Можно ли поставить двигатель от уаз на волгу

Обновлено: 23.01.2025

Подскажите,можно ли поставить на Уазик двигатель от Волги? 402 двигатель. Ато гдето читал что там маховик не такой? Мож кто знает?

А что за лапы?Крепления чтоли? А маховик просверлить в гаражных условиях можно? ато дру мой с завода как назло ногу сломал. А центровать не надо будет потом?

просверлить и резьбу нарезать можно и в гаражных условиях. потом в сборе с корзиной балансировать по - любому надо.
Лапы моторные у волги другие,подходящих я не нашёл, пришлось самому из железок ваять.Если есть болгарка, дрель и сварочник, можно и в гараже по месту сделать.

не надо другой картер. Если маховик волговский, то и картер тоже.
Везет в общем так же, как и родной, хотя по- идее более тяжелый маховик у уазовского мотора должен давать более устойчивую работу на
низах, а лёгкий волговский- лучшую динамику.

+1
От одного Кульмана ноги у них растут.

стоит двиг ВОЛГА с родной корзиной но диск сцепления от ГАЗ-52 без пружин иуменьшен в диаметре.ходит прекрасно.
Ездил на разных двигателях:
ВОЛГА быстрый и скоростной но УАЗ с низов поднимает гораздо лучше!

А как лучше в диаметре диск уменьшить? На токарном станке?

менял колокол.
в магазине пришел и сказал у меня уаз,но двига волга нужен колокол.
купил.установил.
ничего переделывать не надо.

не надо маховик сверлить. т.е. можно, конечно, но проще купить универсальный (ЗМЗ 402-406-409) - кажися такие цифирки.
я себе такой поставил.
катаюсь на 35 колесах. волочет.
катался на 225/75 - просто песня на трассе!

Слышал , что на ГАЗ 3110, можно поставить двигатель от иномарки. Просьба к тем , кто в курсе , рассказать какая марка движка и где это делают.

Теоретически на любую машину можно поставить любой движок, лишь бы по размерам подходил. Классический пример - 41-е Москвичи. Пихали в них и 412 движки, и жигулевские шестерочные, и реновские. Только корзины сцепления с фланцами крепления на КПП отличались. Только подумайте - надо ли это Вам? Переделываете, потом ПТС меняете - причем не факт, что это удастся легально сделать - ведь заводом-изготовителем такая переделка не санкционирована.

Завод никогда не являлся источником разрешений, более того, он сам сертифицировал автомобили в испытательных центрах. Так что все вопросы в эти центры с фото и чертежами проекта переделки.

Оформление может получиться дороже установки.
Мне даже при замене 24го мотора на 402(оба родные и практически одинаковые) с оформлением все мозги вынесли.

Отменили номер двигателя в свидетельстве о регистрации, что не даёт права устанавливать любой мотор. От модели двигателя зависит мощность, по которой высчитывается налог, а уж этого они не упустят.
А подтверждение технического соответствия установки всевозможным стандартам настолько муторная процедура, что проще машину поменять.

Мне главное подобрать движок , оптимально по трудозатратам и цене , а затем "шашки наголо" и "пошел пошел!". Добьюсь того чего хочу.

Ну тогда удачи!
Ссылку Вам уже подкинули.
А я вот не смог. Не выношу процедуры оформления документов.

С завода шли с тойотовскими, штайер (дизель и бензин) ну и крайслер. Теперь более интересные вещи! На Волгу ставят абсолютно без переделок и двигатель и задний мост и даже АКПП от Вольво 740. Дело в том что ЗМЗ 406 абсолютный аналог вольвовского. Если ставить движок от тойоты, то нужно искать главную пару от "догонялки" и полуоси, кстати тоже. Там у движка крутящий момент абсолютно не расчитан на наш мост.

Александр, спасибо, попробую узнать более подробно. А то может действительно , 105-я расчитана на импорт., а 3110 нет, как Вячеслав пишет.

Вчера попытался в 452-й уаз 80 гв воткнуть 402 движок от ГАЗ 24-10 и нарвался на засаду: колокол от волги не подходит к коробке, первичный вал больше. Перекинул родные уазовские: маховик, диск сцепления, корзину, стал примерять колокол- не подходит по крепежу, волговский колокол не налазит на уазовский маховик. Подскажите кто чем может!

почему не реально береш корзину от волги вместе с мохавиком и покупаеш евро диск сцепления и корзину и всё я так сделал

Вот чего нашел. Но требуется токарь.

"Так случилось, что на 2-м Уазе после 90 тык. лопнул сухарик клапана 4-го цилиндра. Клапан провалился и перемолол наверно пол двигла (не знаю пока не разбирали).

В общем было принято решение ставить двигатель от Газ24-10 которую я давече купил за 100 у.е у одного русского репатрианта.
Мотор я сразу высек что работает как часики провег 100 тык. но после замены колечек и притирки клапанов.

В общем были сняты моторы с Уазика и с Волги и естесственно сразу были обнаруженны разница в креплении двигателя и колокола со сцеплением и двойным выпускным коллектором. На наше счастье не надо было сверлить дополнительные отверстия в Волговском колоколе для Уазовской коробки там уже они были. Конечно сначала у нас появилась вполне стандартная идея найти диск сцепления по диаметру как Волговский со шлицами под Уазовскую коробку. Все поиски не увенчались успехами сдесь в Израиле только в Магазинах разводили руками и говорили, что это не стандартное и врядле мы такое сдесь найдем.

Вернувшись назад несолонахлебавши разложив 2 маховика 2 корзины сцепления я начал думать и пришел к интерессному открытию можете даже записать как патент от Турбомена на Уазбуке. Дело в том, что Уазовская корзина подходит к Волговскому маховику по диаметру(она больше Волговской но вполне подходит) через пол. часа Волговский маховик с уазовской корзиной были уже у токаря все было размеченно под новые резьбовые отверстия отцентрованно, просверленно и нарезенна резьба. Потом все это дело было отбалансированно и через 2 часа стояло на Волговском двигле. Честно сказать я очень боялся что вся эта байда не сядет в Волговский колокол. На счастье все оказалось впорядке. Мотор пока еще не поставили, но основная проблемма решена. Как только мотор будет стоять напишу о первом драив тесте все-таки двигло под 93 бензин 102 лошадки а не наши 80 с копейками. От радости что все получилось потом скакал на пружине по всему двору))"

Вот чего нашел. Но требуется токарь.

Случайно попался диск сцепления(совершенно новый) на коробке написано "ПОБЕДА" шлицы как у уаза, диаметр под Волговскую корзину. Не надо ничего подгонять. У меня двиг. газ 24-10, корзина лепестковая и маховик с колоколом родные.

Моторы разные - ЗМЗ-402 делался в Заволжье на базе 4022, а все "уазовские" движки - в Ульяновске, на базе движка ЗМЗ-21.Посмотри в архиве ЗР - там как раз была статья по УАЗику, и что на него подходит от "Волги". Увы, названия статьи не помню [год где-то 96й-87й], помню только, что в качестве решения одной из проблеи стыковки движка и КППП предлагался ведомый диск ЕРАЗ-762.

Не все сегодня знают,что это за машина-Ераз,а уж где запчасти на него взять в наше время и подавно!

Вам нужен только ведомый диск сцепления диаметром, как у волги, но со шлицами под УАЗовскую КПП. Такие диски были на польских Нюськах, на 69-х бобиках, на Еразиках, на Победах. На блошиных рынках еще можно найти. Умелые токари иногда обрезали УАЗовские ведомые диски. Но это надо делать очень аккуратно. Иначе обрезаемый диск может погнуться.

диск быстрее к токарю и проточить по наружному диаметру.и готовые диски в продаже бывают,но искать надо

Реально. Только в зависимости от уазовской головки, которую будете ставить, возможно придется ставить другую помпу, ремни вентилятора, шкивы. Да и на другой бензин возможно придется перейти. На узазовских головках отличный от волги размер камер сгорания.

УАЗовские движки - это аналог ЗМЗ-24. На 31029 стоит ЗМЗ-402 [производный от форкамерного 4022]. Отличаются выходами каналов охлаждения, и, соответственно, прокладками ГБЦ.

Зайди в УАЗовский магазин - там продаються переходные плиты - можно ставить любую помпу.
Головка повыше и камера побольше - под 76 бензин.
В головках старого образца тарелки клапанов маленькие.
У меня вообще выхлопные стоят от ГАЗ 53 - с натрием. Сам точил направляющие втулки из ЗИЛовских.

Лучше отвод тепла от тарелки клапана - меньше вероятность прогара. ЗиЛовские - тоже с наполнением натрием.

Лёш дело не в том что лучше или нет. Просто была новая головка с прослаблеными гнёздами и Газовские втулки просто проваливались. Поэтому пришлось что то мароковать. Хотя счас можно бензин и 66 лить - не прогорят.

смысл в том что волговскую покупать нужно,а уазовская нахаляву досталась. Только все равно непонятно что с термостатом делать и с моей помпой которая на блоке стоит.

Но Вы не скажете,с какого УАЗовского двигателя эта головка:421 или 417? А может вообще еще и с 21 Волги она?

Судя по всему-головка с 417 дв.
Я с запчастями уже года 4 как завязал,но кажется были переходники на эту головку(на то место,где у нее крепилась помпа). Завтра могу узнать-зайду в свой бывший магазин.

Вован узнай если нетрудно. Мне сегодня привозили корпус термостата для Газели с уазовским двигателем неподошол ,дырку только наполовину закрывает

Видимо 417 дв. На твоей головке должна быть маркировка 402-1003010 и там примерно так же.
Ну завтра постараюсь не забыть,обязательно туда попаду.

ДВИГАТЕЛЬ
Итак двигатель УЗАМ 417. уазик обычный. не что иное как незначительно модернизированный двигатель 21-й волги. Купить его можно очень за недорого. И лучше брать сразу недорого и самому капиталить. А если попадется из последних серий без сальниковой набивки коленвала а с сальником то ему цены вообще не будет. Масляный фильтр уже стоит евростандарт, современные кольца поршневой группы в паре с сальниками клапанов делат угар масла минимальным. ставим на него 2-х камерный карбюратор ДААЗ-2105(07). в карбюратор покупаем ремкомплект жиглеров для Москвича. Это на первую камеру топливный 120(130- подобрать по тяге) воздушный 150, на вторую камеру топливный и воздушные 150. получаем минимальный расход топлива и максимальную мощность, и самый безпроблемный запуск в любые морозы, отсутствие обратной топливной магистрали. теперь рассмотрим как форсировать без переделок этот мотор. Решение как и все гениальное до безобразия просто и не требует никаких доработок мотора. 417 мотор под 92 бензин имеет мощность 100 лошадиных сил. Берем распредвал от обычного волговского 402 мотора. он один в один как и уазовский как и родной, но у него немного изменены углы наклона кулачков, что немного изменяет фазы газораспределения, улучшая вентиляцию камеры сгорания и наполнение их топливо-воздушной смесью. На 417 двигатель можно установить головку от 421 мотора, где диаметр клапанов больше. Естественно подогнать окна всасывающего и выхлопного коллекторов и так далее. Все подробности можно найти на форуме УАЗБУКА, повторяться не хочу. В паре с двухкамерным карбюратором мы получаем мощность что родного, что 417 двигателя около 130 лошадиных сил, что более чем достаточно для такого автомобиля и позволяет таскать на буксире груженные газели, идти с места с набором в любую гору, и расходовать 9 литров на км, причем переделки не увидит никто, даже специалист. Оговорюсь что без замены на родном двигателе головки блока на голову от 417 мощность родного не поднять . Диаметр клапанов имеет огромное значение . Ну и естественно устанавливаем безконтактное зажигание, лишаясь еще одного геммороя.
Теперь рассмотрим установку 402 мотора. мне досталась уже переделанная. с 402 и родной коробкой. целеообразно такая переделка только если мотор вам достался на шару или он уже у Вас есть. экономический эффект тот же что и с 417. попроще в обслуживании и те же преимущества. грубо говоря тот же хрен только бантик с боку. только для установки потребуется переваривать поддон двигателя, менять выпускной коллектор на коллектор от двигателя 24д под одинарную выхлобную трубу или переваривать по месту двойную, чтоб сохранить родную коробку ведомый диск сцепления от уаза обрезать до диаметра 402 мотора или устанавливать так называемый универсальный маховик, переносить радиатор вперед. ну а мощность и экономичность такая же как у 417. Мощность поднять можно также заменой распредвала но его придется заказывать.
Отдельно остановлюсь на подушках двигателя. Какой бы двигатель вы ни поставили ни в коем случае не ставьте подушки от газели. Их сейчас пихают как волговские. Они шире. И на них машину колбасит как алкаша. Ставить только узкие и только мягкие а то от вибрации полмашины перевернете а на новые подушки и не подумаете.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Особо здесь выдумывать не стоит. Безопасность прежде всего. Я не буду даже затрагивать тему установки усилителя руля, это очень глубокий тюннинг и небезопасный. Даже если износ рулевого механизма велик то покупать родное б/у или новое благо пока все есть. А вот облегчить себе жизнь мы несомненно можем. Проблемной частью являются наконечники рулевых тяг. Если сами пальцы найти не сложно то вот сухарики это уже проблема да и шприцевать лишние 6 точек удовольствие сомнительное. Похожи наконечники от Уаз 469 старого образца но подходит только один. А вот палец подходит а сухарики нет. Они больше. Выход простой. Берем покупаем шаровый шарнир в сборе от Газ 24-31 без самой тяги только стакан с пальцем. Берем родной палец. Разбираем шарнир, вынимаем палец 24 всавляем палец 21 и собираем. Вынимаем из родного наконечника все потроха и запресовываем шарнир. Ставим пыльник от 24 только покупать надо без металлического кольца, оно мешает. Получаем нешприцуемые тяги.
ПЕРЕДНЯЯ БАЛКА.
Ни от каких других машин не подходит без замены лонеронов посему просто перебираем и радуемся. С дисковыми тормозами тоже не рекомендую если жизнь дорога.
ЗАДНИЙ МОСТ.
Родной — это главная пара с передаточным числом 4.5. На газ 2401 и 24д — 4.1. Начиная с 2410 стоят мосты с парой 3.9. С учетом того что родной резины нет и мы ездим кто на что способен ( я езжу на 205/75) то с родным мостом при скорости по спидометру 100 реально 85-90. С парой 4.1 и такой резиной спидометр покажет правильно. А если ставить пару 3.9 (причем желательно в неразрезном, так называемом чайковском мосту который к чайке никакого отношения кроме схожести конструкции не имеет, его обслуживать в тысячу раз проще) то у меня на спидометре 85 а на GPS 100 км/ч. Двигатель у меня стоит 4022 125 л.с. с родной коробкой и с мощным движком + скоростной мост расход 9 литров газа приемистость (скорость разгона) выше класики на уровне бюджетных иномарок, отличная динамика, любые горы с набором скорости. Я ездил и на Кавказ по горным серпантинам и с Таганрога до Нижнего Новгорода пару раз. Пару раз в Москву, Молдавию, Выборг через Питер. Машина уже вторая езжу и зимой и летом. На первой двигатель был родной есть с чем сравнивать. Если удастся решить финансовые проблемы и не придется продавать машину то обязательно буду в этот мост дифферениал с самоблоком ставить и цены моей машине не будет.
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА.
Проблема кардана это вибрации. И исходят они в основном от резины подвесного подшипника. Ставим от 31029 старого образца. Недостаток ширины посадочной обоймы компесируем шайбами. В тунеле сверлим отверстия под крепления. Если вибрации есть то меняем положение карданов на 180 градусов друг простив друга если не помогло отдаем в балансировку. Балансируются только парой.

Сцепление.
С гидравлической частью проблем не возникает, ставим с Уаза без проблем. А вот с корзиной… Многим хочется избавиться от жесткой лапчатой корзины, которая к тому же еще и частенько дает вибрацию при трогании с места. проблем нет, покупаем уаз лепестковую. ставим. И вот тут-то и начинается геморрой, не до конца выжимается, ведет и все тут. подкладываем шайбы, выжимает но буксует, регулировка штока не помогает. Все правильно, так и будет. Не знаю есть ли это в книгах по уазикам, но нашел я эту мелочь в книге по ремонту 3110 с 402 двигателем. При замене лапчатой корзины на лепестковую, которая по высоте ниже чем лапчатая, для устранения этого дефекта под упор лапки сцепления ( болт с шариком) устанавливается шайба толщиной 5мм и диаметром 11мм. Это толстая шайба от шпильки головки блока. Лапка подходит ближе к корзине и все работает идеально. Выжимной лучше ставить необслуживаемый постоянного вращения, лишаясь еще одной точки смазки.
Тормоза.
Главный цилиндр тормоза особенный. Лучше ставить отечественный газ 66. Китай не ходит долго. Остальное я писал выше. С главным разобрались. замена на 2410 нецелесообразно, придется менять педальный узел, переделывать переднюю панель кузова. Или варить переходник. Фотки у меня есть спрашивайте. На свою первую волгу я поставил вакуумный усилитель тормозов, от газ-2401. тот что отдельно ставится. Эту эксплуатирую без него. Скажу сразу. разницы практически нет, поэтому жизненно важной необходимости в нем не вижу. тут решать вам самим. И отдельный вакуумник имеет ряд особенностей и недостатков так что возможно что его эксплуатация это сомнительное удовольствие.
Рабочие цилиндры. Лучше всего все 6 рабочих тормозных цилиндров поставить с самоподводом. и передние и задние. если ставить от уаза без самоподвода то придется периодически подводить в ручную, что не всегда получается одинаково справа и с слева, что приводит к заносу и уводу в сторону при торможении. А установив все рабочие тормозные цилиндры с газ-2410-31029 мы сокращаем обслуживание, приближая объем работ к современным автомобилям. А вот что жизненно необходимо, если вы ездиете на родном гтц это установка колдуна с газ-2401. делитель тормозов. он разделял задний и передний контуры тормозов, при обрыве шланга автоматически блокировал поврежденный контур и хотя бы пара колес оставалась с тормозами, потому как нашим родным ручником остановить машину не возможно. номер по каталогу 24-3575010.
Ну и кузов. по кузову хочется сказать что установку по хромированию, называется это гальваника, можно собрать в гараже из подручный материалов. есть в интернете сайт. остановиться хочу на отопителе и задних фонарях.
Отопитель. Наш отопитель ОЧЕНЬ ЖАРКИЙ! в минус 15 я езжу в свитере. ноги горят. нет никакой необходимости в установке вазовских и прочих. если не греет родной то не будут греть и другие. проблема не в печке. Первое закройте все дырки. Второе- я заклеил скотчем на зиму лючок под торпедой для забора воздуха с салона. он не нужен а с него сквозит. и теперь сама проблема печки. она не будет греть если не нагреть двигатель. Я при минус 1 и дальше езжу с закрытыми жалюзями радиатора. но без хорошего термостата это не эффективно. термостаты на родной и уазовский двигатель больше 80 градусов не найти, а надо 92. берем термостат от 402-го двигателя на 92 градуса. в наш корпус точим у токаря проставку 15 мм толщиной. Но это только первая часть работы. Наш двигатель низкооборотистый, и помпа охлаждающую жидкость качает медленно через радиатор отопителя. Ставим на выходе печки электрическую помпу с газели, которая в принудиловку гонит тосол. и имеем Ташкент зимой в одной отдельно взятой 21й волге))) Сам так езжу.
Ну а в задних фонарях лучше вывести поворотники в плафоны заднего хода, а задний ход сделать отдельным. А то не до всех доходит когда тормоз начинает моргать. Вот в принципе и все основное что хотел рассказать. есть еще много мелких хитростей но я на них не заострял внимания. Пишите, спрашивайте, поделюсь, не жалко.
Думаю кому-нибудь информация была полезной. Я 18 лет общаюсь с 21ми волгами и им подобными машинами. Кому что подсказать всегда пожалуйста. Удачи на дорогах всем.
Выполнив такие доработки мы получаем мощную динамичную машину, с РОДНЫМ звуком и родной коробкой, . практически сохранив аутентичность.

Читайте также: