Можно ли поменять только одну стойку амортизатора переднюю на калине
Умерла левая задняя стойка, стоимость вопроса 2500 оригинал, поменять сам могу. Мастер сказал что можно заменить одну, но на скорости выше 100км/ч машину может чуть чуть таскать т.к. одна новая другая старая, но все еще живая стойка. Если кто так делал поделитесь опытом. Могу купить сразу две стойки, но это подрыв бюджета (небольшой).
если бы ты в сибе жил я бы тебе одну отдал на взаимовыгодных условиях ))), было бы у тебя 2 одинаковых живых, но б.у стойки. Я когда одну сгубил, сам по дурости, то менял обе, потому как мастер знакомый заверил, что одну менять нельзя, на вопрос почему, ответил - потому. Убедил ))), теперь одна лежит в гараже, абсолютно живая, . но одна.
Это рекомендация любого сервиса для любой машины
Потому что стойки будут разными.(шанс купить такую же стойку, от такого же производителя, такого же качества и т.д. минимален) Старая имеет износ ВСЕГДА, т.е. меньшую жесткость,изменение характеристик сжатия,небольшое изменение геометрии штока и т.д. Новая ведет себя иначе чем старая, как результат подвеска работает несиметрично, по разному, и машина может ехать непредсказуемо в самый неподходящий момент.
согласен абсолютно с WINSTON
просто скорее всего одна из стоек опять же убьёт вторую из-за непропорционального распределения нагрузки
Vitek-Kemerovo]
где в Кемерово стойки по 2500 оригинал (фирма) а не оригинал тогда почем если ты коснулся этой темы то по-любому пробил в городе где што и как.
2 Medvezhonok: я летом 2005 брал передние по 2550 рупий за штуку в Сафари. - Каябу
Оригинал это был или нет трудно сказать. но других не было на то время. Номера этих стоек кто-то на старом форуме называл. я не помню уже.
пачму у нас все хвалят Сафари, разве нет других магазинов тот же Хоккайдо (правда я там не разу не был) не приходилось, или действительно в Сафари очень хорошие запчасти (может даже оригинал хотя вряд ли))
и тогда вопрос в догонку за сколько можно купить примерно пыльники на стойки, и пыльник на привод. В том же Сафари
to Medvezhonok: помому что в Хоккайдо не продают новые запчасти.
to Павел-Кузбасс: Паша согласись на оригинальной стойке в принципе не может быть написано KYB; я тоже узнавал в Сафари: задняя оригинал 2500, дубликат 1800. Вот только я не верю что оригинал может стоить всего 2500.
2 Medvezhonok: пыльники и те и другие (на стойки и привод) были по 500 за пару. дубликаты. Я готов был взять стойки в Пит-Стопе. но там под заказ.
2 Дмитрий 101 42: Дима, ну честно говоря трудно как-то судить. что оригинал, а что дубликат или просто подделка.
Наверняка вы сталкивались с тем, когда приезжаете в автосервис, у вас потек один амортизатор, то работник сервиса предлагает вам заменить сразу 2 амортизатора.
Но почему, если мы приезжаем на официальную сервисную станцию, например, Ниссан, Тойота, то при потекшем одном амортизаторе, так и меняют один. Но никак не пару. Давайте разбираться, тема обзора именно об этом.
Когда рекомендуется менять амортизаторы парой
Причина простая – никто не знает, какие амортизаторы установлены в вашем автомобиле. Если вы приезжаете на станцию, на которой вы не обслуживались, автомобиль не новый, не гарантийный, и неизвестно, какие амортизаторы установлены, то подбираются эти детали другой фирмы.
Не факт, что они будут именно этой же фирмы, которые у вас стоят. Бывает, что установлены оригинальные, либо другие альтернативные именитых брендов. А иногда ставят дешевые стойки.
Поэтому, если один амортизатор вдруг по какой-то причине потек, то рекомендуется менять их парой. Вы покупаете два новых амортизатора одного бренда. Вы же не будете брать один Тойота, другой Монро?
В любом случае вы будете подбирать их парой одинаковой фирмы. Скорее всего, они будут с каталожными номерами очень близкими. То есть, вы будете покупать идентичные амортизаторы на одну ось.
Но никто не будет заказывать разных фирм, производителей. Они могут даже отличаться по работе. По этой причине всегда, когда вы приезжаете на станцию техобслуживания, рекомендуется производить замену именно парой.
Но, когда вы обслуживаетесь на официальной станции, там не бывает других амортизаторов. Например, на Ниссане идут только ниссановские стойки.
Да, они имеют в работе некоторый разбег, но они примерно одинаковые. При этом меняется только одна стойка. Допустим, что по гарантии у вас потек один амортизатор. Вы приезжаете в сервис, и вам делают замену одного, но никак не парой.
Если со временем выходит из строя и второй, то вам поменяют только один, но не парой. При этом амортизаторы будут установлены одного производителя с идентичной функциональностью.
Дело в том, что работа этих узлов может сильно отличаться, в зависимости от модели, производителя, года выпуска, конструкции. У каждого производителя она своя, поэтому на одну ось нельзя устанавливать амортизаторы двух разных производителей. Иначе это может повлечь за собой неправильную работу подвески.
Стойки одной осе будут отрабатывать неправильно, так как у них разный принцип работы из-за особенностей и разницы конструкции.
Надеюсь, что все понятно объяснил. Если остались вопросы, жду их в комментариях. Не забывайте подписаться на канал.
После зимы у многих застучали амортизаторы и это нормальный явление, так как зимой они испытывают повышенные нагрузки.
Но вот вопрос, которым задаются очень много людей. Можно заменить только потекший амортизатор или обязательно оба подлежат замене?
На самом деле, ответ достаточно прост и нам его объясняет сам производитель.
Вот смотрите, у любых амортизаторов есть ресурс, это примерно 120 тыс.км. Когда вы проехали этот километраж, амортизаторы подлежат замене, даже если с ними на первый взгляд все хорошо. Но это только на первый взгляд.
Они уже в любом случае потеряли свои первоначальные свойства, масло потеряло свои качества, закоксовались клапана, поизносились резинки и т.д. Возможно газ начал уже в масло попадать.
Теперь машина управляется хуже, даже если вы этого и не заметили, что естественно влияет на вашу безопасность.
Менять нужно безусловно оба амортизатора, если пробег более 60 тыс.км. По той простой причине, что если вы поставите только один новый амортизатор, то нагрузка на него будет значительно выше, ведь второй амортизатор, уже не так качественно выполняет свои обязанности.
В итоге новый амортизатор работает за двоих и выйдет из строя значительно раньше положенного срока.
А вот если пробег авто до 60 тыс.км можно заменить только один амортизатор.
По той простой причине, что вероятнее всего это заводской брак и второй амортизатор, еще не изношен значительно. Поэтому заменив бракованный амортизатор, ничего страшного не произойдет.
Опять же, если у вас нет возможности заменить сразу оба амортизатора, можно сделать это по очереди, но таким образом вы переплатите.
Ведь после замены даже одного амортизатора нужно делать сход развал. Соотвественно вам придется делать его два раза.
И знаете, по опыту работы на СТО, люди которые меняют сначала один амортизатор, а со следующей зарплаты собираются заменить второй, просто продолжают ездить и забывают или снова и снова откладывают замену.
В итоге, переплачивают, потому что в последствии выходит из строя второй, они опять меняют один (ведь другой новый) и так получается замкнутый круг (ведь новый получил сильный износ достаточно быстро).
Надеюсь я понятно и подробно объяснил, зачем нужно менять оба амортизатора при пробеге авто более 60 тыс.км. По сути, чтобы сэкономить!
Когда пора на сервис
На бытовом уровне проверить износ амортизаторов можно довольно просто: двигаясь на небольшой скорости 20-30 км/ч нужно резко ударить по педали тормоза. Неисправные амортизаторы проявят себя существенным клевком передней части автомобиля и/или подбросом кормы. Кроме того, можно проехать по маршруту с различными ухабами. Сделав там несколько маневров и разгонов-торможений, можно определить состояние амортизаторов, наблюдая за раскачкой кузова и уровнем обратной связи. Забегая вперёд, скажем, что имеется и инструментальный способ контроля — это стационарный вибростенд. Если все в порядке с шинами и рулевым управлением, то этим способом можно вполне точно оценить состояние подвески.
Несмотря на то, что многие автопроизводители заявляют, что стук в подвеске не всегда означает проблему (например, GM постукивания амортизаторов и суппортов не считает гарантийными случаями), по факту, стуки всё же являются отклонением от нормы, то есть серьёзной причиной обратиться в сервис для вынесения профессионального вердикта.
Например, если на корпусе амортизатора видны даже единичные следы стекающей жидкости, оканчивающиеся каплями, то это однозначная рекомендация к замене. А вот если наблюдается равномерное запотевание в верхней части корпуса, то это является стандартным признаком интенсивной эксплуатации. Использующиеся в амортизаторах KYB мультикромочные сальники имеют функцию самоочистки, и 20-30 граммов жидкости за весь срок службы амортизатора выводятся для очистки поверхности между кромками сальника. При частой и быстрой езде по неровностям масляное запыление в верхней трети корпуса амортизатора вовсе не является дефектом, а вот видимые потёки уже считаются признаком неисправности.
Менять все вместе или можно по отдельности
Мы не склонны утверждать, что подвеску нужно обязательно менять сразу в сборе вместе с рычагами или пружинами, но некоторые детали требуют особого внимания. Например, такие элементы как пыльники и отбойники, если они съемные, рекомендуется всегда менять вместе с амортизаторами – они недороги и эффективны с точки зрения превентивной защиты ходовой части.
Например, при изношенном отбойнике пружина и амортизатор испытывают нерасчётные ударные нагрузки. Ход увеличивается, потерявший упругость отбойник уже не может скомпенсировать взаимное воздействие деталей подвески, и витки пружины часто соприкасаются друг с другом, что негативно влияет на состояние ходовой части и кузова. Оттягивать с ремонтом не стоит — наших условиях езда в течение пары-тройки месяцев приводит к необратимым повреждениям дорогостоящих сопутствующих деталей.
Важная рекомендация – это парная замена амортизаторов и пружин. Поскольку усталостные изменения в подвеске на разных сторонах автомобиля могут быть разные, в критической ситуации автомобиль с амортизаторами / пружинами разной степени новизны может вести себя нестабильно и небезопасно.
Баланс между малыми кренами, энергоемкостью и плавностью хода – это то, к чему стремится каждый автопроизводитель. Однако этот баланс непросто, и доступен он немногим. Концерн Volkswagen, известный и универсальными техническими решениями для всех своих брендов, проектирует ходовую часть так, что при внешне почти одинаковой подвеске, водительские свойства разных автомобилей разтличаются – это заслуга ездовых специалистов, знающих толк в тонкой настройке пружин подвески, сайлентблоков, стабилизаторов поперечной устойчивости и, конечно, амортизаторов. Кстати в KYB работает одна из опытнейших команд таких настройщиков, которые создают уверенность в надежности управления для десятков миллионов автомобилей, оснащаемых нашими амортизаторами ежегодно.
С точки зрения политики настройки подвески, мы в KYB больше акцентируем на безопасность на дороге и интересный драйвинг, чем на убаюкивающий комфорт. Хотя, если есть объективная необходимость, то для некоторых автомобилей мы немного смягчаем характеристики демпфирования, опираясь на вердикт своих ездовых специалистов. Иными словами, если KYB не поставляет амортизаторы для автомобиля на конвейер, то мы не копируем штатные амортизаторы, а представляем собственное видение дорожных качеств этого автомобиля (в рамках разумного, разумеется). Нашим клиентам это нравится.
Кроме того, у нас есть спортивное отделение, опыт работы которого помогает нам находить оптимальные настройки подвески для разных режимов движения. Мы производим различные специальные серии амортизаторов, которые подчеркивают определенные качества автомобилей: внедорожные, скоростные, грузовые, имеется даже профессиональная серия для дрифта. Всегда можно выбрать подходящие по настройкам амортизаторы практически для любого автомобиля.
Чем чревато если заменить одну амортизаторную стойку(переднюю)? Их же в паре надо менять я слышал, 2112.
- Могла ли уйти стойка при ударе в переднее колесо? – 3 ответа
- Щелкает при поворотах спереди справа в ВАЗ 2112 – 3 ответа
- Не прокачали передние стойки перед заменой – 3 ответа
- Потекла стойка в ВАЗ 2112 – 1 ответ
- Как определить степень износа опорников на 2112? – 1 ответ
Можно. Но лучше парой.
Если вторая рабочая то можно, но недолго. Просто говорят менять парой т.к. и вторая скоро может лечь, проехали то они одинаково. + У старой уже скорее происходят провалы в работе и они будут отражаться на новой.
Желательно но не обязательно, выше аргументы описаны. Можно вообще только патрон заменить если стойка разборная.
Ну как поменять только одну тормозную колодку, можно, но старая всё равно скоро кончится.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Потекла одна стойка можно ли поменять одну а через неделю другу?.Можно ли поменять стойку на одной стороне.
Похожие статьи
15 comments on “ Можно ли поменять стойку на одной стороне. Потекла одна стойка можно ли поменять одну а через неделю другу ”
Надежней парами менять,
модешь поездить неделю, и обе поменять
Можно, но всетаки лучше потерпи неделю и поменяй обе) что б изнашивались более равномерно
развал один фиг делать, смысл по очереди менять?
Он развал хочет 2 раза мутить
Arthur, хозяин барин
Загубиш новую стойку.
если ездить на нерабочей стойке и рейку погубить не тяжело
У тебя потекла стойка из за того что прошла ресурс? Вторая стойка сколько прошла? Можно менять одну стойку если вторая прошла не более 20000 км
Что за глупые вопросы
Конечно можно поменять одну а через неделю другу тоже поменяй
Я менял переднию однудумал потом вторую поменяю)))впадлу лезть полтора года уже так езжу,и ниче нормиком все
В прошлой статье я рассказывал о выборе комплектующих передней подвески для своей Калины. А здесь более подробно постараюсь описать всю процедуру замены данных деталей, начиная от стоек и пружин, и заканчивая опорами и их подшипниками. Сделать все это можно часа за три, если не будет особых проблем с заржавевшими гайками. Для выполнения этого ремонта нужны будут следующие инструменты:
- Ключ баллонный
- Молоток и монтировка
- Домкрат
- Рожковый ключ на 9 и накидной на 22 (для откручивания верхней гайки стойки и удержания штока)
- Накидные ключи на 17, 19 или аналогичные головки с воротком
- Плоскогубцы
- Головка на 13 торцевая с трещоткой или воротком
- Смазка проникающая
- Стяжки пружин
Снятие передней стойки Калины в сборе с опорой и пружиной
Если вы собрались менять хотя бы один из элементов передней подвески, описанных выше, то в любом случае необходимо полностью снимать весь модуль. Итак, первым делом необходимо открыть капот и немного ослабить верхнюю гайку крепления опоры к стойке. Для этого сначала накидываем ключ на 22 на гайку, и удерживая ключом на 9 шток от проворачивания, ослабляем крепление (достаточно сделать пару оборотов):
Затем поднять переднюю часть машины домкратом и снять колесо:
Сразу же после отведите тормозной шланг в сторону, предварительно вынув его из зацепления на стойке, как показано на фото ниже:
Дальше необходимо нанести проникающую смазку на все соединения, которые придется откручивать, в первую очередь на крепление стойки к поворотному кулаку:
После чего необходимо открутить гайку крепления рулевого наконечника к поворотному рычагу передней стойки и выбить наконечник оттуда(используя монтировку и молоток), или выпрессовать, используя съемник. В результате чего получается следующая картина:
Теперь можно приступать непосредственно к креплению стойки внизу, где следует отвернуть две гайки, используя ключи на 17 и 19 (идеальный вариант — головки с воротком):
Последнюю гайку до конца не стоит откручивать, чтобы стойка держалась. А потом, когда вы ее разъединили с поворотным кулаком, можно отворачивать последнюю гайку и придерживая стойку другой рукой, опускать ее вниз:
Разборка модуля передней подвески Калины
Здесь первым делом нам понадобятся стяжки пружин, которые можно купить практически в любом автомагазине. Лично у меня они вот такие, на фотке внизу:
Надеваем их на витки пружины с обеих сторон и при помощи этих приспособлений производим их сжимание (равномерно производя это с обеих сторон по очереди, чтобы не было перекосов):
Когда вы увидите, что пружины достаточно стянута, и не упирается в опору стойки, можно откручивать верхнюю гайку:
Теперь можно вынимать опору вместе с подшипником, чашкой и резинкой. Я особо не церемонился и немного поспешил — в итоге, пришлось потом собирать старый подшипник. Но повторюсь — снимать лучше всю эту конструкцию в сборе, а не так, как у меня на фото ниже:
После чего можно вынимать пружину:
И остается снять со штока амортизаторной стойки пыльник с отбойник, просто с небольшим усилием потянув за него вверх:
Процедура разборки полностью закончена и теперь можно приступать к сборе нового модуля передней подвески Калины.
Инструкция по установке новых пружин, стоек, опорных подшипников и самих опор
На новую стойку одеваем первым делом отбойник вместе с пыльником:
Затем стягиваем новые пружины до необходимого момента и одеваем на стойку. Важно, чтобы крайний нижний виток попал ровно в углубление на стойке, так сказать, в свое родное место:
Сверху опорного подшипника одеваем чашку, как показано на картинке:
И поверх этого блина ставим резинку:
Теперь всю эту конструкцию аккуратно одеваем на шток стойки и закручиваем гайку, удерживая шток от проворачивания. Важно, чтобы верхний виток при окончательной установке лег ровно по кругу резинки, чтобы не было никаких перекосов. В итоге, весь модуль передней подвески SS20 выглядит следующим образом:
Затем снимаем стяжк, также проконтролировав равномерность посадки пружины снизу и сверху, и можно приступать к замене. Если вы ставите проставки, то на них, как и на опорах есть стрелка, которая должна быть направлена веред по ходу движения автомобиля. Надеваем ее на шпильки опоры и производим установку модуля на автомобиль:
Также вставляем стойку обратно к верху стакана и сразу наживляем гайки. Ну а дальше придется немного попотеть, чтобы попасть попасть поворотным кулаком в место крепления стойки. Для этого я надавливал ногой на тормозной диск с большим усилием, направляя его вниз, а рукой пытался совместить все это дело. Не сразу все получилось, но после 10 минут стараний все получилось и стойка была установлена на автомобиль.
Со второй стороной производим те же самые операции и с ней все получается уже гораздо быстрее, так как руки уже набиты!
Пока ни слова о впечатлениях от новой подвески, об этом я напишу завтра более детальную статью.
Видео инструкция по замене передних стоек на Калине
Если в задней подвеске при разборе только стяжки использовались, то переднюю подвеску без спец.инструмента достаточно проблематично разбирать.
Главное — это на месте открутить гайку, держащую опорник, т.к. потом в тисках зажимать очень неудобно и проблематично. На спец.ключ был одет мощный самодельный ключик, усиленный рычагом. С первой попытки не удалось открутить опорник.
Пробуем с левой стороны, но уже с применением большого рычага. С большим усилием, но все-таки удалось открутить эти гайки.
Откручиваем крепление стойки от рулевого наконечника. Тут пригодился съемник (можно и без него открутить, но прийдется больше долбить молотком)
Открутив снизу два болта, крепящих стойку, а также еще 3-и сверху, аккуратно скидываем стойку. Не забываем отсоединить тормозные шланги )))
Особенность: запоминаем, помечаем расположение нижних болтов. Один из двух специфический, сточенный сверху.
Стянув немного пружину, откручиваем гайку, крепящую опроник и разбираем его на части. Опорный подшипник, как и ожидалось, оказался французом SKF. Он то и наевшись грязи, перемалывал песчинки. От этого и не только отдавало в пружину при повороте.
Мне было интересно, поэтому я этот подшипник разобрал. Он на удивление оказался разборно-сборным!
А вот и составные части подшипника. Две пластмассовые части (нижняя и верхняя) корпуса подшипника, две металлические части торроидального желобка, пластмассовая каретка для подшипников, сами подшипники. Пласпмасса корпуса подшипника достаточно прочная. Кстати, в желобке где катаются шарики, видны насечки, но не везде. Мне кажется, что это от шариков так проело, хотя могу и ошибаться. Как думаете?
То, что на калине слабые места, где крепятся опорники, знают наверное уже все. У себя тоже заметил такой изъян. Раз перебираю подвеску, заодно и взял усилители опор стоек для калины. Кстати там на втором фото один болт был оторван, его тоже под замену.
Шаровы опоры тоже под замену попали. Один был нормального состояния (прокручивался с большим трудом), а вот второй опрник прилично болтался. Заменили оба, так будет спокойнее. Фирма БЗАК, почти как бзык…
Решил выпендриться и взял эти шумоизоляторы СС-20 на передние пружины, взамен штатных черных резинок. Какая польза от этой штуки? Да хрен его знает, посмотрим. Заодно буду знать, что это такое и с чем его едят.
Собираем стойку с новыми шумоизоляторами, новыми опорными подшипниками и улисителями стаканов. Стойка живая, поэтому в замене не нуждается. Опорник оказался тоже рабочим. Можно было заменить пыльник на десяточную гофру, но уже не до него было, поздно опомнился. Процесс в самом разгаре.
В процессе замены обнаружился дефектный тормозной шланг, который срочно требует замены.
Сразуже смотался за тормозными шлангами от Шнивы. Они длиннее калиновских на 5 см (вроде). Мне как раз такие и нужны ))) У меня проставки еще, чтоб авто было повыше.
Заменили оба шланга и прокачали тормоза. Времени не много потребовалось.
Цена вопроса:
шаровые опоры — 2х250 р
опорные подшипники — 2х200р
тормозные шланги — 2х250р
усилители стаканов — 900р
шумоизоляторы — 500р
Итого: 2 800р
С нашими дорогами магазины по продаже запчастей на подвеску будут всегда процветать…
Остается еще перебрать рулевую рейку с заменой рулевых наконечников, которые уже подизносились прилично
Аккуратнее на дорогах…
Замена Стоек На Калине Своими Руками Видео
Подмена задних стоек на Лада Калина своими руками
На видео замена задних стоек на Лада Калина (подробно):
Инструмент для выполнения работ
Для того, чтоб работы были выполнены в самые недлинные строчки, не маловажно иметь под рукою все нужные инструменты:
Когда весь инструмент подготовлен, можно приступать к работе.
Пошаговый порядок работ
- Ставим автомобиль на ровненькую поверхность и включаем ручной тормоз. В видео руководстве показано, как своими руками снять и поставить обшивку задней двери на volvo xc90. Замена стоек на калине своими руками. В начале 2012 года заменил опель на новый ниссан альмера классик, своими руками тюнинг. Замена передних тормозных колодок на ваз 2101, 2107, 2106, 2105, 2103 и 2104. Видео управление по замене передних тормозных колодок на автомобилях ваз. В видео показано, как своими руками снять руль, подруливые переключатели и замок зажигания на audi 80. Проверьте его работу, что он не ослабел и отрегулирован.
- Подвешиваем задние колёса по-очереди, её порядок в данном случае не имеет значения.
- Потом приступаем к работе в салоне, и откинув заднее сидение с помощью плоской отвёртки демонтируем декоративный колпачок закрывающий шток стойки.
Замена передних стоек, опор и пружин ВАЗ 2110, 2112, Лада Калина, Гранта, Приора, 2109
Видео управление по самостоятельной замене фронтальных стоек, опор и пружин на переднеприводных автомобилях.
Замена передних стоек (амортизаторов) ВАЗ КАЛИНА
Замена передних амортизаторов. Замена масла на opel corsa d своими руками. В видео показано, как своими руками снять обшивку передней двери, снять колонку и поставить новую на toyota corolla 2009, 2011, 2012 года. Пневмоподвеска своими руками на мерседес вито. Силовой бампер на ниву своими руками Передних стоек на калине: на пежо 308 своими руками: видео на ваз-2110 для замена. Надеюсь Вы не допустите ошибки, которые произошли на видео.
Декоративный колпачок стойки снят
Приложив небольшое усилие шток получится открутить.
Чтобы болт не вертелся, потребуется 2 ключа.
Новые детали выглядят намного привлекательнее.
О том, монтировать ли специальные шумоизоляторы от SS-20, решать только вам. замена стоек, диагностика своими руками замена рулевого наконечника на калине. Владельцы автомобилей Лада Калина, отмечают некоторые изменения в виду снижения лишнего скрипа от прикосновения пружины со стойкой благодаря установке этой опции.
Стойка с шумоизолятором.
- После установки гайки штока, ставим на место декоративную заглушку, заворачиваем колеса и отпускаем автомобиль с домкрата.
Работы по замене задней амортизационной стойки на Лада Калина будет проще и быстрее провести при помощи помощника.
Когда необходима замена амортизационной стойки?
Стойка под замену — потекла.Масла нет, работа стойки будет не верная
Читайте также: