Можно ли поставить головку 21083 на калину
На моей Калине 1,6 2008 г.в. установлен двигатель ВАЗ-11183, судя по табличке под капотом. Головка блока установлена 21083, хотя судя по всему должна быть 11180, с увеличенной камерой сгорания.
Просьба ко всем владельцам 1,6 8 кл., посмотреть какая ГБЦ установлена и когда выпущена машина. В особенности интересуют машины лета 2008 года.
Задавал вопрос на завод, но ответ вообще какой-то не понятный. По их ответу, получается, что установлена ГБЦ от двигателя 2111 объемом 1,5, т.е. в ней камера сгорания не увеличена.
Радоваться бОльшей степени сжатия? :)
10.07.11
"Здравствуйте. На моей машине Лада Калина установлен двигатель ВАЗ-11183. Скажите, какие головки блока устанавливаются на этот двигатель? На моем установлена с маркировкой 21083-1004015-12. Разве эта головка не для двигателя объемом 1,5 литра?"
12.07.11
"Добрый день, Баженов Сергей! На Вашем моторе установлена ГБЦ 2111, сама отливка корпуса ГБЦ имеет литьевую маркировку 21083, это нормально."
Отдел по работе с претензиями потребителей. Начальник бюро. Александр Николаевич
Просьба ко всем владельцам 1,6 8 кл., посмотреть какая ГБЦ установлена и когда выпущена машина. В особенности интересуют машины лета 2008 года.
Авто выпуска август 2008 года.На том месте где у тебя 21083 ,у меня 1118!
Андрей710, большое спасибо, именно такую машину я и искал. Моя тоже август 2008. Ни у одной Калины еще не встретил 21083 голову.
Задавал вопрос на ВАЗ более конкретный, с просьбой всё объяснить. Сегодня получил ответ. В общем ГБЦ 1118 и 21083 отливаются одинаково, касаемо размеров камер сгорания. Разница в последующей мехобработке - у 1118 растачивают камеру сгорания, у 21083 оставляют как есть.
В 2008 году была партия ГБЦ 21083 с расточенными камерами, как у 1118. Так что всё в порядке. Также они отметили, что если бы стояла ГБЦ с двигателя 1,5, то двигатель бы недопустимо детонировал даже на топливе АИ-95.
Привет всем.
У меня Калина универсал. Дата выдачи паспорта авуст 2008г. Двигатель 21114 1,6 8кл. ГБЦ имеет маркировку ВАЗ 2111003058. Как это понимать?! Чем мой двигатель отличается от ВАЗ-11183?
Заранее спасибо.
На моей Калине 1,6 2008 г.в. установлен двигатель ВАЗ-11183, судя по табличке под капотом. Головка блока установлена 21083, хотя судя по всему должна быть 11180, с увеличенной камерой сгорания.
Просьба ко всем владельцам 1,6 8 кл., посмотреть какая ГБЦ установлена и когда выпущена машина. В особенности интересуют машины лета 2008 года.
Задавал вопрос на завод, но ответ вообще какой-то не понятный. По их ответу, получается, что установлена ГБЦ от двигателя 2111 объемом 1,5, т.е. в ней камера сгорания не увеличена.
Радоваться бОльшей степени сжатия? :)
Доброе время суток у меня тоже 21083
Теперь мне посоветовали поменять распредвал на десятошный, вроде бы там другие моменты впрыска и выпуска.
Кто, что думает про это?
Не стоит этого делать, так как распределительный вал на двигателе 2111 и есть либо 2110 (попарно-парралельный впрыск), либо 2111 (фазированный впрыск). Фазы абсолютно одинаковы, определить свой Р/В можно по наличию датчика фаз.
2008 год, купил в ноябре, на аккумуляторе дата выпуска август 2008.
Голова 21083.
как узнать месяц выпуска авто?
2008 год, купил в ноябре, на аккумуляторе дата выпуска август 2008.
Голова 21083.
как узнать месяц выпуска авто?
В ПТС есть дата изготовления, вроде. моя сделана 5 января 2009г. )))
Всем добрый день.Кто знает,зачем эти засечки в окнах на головке двигателя.По разному но во всех четырёх.Машина новая.
помоему у меня тоже 083 гбц. двигатель 21114, но блок окрашен в серый цвет. серый это помему 11183. старнности да и только.
Здарова народ подходящей темы не нашел , объясните незнающему! на Калинах с моторами 21114 и 11183 объемом 1.6 стоит высокий блок? (197,1 мм) Если я поставлю ГБЦ 16 клапанную, подойдет ли на родной блок калины ШПГ от приоры? и еще вопрос чем отличается голова 21124 от головы 21126? вообщем возможно ли собрать приоромотор из калиновского двигла 8V?
подойдет ли на родной блок калины ШПГ от приоры?
объемом 1.6 стоит высокий блок? (197,1 мм)
ты и сам все знаешь))
Высокая степень сжатия может привести к неконтролируемому воспламенению смеси. Хотя если мотор с пробегом и имеется некоторая утечка газов через ЦПГ - может работать более-менее сносно.
А почему троит на малых оборотах смотреть нужно, причин много.
т.е в принципе из за высокой СЖ на холостых не должно троить? но на верхах все равно чувствуется что смесь не такая как надо. У мотора 270+ тысяч пробега, до замены головки все было норм. головку менял из за разбитых постелей под РВ.
Как это "чувствуется"? По запаху что ли?
Смотрите хотя бы по сканеру что там происходит. И еще, разбитых постелей распредвала не встречал, может шейки вала не в размере?
Чувствуется что она может больше, но что то не дает. Про какой такой сканер вы говорите?
Был слишком сильно перетянут ремень ГРМ, еще до покупки, после покупки авто начал проявляться стук, после демонтажа крышек РВ, были замечены очень глубокие задиры над 3 и 4 цилиндром в постелях на головке и на крышках РВ.
Сканер любой. Посмотреть параметры, ошибки, что со смесью, а так вслепую?
Насчет может больше - не знаю, этот вал там уже стоял и было все нормально, кроме стука? В любом разе смотрите на месте, машина перед вами
Понятно, спасибо за информацию.
Подскажите плиз кто в теме.у меня 8 клапанник.двигатель 11183.назрела пора менять гбц.у меня сейчас стоит голова 1118.есть ли вариант поставить другую гбц.в магазине лежит гбц 2114.подойдет ли она.почему приходят мысли поставить другую?потому что моя гбц мне уже весь мозг сделала.может 1118 какая то неудачная.если есть инфа,поделитесь.
потому что моя гбц мне уже весь мозг сделала.может 1118 какая то неудачная.если есть инфа,поделитесь.
Для начала сам поделись инфой, что не устраивает, в чём проблема, что делал.
Клапана погорели на 80 тык.пропуски воспламенения,отключение 3-го цилиндра.компрессия 8.вскрытие показало что прогорел выпускной клапан.сделал капиталку.прошла 5тык.и опять пропуски воспламенения.отключение цилиндра.компрессия опять упала до 8 в 3-м цилиндре.
Думаю есть ли смысл делать 2-й раз эту головку
да ,только менять не по одному клапану ,а все сразу ставить новые и впускные и выпускные !
зы:Клапана просто так не прогарают !
А если и прогарают причин только две
Первая,-низкое качество самих клапанов
вторая ,-неправильная регулировка .
Дело в том что когда делали эту головку то сказали что седло просело в 3 цилиндре.и уже тогда стачивали клапан.так что надежд я на неё не возлагаю
А кто подскажет, если за 5 тысяч пробега после регулировки клапанов компрессия в цилиндре упала до 8, есть ли вариант что зажало клапан
Промерить зазор клапанов в этом цилиндре ,а там видно будет уже !
Если пишешь .что седло проседает ,-хреново !
Тогда толку от такой бошки в дальнейшем будет =0 .(куча потраченного времени и средств в пустую !)
зы:у меня похожий случай у одного местного калиновода ,только в первом цилиндре .Спасаемся пока регулировкой .но за последний год ,выбрали весь номинал шайб уже ,-увы!дальше ,я ему уже советую вскрывать и смотреть , что там в реалиях происходит !
Андрей710, а за какое время прогорают клапана? То есть за какой пробег?
На зажатом клапане по практике - не доезжая до 5000км
а за какое время прогорают клапана?
Из моей практики .приехало авто с жалобой на пропуски в одном цилиндре .пропуски только на холодную были .Определил где и в каком цилиндре .Говорю ,нужно проверить зазоры клапанов в данном цилинде .человек не стал ждать пока остынет мотор .времени у него не было -уехал .Прошло два месяца ,он так и не появлялся .Но в один прекрасный момент приехал и говорит что пропуски постоянные стали и на холодную и на горячую уже И добавились в другом цилиндре но уже только на горячую .замер компресси ,в одном цилиндре 5очков ,в другом 2.
Проехал человек с момента обращения и последующим заездом ,примерно около 5тысяч км ,но езда по трассе в основном (из района он ),и с его слов, вжаривал он нормально по трассе всегда .
итог всего этому -был отправлен на ремонт головы !
зы:Когда я делал замер (при повторном его приезде )щуп 0,1 не лез в этих цилиндрах,выпускные зажаты в усмерть были !
но самое интерессное ,человек признался ,что регулировку клапанов никогда не делал с момента как купил авто ,а пробежало авто почти 120 тысяч !(повелся на гениальную фразу оффициалов :чО там регулировать ,с завода там всё в норме уже !)
Андрей710, Ок, спасибо :)
Просто ещё осенью у меня были ошибки по пропускам во 2-ом , потом (1-2 раза) и 3-ем цилиндрах на холодную, про прогреве они пропадали, ошибки сначала Р0302 и Р0303.
После регулировки всё нормализовалось, проехал уже более 6500км. Да, оказались зажаты клапана, при этом прилично;))
Но для личного успокоения, при замене масла замерю компрессию.
стоит голова 1118.есть ли вариант поставить другую гбц.в магазине лежит гбц 2114
Нет такого номера. На моторах 11183 и 21114 стоит головка с маркировкой 1118. Для моторов 2111 применялась головка маркируемая как 21083.
Да, вчера ночью в круглосуточном магазе с недосыпу и от неопытности видать насмотрелся всяких бошк. явно перепутал. прошу покорнейше извинить. 21083 конечно а не 2114
Андрей710, а за какое время прогорают клапана? То есть за какой пробег?
пробег 70т, регулировка зазоров на каждой замене масла. начала троить, 4й цилиндр отключался, компрессия была ниже первых трех. снятие головы показало, что выпускной клапан 4 горшка не плотно прилегал к седлу. следов прогара не обнаружено, притерли и впуск и выпуск. подросла динамика, средний расход начал уменьшаться. осталось компрессию проверить.
пробег 70т, регулировка зазоров на каждой замене масла.
Добрый день, имеем калину 2008 г 1.6 8кл., созрела необходимость ремонта головы (не стабильная работа двигателя на холостых). Хочу сделать качественный ремонт с полной заменой направляющих и самих клапанов (дальше дефектовка при разборке). Какие комплектующие посоветуете? Склоняюсь к клапанам TRW и бронзовым направляйкам, но вопрос, где это добро взять, да еще чтобы не подделка. Ткните по возможности носом где можно это приобрести. И еще подскажите геометрические размеры клапанов и с каких авто они взаимозаменяемы, в сети именно на калину не нашел.
Спасибо!
Хочу сделать качественный ремонт
До этого делал, сколько раз и каков был результат? Судя по вопросам- это будет первая в жизни.
По мне- лучше это дело доверить специалисту, тем более такой ремонт не часто бывает. Многие знакомые мотористы- собирая/ремонтируя двигатель, именно ГБЦ отдают специализированным/узконаправленным мастерам, т.к. много ньюансов и нужно много оснастки, которую покупать для одного раза нецелесообразно
А по запчастям- SM неплохие детали
1. Ребят, я в нее сам и не планирую лезть.
2. Не у всех, даже узконаправленных мастеров есть желание сделать качественно.
3. До этого делал, сколько раз и каков был результат? Судя по вопросам- это будет первая в жизни.
- к чему это. Тролинг?
4. Мотор 11183, голова уточню.
я в нее сам и не планирую лезть.
Тогда к чему все вопросы? Не понимаю. привезёшь ты свои детали, мастер тебе сделает. а они (детали) окажутся левыми/бракованными- как в этом случае с гарантией? Кому и как предъявлять претензии?
Так что, лучше привёз ГБЦ- озвучил свои желания- получил результат.
даже узконаправленных мастеров есть желание сделать качественно.
Значит такие мастера. хороший мастер, дорожащий своей репутацией- делает хорошо ВСЕГДА. если только клиент не пожелает другого
Уточнил: двигатель 11183, голова 1118.
Нужна помощь в поиске качественных клапанов и проверенных бронзовых направляющих для данной головки.
Спасибо.
Добрый день, имеем калину 2008 г 1.6 8кл., созрела необходимость ремонта головы (не стабильная работа двигателя на холостых). Хочу сделать качественный ремонт с полной заменой направляющих и самих клапанов (дальше дефектовка при разборке). Какие комплектующие посоветуете? Склоняюсь к клапанам TRW и бронзовым направляйкам, но вопрос, где это добро взять, да еще чтобы не подделка. Ткните по возможности носом где можно это приобрести. И еще подскажите геометрические размеры клапанов и с каких авто они взаимозаменяемы, в сети именно на калину не нашел.
Спасибо!
Нужна качественная диагностика для начала.
В чем конкретно причина.
Если просто отдать ГБЦ в ремонт то есть шанс что ремонтники заменят все что надо и не надо.
А ремонт ГБЦ в не заводских условиях это лотерея.
Особенно седел клапанов.Без точного оборудования невозможно поймать их центра и расточить как надо.С направляющими попроще но тоже какие-то заморочки есть.
Чем больше родных деталей останется в ГБЦ после ремонта тем выше шансы на хороший результат.
Так-что сперва нужно все промерить , проверить ,пронюхать и простукать.
Начать надо с истории мотора.
Сколько лет какой пробег , какое масло обычно заливалось , стиль езды , газование на холодном моторе.
Если все среднестатистическое и пробег в пределах 100-150ткм то вряд-ли есть серьезный общий износ.
Возможны только аварийные моменты , прогар клапана , задиры от нештатного мусора .
Если все среднестатистическое и пробег в пределах 100-150ткм то вряд-ли есть серьезный общий износ
Если при этом клапаны ни разу не регулировались (а таких минимум половина ездуноф), да ещё и замена масла по сервисной книжке (15 т.км.)- минимум менять клапаны, а там уж лучше и направляющие махнуть. с сёдлами при таком пробеге редко что случается, при условии что только авто не "газовый"
Машина куплена два месяца назад, пробег 140 по приборке, но скорей всего отмотанный, в прошлом машину явно не обслуживали - ремень ГРМ был весь в масле и растрепан, зубы надорваны, сальники ГРМ и колена текли, масло черное, тосол грязный, люфт распредвала - продольный (был устранен проточкой заглушки), осевой люфт колена (не устранен).
Ремень с роликом и помпой были заменены, замена сальников ГРМ и колена, замена масла, тосола (после муторной промывки), проверены и подрегулированы зазоры клапанов (криминального не было).
При работе двигателя слышна нестабильность в работе на холостыхи как обычно звук дизеля , в езде без вопросов, масло не берет (6 тык после замены).
Замер компрессии (при открытом дросселе, с отключенным коленом):
1-13.5 2-12 3-12-5 4-13.5
Диагностика сканматом пропусков не обнаружила, лямбда зонд рабочий , массовый расход на холостых великоват 10.5-11 кг/ч, остальные параметры в норме, ошибок нет, прошивка заводская, блок январь 7.2+, катализатор удален.
Планируется замена блока на инженерный м73 и выхлоп 4-2-1. Перед этим хочется определиться с ГБЦ (поставить нормальные клапана и направляющие), и заодно отдефектовать ШПГ (на ремонт особо не готов, хотя понимаю что шанс велик:) )
Инженерник ставится не для гонок, а для дальнейшего изучения параметров работы и настройки ДВС, пока на стандартном железе.
Достаточно информации для помощи в выборе клапанов и направляек? ;)
С размерами клапанов разобрался 37-впуск 31.5-выпуск, а вот какой фирмы брать?
SM - по совету АВТОРЕВИЗОРА, склоняюсь к ним, но почитав форумы появился еще один кандидат - Азотированные клапана AMP, кто-то про них может что-то сказать?
По бронзовым направляющим понял, что заводских их под ВАЗ не делают, а все остальное на свой страх и риск. (Если чугун, то SM)
;6254617']На моторах 11183 и 21114 стоит головка с маркировкой 1118
Головка с маркировкой 1118 пойдет на любой 8кл мотор с обьемом 1,6 литра верно? А то этих маркировок в продаже как собак нерезаных. Запутался уже
Andrej1984, 1,6 8V с тяжелой ШПГ (дв. 11183, 21114) головка 11183, с легкой (дв. 21116, 11186) - 11186.
Andrej1984, 1,6 8V с тяжелой ШПГ (дв. 11183, 21114) головка 11183, с легкой (дв. 21116, 11186) - 11186.
Это я знаю. По факту - прихожу в магазины в наши - лежит ГБЦ, на ценнике указано ГБЦ голая 21083-1118. Вот я ее как покупать должен после этого?))) Одна для двиг 1,5 вторая для 1,6. У них камеры сгорания разные. Продавцы этого не понимают. Я бы заказал в интернете голову, это не проблема, но вдруг она не понадобится?
Andrej1984, нужно смотреть на маркировку на головке.
На моей Калине 1,6 2008 г.в. установлен двигатель ВАЗ-11183, судя по табличке под капотом. Головка блока установлена 21083, хотя судя по всему должна быть 11180, с увеличенной камерой сгорания.
Просьба ко всем владельцам 1,6 8 кл., посмотреть какая ГБЦ установлена и когда выпущена машина. В особенности интересуют машины лета 2008 года.
Задавал вопрос на завод, но ответ вообще какой-то не понятный. По их ответу, получается, что установлена ГБЦ от двигателя 2111 объемом 1,5, т.е. в ней камера сгорания не увеличена.
Радоваться бОльшей степени сжатия? :)
10.07.11
"Здравствуйте. На моей машине Лада Калина установлен двигатель ВАЗ-11183. Скажите, какие головки блока устанавливаются на этот двигатель? На моем установлена с маркировкой 21083-1004015-12. Разве эта головка не для двигателя объемом 1,5 литра?"
12.07.11
"Добрый день, Баженов Сергей! На Вашем моторе установлена ГБЦ 2111, сама отливка корпуса ГБЦ имеет литьевую маркировку 21083, это нормально."
Отдел по работе с претензиями потребителей. Начальник бюро. Александр Николаевич
Просьба ко всем владельцам 1,6 8 кл., посмотреть какая ГБЦ установлена и когда выпущена машина. В особенности интересуют машины лета 2008 года.
Авто выпуска август 2008 года.На том месте где у тебя 21083 ,у меня 1118!
Андрей710, большое спасибо, именно такую машину я и искал. Моя тоже август 2008. Ни у одной Калины еще не встретил 21083 голову.
Задавал вопрос на ВАЗ более конкретный, с просьбой всё объяснить. Сегодня получил ответ. В общем ГБЦ 1118 и 21083 отливаются одинаково, касаемо размеров камер сгорания. Разница в последующей мехобработке - у 1118 растачивают камеру сгорания, у 21083 оставляют как есть.
В 2008 году была партия ГБЦ 21083 с расточенными камерами, как у 1118. Так что всё в порядке. Также они отметили, что если бы стояла ГБЦ с двигателя 1,5, то двигатель бы недопустимо детонировал даже на топливе АИ-95.
Привет всем.
У меня Калина универсал. Дата выдачи паспорта авуст 2008г. Двигатель 21114 1,6 8кл. ГБЦ имеет маркировку ВАЗ 2111003058. Как это понимать?! Чем мой двигатель отличается от ВАЗ-11183?
Заранее спасибо.
На моей Калине 1,6 2008 г.в. установлен двигатель ВАЗ-11183, судя по табличке под капотом. Головка блока установлена 21083, хотя судя по всему должна быть 11180, с увеличенной камерой сгорания.
Просьба ко всем владельцам 1,6 8 кл., посмотреть какая ГБЦ установлена и когда выпущена машина. В особенности интересуют машины лета 2008 года.
Задавал вопрос на завод, но ответ вообще какой-то не понятный. По их ответу, получается, что установлена ГБЦ от двигателя 2111 объемом 1,5, т.е. в ней камера сгорания не увеличена.
Радоваться бОльшей степени сжатия? :)
Доброе время суток у меня тоже 21083
Теперь мне посоветовали поменять распредвал на десятошный, вроде бы там другие моменты впрыска и выпуска.
Кто, что думает про это?
Не стоит этого делать, так как распределительный вал на двигателе 2111 и есть либо 2110 (попарно-парралельный впрыск), либо 2111 (фазированный впрыск). Фазы абсолютно одинаковы, определить свой Р/В можно по наличию датчика фаз.
2008 год, купил в ноябре, на аккумуляторе дата выпуска август 2008.
Голова 21083.
как узнать месяц выпуска авто?
2008 год, купил в ноябре, на аккумуляторе дата выпуска август 2008.
Голова 21083.
как узнать месяц выпуска авто?
В ПТС есть дата изготовления, вроде. моя сделана 5 января 2009г. )))
Всем добрый день.Кто знает,зачем эти засечки в окнах на головке двигателя.По разному но во всех четырёх.Машина новая.
помоему у меня тоже 083 гбц. двигатель 21114, но блок окрашен в серый цвет. серый это помему 11183. старнности да и только.
Здарова народ подходящей темы не нашел , объясните незнающему! на Калинах с моторами 21114 и 11183 объемом 1.6 стоит высокий блок? (197,1 мм) Если я поставлю ГБЦ 16 клапанную, подойдет ли на родной блок калины ШПГ от приоры? и еще вопрос чем отличается голова 21124 от головы 21126? вообщем возможно ли собрать приоромотор из калиновского двигла 8V?
подойдет ли на родной блок калины ШПГ от приоры?
объемом 1.6 стоит высокий блок? (197,1 мм)
ты и сам все знаешь))
Высокая степень сжатия может привести к неконтролируемому воспламенению смеси. Хотя если мотор с пробегом и имеется некоторая утечка газов через ЦПГ - может работать более-менее сносно.
А почему троит на малых оборотах смотреть нужно, причин много.
т.е в принципе из за высокой СЖ на холостых не должно троить? но на верхах все равно чувствуется что смесь не такая как надо. У мотора 270+ тысяч пробега, до замены головки все было норм. головку менял из за разбитых постелей под РВ.
Как это "чувствуется"? По запаху что ли?
Смотрите хотя бы по сканеру что там происходит. И еще, разбитых постелей распредвала не встречал, может шейки вала не в размере?
Чувствуется что она может больше, но что то не дает. Про какой такой сканер вы говорите?
Был слишком сильно перетянут ремень ГРМ, еще до покупки, после покупки авто начал проявляться стук, после демонтажа крышек РВ, были замечены очень глубокие задиры над 3 и 4 цилиндром в постелях на головке и на крышках РВ.
Сканер любой. Посмотреть параметры, ошибки, что со смесью, а так вслепую?
Насчет может больше - не знаю, этот вал там уже стоял и было все нормально, кроме стука? В любом разе смотрите на месте, машина перед вами
Понятно, спасибо за информацию.
Подскажите плиз кто в теме.у меня 8 клапанник.двигатель 11183.назрела пора менять гбц.у меня сейчас стоит голова 1118.есть ли вариант поставить другую гбц.в магазине лежит гбц 2114.подойдет ли она.почему приходят мысли поставить другую?потому что моя гбц мне уже весь мозг сделала.может 1118 какая то неудачная.если есть инфа,поделитесь.
потому что моя гбц мне уже весь мозг сделала.может 1118 какая то неудачная.если есть инфа,поделитесь.
Для начала сам поделись инфой, что не устраивает, в чём проблема, что делал.
Клапана погорели на 80 тык.пропуски воспламенения,отключение 3-го цилиндра.компрессия 8.вскрытие показало что прогорел выпускной клапан.сделал капиталку.прошла 5тык.и опять пропуски воспламенения.отключение цилиндра.компрессия опять упала до 8 в 3-м цилиндре.
Думаю есть ли смысл делать 2-й раз эту головку
да ,только менять не по одному клапану ,а все сразу ставить новые и впускные и выпускные !
зы:Клапана просто так не прогарают !
А если и прогарают причин только две
Первая,-низкое качество самих клапанов
вторая ,-неправильная регулировка .
Дело в том что когда делали эту головку то сказали что седло просело в 3 цилиндре.и уже тогда стачивали клапан.так что надежд я на неё не возлагаю
А кто подскажет, если за 5 тысяч пробега после регулировки клапанов компрессия в цилиндре упала до 8, есть ли вариант что зажало клапан
Промерить зазор клапанов в этом цилиндре ,а там видно будет уже !
Если пишешь .что седло проседает ,-хреново !
Тогда толку от такой бошки в дальнейшем будет =0 .(куча потраченного времени и средств в пустую !)
зы:у меня похожий случай у одного местного калиновода ,только в первом цилиндре .Спасаемся пока регулировкой .но за последний год ,выбрали весь номинал шайб уже ,-увы!дальше ,я ему уже советую вскрывать и смотреть , что там в реалиях происходит !
Андрей710, а за какое время прогорают клапана? То есть за какой пробег?
На зажатом клапане по практике - не доезжая до 5000км
а за какое время прогорают клапана?
Из моей практики .приехало авто с жалобой на пропуски в одном цилиндре .пропуски только на холодную были .Определил где и в каком цилиндре .Говорю ,нужно проверить зазоры клапанов в данном цилинде .человек не стал ждать пока остынет мотор .времени у него не было -уехал .Прошло два месяца ,он так и не появлялся .Но в один прекрасный момент приехал и говорит что пропуски постоянные стали и на холодную и на горячую уже И добавились в другом цилиндре но уже только на горячую .замер компресси ,в одном цилиндре 5очков ,в другом 2.
Проехал человек с момента обращения и последующим заездом ,примерно около 5тысяч км ,но езда по трассе в основном (из района он ),и с его слов, вжаривал он нормально по трассе всегда .
итог всего этому -был отправлен на ремонт головы !
зы:Когда я делал замер (при повторном его приезде )щуп 0,1 не лез в этих цилиндрах,выпускные зажаты в усмерть были !
но самое интерессное ,человек признался ,что регулировку клапанов никогда не делал с момента как купил авто ,а пробежало авто почти 120 тысяч !(повелся на гениальную фразу оффициалов :чО там регулировать ,с завода там всё в норме уже !)
Андрей710, Ок, спасибо :)
Просто ещё осенью у меня были ошибки по пропускам во 2-ом , потом (1-2 раза) и 3-ем цилиндрах на холодную, про прогреве они пропадали, ошибки сначала Р0302 и Р0303.
После регулировки всё нормализовалось, проехал уже более 6500км. Да, оказались зажаты клапана, при этом прилично;))
Но для личного успокоения, при замене масла замерю компрессию.
стоит голова 1118.есть ли вариант поставить другую гбц.в магазине лежит гбц 2114
Нет такого номера. На моторах 11183 и 21114 стоит головка с маркировкой 1118. Для моторов 2111 применялась головка маркируемая как 21083.
Да, вчера ночью в круглосуточном магазе с недосыпу и от неопытности видать насмотрелся всяких бошк. явно перепутал. прошу покорнейше извинить. 21083 конечно а не 2114
Андрей710, а за какое время прогорают клапана? То есть за какой пробег?
пробег 70т, регулировка зазоров на каждой замене масла. начала троить, 4й цилиндр отключался, компрессия была ниже первых трех. снятие головы показало, что выпускной клапан 4 горшка не плотно прилегал к седлу. следов прогара не обнаружено, притерли и впуск и выпуск. подросла динамика, средний расход начал уменьшаться. осталось компрессию проверить.
пробег 70т, регулировка зазоров на каждой замене масла.
Добрый день, имеем калину 2008 г 1.6 8кл., созрела необходимость ремонта головы (не стабильная работа двигателя на холостых). Хочу сделать качественный ремонт с полной заменой направляющих и самих клапанов (дальше дефектовка при разборке). Какие комплектующие посоветуете? Склоняюсь к клапанам TRW и бронзовым направляйкам, но вопрос, где это добро взять, да еще чтобы не подделка. Ткните по возможности носом где можно это приобрести. И еще подскажите геометрические размеры клапанов и с каких авто они взаимозаменяемы, в сети именно на калину не нашел.
Спасибо!
Хочу сделать качественный ремонт
До этого делал, сколько раз и каков был результат? Судя по вопросам- это будет первая в жизни.
По мне- лучше это дело доверить специалисту, тем более такой ремонт не часто бывает. Многие знакомые мотористы- собирая/ремонтируя двигатель, именно ГБЦ отдают специализированным/узконаправленным мастерам, т.к. много ньюансов и нужно много оснастки, которую покупать для одного раза нецелесообразно
А по запчастям- SM неплохие детали
1. Ребят, я в нее сам и не планирую лезть.
2. Не у всех, даже узконаправленных мастеров есть желание сделать качественно.
3. До этого делал, сколько раз и каков был результат? Судя по вопросам- это будет первая в жизни.
- к чему это. Тролинг?
4. Мотор 11183, голова уточню.
я в нее сам и не планирую лезть.
Тогда к чему все вопросы? Не понимаю. привезёшь ты свои детали, мастер тебе сделает. а они (детали) окажутся левыми/бракованными- как в этом случае с гарантией? Кому и как предъявлять претензии?
Так что, лучше привёз ГБЦ- озвучил свои желания- получил результат.
даже узконаправленных мастеров есть желание сделать качественно.
Значит такие мастера. хороший мастер, дорожащий своей репутацией- делает хорошо ВСЕГДА. если только клиент не пожелает другого
Уточнил: двигатель 11183, голова 1118.
Нужна помощь в поиске качественных клапанов и проверенных бронзовых направляющих для данной головки.
Спасибо.
Добрый день, имеем калину 2008 г 1.6 8кл., созрела необходимость ремонта головы (не стабильная работа двигателя на холостых). Хочу сделать качественный ремонт с полной заменой направляющих и самих клапанов (дальше дефектовка при разборке). Какие комплектующие посоветуете? Склоняюсь к клапанам TRW и бронзовым направляйкам, но вопрос, где это добро взять, да еще чтобы не подделка. Ткните по возможности носом где можно это приобрести. И еще подскажите геометрические размеры клапанов и с каких авто они взаимозаменяемы, в сети именно на калину не нашел.
Спасибо!
Нужна качественная диагностика для начала.
В чем конкретно причина.
Если просто отдать ГБЦ в ремонт то есть шанс что ремонтники заменят все что надо и не надо.
А ремонт ГБЦ в не заводских условиях это лотерея.
Особенно седел клапанов.Без точного оборудования невозможно поймать их центра и расточить как надо.С направляющими попроще но тоже какие-то заморочки есть.
Чем больше родных деталей останется в ГБЦ после ремонта тем выше шансы на хороший результат.
Так-что сперва нужно все промерить , проверить ,пронюхать и простукать.
Начать надо с истории мотора.
Сколько лет какой пробег , какое масло обычно заливалось , стиль езды , газование на холодном моторе.
Если все среднестатистическое и пробег в пределах 100-150ткм то вряд-ли есть серьезный общий износ.
Возможны только аварийные моменты , прогар клапана , задиры от нештатного мусора .
Если все среднестатистическое и пробег в пределах 100-150ткм то вряд-ли есть серьезный общий износ
Если при этом клапаны ни разу не регулировались (а таких минимум половина ездуноф), да ещё и замена масла по сервисной книжке (15 т.км.)- минимум менять клапаны, а там уж лучше и направляющие махнуть. с сёдлами при таком пробеге редко что случается, при условии что только авто не "газовый"
Машина куплена два месяца назад, пробег 140 по приборке, но скорей всего отмотанный, в прошлом машину явно не обслуживали - ремень ГРМ был весь в масле и растрепан, зубы надорваны, сальники ГРМ и колена текли, масло черное, тосол грязный, люфт распредвала - продольный (был устранен проточкой заглушки), осевой люфт колена (не устранен).
Ремень с роликом и помпой были заменены, замена сальников ГРМ и колена, замена масла, тосола (после муторной промывки), проверены и подрегулированы зазоры клапанов (криминального не было).
При работе двигателя слышна нестабильность в работе на холостыхи как обычно звук дизеля , в езде без вопросов, масло не берет (6 тык после замены).
Замер компрессии (при открытом дросселе, с отключенным коленом):
1-13.5 2-12 3-12-5 4-13.5
Диагностика сканматом пропусков не обнаружила, лямбда зонд рабочий , массовый расход на холостых великоват 10.5-11 кг/ч, остальные параметры в норме, ошибок нет, прошивка заводская, блок январь 7.2+, катализатор удален.
Планируется замена блока на инженерный м73 и выхлоп 4-2-1. Перед этим хочется определиться с ГБЦ (поставить нормальные клапана и направляющие), и заодно отдефектовать ШПГ (на ремонт особо не готов, хотя понимаю что шанс велик:) )
Инженерник ставится не для гонок, а для дальнейшего изучения параметров работы и настройки ДВС, пока на стандартном железе.
Достаточно информации для помощи в выборе клапанов и направляек? ;)
С размерами клапанов разобрался 37-впуск 31.5-выпуск, а вот какой фирмы брать?
SM - по совету АВТОРЕВИЗОРА, склоняюсь к ним, но почитав форумы появился еще один кандидат - Азотированные клапана AMP, кто-то про них может что-то сказать?
По бронзовым направляющим понял, что заводских их под ВАЗ не делают, а все остальное на свой страх и риск. (Если чугун, то SM)
;6254617']На моторах 11183 и 21114 стоит головка с маркировкой 1118
Головка с маркировкой 1118 пойдет на любой 8кл мотор с обьемом 1,6 литра верно? А то этих маркировок в продаже как собак нерезаных. Запутался уже
Andrej1984, 1,6 8V с тяжелой ШПГ (дв. 11183, 21114) головка 11183, с легкой (дв. 21116, 11186) - 11186.
Andrej1984, 1,6 8V с тяжелой ШПГ (дв. 11183, 21114) головка 11183, с легкой (дв. 21116, 11186) - 11186.
Это я знаю. По факту - прихожу в магазины в наши - лежит ГБЦ, на ценнике указано ГБЦ голая 21083-1118. Вот я ее как покупать должен после этого?))) Одна для двиг 1,5 вторая для 1,6. У них камеры сгорания разные. Продавцы этого не понимают. Я бы заказал в интернете голову, это не проблема, но вдруг она не понадобится?
Andrej1984, нужно смотреть на маркировку на головке.
На моей Калине 1,6 2008 г.в. установлен двигатель ВАЗ-11183, судя по табличке под капотом. Головка блока установлена 21083, хотя судя по всему должна быть 11180, с увеличенной камерой сгорания.
Просьба ко всем владельцам 1,6 8 кл., посмотреть какая ГБЦ установлена и когда выпущена машина. В особенности интересуют машины лета 2008 года.
Задавал вопрос на завод, но ответ вообще какой-то не понятный. По их ответу, получается, что установлена ГБЦ от двигателя 2111 объемом 1,5, т.е. в ней камера сгорания не увеличена.
Радоваться бОльшей степени сжатия?
Просьба ко всем владельцам 1,6 8 кл., посмотреть какая ГБЦ установлена и когда выпущена машина. В особенности интересуют машины лета 2008 года.
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Андрей710, большое спасибо, именно такую машину я и искал. Моя тоже август 2008. Ни у одной Калины еще не встретил 21083 голову.
Задавал вопрос на ВАЗ более конкретный, с просьбой всё объяснить. Сегодня получил ответ. В общем ГБЦ 1118 и 21083 отливаются одинаково, касаемо размеров камер сгорания. Разница в последующей мехобработке - у 1118 растачивают камеру сгорания, у 21083 оставляют как есть.
В 2008 году была партия ГБЦ 21083 с расточенными камерами, как у 1118. Так что всё в порядке. Также они отметили, что если бы стояла ГБЦ с двигателя 1,5, то двигатель бы недопустимо детонировал даже на топливе АИ-95.
Привет всем.
У меня Калина универсал. Дата выдачи паспорта авуст 2008г. Двигатель 21114 1,6 8кл. ГБЦ имеет маркировку ВАЗ 2111003058. Как это понимать?! Чем мой двигатель отличается от ВАЗ-11183?
Заранее спасибо.
На моей Калине 1,6 2008 г.в. установлен двигатель ВАЗ-11183, судя по табличке под капотом. Головка блока установлена 21083, хотя судя по всему должна быть 11180, с увеличенной камерой сгорания.
Просьба ко всем владельцам 1,6 8 кл., посмотреть какая ГБЦ установлена и когда выпущена машина. В особенности интересуют машины лета 2008 года.
Задавал вопрос на завод, но ответ вообще какой-то не понятный. По их ответу, получается, что установлена ГБЦ от двигателя 2111 объемом 1,5, т.е. в ней камера сгорания не увеличена.
Радоваться бОльшей степени сжатия?
ГБЦ 11186 на блок 11183
Не нашел нигде темы о взаимозаменяемости ГБЦ.
ГБЦ 11186 камера сгорания 30 куб
ГБЦ 11183 Камера сгорания 26 куб
Прокладка металическая гранта 0.43мм
Прокладка родная на мотор 11183 1.2мм.
Производитель ГБЦ 11186 утверждает что эта ГБЦ изготовлена более качественнее т.е. применено упрочнение алюминия на этапе изготовления. Соответственно предпочтительнее 11183 менять на 11186
Вопрос если менять на моторе калина ГБЦ 11183 на ГБЦ 11186 и при этом ставить прокладку гранты все равно степень сжатия получается около 9.4 это похоже мало.
Кто нибудь ставил? Сколько надо шлифануть ГБЦ 11186 чтоб с прокладкой гранты степень сжатия была около 10?
Тоже очень интересен этот вопрос. Только бы втык не получить от установки тонкой прокладки и фрезеровки ГБЦ
zelek,
Прокладка 11183 = 6,2 кубика объёма
Прокладка 11186 = 2,35 кубика объёма
разница в 4 кубика
ГБЦ 11183 = 26 кубиков
ГБЦ 11186 = 30 кубиков
разница в 4 кубика
Т.е уменьшение объёма прокладки компенсировали увеличением объёма камеры сгорания ГБЦ. Высоту ГБЦ 11186 увеличили на 1,2 мм (Вроде так)
соответственно каждая ГБЦ ставится со своей прокладкой без изменения конечной степени сжатия.
Только за чем это надо?
ГБЦ 11186 имеет увеличенные каналы протока ОЖ и увеличенные впускные каналы, других особенностей в отливке нет. Увеличение протока ОЖ связано с большей теплонагруженностью двигателя 11186 перед своим собратом 11183. Т.е если двигатель с тяжелой поршневой, то и смысла увеличивать каналы нет. Кроме этого увеличение впускных каналов приведёт к изменению рабочей смеси и по хорошему надо будет калиброваться.
Вобщем нафиг этот гемор? Если только в плане тюнинга, а если нет, то и заморачиваться смысла нет. Проток ОЖ можно поднять, если применить помпу поинтереснее. Например Пиленгу от 126 двигателя.
Хочется докрутить до совершенства в стоке, тогда точней регулируем клапана и устанавливаем разрезную шестерню, что бы выровнять перекрытия на клапанах в момент сбегания всех меток в кучу.
В общем решил недавно купить себе восьмерку)
Тут появился один не понятный вариант!
От сюда вопрос,
на восьмёрке которую я собрался покупать капиталился движок, в связи с этим голова была поменена на калиновскую, вал поставлен от ваз 2110, я не могу понять, хорошо это или плохо? Мощнее стал двигатель или просто динамичней? Какой вал будет поставить лучше вместо десятешного чтобы машина с низов подхватывала? В общем жду любую инфу по этой теме..
В смысли ГБЦ от калины? На калины ставили разные двигатели 8v - 11183 или 21114. А у них разные головы (точнее камеры сгорания).
Так же есть калины 16v. Там на восьмёрке какая стоит?
В смысли ГБЦ от калины? На калины ставили разные двигатели 8v - 11183 или 21114. А у них разные головы (точнее камеры сгорания).
Так же есть калины 16v. Там на восьмёрке какая стоит?
Если как на 2114, значит должна быть от двигателя 21114. Следовательно разницы вообще ноль, они (головки 21083 и 21114) полностью взаимозаменяемы.
Если как на 2114, значит должна быть от двигателя 21114. Следовательно разницы вообще ноль, они (головки 21083 и 21114) полностью взаимозаменяемы.
На двигателе 11183 головка толи 1118, толи 11183, а у неё объем камеры сгорания больше, чем у головки 21083 (21114) и если ей накрыть стандартный низ двигателя 21083, то степень сжатия уменьшется. Получается, что двигатель дефорсирован.
На двигателе 11183 головка толи 1118, толи 11183, а у неё объем камеры сгорания больше, чем у головки 21083 (21114) и если ей накрыть стандартный низ двигателя 21083, то степень сжатия уменьшется. Получается, что двигатель дефорсирован.
Ты меня не правильно понял. Степень сжатия это отношение полного объема одного цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. У вазовски 8v-движков она 9,9. Чтобы не увеличивать степень сжатия, на двигателях объёмом 1600 см^3, была усовершенствована форма камеры сгорания - её объем увеличили, он стал около 26-27 см^3. В головке 21083 объем КС 23 см^3. Если двигатель объёмом 1500 см^3 накрыть головкой от двигателя объёмом 1600 см^3 его степень сжатия уменьшится и станет около 9,3. Отсюда и потеря мощности+возможно экономичности.
Потеря в мощности не существенна. А вот возможность отсутствия детонации - это плюс. НА 21099 ставил доработанную голову от 2114 с валом СТИ 2 на объем 1500. Все было хорошо.
Yuriy P., не забивай голову, езди. отличие вала 2110 от стока 083 небольшое.
Если уж валик хочется поменять, или уфимский момментный или СТИ 1,
Ты меня не правильно понял. Степень сжатия это отношение полного объема одного цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. У вазовски 8v-движков она 9,9. Чтобы не увеличивать степень сжатия, на двигателях объёмом 1600 см^3, была усовершенствована форма камеры сгорания - её объем увеличили, он стал около 26-27 см^3. В головке 21083 объем КС 23 см^3. Если двигатель объёмом 1500 см^3 накрыть головкой от двигателя объёмом 1600 см^3 его степень сжатия уменьшится и станет около 9,3. Отсюда и потеря мощности+возможно экономичности.
Ты меня не правильно понял. Степень сжатия это отношение полного объема одного цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. У вазовски 8v-движков она 9,9. Чтобы не увеличивать степень сжатия, на двигателях объёмом 1600 см^3, была усовершенствована форма камеры сгорания - её объем увеличили, он стал около 26-27 см^3. В головке 21083 объем КС 23 см^3. Если двигатель объёмом 1500 см^3 накрыть головкой от двигателя объёмом 1600 см^3 его степень сжатия уменьшится и станет около 9,3. Отсюда и потеря мощности+возможно экономичности.
Я свою когда делал, снимал 0,3 мм, это убрало 0,8 см^3 с объема. Тебе надо 0,9 - 1 мм снять, больше не стоит, или с приоропрокладкой заморочиться.
Читайте также: