостого хода увеличивает обороты и, таким образом, обеспечивает прогрев двигателя на повышенных оборотах коленвала.
Данный режим работы позволяет начинать движение автомобиля сразу, не прогревая двигатель. Регулятор холостого хода является исполнительным устройством и его самодиагностика в системе не предусмотрена.
Поэтому при неисправностях регулятора холостого хода лампа "CHECK ENGINE" не загорается. Симптомы неисправностей регулятора холостого хода во многом схожи с неисправностями ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки), но во втором случае чаще всего на неисправность ДПДЗ явно указывает лампа "CHECK ENGINE".
К неисправностям регулятора холостого хода можно отнести следующие симптомы:
неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу,
самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя,
остановка работы двигателя при выключении передачи,
отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя,
снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д.).
Процедура калибровки РХХ?
1. Перед установкой РХХ необходимо отсоединить клемму (обесточить ЭБУ)
2. При установке РХХ расстояние между концом иглы РХХ и монтажным фланцем должно быть не более 23мм.
3. После установки одеть клемму аккумулятора.
4. Включить зажигание (не заводя двигатель) на 5-10 сек. (В этот момент ЭБУ делает калибровку РХХ)
5. Выключить зажигание. (Калибровка завершена).
6. Завести двигатель, проверить работу РХХ.
Ремонт системы холостого хода на Audi-100 с "Бош-К"
Давно хотел опубликовать такой фотоотчёт, однако, инжекторных соток с "Bosch-K" становится все меньше и меньше.
Сегодня утром зарулила наконец-таки машина, с дефектом систем холостого хода - а именно, холостой ход значительно выше нормы (вплоть до 2000 оборотов) и холостой ход не поддаётся регулировке. Нет, если закрутить на корпусе дроссельных заслонок винт регулировки "до упора", то холостые можно сбросить в небольших пределах.
Итак, первым делом, на работающем двигателе снимаю фишку с регулятора холостого хода. Мотор заглох - что свидетельствовало о исправности регулятора. Здесь хочу сделать маленькое лирическое отступление: в отличие от аналогичных систем на БМВ и "Мерседес", на Ауди в системе впрыска "Бош-К" существует электронная реегулировка оборотов холостого хода.
Эта система служит для реализации:
а). холодного прогрева двигателя;
б). регулировки холостого хода;
в). в некоторых моделях (как в случае с двигателем KU, KV) для управления клапаном ЭПХХ (клапан отключения подачи воздуха);
Поломки системы разделяются в пропорции 50/50 как отношение "клапан"-"электрика управления". Клапан в обесточеном состоянии не должен продуваться воздухом, а должен быть закрыт. Также, его шток не должен перемещаться с заеданием.
Электрика управления клапаном ХХ представляет из себя блок, похожий на большое реле. Расположено оно или слева внизу, под полочкой у порога, или же как в моем случае ("Audi-100 2.1WC 1983 год") под динамиком левой колонки панели.
Так выглядит верхняя крышка этого реле. Как видим, на ней присутствует опознавательный знак ввиде оранжевой точки. Оно ни к чему не прикручено - просто вставлено в полозки разъемом, который нам нужно отсоединить. Переворачиваем блок.
Распиновка реле:
"1" - соответствующий вывод катушки зажигания/тахометра;
"15" - замок зажигания;
"Т" - температурный датчик ECT (внизу патрубка ГБЦ);
"St1" - "плюсовой" провод фишки регулятора/клапана ХХ;
"St2"- "минус" фишки регулятора/клапана ХХ;
"LS" - сюда поступает "+12Вольт", когда не нажата/отпущена педаль газа. На блоке дроссельной есть микрик - линия оттуда.
"31" - масса
Поддеваем двумя отвертками боковины корпуса реле.
Делаем это ОЧЕНЬ аккуратно!! Внутри две платы, и ковыряя глубоко лезвием отвертки, можно легко повредить дорожки и\или детали реле. Уж лучше повредить боковинку пластмассового корпуса. имхо
На одной из плат, видим сгоревший транзистор - он и управляет клапаном регулятора ХХ. В данном реле применен прямой биполярный транзистор BD436, который я заменил на русский КТ816Г.
Однако, надо заметить, что это реле без "модуля" ЭПХХ: если на реле есть вывод "SAS" - то там немного иная схема управления клапанном регулировки холостых! Там два транзистора - один для клапана ЭПХХ, который установлен около "паука"-дозатора, и который соединяет вход и выход у напорной заслонки, опуская её и приостанавливая таким образом подачу топлива к форсункам.
Также, хочу обратить внимание на то, что делает время с пайкой электронных устройств: как видно из последнего фото, на пайке выводов реле, уже образовались "колечки" на пайке, из-за которых потом пропадает контакт. Если в автомобиле нет холостых - то вот, непропай в блоке стабилизации реле ХХ вполне может послужить "зарытой собакой" (особливо, когда перекидываешь всю механику).
С уважением, ваш hrak
Хочу продолжить эту уникальную тему с общей картинки местонахождения под капотом клапана холостого хода (он же регулятор холостого хода). Клапан включен паралельно дроссельной заслонке, и по сути, является иммитатором дроссельной заслонки (правда, до определенного угла открытия дросселя).
Клапан управляется специальным блоком (реле холостого хода) 443.907.393 , которое на его эл.выводы подает прямоугольные импульсы - изменение скважности импульсов меняется ток и соответственно "щель" в клапане ХХ. Если внешний осмотр и проверка реле холостого не решает проблему нарушения частоты вращения холостого хода (например, она выше нормы), или наблюдается неравномерность при чистом и отмытом от отложений клапане, то берем тестер и включаем режим милиамперметра на предел "2А" (или "20А", смотря какой прибор).
Подключаем амперметр в цепь клапана ХХ (см.рисунок) и включаем зажигание: ток 550мА +/- 25мА
Отсоединяем фишку с клеммы катушки "1", ток должен снизиться до 430мА
Находим провод, идущий от клеммы "1" катушки именно на реле холостого хода, и его одного не подсоединив к катушке, запускаем двигатель. Ток не должен опуститься ниже 400мА.
С уважением, Ваш hrak
подскажите а из-за чего могут сгорать эти блоки, а то поменял три блока и во всех сгорает один и тот же транзистор
hagmen , причина перегорания, обычно, заключается в выходе из строя обмотки клапана ХХ (смотрите на иллюстрации во втрорм посте). В противном случае, причиной сгорания транзистора служит замыкание проводки (или пережат каким-то образом жгут слева под панелью приборов, или же из-за неисправного клапана ХХ изоляция проводки поплавилась и двое проводов "слиплись").
симптомы - при снятии фишки с клапана ХХ обороты не вырастают до 1100, а падают и двиг начинает задыхаться.
(еще - сейчас опять не могу отрегулировать напряжение на эмуляторе пнд, оно постоянно завышенное)
Недавно менял дроссель в сборе и устранил подсос с вакуумника. До этого со старым дросселем при снятии фишки с клапана обороты пилили в диапазоне 1000-1100.
умер клапан ХХ ? или что-то другое и просто совпало так?
на шторке клапана хх если его снять видно что она закрыта не до конца: 1-2мм щель есть
подойдет ли тонкий клапан от KU и MC ?
Тоже так ведет себя КХХ. Это вообще что с ним? Заслонка перебрасывается. Снимаю фишку и обороты падают, одеваю - поднимаются. Зазор на нем меньше чем 1,3 мм (шестигранника грани слизаны). Мужики, что делать?
Если при снятии фишки с РХХ на прогретом ХХоду обороты резко падают - БЕДНАЯ СМЕСЬ. искать причину.Возможно подсос ДО РХХ ; в этом случае напруга на ПНД будет завышена от нормы.
Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 2011г.
Спасибо, буду искать подсосы от черепахи до форсунок, т. к. не уверен в отсутсвии во всей системе подсосов.
Audi 100 C3 1990 г.в., седан, 2,3 NF, мкпп, ГБО 2+мозги, немного с фаршем - продана
В поиске еле живого, недорогого седана.
Nike1 писал(а): Спасибо, буду искать подсосы от черепахи до форсунок, т. к. не уверен в отсутсвии во всей системе подсосов.
Не до форсунок,а до РХХ.Если подсос ПОСЛЕ РХХ,обороты,при снятии фишки РХХ,будут выше 1100/мин,однозначно. а вот западляцкий подсос ДО РХХ как раз таки и рисует вышеупомянутую картину и с показаниями ПНД,и с падением оборотов при снятии фишки РХХ.Но может быть и просто бедная смесь. посмотреть ток ЭГРД хотя бы.
Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 2011г.
Audi 100 C3 1990 г.в., седан, 2,3 NF, мкпп, ГБО 2+мозги, немного с фаршем - продана
В поиске еле живого, недорогого седана.
Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 2011г.
Audi 100 C3 1990 г.в., седан, 2,3 NF, мкпп, ГБО 2+мозги, немного с фаршем - продана
В поиске еле живого, недорогого седана.
Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 2011г.
А еще у меня перемотанный маленьгий, Г-образный шланг от коллектора в РХХ. Буду все трубки и шланги менять и на хомуты насаживать.
Audi 100 C3 1990 г.в., седан, 2,3 NF, мкпп, ГБО 2+мозги, немного с фаршем - продана
В поиске еле живого, недорогого седана.
вот жеж, а.
я правильно понял, что здесь всё речь идёт о клапане доп. подачи воздуха?
я не понял, почему на k-jet (без катализаторов, или скажите где их поискать?) этот клапан должен быть закрыт в нормальном состоянии.
вообще я думал, он нормально открыт, при включении мотора ток от реле бензонасоса идет по спирали, нагревает бимет. пластину, которая закрывает этот клапан. в итоге на холодном моторе идет доп. подача воздуха (обороты выше), и по мере прогрева кол-во воздуха уменьшается и обороты падают.
а тут вроде пишут, что он должен быть закрыт и открываться после запуска. и ток на него идет с какого-то модуля управления и должен различаться. это разные модели клапана? фотку бы его, где искать.
Чет не понял про КХХ. У меня ААР, впрыск KEIII-Jet но на клапане нет шестигранника, стоит заглушка. Клапан продувается. На выходе клапана просматривается зазор, примерно на 1.5 +-мм. Сама втулка крутится легко и возвращается в свое положение.
Т.е Клапан сам выставлен правильно и работает. Но иногда обороты на горячую (после поездки) опускаются до 1000-1100 и стоят как вкопанные. Иногда падают до 800. Клапан снял что бы промыть для профилактики. Подсосов нет!
Если не клапан, то что за х.. с оборотами.
И еще. Не раз читал про ХХ. Так сколько же они должны быть на ААР, 820-850, или 720-750? Пишут по разному.
И сколько должны быть прогревочные?
100/45, 91г. 2.3 КЕ3-jet. Люк, ABS, климат. - RIP
Хех, Вчера снял всю систему от черепахи до Клапана ХХ. Промыл, прочистил. Карбом промыл клапан. Все соединения на герметик. Поставил. На холодную завелся с пол оборота и тахометр прыгнул под 2800!об\мин. и медленно начала подниматься. Снял клемму с КХХ, ноль внимания. Заглушил. Подергал все еще раз, завел. Стрелка поднялась до 1800-1900. начал выкручивать болт на Др. заслонке, и обороты поползли в низ. Пока машина греется решил правильно поставить этот болт, (через листок бумаги) Но как только листок помещается между болтом машина глохнет. Т.е при полном закрытии дросселя мотор "задыхается" и глохнет. Но выхлоп при всем при этом стал не такой вонючий. Свечи смотрел, все чисто, не переливает. В сам впрыск не залезал, давления и токи не смотрел.
Куда дальше копать?
100/45, 91г. 2.3 КЕ3-jet. Люк, ABS, климат. - RIP
на ХХ часть воздуха идет мимо заслонок дросселя. если "все разбирал и продувал" - должен был это заметить
глохнуть еще может если лопата не поднимается - т.е. разряжения нет во впуске
Это я заметил. Разряжение может и есть, но не хватает что бы поднять лопату, это из за подсоса. Подсосы все убрал, силиконовым герметиком все намазал, все стыки. Хотя еще шланг идет от вакуумника, надо будет посмотреть. Как сам вакуумник проверить на подсос? Вроде ни чего ни где не свистит.
100/45, 91г. 2.3 КЕ3-jet. Люк, ABS, климат. - RIP
RRomych писал(а): Это я заметил. Разряжение может и есть, но не хватает что бы поднять лопату, это из за подсоса. Подсосы все убрал, силиконовым герметиком все намазал, все стыки. Хотя еще шланг идет от вакуумника, надо будет посмотреть. Как сам вакуумник проверить на подсос? Вроде ни чего ни где не свистит.
на ХХ заткни канал на вакуумник да посмотри - будет разница или нет. Я так когда-то в своем старом трещину нашел
100/45, 91г. 2.3 КЕ3-jet. Люк, ABS, климат. - RIP
Читайте также: