Как разобрать разъем эбу солярис
Разборка 81-пинового разъема ЭСУД.
Пошаговая инструкция ©Aktuator
| 1. Берем в руки разъем. | |
| 2. Вытаскиваем уплотнительную прокладку. | |
| 3. Поддеваем посередине длинной стороны фиксатор колодки с контактами. | |
| 4. Выдвигаем его. | |
| 5. Поддеваем фиксатор колодки с другой стороны разъема. | |
| 6. Выдвигаем его. | |
| 7. Вынутый длинный фиксатор колодки. | |
| 8. Вынутый короткий фиксатор колодки. | |
| 9. Нажимаем на два фиксирующих зуба фиксатора разъема на ответной части контроллера. | |
| 10. И вытаскиваем его. | |
| 11. Поддеваем корпус защитного кожуха с обоих сторон. | |
| 12. И сдвигаем его по направлению от жгута. | |
| 13. Кожух снят. | |
| 14. Последовательно нажимаем на четыре фиксирующих зуба сепаратора. | |
| 15. Продолжаем… | |
| 16. И аккуратно поддевая его со всех сторон, вытаскиваем. | |
| 17. Отгибаем четыре фиксатора колодки с контактами. | |
| 18. По два с каждой из длинных сторон. | |
| 19. И аккуратно поддев, отодвигаем ее от от корпуса разъема вместе с проводами. | |
| 20. Для изъятия из колодки круглого контакта, нужно прижать фиксирующий зуб, для чего можно использовать любой подходящий стальной пруток, диаметром 0,7 – 0,9мм. | |
| 21. Пруток вставляется до упора в одно из отверстий похожих на треугольное, в зависимости от ориентации контакта в колодке. Фиксирующий зуб один. | |
| 22. Вынутый контакт крупным планом. |
Силовые контакты, их всего пять, аналогичны по конструкции применяемым в 55-контактных разъемах и здесь не рассматриваются.
Все вышеописанное относится к разъемам Bosch (VAG). В последнее время появились разъемы АМР, которые намного проще в разборке и имеют другие контакты.
2
Сегодня решил открыть коробочку. Отсоединил провода, предварительно обесточив, открутил блок, открутил четыре винта крышки блока и дальше УСЁ! Вероятно компаунд или герметик.
Пробовал подковыривать крышку, без фанатизма конечно, подогревал феном (паяльным), опять же без фанатизьма, крышка не поддалась. Не, ну если бы была какая вещь бесполезная, я бы её все жилы перегрыз, а так - жалко.
Вот и хотел узнать, вскрывал ли кто?
Зачем? Перепиновку сделать.
790 205
2
18 11
124 2
Вскрывал много раз, при должной сноровке и опыте следов вскрытия почти не заметно. Для удобства, что бы обе руки были свободны, прикручиваю ЭБУ саморезами к табуретке, далее поддеваю угол противоположный разъему широкой отверткой, далее ещё одной (отвертки глубоко не засовывать - можно повредить элементы на плате) и подрезаю герметик скальпелем, или канцелярским ножом. И так потихоньку движусь к разъему. Герметик серого цвета, прочный и не тянущийся. Сложно начать, а далее пойдет проще.
Блоки Ме17.9.11 вскрывать хуже - они сделаны с тонкой алюминьки, а Ме17.9.12 (с АКПП) проще, корпус литье с дюраля и он жестче и прочнее и на нём следов вскрытия практически не видно. При сборке старый герметик не удаляю и мажу свежим (таким же серым Виктор Рейнц).
Будет 3 части:
часть 1 — проверка поддержки КК блоком двигателя;
часть 2 — индикация КК на приборной панели;
часть 3 — организация эргономичного управления.
В этой части опишу проверку наличия КК (не на всех ЭБУ, которые устанавливаются на Солярисе, удалось включить КК).
Также есть факты поддержки КК на рестайлах с АКПП, на Кофейном Шоколаде Автомате пока не проверял.
Для проверки был собран пульт на тактовых кнопках по схеме (лимитер ЭБУ не поддерживает, просто отключает КК, поэтому на него резистор и кнопку тратить бессмысленно).
У меня все это собралось на
Провода протащил к ЭБУ и подключил согласно схемы. Для подключения пинов необходимо полностью вытащить фиолетовый фиксатор. Для извлечения пина дополнительно нужно разблокировать защелку на самом пине (отверстие со стороны "папы" рядом с пином, я пользовался скрепкой).
Здесь небольшое отступление: подключал через родные пины, что штатно идут на ЭБУ Соляриса (присланы форумчанином). Очень важно обеспечить надежный контакт в разъеме, для корректного считывания команд. Также, возможно, потребуется поиграть немного номиналом сопротивлений (+ — 100 Ом), если блок не распознает кнопку On/ Off.
Пин контакта №19 удобнее извлечь, и на его место установить пин, на котором будут привод к КК и пин "папа", чтобы подключить к извлеченному из разъема штатному пину №19 (хотя можно и просто подпаяться).
Пин №19 приходит к синему проводу педали газа в салоне, можно подключиться и там, но очень неудобно.
Ниже фотки штатного пина, вдруг у кого получится подобрать похожий из других блоков, так чтобы фиолетовый замок разъема нормально закрывался-открывался (если найдете, напишите в комментариях).
Собираем разъем обратно, подключаем АКБ, и на дорогу.
Набираем скорость 40-50 км/ч, жмем On (включение КК), Set (установка текущей скорости) и убираем ногу с педали газа.
Если реакция есть, то можно переходить следующим частям трилогии, а именно диодам индикации и стационарному пульту управления.Заметнее всего подхват будет, если проверять на небольшом подъеме, плюс косвенно по изменению мгновенного расхода топлива в борткомпе.
Если реакции нет, то основные варианты: номиналы резисторов не устраивают ЭБУ/нет надежного контакта (сигнал "искрит")/блок не дружит с КК.
Штатно в рестайлинговой панели приборов индикация КК отсутствует, необходимо разбирать и допаивать компоненты. Об этом расскажу в следующей части.
PS: на комменты типа "зачем он нужен", "есть бустеры с КК", " в городе он не нужен", " у меня нога не устает" и т.п. отвечаю сразу:
1) КК мне нужен, без работы он не катается
2) вот бустер мне наф. не нужен, тем более за 8000+, это не прошивка ЭБУ (педаль до пола я и без него продавлю, если надо)
3) и даже в городе он у меня нередко работает, благо город позволяет
4) у кого-то нога не устает, а у меня не напрягается :)
Разборка 81-пинового разъема ЭСУД.
Пошаговая инструкция ©Aktuator
| 1. Берем в руки разъем. | |
| 2. Вытаскиваем уплотнительную прокладку. | |
| 3. Поддеваем посередине длинной стороны фиксатор колодки с контактами. | |
| 4. Выдвигаем его. | |
| 5. Поддеваем фиксатор колодки с другой стороны разъема. | |
| 6. Выдвигаем его. | |
| 7. Вынутый длинный фиксатор колодки. | |
| 8. Вынутый короткий фиксатор колодки. | |
| 9. Нажимаем на два фиксирующих зуба фиксатора разъема на ответной части контроллера. | |
| 10. И вытаскиваем его. | |
| 11. Поддеваем корпус защитного кожуха с обоих сторон. | |
| 12. И сдвигаем его по направлению от жгута. | |
| 13. Кожух снят. | |
| 14. Последовательно нажимаем на четыре фиксирующих зуба сепаратора. | |
| 15. Продолжаем… | |
| 16. И аккуратно поддевая его со всех сторон, вытаскиваем. | |
| 17. Отгибаем четыре фиксатора колодки с контактами. | |
| 18. По два с каждой из длинных сторон. | |
| 19. И аккуратно поддев, отодвигаем ее от от корпуса разъема вместе с проводами. | |
| 20. Для изъятия из колодки круглого контакта, нужно прижать фиксирующий зуб, для чего можно использовать любой подходящий стальной пруток, диаметром 0,7 – 0,9мм. | |
| 21. Пруток вставляется до упора в одно из отверстий похожих на треугольное, в зависимости от ориентации контакта в колодке. Фиксирующий зуб один. | |
| 22. Вынутый контакт крупным планом. |
Силовые контакты, их всего пять, аналогичны по конструкции применяемым в 55-контактных разъемах и здесь не рассматриваются.
Все вышеописанное относится к разъемам Bosch (VAG). В последнее время появились разъемы АМР, которые намного проще в разборке и имеют другие контакты.
2
Сегодня решил открыть коробочку. Отсоединил провода, предварительно обесточив, открутил блок, открутил четыре винта крышки блока и дальше УСЁ! Вероятно компаунд или герметик.
Пробовал подковыривать крышку, без фанатизма конечно, подогревал феном (паяльным), опять же без фанатизьма, крышка не поддалась. Не, ну если бы была какая вещь бесполезная, я бы её все жилы перегрыз, а так - жалко.
Вот и хотел узнать, вскрывал ли кто?
Зачем? Перепиновку сделать.
790 205
2
18 11
124 2
Вскрывал много раз, при должной сноровке и опыте следов вскрытия почти не заметно. Для удобства, что бы обе руки были свободны, прикручиваю ЭБУ саморезами к табуретке, далее поддеваю угол противоположный разъему широкой отверткой, далее ещё одной (отвертки глубоко не засовывать - можно повредить элементы на плате) и подрезаю герметик скальпелем, или канцелярским ножом. И так потихоньку движусь к разъему. Герметик серого цвета, прочный и не тянущийся. Сложно начать, а далее пойдет проще.
Блоки Ме17.9.11 вскрывать хуже - они сделаны с тонкой алюминьки, а Ме17.9.12 (с АКПП) проще, корпус литье с дюраля и он жестче и прочнее и на нём следов вскрытия практически не видно. При сборке старый герметик не удаляю и мажу свежим (таким же серым Виктор Рейнц).
Читайте также: