Можно ли на сигнализацию пандора 3000 установить gsm модуль

Обновлено: 08.01.2025

NagaSadow › Блог › Pandora 3910. Постоянное соединение.

А теперь по порядку.

После прочтения скудной инструкции к сигнализации я решил поковырять в настройках. В том числе в настройках передачи данных. Интерфейс вы можете видеть на скриншоте.

Я могу утверждать, что при регистрации мне никаких писем, кроме одного, с подтверждением почтового ящика, не приходило. Специалист поддержки утверждал мне обратное. Рассудить нас, к сожалению, могут только логи почтовых серверов, но кто будет этим заниматься…

В приложении под Android всё ещё лаконичнее, подписей ещё меньше:

1) Система не должна позволять пользователю выстрелить себе в ногу. 2) Если в системе просто жизненно необходимо оставить пользователю функционал выстрела в ногу, то перед каждым выстрелом нужно спрашивать у пользователя, действительно ли он хочет это сделать. 3) Нельзя рассчитывать на рассылку критичных дополнительных инструкций по ненадёжным каналам, вроде электронной почты и на то, что пользователь их внимательно прочитает.

Эта небрежность меня расстроила. Надеюсь в Старлайне такого нет.

Надо отдать должное работникам сервиса Фаворит-Моторс. Сделали всё за пару минут и бесплатно. Плюс я теперь сам знаю как это делается.

Обновление прошивки

Ресурс с необходимым ПО

После включения режима программирования, на мониторе, в окне DXL Loader вы увидите версию текущей прошивки базового блока.

Список поддерживаемых версий базового блока

Процесс обновления ПО

Настройка CAN-интерфейса

CAN-интерфейс

Настройка системы

Выбор автомобиля

Далее, по пунктам, необходимо настроить индивидуальные пункты для указанного автомобиля.

Пункт IV-3.5 отвечает за штатное управление системой охраны. Для включения двойного запирания и штатной охраны, при использовании брелока Pandora, его необходимо разрешить.

Пункт IV-4.1 и 4.2 включает и выключает слейв режим постановки на охрану. Если вы собираетесь управлять режимами охраны с базового брелока, эти пункты необходимо разрешить.

Сохранения и загрузка файла настроек

Меню программы

Форум по автобезопасности — автосигнализации

Добрый день!Очень нужна помощь,помогите пожалуйста разобраться,заранее всех откликнувшихся благодарю. Установлена система Pandora DXL 3910 Мои вопросы по ней:

Характеристики Pandora dxl 5000

Данная сигнализация представитель премиум уровня. Она имеет автозапуск и удобный интерфейс. Она имеет шестнадцать независимых каналов, с широкими возможностями программирования. Управление сигнализацией происходит с помощью ЖК брелока, с обратной связью, в нем есть новейший RF–модуль, что позволяет существенно увеличить радиус связи. Вместо брелока также можно использовать iPhone.

Комплект поставки

Стандартная комплектация

В комплект поставки Pandora dxl 5000 входит:

Pandora настройки не приняты

Краткое описание:

Приложение разработано специально для работы c автомобильными охранными системами Pandora серии BT.

Требуется Android:

4,4 и выше
Русский интерфейс:
Да

Установка базового блока

Базовый блок противоугонной системы

Установку сигнализации необходимо начинать с базового блока. Базовый блок, GSM антенну, RF-модуль и все дополнительные датчики необходимо монтировать только во внутренней части салона автомобиля. После того, как вы нашли место, куда закрепить эти элементы, приступите к закреплению доступными методами.

Подходящее место для установки блока

Важно надежно закрепить все элементы. Базовый блок сигнализации необходимо разместить в салоне скрытно, он должен быть труднодоступным, нельзя ставить базовый блок в легкодоступном месте. После установки базового блока, от него необходимо вывести USB-кабель, через который будет осуществляться программирование.

Ставим RF-модуль

RF-модуль тоже монтируется в салоне автомобиля, возле него выводиться специальный светодиод индикатора состояния и делается проход к базовому блоку.

Возможное расположение остальных элементов

Кнопку Vаlet необходимо разместить под обшивкой и спрятать. Релейный модуль размещается за панелью с приборами, желательно с левой стороны, крепиться базовыми шурупами.

Установка датчиков

Далее, начинаем размещать датчики. Датчик температуры нужно закрепить на базовый болт, возле двигателя. Микрофон устанавливаем на штатные крепления, внутри моторного отсека, что находиться под двигателем. GPS приемник и антенну возможно разместить в нескольких комбинациях, лучше всего, на передней панели, под лобовым стеклом.

Удобное место расположить антенну

Как вариант, можно под задним стеклом, или в салоне, между передними сиденьями. Следите чтобы GSM антенна не была экранирована, это приведет к ее неправильной работе.

Категорически запрещается давать питание на базовый блок, если GSM антенна не подключена.

Монтаж проводки

Спайка проводов

Монтирование проводов сигнализации можно проводить скручиванием и спаиванием. Спаивание будет предпочтительнее, ибо позволит лучше закрепить провода. Спаивать необходимо оловянно-свинцовым припоем, после чего все места пайки нужно изолировать. Изоляция не должна пропускать влагу в место контакта, ибо наличие влаги приведет к быстрой порче проводки.

Необходимо, чтобы материал проводников был одинаковым, разница между электрохимическими потенциалами должна быть минимальной. Проводам нужно оставлять немного запаса, чтобы они слегка провисали. Сильно натянутая проводка может разрушаться от различных вибраций во время движения автомобиля.

Коммутированные соединения нужно размещать чуть выше остальной проводки, чтобы конденсат, который собирается на проводах не собирался месте коммутации.

Проводка должна быть аккуратной

Не стоит монтировать проводку в местах, где она может повреждаться трением. Провода не должны соприкасаться с горячими элементами автомобиля, дистанция между ними и проводами должна составлять несколько сантиметров. Провода, которые вы не использовали при монтаже проводки, необходимо укоротить и изолировать, чтобы они не прикасались к металлическим элементам автомобиля и другим проводникам. Монтаж проводки нужно делать скрытно, под элементами обшивки. Проводку необходимо вплетать в жгуты, чтобы она не торчала в разные стороны. Под капотом, в моторном отсеке, проводку необходимо проводить по специальным гофрам. Важно понимать, что проводка вашей сигнализации должна быть малозаметной.

Соединения всех элементов сигнализации

Если все сделано правильно и проводка успешно проложена, то можно начинать присоединение основных элементов сигнализации к базовому блоку. Подключать все необходимо согласно инструкции, в определенной очередности, этот процесс обычно не вызывает проблем. Главный принцип при монтаже сигнализации, это скрытность и надежность крепления ее элементов.

Автомобильная охранная система премиум-класса с уменьшенными габаритами базового блока. (10 независимых таймерных каналов с расширенными логическими возможностями программирования). Новый ЖК-брелок и переработанный RF-модуль обеспечивают рекордную дальность диалоговой связи в реально-многоканальном режиме.

Конструкционные и технологические решения нового ЖК-брелока обеспечили наивысшие показатели надежности и эргономики пользования с учетом специфики эксплуатации.

Усовершенствована система авторизации аварийного отключения системы и доступа к программируемым параметрам.

Pandora DXL 3000 больше не производится и находится в архиве

Функциональные особенности
Pandora DXL 3000

Диалоговый динамический код

Интеллектуальный автоматический запуск двигателя

Позволяет дистанционно и автоматически запускать двигатель, при этом надежно контролирует состояние автомобиля.

Комплектация Pandora DXL 3000

Основной блок DXL 3000 v2

Уникальный встроенный интелектуальный цифровой акселерометр выполняет функции датчика движения/наклона/шок-сенсора. Встроенный релейный модуль для реализации функции автоматического и дистанционного запуска двигателя.

Разъём релейного модуля встроен в корпус базового блока. Кроме основных разъемов, есть дополнительные разъемы под крышечкой - разъемы для термодатчиков, доп.сенсоров, доп.реле автозапуска, ключа iButton и т.д. Плата и компоненты защищены от влажности специальным акриловым лаком. Габариты 120х76,5х23 мм.

Брелок LCD D073 DXL 3000/3100/3170/3300

Брелок с ЖК-дисплеем, световой индикацией и внешней антенной для автосигнализаций Pandora DXL 3000/3100/3170/3300. Существует две версии брелока: обычный и imod. При заказе уточняйте.

С сентября 2019 года производство и продажа данного брелока прекращается. В качестве замены используется Брелок LCD D173 1870-3290.

Брелок R302L DXL 3000-3290

Дополнительный брелок без ЖК-индикатора, трехкнопочный, двусторонний, диалоговый. Брелок комплектуется литиевым элементом питания. Дополнительный брелок для Pandora DXL 3000-й серии (DXL 3210, 3500, 3700, 3290). Уточняйте модель сигнализации!

RF Модуль DXL 3000/3100/3170/3300

RF-модуль (радиомодуль) обычно крепится на лобовое стекло автомашины. На модуле есть кнопка вызова (поиска) ЖКИ-брелока. Многоканальный радиотракт.

ЗИП крепежа Deluxe

Набор крепежа, включающий в себя: кабель концевого выключателя L10, контакт заземления 019, концевой выключатель резиновый, скотч двусторонний 30х30, R=2мм, винт 5G ф4,2х13 silver, стяжку L450 black, пакет Zip lock 8х12.

Кабель LED L150 v2 в сборе

Кабель LED L150 v2 в сборе. Многофункциональный трехцветный светодиодный индикатор состояния автосигнализации, по его показаниям можно определить в каком режиме находится система. Работает со всеми автосигнализациями Pandora. Длина кабеля - 1,5м.

Кабель VALET L150 v2 в сборе

К разработке собственной телеметрии меня привела, пожалуй, многим знакомая ситуация — работало, да перестало. Однажды вечером блок автосигнализации перестал воспринимать брелок. Я понимал, что нужно для начала попытаться перепривязать брелок, для чего требовалось выполнить несложную процедуру, четко следуя инструкциям из руководства по монтажу. Выполнение процедуры становилось невозможным, так как автосигнализация находилась в режиме охраны, отключить которую аварийно можно было кнопкой Valet, введя сервисный код.

Сервисный код я никогда не пытался запомнить, а мастер-код — тем более. Безуспешно перебрать на память несколько кодов я все-таки попытался. В течении нескольких минут мне пришлось угнать свой автомобиль. Трель от сирены в ушах еще потом стояла долго, так как сирена была установлена в салоне авто. Не помню почему я разместил сирену именно там — то ли по собственной лени, то ли увидел в этом какой-то смысл. Знаете, по личному испытанному ощущению, это может привести в сильное замешательство неподготовленного злодея. К моему глубокому сожалению, блок мне пришлось демонтировать. Я начал разбираться как быть дальше и что с этим делать. Кому интересно, что же вышло в итоге, прошу под кат.

У меня было несколько гипотез:

Сбои в работе антенного модуля.
Сбой энергонезависимой памяти в основном блока. В результате могли быть повреждены данные о брелоках и их синхронизации.
Сбой энергонезависимой памяти брелока. Последствия схожи с п. 2.
Глушение сигнала в целях подготовки к угону.

Я обратился к дилеру по вопросу наличия тех. возможности сброса сервисных кодов. Мне ответили, что такой возможности нет и вам придется приобрести новый комплект за несколько тысяч рублей. Да и будет лучше если вы установите всё это дело у нас — сообщили они, отдав при этом еще несколько тысяч. Такой ответ меня ничуть не удивил, имхо, понятное дело! Дилеру лучше продать новый комплект, чем производить сервисное обслуживание. Тут внезапно я почувствовал как мое настроение резко улучшилось, появилась мысль разобраться во всем самостоятельно, попутно выяснив можно ли сбросить коды или нельзя. Вообще именно такие моменты и побуждают к альтернативам, реверсу, разработке и DIY. Я бросил себе вызов.

Начал я отнюдь не с копаний в блоках, а с альтернативного варианта. Пока Pandora лежала в шкафу я пытался сделать свой модуль. Я прикинул, что если разработать свой модуль автосигнализации, то это будет сразу круто, надежно, гибко и абсолютно не сложно. Что сказать, все это был голый энтузиазм. Я провел несколько недель за написанием прошивки и прототипированием модуля. Процесс был полностью творческим. Так, внезапно, мне приходила какая-либо идея и я с удовольствием реализовывал ее. Например, уже на стадии рабочего прототипа с нужными релюшками, транзисторами и GSM я вдруг захотел добавить еще GPS и Bluetooth. Ну а чего тянуть кота за хвост? Пусть модуль будет сразу крутым, как я изначально прикинул и мне пришлось сменить микроконтроллер на более жирный, так как UART портов у ATMega328 всего один единственный. Достать у AVR что-то распространенное и с тремя UART мне показалось нереальной затеей. Вариант реализации программных UART мне не понравился, по той простой причине, что аппаратный надежнее. Помню как STM32 уже вовсю мелькал в различных статьях по электронике и был доступен к заказу на AliExpress. Не долго думая я выписал себе пару STM32F103, так как это был настоящий 32-битный микроконтроллер с большим объемом памяти и богатой периферии, а тем более и нужным числом UART. Опыта программирования STM32 у меня на тот момент не было, но этого лишь возник интерес изучения чего-то нового.

В ожидании прихода микроконтроллеров было решено отложить прототип и не просто ждать, а проверить гипотезы, который остались.

Зима приближалась, да и машина без “присмотра” как-то не вселяла комфорта. Все продолжалось до тех пор, пока однажды я не заглянул под крышку блока автосигнализации. Внутри я обнаружил ATMega324! Радости моей не было и предела, так как это был AVR, а значит с ним можно было поработать и как следует. Первым делом я начал проверять разводку UART и SPI. У ATMega324 2 UART порта. Один UART заведен на сдвиговый регистр, а второй на разъем антенного модуля. Цепи SPI же привели меня на нераспаянную колодку (на фото у кварца в нижнем левом углу платы).

Быстренько напаял колодку и подключил программатор. Чтение прошивки и EEPROM приводили к пустым дампам. Понятное дело, разработчик не мог допустить такой прокол. Проверил обмен между блоком и антенным модулем. Линия TX была чистая в момент тревоги. Это могло означать, что число брелоков в памяти равно 0. Антенный модуль оказался совсем не разговорчивым. Также выяснилось, что микроконтроллер управляет питанием антенного модуля через транзисторный ключ. На выходе ключа было обнаружено входное напряжение, а по инструкции должно быть +5В. Все это мне показалось немного странным. Может быть по этой причине антенный модуль молчал? Вариантов проверки гипотез у меня не оставалось. А что там с фьюз-битами? Вот так сюрприз! Во фьзах разрешена прошивка через SPI интерфейс. Ну и как теперь сидеть на месте ровно? Правильно — написать свою прошивку! Это был такой хардкорный вариант, поскольку кроме самой прошивки еще и плату прозвонить пришлось.

Защитный лак мешал процессу, но вооружившись щупами с острым кончиком дела пошли гораздо лучше. Получалось, что слой лак не сдирался, а аккуратно прокалывался в нужных местах. Прозвонка платы заняла два вечера.

Написал тестовую прошивку, прошил, пощелкал релюшками — отлично! Антенный модуль и брелок уже были бесполезны. Так если можно написать прошивку для блока автосигнализации, используя всю его готовую схемотехнику и точки подключения в авто, то остается решить вопрос с каналом связи. Я подумал, а что если оставить в своем проекте GSM и GPS, выкинуть Bluetooth и прикрутить все его к автосигнализации Pandora? Ну конечно, это же лучший вариант! Во-первых не нужно было готовить сложную плату, схемотехника Pandora решала многие задачи, а мне же лишь нужно было сделать модуль расширения, который подключался бы взамен штатного антенного модуля. Как можно понять, период ожидания микроконтроллеров из Китая прошел не заметно.

Чтобы соединить все модули между собой я вытравил плату. Она очень простая. В ней готовые модули GPS, GSM и блок автосигнализации подключены к UART портам микроконтроллера STM32.

Начинка модуля разместилась в корпусе блока питания от ноутбука.

DC-DC преобразователь ни в какую не хотел размещаться внутри корпуса и пришлось подыскать более просторный корпус. В итоге на роль корпуса очень хорошо подошел пенал от лицевой части магнитолы SUPRA с удобным механизмом защелкивания.

Плата была покрыта полиуретановым лаком.

Компоненты. Тут все просто:

DC-DC преобразователь LM2596
GSM модем SIM800L (питание 3.6-4.4)
GPS модуль NEO-6M (питание 3.4-3.8)
Кусок текстолита.

Необходимое напряжение для модулей формирует DC-DC преобразователь. Его выходное напряжение установлено в 3.7 вольта. Винт регулировки замазан лаком, чтобы предотвратить его смещение от вибраций.

Я думал какую периферию мне необходимо поддержать в первую очередь и получился такой список:

Хранение настроек в EEPROM.
Запуск двигателя по технологии START-STOP.
Активация бесключевого обходчика с аналоговым управлением (iDatalink).
Удаленный запуск двигателя.
Контроль пониженного напряжения на аккумуляторе.
Контроль работы двигателя по напряжению.
Постановка/снятие охраны (контроль периметра зон).
Контроль концевых выключателей дверей и багажника.
Поддержка сирены.
Поддержка сигнальных огней (повторителей поворотов).
Поддержка тихого режима.
Поддержка внешней платы расширения (модуль телеметрии).
Соединение и передача состояний на сервер.
Управление системой DTMF кодами, в случае отсутствия связи с сервером.
Список доверенных номеров.

Управление системой было реализовано через Telegram-бот:

Низкое напряжение на аккумуляторе.
Напряжение на аккумуляторе восстановлено.
Низкая температура двигателя.
Высокая температура двигателя.

Самоделка была в максимальном аптайме порядка 80 дней, затем следовала перезагрузка устройства, так как GSM модем переставал принимать даже звонки.
Стабильная работа в отрицательные и высокие температуры (от -40 до +40).
Нужно сделать поддержку цифровых шин.

В целом проделанная работа дала мне огромный опыт. Я изучил схемотехнику автомобильный сигнализации, увидел как можно делать компактно и просто и научился программировать микроконтроллеры STM32. В итоге я сделал продукт, которым пользуюсь сам. Я вдохновился и продолжил разработку второй версии. Вторая версия сможет подключаться к цифровым шинам для упрощения и сокращения числа точек подключения, а также реализовывать обход штатного иммобилайзера без внешних обходчиков по цепям IMMO-IMI.

Ах да, все это время система работала и продолжает работать на семейном автомобиле Toyota Prius в 20 кузове, который богат на цифровые шины. Полным ходом идет отладка поддержки шины BEAN.

P.S.: Вторая версия была разработана и проходит тестирование на автомобиле Toyota Camry 2007 года выпуска.

В итоге свой проект я вижу как возможность создания открытой системы автомобильной телеметрии.

У Alarmtrade нет GSM модулей.Очень жаль.:( Но наверно будет.:-\
Вот и возник вопрос,кто какой GSM модуль подключал к Пандоре и что с мог реализировать,и какие функции работают корректно?

кто какой GSM модуль подключал к Пандоре и что с мог реализировать,и какие функции работают корректно?

в 99% используем СОБР

в принципе все работает, кроме сработки ДД и ДУ, они распознаются как общая тревога, по сработке сирены. неудобно конечно, но ничего не поделаешь

Ms PGSM4 и Спутники. Кривовато но работает.
В четвёрках запуск + аварийное открытие двери, в спутниках что-то одно на выбор.
Собр неплохо, но иногда онлайн перевешивает.

Там GPS данные, а также некоторые другие, передаются через GPRS на сайт в интернете в режиме онлайн.
Можно посмотреть где твоя машина находится, как, с какой скоростью, ездит и т. д., а не только GPS координаты. Насколько я в курсе больше этого нет ни в одном GSM пейджере. ;d

Здравствуйте, вчера я стал, надеюсь, что счастливым обладателем, сигнализации Пандора 3300 и иммобилайзера Пандект 590. Но т.к. компания Алармтрейд еще не выпустила сигнализацию с поддержкой GSM, то пообщавшись по телефону с одним из ее технических специалистов был предложен GSM-модуль SOBR.

SOBR-GSM 100 – система для расширения охранных, противоугонных и сервисных функций штатных систем сигнализации автомобиля.

SOBR-GSM 110 – аналог SOBR-GSM 100, но оснащена встроенным CAN-интерфейсом и предназначена для установки на автомобили с CAN-шиной.

SOBR-GSM 120 – сигнализация с двусторонней связью на базе GSM-технологий и блокировкой двигателя с помощью дистанционно управляемого реле.

SOBR-GSM 2010 – система для оповещения о срабатывании штатной или установленной сигнализации, управления предпусковым подогревателем или устройством автоматического запуска двигателя и блокировки автомобиля с помощью телефона.

SOBR-IP 01 – устройство для идентификации владельца / транспондерный иммобилайзер с дистанционно управляемым реле блокировки для систем SOBR-GSM 100/110.

SOBR-Slave – устройство для подключения систем SOBR-GSM 120 и 130 в качестве Slave систем.

SOBR-GPS 01 и 02 – приемники GPS для систем SOBR-GSM.

Про существующие GSM-глушилки я в курсе, так-что с точки зрения дополнения охранного комплекса именно от угона, система SOBR-GSM по-моему не актуальна. Поэтому данная система рассматривается как увеличение дальности приема информации о состоянии автомобиля.

Извините за вопросы 5 и 6, если они должны быть направлены к производителю этих систем. Просто если, кто-то из посетителей этого форума наизусть знает эти системы, в том числе имел опыт общения с ними, думаю ответить не составит труда.

ЗАРАНЕЕ ВСЕМ СПАСИБО .

1. взаимодействие Пандоры и СОБРа отличное, огрех не замечено при эксплуатации.
2. Вам достаточно будет приобрести СОБР-100М, ну и по желанию уже добавить GPS-01 для возможности определения координат авто.
3. нет, КАН адаптер уже есть в 3300
4. нет, хотя поставить можно. но зачем?
5. это "облегченная" версия СОБР-100М, без акб, микрофона и др.мелочевки
6. см.п.2
7. сами ответили на свой вопрос

8. ну и в принципе набор комплекса ограничивается только Вашими финансами, но мало это все купить - необходим грамотный специалист для качественного монтажа.

Спасибо за оперативность ответа, уважаемый сенсей S800.
Прошу пояснить по вопросу/ответу №3:
1. сан-шина есть в двух представленых автомобилях?
2. подключение собра осуществляется к сан-шине автомобиля или же с Вашего ответа получается, что к сигнализации?
3. К чему вообще можно подключить собр 110: автономно к машине или к сигнализации Пандора или к иммобилайзеру Пандект?

упс, про грандис не увидел вопрос - там не нужен КАН модуль для установки сигнализации

2. подключение собра осуществляется к сан-шине автомобиля или же с Вашего ответа получается, что к сигнализации?

о какой модели СОБРа ведете речь?
Собр-100М как правило стыкуется с сигнализацией.
110-й может работать самостоятельно с автомобилем, но удобство постановки в охрану с телефона не всем нравится.

3. К чему вообще можно подключить собр 110: автономно к машине или к сигнализации Пандора или к иммобилайзеру Пандект?

можно автономно, можно и к сигнализации, но во втором случае 110-я модель не нужна.

к Пандекту - только 590-му можно и только в качестве управления безусловной блокировкой.

1. К чему лучше всего подключить с точки зрения оптимальности по совместимости?
2. К чему лучше всего подключить с точки зрения защиты автомобиля?

Я бы хотел, с точки зрения удобства пользования, чтобы когда снял машину с охраны пейджером от Пандоры одновременно снялась защита собра. Но насколько это безопасно - отключение 2 защит одной кнопкой, ХОТЯ Пандора ведь не сканируется, по-крайней мере ведь не должна?

в принципе все работает, кроме сработки ДД и ДУ, они распознаются как общая тревога, по сработке сирены.

ДД - датчик движения
ДУ - датчик удара

А что тут активизироваться, контроль есть у PGSM но правд с абон платой да и не известно точно как вся эта система работает в новогодние прадники например когда сети ЖСМ перегружены.

на мой взгляд - к сигнализации.
контроль зон охраны берется от сигнализации, а блокировки у GSM все равно независимые, управляются с телефона.
ну и постановка/снятие с охраны СОБРа производится сигнализацией, хотя можно и с телефона.

Сегодня уточнил у производителя систем Собр про контроль канала связи.
Сказали, что на сегодняшний день эта функция не реализована, но работают в этом направлении и обещают ее запустить в ближайшее время.
Пока все-равно склоняюсь с собру.

Какие еще можно рассмотреть GSM системы, но нужно 100% проверенные на работоспособность и желательно тех. поддержкой в СПБ? (Напоминаю: на машине уже установлена сигнализация пандора 3300 и иммобилайзер пандект 590)

Собр сотка ставится бес проблем можно поставить снять с охраны пандору корекно работает запуск. 1 минус сработка ДУ

каким образом ставите/снимаете с охраны от ГСМ-пагера .. мне не понятно .
Запустить двигатель/получить тревогу ещё могу понять .
Заблокировать дистанционно- тоже всё ясно .. но вот поставить/снять . расскажите.

Добрый день всем.
На данный момент в Санкт-Петербурге (помимо Собра и MSPGSM) можно приобрести GSM пейджеры (модули) следующих производителей:
1. Excellent
2. StarLine
3. Space Guard
4. Reef
5. Автолокатор
6. Starcom.

Вопросы:
1. Все ли представленные системы можно подключить к Пандоре и она (GSM система) будет хорошо работать в связке с Пандорой?
2. Какие из представленных систем не рекомендуете или если проще ответить наоборот рекомендуете, если есть возможность раскрыть ответ буду благодарен?

P.S. На принятие решения о системе осталось очень мало времени, поэтому у кого есть хоть какая-то информация, то пишите.

Я стою на основе REEF GSM mod.30
Состав :
1) Пандора-3000 + 2 ВМ-ки
2) Пандект-577 + 2 беспроводника.
3) REEF GSM mod.30 , в слейв режиме.
4) Необходимые электромеханические средства защиты конечно же так же будут присутствовать ( замок капота + штыри в замки передних дверей).
машинка : пример недавней Хонды ЦР-В 2010
----------------------------------------------------------------------------
Суть функционала - получить полноценный комплекс с управлением/оповещением по ГМС каналу , хайджеку по нему же.
Мысли :
1) загоняем REEF GSM mod.30 в слейв режим, программируем на Панде 2шт доп.канала на отправку состояния (охрана/не охрана) в ГСМ.
2) Дополнительную блокировку на Рифе коммутируем на вход зажигания Пандекта , для получения антихайджека по ГСМ .. да и вообще . пока ГСМ не смнимется с охраны - опроса метки Пандекта вообще не будет ))))
3) Пандору программируем дальше . и получаем режим : "снять с охраны брелком . но только приналичии метки пандекта " , передние замки со штырями разблокируются только в этом случае конечно же .
раньше подобные штуки вытворял только с ВВ-72 , теперь вот решился полностью всё собрать на "АТ".
..
С уважением к вашей работе , Жук.
Это нииболее развёрнутый комплекс , можно делать и по-проще .
Работает идеально (сам бы ездил) ..)))

Мало того, что проще, еще дешевле и грамотнее по логике: собр ГСМ+собр IP или собр ГСМ + миниСтигма или варианты от туда же. Связать ГСМ с Пандорой - куда ни шло, даже правильно, но с Пандектом. Накой?

"1) загоняем REEF GSM mod.30 в слейв режим, программируем на Панде 2шт доп.канала на отправку состояния (охрана/не охрана) в ГСМ."

Ниче никуда не загоняем, не переплачиваем Альтам за имя при убогом функционале и экономим 2 (. ) канала (как вариант - можем и не экономить).

"2) Дополнительную блокировку на Рифе коммутируем на вход зажигания Пандекта , для получения антихайджека по ГСМ .. да и вообще . пока ГСМ не смнимется с охраны - опроса метки Пандекта вообще не будет ))))"

Ниче никуда не коммутируем - все блокировки будут независимые.
Блокировки будут сниматься персональными средствами идентефикации, наплевав на состояние сотовых сетей и прочих устройств. (!)

"3) Пандору программируем дальше . и получаем режим : "снять с охраны брелком . но только приналичии метки пандекта " , передние замки со штырями разблокируются только в этом случае конечно же .
раньше подобные штуки вытворял только с ВВ-72"

Ниче не программируем, опять же особо!
Не материмся, не пинаем в злобном бессилии по колесам неповинной машины, не костерим АТ и империалистов, если вдруг не совпали события: "снять с охраны брелком . но только приналичии метки пандекта" по причине засранного эфира и потому не открываются замки, штыри и т. д.

"замки со штырями разблокируются только в этом случае конечно же"
Замки разблокируются - да, от многих моделей оборудования, не ограничиваясь перечисленными.
ВВ-72 хороший, но не единственный и без допов "вытворять" не умел, а с допами - грамотней и дешевле "от многих моделей оборудования".

Возможно СобрГСМ 100/110 + Собр АйПи и будут работать "грамотнее" проще , но :
1) Привязка к штатному радиоканалу постановки/снятия
2) отсутствие режима свободные лапы .
3) Все блокировки на одной технологии.

Плюсов меньше чем минусов в вашем варианте .

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, как подружить Sobr GSM100 с Pandora 2100 - для запуска на контакт кнопки Valet нужно подать импульс в 4 сек., а Sobr подаёт импульс лишь 0,8 сек. :confused:

Плюсов меньше чем минусов в вашем варианте .

Приближается зимний сезон, а стоянка возле нового места работы находится далеко за пределами действия брелка. Проще говоря, дистанционный запуск движка не работает.
Таймер - не выход, потому что постоянно в разное время с работы ухожу.
Посему, хотелось бы поиметь возможность запуска двигателя на любом расстоянии с помощью GSM модуля.
Все прочие функции не критичны, главное - запуск/стоп, ну и оповещения конечно.

Установлена Pandora Deluxe 2100 + Pandect 471 + автозапуск.
Авто - Mitsubishi Lancer X автомат.

Вопрос в теме?
недавно поставил 3500 все устраивает, но в будущем буду хочу установить ГСМ модуль (для запуска и доп контроля) , какой можно установить? посоветуйте пожалуйста.

Maze

Любой модуль даст оповещение тлько о тревоге, запуск от GSM возможен, но открывает большую уязвимость комплекса!

ATi

DmitryS

Maze

patriot_russia_

ATi

и в чем здесь уязвимость? Угонщик сможет как-то этим воспользоваться? Хотя бы теоретически.

Maze

Да сможет! отключит педаль тормоза в случае АКПП, единственное что тогда препятствует долнейшему движению - датчик наклона и движения. хирургически их исключить думаю реально в итоге аналоговые блокировки и вм-ки деактивированны, езжай в гараж-отстойник без труда

ATi

Т.е., угонщик подходит к поставленной на охрану машине, незаметно для сигнализации открывает дверь, затем отключает концевик педали тормоза (при этом не срабатывает датчик удара), отсоединяет от ручника/от АКПП концевик ручника/паркинга, затем заводит авто кнопкой "Валет", затем ломает замок зажигания для раз блокировки руля и отсоединяет его, затем достает блок сигнализации,разбирает, выпаивает_паяльником/выламывает_ударом_молотка. (ну в общем сами способ придумывайте, я этого просто не представляю) интегрированный акселерометр,собирает обратно сигнализацию( при этом она по прежнему работает и поддерживает автозапуск!!).
Уезжает.

Да это круче Аватара.

Maze

показать как стекла бить чтобы датчик удара не пикнул даже?
Замок сварачивать придется в любом случае, у меня например на заведеном авто и без ключа руль разблокируется
находим блок и откусываем провода контроля ручник, тормоза и т.д.
Я думаю достаточно одну дорожку нарушить, чтобы деактивировать акселерометр
Мы же говорили о "хотябы в теории"

Читайте также: