Что лучше ниссан кашкай или шкода кодиак
+ Шустрый и динамичны
+ Просторный салон при небольших габаритах
+ Удобно парковаться даже без камер
+ Куча кармашков, всегда найдётся место куда что то приткнуть
+ Проходимость, несмотря на небольшой клиренс удовлетворительная (езжу по лесным разбитым дорогам, защитой пока где не чиркал и не задевал).
+ ТО не сказать что дорогой если сравнивать то на 2000р больше чем для рапида.
+ Экономичная: по пробкам не больше 6,9 - 7 л. 98 бензина.
- Регулировка дверей - плохо и не с первого раза закрываются задние двери и дверь багажника
- Плохой пластик на рулевой колонке (езжу каждый день зона возле замка зажигания уже вся исцарапана (я не самый аккуратный человек , но на других машинах у меня такого не было), лакированный пластик на центральной консоли тоже уже не в лучшем виде.
- Цена
- Жестковата задняя подвеска
В целом мне машина нравиться, хорошо дорогу держит, двух зонный климат очень быстро её охлаждает, но при этом рекомендовать не буду, могу сказать что это машина "почти".
- "почти" кросовер
- "почти" весёлый хетчбек
- "почти" универсал
- "почти" семейный
Так сложилось что это то"почти" оказалось именно то что мне нужно - если вы молодая семья которая живёт в большом городе где неудобно парковаться, у вас кот и ребёнок, оба водите,и у вас есть дачный участок до которого надо долго ехать по пробкам, и на котором кроме стрижки газона и шашлыков вы ничего не делаете эта именно та машина которая вам и нужна - она выше и шустрее октавии,больше и комфортней рапида, при этом дешевле переднеприводного Кодиака с АКП.
3а 10 000 км - оторвался задний датчик системы контроля слепых зон (он крепиться под бампером на очень непрочную защёлку, которая видимо сломалась при сборке, из за того что датчик болтался какое то время, компьютер начал выдавать ошибку паковочного ассистента, официальному диллеру потребовалось три дня и снятие переднего и заднего бампера что бы это выяснить, в итоге датчик вернули на место и закрепили "хомутами" ( в итоге это правда лучшее решение было) и соответсвенно было обновлено ПО ассистента, после этого проехал ещё 2000, пока нареканий нет.
Тот кто пишет про ошибку датчиков давления шин должен помнить что непосредственно датчиков в колёсах не установлено, давление проверяется за счёт сравнения данных с датчиков угловых скоростей, поэтому после того как вы накачали колёса, надо сбросить старые значения в бортовом компьютере (подробнее можете прочитать в инструкции по эксплуатации).
Теперь пришла пора сравнить между собой детища японского и чешского автопромов, а именно Nissan Qashqai или Skoda Kodiak. Примечательно, что чех только-только выходит на международный автомобильный рынок, в то время, как для японца это очередная попытка занять планку повыше. Ниссан решил любезно поделиться с автолюбителями информацией о новинке, решив ничего не скрывать. Еще одним интересным моментом является патент на сборку кроссовера на территории РФ, чем займется автомобильный завод в Санкт-Петербурге. Для окончательного теста в условиях города производитель предложил провести тестирование прототипов в условиях города, и то, это в том случае, если потребуется вносить коррективы перед серийным выпуском модели.
Внешний вид
Экстерьер Кашкая был тщательно продуман дизайнерами японской компании, а технические характеристики были улучшены талантливыми инженерами. Приятная внешне оптика, плавные линии кузова и большая технологическая база – все в японском стиле. Решетка радиатора приобрела трапицеивидную форму и все, ввиду трактовки современных тенденций автомобильной моды. Примечательна ее хромированная окантовка, остроконечная оптика. Наверняка любителей ярких вещей заинтересует отделка оптики под драгоценные камни. Сзади кузов аналогичен – остроконечная оптика, и прочие черты.
У Кодиака ситуация схожая, но он внешне кажется добродушным бегемотом, нежели агрессивным автомобилем. Поэтому он и сумеет расположить к себе потенциальных покупателей. Оптика по большей части повторяет форму оптики Октавии и Суперба последних поколений.
Интерьер
Если быть откровенными, то оба кроссовера по-своему уникальны. Торпеда Ниссана изготовлена из качественного пластика, который не выцветает на солнце и не собирает пыль, как на отечественном автопроме. Салон выполнен из добротных материалов, а отделка может быть либо в кожезаменителе, либо велюре. К слову, немногие автовладельцы знают, что кожанные салоны изначально предназначались для такси, так как с кожи было вполне удобно смывать кровь, рвотные массы и прочие излишества пассажиров. А вот велюр был гораздо дороже, хотя сейчас все наоборот. Имеется вариант размещения третьего ряда сидений в авто, хотя на нем не особо будет удобно взрослым. Этот ряд больше предназначен для детей ввиду не особо больших габаритов кузова.
Салон Кодиака выполнен в духе чехов, а значит качество немного в ущерб внешнему виду. Но на удивление, внешний вид салона действительно очень красив. Добротный пластик, очень плавные линии и идеальное сочетание черного или коричневого цвета с бежевым оттенком. Дизайнеры очень мудро поступили в этом плане, ведь ранее никто не решался на сочетание таких цветов. Все ручки, ящички находятся в шаговой доступности и доступ к ним не вызывает дискомфорта при вождении. Вас наверняка обрадует зонтик, вмонтированный непосредственно в дверь, как ранее этого делалось на Кадиллаках и Роллс Ройсах.
Третий ряд сидений здесь конечно же присутствует, а главным преимуществом машины является возможность размещения здесь, как детей, так и взрослых. Места для ног просто предостаточно, ну а по желанию его можно сложить для расширения багажного отделения. По показателю объема багажника при сложенных сиденьях что в 5-ти, что в 7-ми местной версиях чех – бесспорный лидер. Если у вас есть сомнения, то вот вам пища для размышлений: 1585 японских литров против 1650 чешских, неправда ли приличная разница?
Технические характеристики
Давайте-ка начнем с представителя японского автопрома! Оснащение автомобилей ДВС планировалось в большем числе, но по итогу выбор был сделан в пользу таких бензиновых двигателей: 1,2 (115 л/с), 1,5 (110 л/с), 1,6 (130/150 л/с) и 2 (144 л/с). Тип двигателя зависит напрямую от приобретаемой комплектации, но бюджетным и надежным кроссовер делает его стоимость, на которой сказывается наиболее простая, надежная и проверенная годами 6-ти ступенчатая механическая коробка переключения передач. Новинка предлагается в двух версиях приводов – передний и полный. Несмотря на различие в рабочих объемах моторов, они достаточно мощны для данного кроссовера, а еще одним их достоинством является снижение объема, потребляемого ими топлива. Подобная мера для автомобилей данной категории очень актуальна, а сама машина позволяет владельцу чувствовать себя уверенно на бездорожье.
Пользователей наверняка может смутить увеличенный показатель ширины авто, но это сделано ради повышения комфорта пассажира. Конструктора занялись и сглаживанием днища и крыши, для придания более аэродинамической формы машине.
Обратимся к потенциальному чешскому конкуренту! В распоряжение Шкоды концерн ВАГ предоставил всего два варианта бензинового и один дизельный вариант силовых агрегатов. Таким образом из бензина пользователь предлагает 1.4 и 1.6-литровую турбированную версию, ну а 2-х литровый турбодизель наверняка обрадует любителей экономии. Хотя и бензиновые двигатели Шкоды никогда не славились большим потреблением топлива. Пришла пора пройтись по коробкам переключения передач. Производитель предлагает вне зависимости от комплектации своего детища либо 6-ти ступенчатую механику, либо всем известный Фольксвагеновский робот ДСГ7 в двух исполнениях, сухом и мокром. Изначально, ДСГ6 была не самой удачной разработкой концерна ВАГ, хотя затем инженера учли все недостатки своего детища и выполнили его полную модернизацию. Именно поэтому вскоре на свет появилось седьмое поколение немецкого робот
Ценовая политика
В базовую комплектацию Ниссана Кашкай входит:
- 1) Руль с возможностью регулирования в двух плоскостях;
- 2) Подушки безопасности;
- 3) Подогрев сидений;
- 4) Кондиционер;
- 5) ABS, BAS, EBD;
- 6) Всевозможное ПО;
Таким образом базовая цена новинки составит около 900 тысяч рублей в переднеприводной версии, а полноприводная версия обойдется на 600 тысяч дороже. Максимальная же комплектация на полном приводе будет стоить 1.7 миллиона рублей, что для бюджетника со столь высокими показателями – удивительно.
Кодиак в минимальной комплектации и полном приводе и в паре либо с ДСГ или МКПП обойдется в 1.4 миллиона деревянных. Если честно, то эти два автомобиля в действительности являются потенциальными соперниками в плане цены и технических характеристик. Поэтому можно с уверенностью сказать, что они надежно закрепятся на мировом рынке и обзаведутся массой поклонников. Хотя Кашкай предыдущих поколений себя в этом плане хорошо проявил. По стоимости содержания машина не забирает последнее из кармана, а значит у владельцев не будет никаких проблем! Надеемся, что данное сравнение было полезным для вас и позволит определиться в выборе будущего четырехколесного члена семьи!
Skoda kodiak сравнение с конкурентами — Nissan X-Trail
Сравнение Шкода Кодиак и Ниссан Х Треил, проведенное недавно, позволит потенциальным покупателям сравнить популярные кроссоверы, прежде чем вы решитесь купить Skoda Kodiaq сравнение с конкурентами
Сегодня нам предстоит поговорить о новичке на рынке России — Шкода Кодиак 2017, и автомобиле полностью укрепившемся на нем – Nissan X-Trail. Да, одним из фаворитов обзора стал небезызвестный представитель концерна ВАГ, а именно кроссовер Шкода Кодиак и кроссовер японского производства, популярный Ниссан Х-трэйл
Пройдемся по экстерьеру и габаритам
По идее, конкурировать два сравниваемых кроссовера должны, каждый производитель отчаянно борется, пытаясь закрепить свою позицию на рынке, вытолкнув конкурентов за пределы ниши. Габариты сравниваемых машин приблизительно одинаковы, хотя внешне японский Ниссан Х Треил кажется массивнее. Основой Ниссана послужила платформа СМФ и отделка в современном стиле, так что третье – крайнее поколение Х-трэйла совершенно отличается от ранних предшественников. Собирается малыш Х-Трейл в Питере с 2015 года, отличаясь от остальных кроссоверов на рынке галогеновой оптикой в форме бумеранга, дутыми колесными арками для колес Р17-19 и более плавными линиями не только кузова, но и бампера
Основу чешского Шкода Кодиак составила MQB платформа модульного типа, которая применена в нашумевшем VW Тигуан. Новая оптика имеет схожие черты с последним поколением Суперба и Октавии, причем Skoda Kodiak внешне выглядит словно добродушный бегемот. Вероятно, по размеру багажника два представленных автомобиля будут практически одинаковыми, но небольшое преимущество останется за Шкодой. Примечательно, что оба производителя решились на выпуск пяти / семи местных версий кроссоверов, существенно ущемив этим конкурентов. Если быть откровенными, это преимущество размера багажника Кодиака составляет целых 200 литров при сложенном заднем ряде сидений, в то время как у японца размер багажника максимум 497
Об интерьере, японский шарм или чешское качество?
Интерьер Ниссан можно коротко охарактеризовать следующими понятиями: наличие качественной кожи, добротного пластика, современность отделки. Сиденья впереди оснащены электроприводами и прочими опциями + имеется подогрев уже в базовых комплектация машины. Задний ряд сидений (2 ряд) возможно регулировать исключительно продольно, а на третьем ряду Ниссан Х Треил смогут разместиться только дети
Теперь нам предстоит поближе познакомиться с чехом. Производитель никогда не славился супердорогой отделкой салона, но качеством Шкода могла потягаться с кем угодно. Кодиак располагает двумя цветовыми вариациями — либо черный, либо коричневый с бежевыми вставками. Причем сиденья Kodiak имеют велюровую отделку, с возможностью регулировки при помощи электропривода, правда не в базовой комплектации. Спинки кресел Шкода Кодиак располагают несколькими крючками-ящичками и разделительными решетками, за что несомненно можно поставить лайк. Фирменные фишки вроде зонтиков в дверях тоже никто не отменял, в то время как японцы еще не использовали подобное расширение
Электроника с системами комфорта
Если честно, то японцы изначально за всю эпоху автомобилестроения первыми пришли к использованию электроники и умной электроники, аналогичная ситуация и в этом случае. Как никак X-Trail появился на мировом рынке гораздо раньше Кадиака, и на то время сильно обгонял конкурентов. Теперь у Ниссан имеется потенциальный соперник, вместе с новыми опциями
Оба кроссовера оснащены информационно-развлекательными комплексами с возможностью подключения Андроид, IoS устройств. Это – немаловажное преимущество, хотя по последним данным компания Гугл начала активное сотрудничество со Шкодой. Соответственно следует ожидать расширения сотрудничества, которое 100% коснется Ауди и Volkswagen. Ниссан также потерял преимущество благодаря вышеупомянутому опциональному третьему ряду сидений
Технические моменты
Для Кодиака, поступающего на российский рынок имеются различные варианты ДВС:
- Бензиновые 1.4, 2.0 литра
- Дизельный турбированный 2.0 литровый мотор
Работают моторы либо с шести ступенчатой механикой, либо с популярной ДСГ7, активно использующейся на ранее упомянутом Тигуане. На выбор потенциального покупателя предлагается два варианта ДСГ – сухая / мокрая, причем выбор зависит от личных предпочтений. Седьмое поколение выгодно отличается от предыдущего, благодаря безотказной и стабильной работе, поэтому проблем с ее эксплуатацией на кроссовере Skoda Kodiaq не должно возникнуть
В случае с японским Ниссан Х Треил 2017 ситуация поинтереснее — кроссоверу полагается либо дизельный 1.6 литровый мотор с МКПП, либо бензиновый двухлитровый мотор с АКПП/МКПП. Замыкает цепочку моторов бензиновый 2.5 литровый агрегат в комплексе с CVT. Последний вариант двигателя для Ниссан Х-Треил пользуется большой популярностью среди потребителей благодаря простоте конструкции и качеству
По ходовой части
Автомобили несмотря на свой массивный внешний вид вполне резво себя ведут на дороге, смело разгоняясь до 220 километров/час. Конечно злоупотреблять ресурсом двигателя, давя педаль в пол не стоит — велик риск попросту угробить машину
Ценовая политика
Чешский Skoda Kodiaq купить в нормальной комплектации возможно за 1.5 миллиона рублей, причем зачастую покупатели предпочитают классическую вариацию оснащения. Сегодня цена держится на данной планке потому что автомобиль поставляется непосредственно из страны-производителя. Однако в скором времени ожидается начало сборки данной модели Шкоды на территории России, что позволит значительно снизить стоимость кроссоверов Кодиак
Японец в самой простой комплектации стоит 1.4 миллиона рублей, а если желаете кроссовер побогаче, придется раскошелиться на максимальную комплектацию Nissan X Trail, стоимостью 2 млн рублей. В данном случае бесспорно преимущество остается за Шкодой. В довесок ко всему стоимость содержания автомобилей ВАГ вероятно несколько ниже, нежели авто японского производства
Проведем голосование!
В пользу Кодиака можем сказать: данная модель имеет большой, просторный салон, автомобиль хорошо и уверенно держится на дороге, проблем с двигателями и коробками Кодиака не возникнет — все варианты устанавливались на ранее выпущенные машины, а значит были устранены различные неполадки. Дополнительным плюсом является качество чешского Kodiak, которое сохранилось сквозь года работы завода-производителя
О Ниссане возможно с уверенностью сказать — новый Х-Треил вполне себя оправдывает на дороге, правда цена японского кроссовера излишне завышена. Производитель мог обойтись несколько меньшими деньгами для максимальной комплектации. Проходимость данного автомобиля очень высока, большой клиренс, широкая колесная база
Осенью прошлого года на территории Берлина разработчики представили на суд общественности свое очередное детище, а именно новый кроссовер Skoda Kodiak. Если думать, Шкода Кодиак с чем сравнить, то сравнить новое, рестайлинговое поколение можно с предыдущими. При создании и проектировании данного автомобиля разработчики и инженеры решили отойти от некоторых своих стандартов, чтобы создать что-то более мощное, современное и качественное.
Nissan Murano – это средний по размерам кроссовер, ставший лидером продаж. Привлекает внимание внешний вид и то, что разработчики при создании новой модели сделали работу над ошибками. Сравнить шкода кодиак с конкурентами.
Что лучше будет, если сравнить Skoda Kodiak и Nissan Murano?
Экстерьер
Компания производителей Skoda поставили себе одну цель – сделать экстерьер своего детища универсальным вне зависимости от предназначения автомобиля в каждой определенной ситуации. И цели своей разработчики смогли добиться: новый автомобиль будет чувствовать себя великолепно как во время загородных поездок, так во время отдыха всей семьей или деловых поездках. Силуэт у Кодиака строг, а в приоритете минимализм вместе с четкими, без закруглений, линиями. Поэтому новая Шкода против изгибов или лишних, отвлекающих внимание деталей в экстерьере.
Измененная и увеличенная в размерах решетка радиатора в комплекте с зауженными фарами освещения придали автомобилю агрессивный и молодежный вид. Вишенкой в таком образе стал массивный, оригинальный по форме воздухозаборник, добавляющий нотки спорта. Новая Шкода Кодиак стала оригинальной за счет увеличенного дорожного просвета и размеров.
Спереди внимание притягивает решетка радиатора, нестандартная по размеру и форме оптика и массивный бампер, выдвинутый вперед, но идущий в одном цвете со всем кузовом. Низ машины спереди сделали из пластика, чтобы снизить вероятность сколов от мусора и камешек.
Сбоку необычный вид автомобилю придает форма стекла. Под конец стекло значительно сужается, а вся форма напоминает волны. Сбоку видно, что дизайнеры решили немного приподнять линию колесных арок и сделать сложные по форме дверцы для того, чтобы автомобиль выглядел стремительно и агрессивно.
Сзади инженеры сделали необычный переход от бока к задней дверце и стойке так, чтобы переход визуально выглядел как продолжение линий.
Интерьер
Салон машины лаконичен, технологичен и комфортен по общему оформлению. Каждый прибор и элемент управления автомобилем находится на своем месте, поэтому во время езды нет элементов, отвлекающих внимание от дороги. Головное контрольное устройство разработчики оснастили большим дисплеем с сенсорным управлением и большим количеством современных и важных сегодня функций, гарантирующих высокий уровень удобства для водителя во время езды.
Качество отделочных материалов на классическом уровне производителя, сидения спереди оснащены дополнительными элементами боковой поддержки и электроприводом для точной регулировки их положения.
Второй ряд может перемещаться вдоль горизонтали, поэтому в новом Skoda Kodiak можно увеличить пространство для ног или объем багажного отделения.
Новая Шкода Кодиак – семиместный кроссовер, первый среди линейки. Это одно из первостепенных преимуществ в машине и том направлении, которое выбрали создатели.
В интерьере новой Nissan Murano разработчики поставили новую для Японцев приборную доску. Теперь это большой информационный дисплей, где есть вся подробная информация о машине, ее состоянии и основных показателях. Есть два индикатора: обороты и скорость. Оба сделаны в классическом стиле. Есть большое количество установок, регулирующих работы приборной шкалы по разным параметрам.
Руль при выборе начальной комплекции оснащен несколькими блоками, с помощью которых можно управлять главными функциями в автомобиле. Так, не отвлекаясь от дороги и не убирая рук с руля, водитель может настроить дисплей, поменять отображенную на нем информацию или выполнить некоторые другие задачи.
Внимание уделили и комфорту тех, кто едет сзади. В качеств примера: раздельный климат контроль с кнопками управления для задних пассажиров, USB-выход, позволяющий подключать устройства и дисплеи, встроенные в подголовники (в максимальных комплекциях).
Технические параметры
Можно у новой Шкода Кодиак сравнить размеры со старыми. За счет того, что обновленная и прошедшая через рестайлинг модель стала семиместной, увеличились все показатели. Теперь параметры длины х ширины х высоты равны 4,69х1,88х1,67 соответственно. Колесная база – 2,79 метра, дорожный просвет – 19 сантиметров, а объем отделения багажника – 720 литров. В случае необходимо можно увеличить объем до 2065 литров.
Комплекций три, и только одна, максимальная, отличается от предыдущих по характеристикам. Минимальная оснащена бензиновым двигателем на 249 лошадок. Есть передний или полный привод. Комплекция High добавила в себя немного функций (подогрев, системы по обеспечению безопасности). Добавочная High+ дает другие опции.
Отличающаяся от общей массы комплекция Top. Комплекция Top – это наиболее дорогое из всех остальных предложение от компании-разработчика. В такой комплекции пользователь получит автомобиль с силовым гибридным агрегатом с объемом в 2,5 литра и мощностью в 234 лошадки.
Максимальная комплекция будет стоить более 3 миллионов рублей, и большая часть увеличенной суммы уйдет как раз на этот силовой гибридный агрегат. Опций здесь тоже много, начиная от классического подогрева и заканчивая панорамой крышей или системой вентилирования сидений.
Комплектация и стоимость
В зависимости от Шкода Кодиак характеристики и комплекции стоимость машины Skoda Kodiak будет варьироваться от 1,9 до 2,6 миллионов рублей. Многим хватает базовой комплекции, в которую входит:
- Система мультимедиа со звучанием повышенного качества, пятью парами динамиков и навигацией;
- Синхронизация автомобиля с гаджетами, интернетом, обзором 360 градусов и камерой;
- Колесо руля с подогревом;
- Электропривод для регулирования сидений и памятью;
- Климат-контроль на 2-3 зоны;
- Автоматизированная система по распознаванию ситуации на трассе и знаков;
- Система контролирования скорости и состояния водителя.
Есть три комплекции машины – Mid, High (при небольших изменениях это дополнительная комплекция High+) и комплекция Max со стоимостью 2,5, 2,8 и 3,2 миллиона.
Вывод
Сравнить шкода кодиак с конкурентами можно почти по всем параметрам, но не у всех машин есть возможность при высоких показателях являться семиместным удобным семейным кроссовером. Поэтому, если машина нужна больше для поездок всей семьей на дальние расстояния, можно приобрести Skoda Kodiak.
Всем добрым людям пламенные приветы! Я буду рассказывать о Skoda Kodiaq - нашей новой семейной машине. Ездим уже 8 месяцев впечатления, в основном, приятные. До Шкоды 4 года эксплуатировал двухлитровый Nissan Qashqai, о котором осталась масса негативных впечатлений.
Что главное в семейном авто? Конечно вместительность. И здесь Кодиак оказался на высоте: расселись с комфортом и мы с женой, и дети, и теща с тестем, да и в багажнике места - просто море. С Кашкаем не сравнить, после него в Шкоде можно дышать полной грудью. В Ниссане багажника вообще не было, а на заднем сидении даже двоим тесно.
Рулится машина отлично, разгоняется шустро, правда, 150 коней не позволяют стартовать с визгом покрышек, как на спортивном болиде, но нам и не надо, мы не гонщики, тем более, с тещей-то в салоне. Но, динамика однозначно лучше, чем у Qashqai, хотя мощность почти такая же. Может там вариатор тормозил, не знаю, но на Kodiaq теперь я не нервничаю на затяжных обгонах.
Еще на Шкоде хорошая чувствительная электроника. Подвеска тоже надежная, не бросает, не трясет, ямы-кочки отрабатывает как положено. Единственное, что не любит, это асфальтовое покрытие с крупным щебнем. Расход от 6 л по трассе при аккуратном вождении до почти десятки в городских пробках. Опять же, сравнивая с Кашкаем, разница огромная, там мотор ел 10-12 литров на сотню.
Попали как раз на зиму, сразу после покупки. Кодиак не разочаровал: снега, льда, крошки не боится, идет уверенно, не юлит и не вихляет. Детей возили вообще без опаски, даже на необработанных дорогах. Теперь буксовать боюсь в сугробах или грязи. На Кашкае постоянно переживал за вариатор. Кстати, не зря переживал, так как проблем с ним начались аккурат после 75 тысяч км пробега.
Салон Кодиак - простенько, но со вкусом, ничего лишнего. Пластик и обивка сидений пока не затерлись, не испачкалась, не исцарапались, но это такое, мало времени прошло, посмотрим дальше. А, да, шумоизоляция отличная, музыка, если кому интересно, средне: не шедевр, но и не полный провал. Короче интерьер и шумка по качеству примерно такой же, как на Кашкае.
Теперь о том, что все хорошо не бывает. Не знаю, сколько прослужит лобовое стекло - ловит каждый второй камешек, уже есть трещинка. Нерегулируемые подголовники - это однозначно минус, после дальних переездов шея вообще не поворачивается, а между лопатками как кол забили. Ну и родные головные галогенки тоже "никакие", фары лучше сразу поменять.
В целом машина неплохая - надежный, добротный основательный универсал с большим просветом для семейных поездок, как его, собственно, и позиционирует производитель. Мелкие недочеты, в принципе, можно либо устранить, либо смириться и приспособиться. Главное - предсказуемость, комфорт, экономичность, а со всем этим проблем у Кодиака не имеется.
Читайте также: