Как разобрать эбу bosch
Бывают случаи когда возникает необходимость вскрыть ЭБУ Bosch 17.9.7
Сейчас на рынке множество программаторов и загрузчиков, которые шьют
Bosch 17.9.7 и ему подобные, без вскрытия и доработки блока.
Что делать если блок уснул во время программирования?
Обычно это происходит из за неправильных действий мастера.
Неправильное использование оборудования, несоответствующая прошивка и тд.
Чтобы оживить эбу Bosch 17.9.7 его необходимо перевести в boot режим и записать
полный фул, flash 1,46 МБ и eeprom 32 Kb.
Для этого необходимо вскрыть верхнюю крышку блока и припаять к определенным
точкам резисторы 1-5 кОм.
Корпус эбу Bosch 17.9.7 склеен очень прочным черным герметиком,
с которым возникают некоторые трудности при вскрытии блока.
Некоторые мастера сверлят отверстия в определенных местах
корпуса блока, или открывают его как консервную банку.
Другие пилят болгаркой.
Все эти действия являются не правильными, во первых блок напроч
теряет герметичность (70% блоков выходят из строя из за влаги).
Во вторых при таких вскрытиях во внутрь блока попадает стружка,
которая может сделать короткое замыкание в электронных компонентах
эбу. И тогда покупка нового эбу будет неизбежна.
Немного терпения и блок с легкостью вскрывается с помощью обычного
канцелярского ножа.
Первым делом необходимо взять кусок доски и саморезами прикрутить к ней
блок. Далее аккуратно приподнимая крышку блока отверткой, подрезать по
периметру герметик.
Следует не забывать что рядом с герметиком, находится электронная
плата с расположенными на ней деталями.
Нож необходимо зафиксировать на определенную длину, чтобы он не
срезал и не повредил электронные детали эбу.
ST10F273(276) – 16-разрядный процессор, содержащий внутреннюю флэш-память (flash) для хранения управляющей программы и калибровок размером 832Кб и 68Кб ОЗУ. Процессор поддерживает интерфейс CAN 2.0 (C‑CAN) и имеет встроенную процедуру On-chip bootstrap loader.
TLE 6240GP – Последовательное управление на 16 ключей (SPI протокол). Прямое параллельное управление 8 каналами для приложений с широтно-импульсными сигналами. Форсунки, КПА, лампа диагностики, РБН, ГлР, РВ1, РК, тахометр, сигнал расхода топлива, НДК1, НДК2.
M95160(80) – микросхема SERIAL EEPROM. В нее прописываются данные по иммобилизации контроллера, VIN-номера и данные регистратора.
TLE 4729G – микросхема для управления шаговым двигателем – регулятором холостого хода.
ТА8025F преобразователь импульсов от датчика положения коленвала.
L9637 – драйвер K‑line.
TLE4471G – 5‑ти вольтовый стабилизатор для питания процессоров и датчиков.
VNN1NV04 – драйвер реле вентилятора 2, только в блоках для приоры и калины (на фото отсутствует).
CN2220S14BAUTOEG2 – варистор для защиты контроллера по питанию
STGB10NB37LZ – ключи зажигания 4 шт (Ключи отличного качества можно приобрести у нас)
AT-51AD 8MHz – кварцевый резонатор
Если вы читаете эту статью, то скорее всего вас интересует вопрос почему не работает или отключается топливная форсунка эбу.
Прежде всего нужно сделать диагностику автомобиля, проверить компрессию и давление в топливной рампе.
Внимание! Распространённая ошибка не квалифицированных мастеров, занимающихся ремонтом и диагностикой автомобилей.
Автомобильный эбу, может программно отключать впрыск в проблемные цилиндры двигателя.
Эта функция запрограммирована инженерами разработчиками, которые разрабатывали эбу и внутреннюю микропрограмму (прошивку) блока.
Для чего это сделано? Для того если смесь внутри цилиндра не воспламеняется, значит и не зачем ее туда подавать.
Алгоритм очень простой, эбу отслеживает провал оборотов по реперному диску и датчику коленвала. Если датчик коленчатого вала постоянно фиксирует в определенном месте прохождения реперного диска провал по оборотам двигателя, он определяет на против какого цилиндра находится провал и включает программный счетчик. Как только счетчик наберёт определенное количество пропусков, эбу отключит питание на форсунки этих цилиндров.
После выключения и включения зажигания счетчик обнуляется и впрыск в цилиндры возобновляется до того, как счетчик пропусков опять переполнится.
Причиной вызывающей пропуски воспламенения, может быть все что угодно, слабая компрессия,
плохое давление в топливной рампе, забита или неисправна топливная форсунка, неисправна катушка зажигания, пробитые свечи зажигания и так далее. Важно понимать одно, что эбу не видит все эти неисправности, он определяет плохо работающий цилиндр по провалу оборотов.
И так вернемся к ремонту блока. В первую очередь проверяю силовые транзисторы (ключи) управления катушками зажигания. Кстати эта самая распространённая неисправность встречающаяся в эбу.
Берем светодиодный щуп, ставим на ключ как показано на фото ниже и через диагностическую программу по очереди включаем катушки зажигания. При включении на выходе транзистора образуется кратковременный импульс (-). Вот таким легким и удобным способом можно проверить ключи.
После проверки все ключи оказались целыми. Таким же способом через диагностическую программу проверяю выход на форсунки. Руководствуя распиновкой блока предварительно отметил их выводы на плате маркером.
И вот вижу что на выводе четвертой форсунки висит постоянный ноль. Это говорит о том что один из выводов микросхемы TLE 6240GP
пробит и четвертая форсунка находится всегда в открытом состоянии.
Меняю микроконтроллер (драйвер) TLE 6240GP.
Снова проверяю блок через диагностическую программу и светодиодный щуп. В этот раз все ОК. Отмываю флюс, ставлю теплоотводную клепку в центр блока и отдаю клиенту.
ПОДПИШИСЬ НА НОВЫЕ СТАТЬИ ЧЕРЕЗ ГРУППУ VK!
Надеюсь данная статья будет кому то полезна! Подробное видео ниже.
Разборка 81-пинового разъема ЭСУД.
Пошаговая инструкция ©Aktuator
| 1. Берем в руки разъем. | |
| 2. Вытаскиваем уплотнительную прокладку. | |
| 3. Поддеваем посередине длинной стороны фиксатор колодки с контактами. | |
| 4. Выдвигаем его. | |
| 5. Поддеваем фиксатор колодки с другой стороны разъема. | |
| 6. Выдвигаем его. | |
| 7. Вынутый длинный фиксатор колодки. | |
| 8. Вынутый короткий фиксатор колодки. | |
| 9. Нажимаем на два фиксирующих зуба фиксатора разъема на ответной части контроллера. | |
| 10. И вытаскиваем его. | |
| 11. Поддеваем корпус защитного кожуха с обоих сторон. | |
| 12. И сдвигаем его по направлению от жгута. | |
| 13. Кожух снят. | |
| 14. Последовательно нажимаем на четыре фиксирующих зуба сепаратора. | |
| 15. Продолжаем… | |
| 16. И аккуратно поддевая его со всех сторон, вытаскиваем. | |
| 17. Отгибаем четыре фиксатора колодки с контактами. | |
| 18. По два с каждой из длинных сторон. | |
| 19. И аккуратно поддев, отодвигаем ее от от корпуса разъема вместе с проводами. | |
| 20. Для изъятия из колодки круглого контакта, нужно прижать фиксирующий зуб, для чего можно использовать любой подходящий стальной пруток, диаметром 0,7 – 0,9мм. | |
| 21. Пруток вставляется до упора в одно из отверстий похожих на треугольное, в зависимости от ориентации контакта в колодке. Фиксирующий зуб один. | |
| 22. Вынутый контакт крупным планом. |
Силовые контакты, их всего пять, аналогичны по конструкции применяемым в 55-контактных разъемах и здесь не рассматриваются.
Все вышеописанное относится к разъемам Bosch (VAG). В последнее время появились разъемы АМР, которые намного проще в разборке и имеют другие контакты.
Болото в ЭБУ Bosch M7.9.7
Текст и фото В.Селиверстов
Машина практически новая, пробег всего 4400 км. Владелец приехал с жалобой на повышенные обороты, нестабильный ХХ, хаотичное включение вентилятора охлаждения двигателя. Сам двигатель обороты набирает как-то по-разному, то быстро, то медленно с глубоким провалом. При включении вентилятора практически глохнет.
По сканеру работа СУД на ХХ не вызывала особых нареканий, кроме хаотичного изменения угла открытия дроссельной заслонки от 0 до 8% при ее неизменном физическом положении. При включенном зажигании максимальное открытие дросселя было 38% и максимальное напряжение по АЦП – 2,3В. По симптомам очень похоже на неисправный ДПДЗ или плохую массу.
Первое что делаю – это меняю ДПДЗ …но ничего не изменилось, даже стало хуже. Второе – проверяю массу у АКБ, на шпильках крепления ЭБУ и в разъеме ЭБУ со стороны жгута проводов:
точку массы на кузове зачищаю от краски, наношу графитовую смазку и закрепляю обратно.
точки массы у крепления ЭБУ переделываю (точки массы – это два толстых коричневых провода с обеих сторон крепления ЭБУ
Отворачиваю гайки крепления ЭБУ и снимаю его. Снимаю массовые провода, притягиваю гайками ЭБУ обратно и поверх, еще одной гайкой, затягиваю массовые провода. Фактически массовый провод оказался зажатым между двумя гайками, чем достигается надежный контакт с массой. Можно перенести массовые провода под шпильку крепления диагностического разъема, но притянуть их таким же образом как описано выше.
Разбираю разъем жгута проводки для пропайки массы (внутри разъема есть еще одна точка соединения массы датчиков) и обнаруживаю в нем воду. Для ее удаления использую сжатый воздух. Разъем лучше продувать с тыльной стороны при снятой задней крышке.
А теперь посмотрите, что творится в разъеме ЭБУ?! Там настоящее болото! Впору хоть лягушек разводить!
Как вода могла попасть в разъем? Ответ на этот вопрос примитивно прост – забита трубка слива воды из под лобового стекла. Вода уходит не под крыло, а попадает в салон и по жгуту проводов стекает в разъем ЭБУ. МДля удаления воды лучше использовать сжатый воздух. На всякий случай вскрыть ЭБУ и проверить на отсутствие воды и коррозии.
В общем, хозяину этой машины повезло. ЭБУ остался работоспособным и пожара не случилось. А ведь там проходят силовые плюсы и минусы…
Диагностика ЭБУ
Перед тем, как произвести ремонт блока управления двигателем в своем авто, необходимо быть уверенным в том, что проявление поломок связано именно с его работой. По мнению многих наших соотечественников, ремонт электронных блоков управления двигателем должен осуществляться специалистами. Но не стоит забывать, что почти все ЭБУ оснащаются системой самодиагностики, что позволяет без проблем определить неисправности системы.
Чтобы произвести диагностику ЭБУ своими руками, потребуется подключиться к устройству, для этого вам потребуется специальный тестер или компьютер. Если вы используете ноутбук, то на него заранее следует установить соответствующее программное обеспечение, использующееся для проверки. На многих отечественных ВАЗах, а также иномарках, ставится блок управления двигателем Bosch, на примере этого устройства вы рассмотрим процедуру проверки. Для диагностики вам потребуется утилита KWP-D (можно использовать любую другую, мы взяли эту для примера). Кроме программы, приготовьте адаптер, который должен поддерживать протокол KWP2000.
Также необходимо уделить внимание и другим разделам. К примеру, показатель UACC отвечает за функциональность АКБ — в идеале его параметры должны соответствовать 14-14.5 В. Если уровень напряжения более низкий, необходимо произвести диагностику проводки. За работоспособность дросселя отвечает параметр THR, если устройство работает нормально, то он должен составлять 0%. За объем расхода горючего отвечает параметр QT, на холостых оборотах этот показатель должен соответствовать 0.6-0.9 литров в час (автор видео — канал AlexBrooy).
Характерные неисправности блока
Ремонт блоков управления автомобилями должен осуществляться в случае обнаружения неисправности.
Перед тем, как снимать и отсоединить неисправный ЭБУ, давайте разберемся с основными причинами поломок:
Также рассмотрим признаки неисправности ЭБУ автомобиля, которые позволят определить поломку устройства:
Инструкция по устранению неполадок своими руками
Перед тем, как снять блок управления и разобрать его, осмотрите разъем устройства, возможно, на нем имеются повреждения.
Процедура ремонта описана на примере ЭБУ от BMW:
Как своими руками произвести замену блока управления двигателем — смотрите на видео ниже (автор ролика — Сергей Китаев).
Читайте также: