Можно ли поставить ксенон на пассат б5

Обновлено: 25.01.2025

Приветствую! Наверно у многих возникает мысль установить в свою машину ксенон вместо галогена. Некоторые просто ставят ксеноновые лампы в оптику для галогена, некоторые покупают оригинальные ксеноновые фары и ставят их. По закону положен еще омыватель и автокорреткор) У меня не получилось с первого раза купить оригинальные б/у фары в хорошем состоянии, что и сподвигло меня на написание этого опуса)

Оригинальные галогеновые фары на VW Passat B5+ выгледят так:

Слева-направо: Отражатель под H7 для дальнего, потом линза под Н7 для ближнего и лампа поворотника.

Можно установить ксенон и в эти фары, но тогда засветка встречных обеспечена. Зато бюджет выигрывает) На выходе получим вот это:

Если разобрать фотку по косточкам) Праворульный английский пассат, соответственно левая фара этого пассата должна обеспечивать засветку обочины и дорожных знаков и светить чуть выше чем правая, а правая ниже т.к. находится ближе к встречке. На фото мы видим, что в правая галогенновая фара в которой устанвлен постзаводской ксенон засвечивает будь здоров( И другие фотки для общей картины

No comments)
Так выглядит оригинальная линза от галогеновой фары

Оригинальные биксеноновые фары на VW Passat B5+ выгледят так:

Опять же слева-направо - Отражатель для дальнего под Н7, лампа поворотника и биксеноновая линза под D2S.

При покупке таких фар б/у очень важно оценить их состояние) На качество света у вас будут влиять следующие параметры - стекло фары, сама линза и отражатель в линзе. Если стекло фары мутное его очень легко отполировать "антицарапином" до практически идеального состояния за 10-15 минут. Линза может от времени и пыли помутнеть, придется её снят и промыть, ничего сложного. А вот с отражателем в линзе все намного сложнее((( Если фара не герметична, то в неё попадает пыль, влага и т.д, которая в конечно счете просто съедает отражатель. Оценить его состояние можно сняв лампу и заглянув внутрь, так хотя бы примерно можно понять - пациент мертв или нет. Если отражатель начинает сыпаться - лучше с такой фарой не связываться, нормально она светить уже не будет. Можно ли его восстановить. Я думаю да) методов напыления или еще как-то, но точно не в гаражных или домашних условиях, а исключительно в заводских. На каком-нибудь зеркальном заводике например. В Питере я таких контор не нашел, в Москве есть, стоимость операции от 50$, результат не гарантирован(

Разберем биксеноновую фару)

Сняв сзади крышку, высоковольтный провод и газоразрядную лампу получим такой вид:

Теперь снимем линзу вывинтим три торкса (в кружках). Для удобства снятия лучше также вывинтить торксы из мотора корректора. Когда торксы вывинчены снимаем линзу, но она держится внутри за счет шарообразного держателя, тут надо просто деликатно применить силу)

Вот сама линза с отражателем для анализа:

Линза в очень хорошем состоянии, отражатель уже осыпается. Но поверьте это далеко не самый худший отражатель, я видел значительно хуже. Эта фара светила на твердую "четыре с минусом".

Так выглядит биксеноновая линза в разборе:

При включении дальнего света электромагнит опускает бленду обеспечивая тем самы засветку для дальнего света

Вам могут попасться биксеноновые фары для левостороннего движения, это конечно повод для торга, если такие фары в принципе вам вообще будут нужны. Во всех этих фарах есть режим "гостевого света", т.е. можно потеряв часть родного света перестать слепить встречных когда движение меняется с левостороннего на правостороннее и наоборот. Делается это переключателем шторки в самой фаре) выделено кружочком)) Другими слова это выход, но полноценного света вы не получите.

Биксеноновые фары Passat B5+ для левостороннего движения обычно заканчиваются на буквы N и R, будьте бдительны)

Сейчас уже со второго раза я приобрел фары действительно практически в идеальном состоянии. Жду темного времени суток, чтобы доделать фотки. А пока так) для сравнения:

К сожалению фотоаппарат не смог отразить картинки) Или руки у меня как у фотографа не из того места(
Как бонус немного фоток ксеноновой фары.

Вид снизу на блок розжига:

Фишка подключения ксеноновой фары такая же как и обычной галогенновой, 10-pin. Просто переключаете свой разъем на эту фару и всё. Исключения вроде только на американских версиях W8, там 12-pin. Автокорректор и ручной корректор из салона автомобиля уже работать не будут, фары в этом смысле будут всегда статичны(

Ручная настройка фар

1 - Регулировка по высоте (дальний свет)
2 - Боковая регулировка (ближий свет)
3 - Регулировка по высоте (ближий свет)

На фарах есть маркировка 1%, сиё означает падение полки света на 1% от удаления фары. Отъехали на 50 метров, полка света упала на 50 см.

ГОСТ для настройки

По русски) правая фара ствится в ноль, падение полки света для неё не предусмотренно, а на левой идет падение в 1%.

Как я уже писал выше ручной корректор работать не будет( Абсолютно разные моторы и принципы управления. По идее при движении автомобиля должен вступать автокорректор и корректировать свет в зависимости от разгона и наклона авто. Ну это очень все сложно и совсем не бюджетно( Установить универсальные хелловские автокорректоры в эти фары тоже нельзя, только оригинал(((

Можно попытаться конечно установить родной автокорректор, для этого понадобятся:

Блок упраления 4Z7 907 357
Два датчика дорожного просвета 4B0 907 503
Провода, соеденительные тяги и т.д.
и естесвенно адаптация через VAG-com.

Бюджет с нуля нового автокорректора примерно 500$

С фароомывателем всё намного проще. Ставите универсальный хелловской, их есть два типа - со стационарными форсунками и телескопическими:
Номера для заказа:
8WS 008 549-001 - стационарные
8WТ 008 549-001 - телескопические

К телескопическому придется прикупить крышки фароомывателей, самые бюджетные от Skoda, их номера:
6Y0 955 110 A и 6Y0 955 109 A

Для маньяков можно собрать штатный фароомыватель купив его на разборе. Вся трудность будет заключаться в том, что крышки фароомывателя на Фольксваген Пассат Б5+ в отличии от Б5 встроенны в бампер. В Б5 они крепятся на форсунках

В общем замена бампера в этом случае обеспечена, или нужен донор

Помимо дополнительного мотора, проводки и т.д. необходимо будет поменять реле. Нужно будет 389 или 192. Последнее если есть датчик дождя

Бачки омывателя для машин с фароомымателем и без одинакового объема - 4л.

Их номера:
Под фароомыватель 3b0955453AG
Без 3b0955453AF

Я думаю отлично видно, что написано AG/AF. Я думаю бачок менять не надо, достаточно просверлить в нем дырку под новый мотор

Кого устраивает штатный свет головной галогенной оптики рестайлового Пассата?
Наверное никого, кто сравнивает свет с хорошим современным и неубитым автосветом.
Было принято решение по улучшению света и на моем корытце))
Какие есть пути улучшения света?
1. что-то фантазировать со своей оптикой:
1.1. крутые лампы (и так стоят)
1.2. восстанавливать отражатель, полировать стекло фары (и так все отполировано и нормальный отражатель)
1.3. колхозить в штатные галогенные линзы ксенон, всех слепить и отрицать этот факт с фразами: "У меня же линза" (это тоже не наш метод)
1.4. менять в своей фаре линзу на ксеноновую (тоже не подходит, так как дорого и колхозно).
2. идти по пути установки тюнинг оптики (этот вариант не хочу и обсуждать. всем любителям китайских фар с темными масками, лэд ходовыми огнями и кучей линз в одной фаре передаю привет!).
3. путь установки штатной ксеноновой оптики.

Понятное дело, что идем по пути №3.
Итак, что же такое, эта "штатная ксеноновая оптика" ? В данной оптике установлена би линда, блок розжига и перемещен модуль поворотника в центр.
Вот визуальное сравнение галоген и ксенон фары. Сверху ксенон.

Так же есть два вида штатной ксеноновой оптики, стандартная фара и фара с W8. Отличие только в том, что у W8 немного более темная маска фары.

Приступаем к задаче.
1. Находим и покупаем фары.
2. Начинаем процесс восстановления.
Разбираем и моем фары. Внутри тоже все промываем, сполоснув перед сушкой дистилированной водой. Внимание, хром на маске от возраста очень легко может начать облазить. Если используете химию для внутренней мойки — она должна быть максимально щадящей. Если протираете изнутри стекло и маску тряпкой — делайте очень аккуратно.
Далее полируем стекло. Если есть возможность снять косяки стекла, не снимая защитный слой пластика — так и делайте. Если пришлось сполировать защитный слой — желательно обклеить пленкой, так как со временем (+-1год) фара пожелтеет.
Далее один из самых важный пунктов. Необходимо восстановить отражатель линзы. В большинстве случаев отражатель будет частично или полностью облезшим, это нормально для старого ксенона. Нужно посмотреть линзы, разобрать и отдать отражатель на восстановление.
Такие у меня были:

Спасибо Umatn1k , благодаря помощи которого мои отражатели стали такими:

Шагрень сделана специально для более равномерного освещения ( чтоб небыло более ярких пятен света на освещаемой поверхности).

3. Приступаем к установке.
Здесь спасибо alekshulk , так как он максимально мне прояснил принцип и возможные варианты установки данной оптики в пассат.
Чтоб сделать ксенон полностью по заводу, необходимо:
— поставить фары,
— поставить бампер с лючками омывателей фар,
— поставить омыватель фар (форсунки, шланги),
— заменить бачок омывайки, под омывайку фар,
— заменить кнопку корректора фар и яркости салонной подсветки на ту, где только регулировка подсветки, но нет регулировки фар,
— установить на подвеску два датчика положения кузова,
— установить в багажник блок управления ксеноном,
— все это подключить, и заставить работать))).
При таком подходе у вас будет автоматически работать корректор фар, работать омыватель фар и все будет по феншуй.

Но что делать, если такой скоуп работ проводить не хочется и перебирать всю проводку для такой установки тоже нет желания?!
Есть более упрощенный, колхозный, но при правильном подходе отличный вариант установки))))
Именно по нему я и пошел.
— берем фару и внутри сбрасываем разьем с моторчика корректора.
— устанавливаем фару на место, подсоединив ее штатным имеющимся разьемом фары.
— вручную на фаре настраиваем свет с расчета, чтоб не слепить другие автомобили.

Что мы имеем по финалу?
Визуально более интересная оригинальная штатная восстановленная оптика.
Прекрасный свет. Так как здесь, повторюсь, би- ксеноновая линза, которая светит в режиме ближнего и дальнего + дополнительная секция для дальнего галогена.
Единственный минус, что не работает корректор фар. Но в моем случае это абсолютно не проблема, так как раньше я им не пользовался, а сейчас он настроен так, чтоб даже с весом в багажнике никого не ослеплять.
Ночью свет прекрасный. Тем кто бурогозит о плохом штатном ксеноне, скажу, что нужно восстановить линзу поставить хорошую не китайскую лампочку и будет вам счастье.

Всем привет. Скажу сразу, все описанное в обзоре — мои эксперименты, проведенные с помощью имеющихся неповеренных технических средств, без использования специализированных, выводы основаны на моих субъективных умозаключениях, без привлечения сертифицированных организаций и специалистов. Прошу отнестись с пониманием.

Как понятно из названия – я решил добавить немного света своей машине путем замены ламп Н7 на Н18. Не сказать, что на Н7 была совсем беда, нет. Просто свет такая штука, что много не бывает и всегда хочется лучше. Тема с заменой не новая и не я ее придумал, а пост решил написать чтобы наглядно показать разницу и высказать свои мысли по поводу замены. Перед установкой я нашел немало публикаций о такой замене – но не нашел сравнительных фото ДО/ПОСЛЕ сделанных в ручном режиме настроек фотоаппарата.

А теперь давайте рассмотрим подробнее характеристики ламп Н7 и Н18 на примере из линейки Osram. У конкурирующих есть аналоги, положение дел примерно такое же, так что не суть важно. Удобнее сравнивать все одного бренда. Отталкиваться будем от первоисточника – а именно от документации на сайте производителя .
Я уверен, что это наиболее достоверная информация, которую мы можем получить из открытых источников.

Я сделал скриншоты из документации на лампы и свел все в одну таблицу для более наглядного восприятия информации.
Рассмотрим следующие лампы:
Original Line H7 — как образец стандартных лам, поставляются как ОЕМ на многие заводы.
SUPER, NIGHT BREAKER SILVER, NIGHT BREAKER LASER — как лампы увеличенной яркости.
ULTRA LIFE — как лампы с увеличенным ресурсом.
SUPER BRIGHT PREMIUM / SUPER BRIGHT — как лампы увеличенной мощности.
Original Line H18 — для сравнения со всеми вышеперечисленными.

И тут возникают вопросы, а что же мы тут вообще видим и как так вышло то? Особенно зная маркетинговые заявления про плюсовые лампочки!

Давайте сравним обычную H7 Original Line (столбец 1) и лампу H7 SUPER (столбец 2).
На сайте заявлено следующее:
Лампы головного света SUPER излучают на 30% больше света по сравнению со стандартными лампами, что позволяет раньше заметить и распознать дорожные знаки, препятствия и опасности.
А теперь еще раз смотрим в таблицу – да характеристики практически 1 в 1 у них. И световой поток одинаковый, 1500 Лм. Где +30% света?

А вот это касается лампы №3 из таблицы:
NIGHT BREAKER SILVER – яркая галогенная лампа OSRAM с оптимальным сроком службы. По сравнению с требованиями стандарта, она обеспечивает до 100% больше яркости, образуемый световой луч до 130 м длиннее. Это позволяет распознавать препятствия, опасности и дорожные знаки раньше и реагировать на них быстрее.

Ну и про самые крутые галогенки в 4 столбце таблицы:
Встречайте новое поколение NIGHT BREAKER LASER – самой яркой галогенной автолампы OSRAM! Благодаря инновационным лазерным технологиям новинка обеспечивает до 150% больше яркости, если сравнивать с минимальными установленными требованиями, а тщательно продуманная структура нити накала позволила добиться дополнительной светоотдачи. Световой луч от этой лампы до 150 м длиннее, а излучаемый свет до 20% белее, по сравнению с требованиями, предусмотренными стандартом.

Где видны эти сказочные цифры в документах?
Для ULTRA LIFE H7 (Столбец 5) заявляют только увеличенный срок службы. Это видно и в документах, а остальные характеристики ничем не отличаются как от стандартной так и от плюсовых ламп.
И какой же вывод? Нас обманула такая серьезна фирма?
Я думаю нет, все дело в хитром маркетинге, обманом это не назовешь. Огромное количество людей отмечают улучшение света после установки плюсовых ламп. Так откуда берется лишний свет, который все видят, а по документам его нет?

Давайте просто пройдемся по фактам.
1) Лампы Н7 для дорожного использования имеют ограничения по стандарту. 55 Вт по мощности и 1500 Лм. Сложно выжать больше света имея такие ограничения. Но есть же допуск +-10%. Вот плюсовые и будут по верхней границе допуска. Вряд-ли серьезный производитель может позволить себе превышать допуски стандартов. Итого тут немного выжать таки можно, до 1650 Лм.
2) Цветовая температура свечения. Спирали плюсовых ламп перекалены, даже сам производитель отмечает, что свет до 20% белее стандартных ламп. Из-за изменения цветовой температуры по световому потоку разницы не будет, но более белый свет будет казаться для глаза ярче, а желтый, как на ПТФ – наоборот, более тусклым. Но тут есть минус – обратите внимание на самую последнюю строчку 4 столбца. Заявленный ресурс в 2 раза ниже! Это расплата за перекал нити.
3) Нам обещают невероятные приросты, 150%! Но и тут хитрости – не 150%, а ДО 150%, а это большая разница и ни к чему не обязывает. И по факту как бы не всего потока, а в некоторых контрольных точках на замере. Как такое получить? Например на миллиметры двигать спираль по продольной оси, ближе/дальше от рефлектора. Тем самым меняется фокусировка, например световой пучок можно сделать более собранный, меньше света на обочины, больше на средину дороги. И то даже по замерам в этих точках тоже нет никаких +150% относительно обычной лампочки. Десятки процентов, а в других точках и минус может быть.

Мое мнение: плюсовые лампы — это игра вышеперечисленными тремя параметрами при жестких ограничениях по яркости и мощности, не стоят они того. Обратите внимание на 2 последних столбца таблицы. Здесь уже отображено увеличение светового потока. Тут все честно: больше мощности – больше яркости. А для Н18 еще и ресурс заявлен выше относительно NIGHT BREAKER LASER в 4 раза при большем световом потоке и меньшей стоимости!
Лампы SUPER BRIGHT PREMIUM (столбец 7) нам не подходят, т.к. они имеют мощность 80 Вт и запрещены для использования на дорогах. Я вставил их в таблицу для общей картины и сравнения с другими.

Теперь перейдем непосредственно к переделке. Для начала нужно купить лампы Н18. На момент переделки я нашел такие артикулы:
Avantech (Корея) AB0045
Philips 12643 LLC1
OSRAM 64180L
На момент написания обзора появились и другие варианты:
Hella 8GH 217 337-101
BOSCH Н18 1987302091

Я заказал 2 шт. Avantech, вышли около $7 за пару.

Далее замена одной лампы и сравнение. Слева (на фото) H18 Avantech, справа одна из тех стандартных BOSCH Н7, которые у меня на машине и стояли.

Я сделал несколько фото с разной выдержкой, чтобы увидеть разницу. И да, видно, что Н18 светит ярче.

Далее будут фото сравнения когда в фарах были 2 Н7, затем 2 Н18.
Сразу скажу, фото специально делал на ОДИНАКОВЫХ ручных настройках. Здесь нельзя оценить ни их яркость, ни температуру светового потока. Т.к. если выставить все на авто – то вы не увидите никаких различий, автоматика все подкрутит так, что баланс белого сделает свет одинаковым, по цвету, а выдержка и чувствительность – по яркости. Будут просто 2 малоразличимые фотки. Поэтому по следующим фото оцениваем РАЗНИЦУ, а не как светит.

2шт. Н7

2шт. Н18

2шт. Н7

2шт. Н18

А вот это фото на авто, примерно так в реальности оно и выглядит, на том же месте, 2шт. Н18:

Это фото на трассе, 2шт. Н18:

Забыл сделать фото СТГ на стенке, но уже как есть. Ничего никуда не уплыло, встречных не слепит.

Какой вывод из всего? Как по мне Н18 – отличная замена плюсовым лампочкам, у них ресурс примерно в 4 раза выше, а цена ниже. Свет с ними становится действительно лучше. Как многие отмечали, световое пятно более широкое и равномерное. Я тоже заметил, что стало больше света перед капотом, намного больше на правой обочине (мне этого очень не хватало на трассе) и немного дальше стало добивать на ближнем.
Установка ламп проводилась ранней весной, прошло более полугода, с фарами все ОК, лампочки не сгорели.

УПД)) Почитав комменты, дополняю:
Машина с европейскими фарами, сама прошла ТО уже с этими лампочками, легально и успешно.
УПД2)) Никто машину не видел, но уверены что я колхозник слеплю других водителей) Прибавка света 200лм примерно. Даже по фото видно, куда они ушли. Света стало больше прямо перед машиной, шире, на обочины. А не на встречку. На ТО по прибору СТГ и световой поток в допуске. Выше СТГ превышения по засвету нет. Стало ярче там, где это допустимо. Некоторым главное устроить срач и прицепиться, не понимая разницы между моим вариантом и китайским ксеноном в рефлекторе (который раза в 2 ярче)

Спасибо Umatn1k , благодаря помощи которого мои отражатели стали такими:

Начал разбираться, что и как и почему. Пообщался с установщиками ксенона, особенно после 5 бокала, все тало интереснее))))) Так вот, по Пассикам рестайлинговым, что получается. дабы не было колхозного ксенона, нужны фары родные НЕLLA. Вот такие, как на фото

Если у Вас вот такие

то они не предназначены для ламп ксенонового света, обычный галоген.
Для установки нормального ксена, ставим фары в первом варианте, омыватель в мбампер или вместе с бампером и вперед. все остальное колхоз.
Линза в обычных фарах под ксеноновую лампу не рассчитана. ИМХО.

Volkswagen Passat Variant 2004, двигатель дизельный 1.9 л., 131 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 43

У меня фары родные HELLA и омыватель в бампере, но ксеноновый свет очень слабый, уже задумываюсь разбирать фары и чистить линзу… с ксеноном тоже достаточно много проблем, его надо содержать в чистоте)))

ксенон рулит)) тем более боле свежие фары и целые)) я щас чисто на ближнем езжу и хватает более чем) + линзе ксеноновой фары есть шторка, которая дает четкую линию и не слепит встречные машины, а когда включаешь дальний то шторка открывает и для ксенона тоже пучок вверх и получается что она якобы биксеноновая

Суть биксенона и есть шторка в одном модуле, так что это самый настоящий биксенон с дополнительными галогеновыми лампами.

согласен), и как для его возраста это круто)

Мне вот просто интересно, а все ли знают смысл омывайки?!))))

Обсалютно знаем для чего предназчен)))

Ииии? Просто многие ошибаются он его предназначении)

модулный оптика освещает равномерно четкий стг итд)))если гряз попадает в стекло то светит не будет вопше)))

Во тут и ошибка!)))) если стекла ксеноновых фар будут грязными то они начнут перегреваться и как следствие придут в негодность вот и вся главная причина

значит мало знаем)))снимаем шляпу)))можно было погуглит и ответит, но все по чесному и по моему пониманию

)))) если что то не хотел ни кого тыкать в грязь носом))) а донести инфу!))))

Полезный инфо)))будем знать)))теперь с руки тряпку постоянно будем держать чтоб каждый раз чистит, облезать фары во время слякоти)))

Ииии? Просто многие ошибаются он его предназначении)

ну линзы как бы на одну точку будет светит не как рефелекторный по сторонам)))

Счас сварщики набегут, им главное видно а на остальных 🔦🔦🔦 💡💡💡🚽🚽🚽❌❌❌

сварщики с 6К в рефлекторе ездят))))

Слющай зачем так 6К, в полне 5К хватает белий белий, а еще можно в туманки запихнуть
Я как то по молодости ездил с туманками дальнего света с ксеноном, есть такая дорога в объезд переславля залесского, еду я как то в темноте с костромы с касеноном этим светло хорошо, навстречу едет фура, как она мне включила свои фары те что сверху такие прожекторы, как я офигел от этого светлого будущего, даже куда ехать дальше не понял, короче снял я потом этот ксенон нафик и наладил себе фары с нормальными лампами и чтоб светили куда надо, заодно заметил такую вещь что зимой с лампами снег на фарах таит а с ксеноном не таит, если не таит то и фары не светят, значит куда ехать мы не видим !

пять тоже хорошо слепит. самый ноом из всех ксенов 4,3. видно и на мокроте и не так по глазам бьет

)))хороший тракторишка. у меня тоже 4300 стоит, притом в той фаре, которой посвящен пост, и, как ни странно, но встречку она не слепит.

Читайте также: